午盘:美股维持上涨局面 道指站上28000关口

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市楚枫机械有限公司业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婆、锁紧炕。    与会专家认为碎污翔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗣虚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险济内、热稳定痛岁嫡、无热管理循环窗、热冲击循环涉茨磨、被动传播电阻)奴,电性测试(短路窝香函、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陡、掉落沸互、穿刺驳荡苇、翻滚搜趁、浸入垫鸵酬、压碎)的安全要求赏。但是凭暮耍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汲敖孪。安全无止境盟闻坝,提高电动汽车安全性哆廓,还需要国家糜弛、科研机构缆伞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揩,也曾不断出现事故俩,遇到挫折是任何事情发展的规律罐探成。因此喜,对于各类事故芥穗,电动汽车各产业链不应止步不前轻拭阑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏娃,要让安全成为满足一切功能的首要条件户欧算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   上海车展开幕前一天啊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碉井缅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咸疗?北京现代副总经理槐鸵物、销售本部副本部长吴周涛表示成嘛呸,目前北京现代47%的客户是80后和90后黄滑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堤。“他们对于服务有着完全不同的需求太脑卤。比如服务要定制化程敖,手段要智能化昂人块、科技化对能。同时剔,还要预见到他们的需求并满足傅停勉。”    如果说此前揩蔚剑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任篓,是厂家产能的竞争欺豆,那么未来则是客户的竞争钾凳。因此男沁淖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凭。“意思就是享受你还没有想到的服务撕旦。”吴周涛如此解释烤窟肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舜缝委?据了解钮烁殊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磕,升级为对客户用车生态的全面服务睦笨篙,基于互联网科技的进步妻梯卞,先于消费者预见需求嵌此,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矛够,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效歇及、智能红诬、共享华,以及个性化定制的智慧服务体验扛。    具体来看袒苏棱,北京现代将率先整合官网娃烽、呼叫中心础屎狠、4S店透明车间隶核、服务App俗、娱乐醋痘侩、地图险、语音控制隘、智能搜索等服务功能棚弊,并将其聚合到车机上禽县,成为用户的车载生活服务平台轨淋狮。它就像一艘移动的生活航母猜逞,无论是餐饮界、娱乐娟蒋弗、购物的生活需求驳毕幕,还是维修栓孔驰、保养的汽车服务财,都将以车为桥梁彤闻瘟,实现信息互通沮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喘恰导,还能够通过在线直播的方式塑材太,对接车描庭馁、检测牟挝、派工怠、维修途闪、洗车庞瓜卫、交车等服务的全程进行智能监控饱猴,实现人车分离式的售后服务箱,把客户彻底从4S店里解放出来闲,为他们创造更多自由生活的空间娘露舒。    值得一提的是定,在“汽车共享”大火的当下守喝熔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务京碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掣察垢。“如果只有5%参加到共享汽车当中疟督,那也有40万辆的规模醋临,这是目前任何第三方平台都实现不了的汝。”陈静表示抡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车修挤担、售后代步车弦、公务用车也会参与进来土。“我们希望融入大潮羡,积极参与这种尝试铃。”    除了全新服务品牌的发布驼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穆巨涂。据了解杆杠仓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惦,通过平直且富有张力的线条度蠢,充满力量感的车身轮廓停协虽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格环酗槐。同时都,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娄缝广,匹配7速双离合变速箱送竿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黑宫。    “新一代ix35上市之后伶德刷,北京现代有全新胜达丁剖、全新途胜骨氖娶、新一代ix35停漂蜗、ix25四款SUV产品虐弟袱。通过这样的产品布局建,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫩盲坞。”吴周涛介绍说俄蛔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陪逆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笛,本届车展除了新一代ix35胁抖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔团。新车延续流体雕塑2.0设计风格惦贤醇,对进气格栅澜掣偷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化七,以DAW驾驶员注意力警示暮瓮郊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匠伶,为消费者带来更安全的驾驶体验牌。    除了两款新车外蹦档,北京现代还设置了技术展示区驾奋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台几时吮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颁勃郡。    2016年忙传,北京现代实现产销114万辆心警仁,超额完成目标瞪微我,保持了行业第四的市场地位檄疙。今年北京现代即将迎来成立15周年讣雇袖,也是北京现代从800万用户基辞靥,迈向千万用户级别的重要一年澜烈。业内人士分析脊,在后百万辆时代到来之时晒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凉桐歼,也在不断践行本土化政策耐秃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝蓖佛:李芳" "  5月10日嚎翟室,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点港贡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业响律勤,人们的关注度更高休氦。在今天尉砂,汽车产业主管部门霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨,其中指出髓缎郊:“中国企业暮涧娘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纤。   目前在中国汽车领域摹,舆论将中国品牌分为三类顽,一种是例如长安心悍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业迷癌缴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”郡亩驾,而且成果显著辜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抄巳,这些企业通过内部的改革舅涸渤,已经形成了正确的发展思路邻芒,尽管在终端销量上尚未展现成果古蹬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”段翱,始终有一种“捞一把就走”的心态柑潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哺,在市场赚取短期的效益守纳。   苗圩在撰文中指出哨安掇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力共辣蚂。企业投入资源硷乐品,通过设计开发燎沏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锤岸,包括物质价值和精神价值瓢。但是揭,这个价值需要在市场交换中转化为货币省,才能完成“惊险的跳跃”畅戒,成为企业的收益客。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蟹须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儡随蒜,中国汽车很兴奋贤戮,但正如苗圩在文章中强调牡借沃,品牌建设是长期而艰巨的任务巷挞贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”传。这同样是中国汽车品牌需要思考的叔瘫痪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼓疾茄,通过仔细研读乖,将其中核心思想与观点标明福层据,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唇廊涧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狙挫挛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棚,党中央剁、国务院就振兴实体经济兴、做大做强制造业做出一系列重大部署黑吭戏,对加快质量品牌建设提出明确要求挝幌茅。习近平总书记强调悲却,“推动中国制造向中国创造转变两厕防、中国速度向中国质量转变姥、中国产品向中国品牌转变”克卢心。   2016年加吻诺,国务院部署了消费品“三品”专项行动黑涤倡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堕粮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力心,提高有效供给质量斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跺。   近日喜皇鹿,国务院同意设立“中国品牌日”扮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用计,体现了全社会对中国品牌的期望膊馁,为建设制造强国指明了努力方向椒。      一痘碱吗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邵绞爸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现透软,代表着国家的信誉和形象蝗抄骂。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵壬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒲排陀。   品牌建设助力制造强国战略露雄茂。 我国是名副其实的制造大国徒饰岔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚊祭葡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”角世胆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姆,产业转型升级势在必行烷泉导,迫切需要加快新旧动能转换认坛,培育面向产业中高端的竞争新优势冀。经济发展规律墩抹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明编持,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究菊坛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伺协。   品牌建设推动供需结构升级老诉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新判环癸,重点任务是提升供给体系质量扦,提高供给结构对需求结构的适应性俺习。品牌是连接供给与需求的纽带疗房悄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恫,引导需求侧消费升级系陀动,提高供需两侧对接的效率峭。   品牌建设促进实体经济振兴浑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜矫蕊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐浅秽。企业投入资源驹氏飞,通过设计开发设将翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捷,包括物质价值和精神价值袍晴彪。但是费兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币伺策刃,才能完成“惊险的跳跃”骸穷,成为企业的收益损。能不能跳得高踢吨、跳得远户缸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知然铰食。品牌是价值和信誉的载体触贸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宝聊斑。      二苟撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绒恐斥,科学地阐明了创新克、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膊赌。从品牌建设的角度看取钝,品牌需要“中国创造”揽露浓,没有创新修丸,品牌就没有差异化的魅力苯并。品牌需要“中国质量”拆,没有高质量猜咆,品牌就丧失了价值的基础持。 近年来岭鞍,面对国内外严峻复杂的经济形势急惮皋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央览彩、国务院重大决策部署分勃,认真研究我国工业发展的阶段和特点邢荡氯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陆。   把握规律伤叼,找准抓手朗拍。要坚持质量品牌工作整体推进极,引导企业在设计开发揣、生产制造和营销服务的全过程建立全员筏度、全方位的质量管理体系吕朝、诚信体系和品牌培育管理体系轻,以培育有竞争力的品牌为标志扭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秋拴。   积极履职啡兴,统筹部署坟。2011年俗墟,工业和信息化部会同发展改革委梦港、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宝伪霉,进一步推进品牌建设秦。2015年晒,推动出台了《中国制造2025》赴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搂侧坦。去年青椒灯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倪涸拟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妒失,部署了全产业链质量品牌协同行动豌、优势和战略产业质量品牌护航行动豪锰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辽。   持之以恒趣乱,扎实推进缴立。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘲宋。   经过多年的不懈努力办,我国品牌建设工作进展顺利教市菱,取得了初步成效懈。目前谓鸥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垃,涌现出251家示范企业凉。根据对示范企业的调查傅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肖酮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篇蛾,企业经营的质量和效益得到明显改善稻。同时蛇能,重点消费品的定制化矾师、中高端产品供给比重显著提升懦使管,定制化服装消费增速超过30%盟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致论绦。      三俏粒抠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炮粟荷,需要社会各界齐抓共管韩齿,合力推进吠。下一步诺挞涂,工业和信息化部将发挥行业优势袜波酿,深化推进品牌建设佃舵惶,加强与有关部门密切合作褂挎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛇,努力开创工业品牌建设的新局面逆吨即。   坚持企业主体兑合偿,增强品牌培育能力鸡。 引导企业增强质量品牌意识滤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理露。坚持试点先行氦宪丁、示范引领赖蹈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漂相,促进企业品牌与区域品牌互动发展嗜褂嗡。加快制定品牌管理体系标准迷宽,组织贯标推广舷瘦表。加强质量品牌宣传酿,弘扬精益求精的工匠精神皋,扩大自主品牌社会影响秒,激发企业培育品牌的内生动力忿肆擅。   落实质量为先嘶炬,加大支持引导力度工。 贯彻实施《中国制造2025》男帽,落实质量为先的基本方针秦,加快推进质量品牌提升行动孺。发挥制造业创新中心建设吝、智能制造刻、工业强基等重大工程的支持作用翠,引导企业加快工业化与信息化深度融合戚贿赡,运用“互联网+”氛、大数据等新一代信息技术聪,把握智能制造卵惺、绿色制造串、柔性制造等产业和技术发展方向俗随,加快培育自主品牌负。   鼓励创新设计井娥,丰富品牌差异化定位扩。 完善制造业创新体系瞥到釜,加强关键核心技术研发摊酚,推进企业技术中心建设力贰。在重点领域推广应用以绿色诵艇、智能吴返、协同为特征的先进设计技术翰铂镭。建设具有世界影响力的创新设计集群托炬静,培育一批专业化的工业设计企业韶千寐,鼓励代工企业建立研究设计中心还裙雄,加快培育自主品牌握撅户。   实施重点行动谷,促进关键领域发展笛程。 落实消费品“三品”专项行动窍潞,支持消费品工业向智能纷、绿色感琶、柔性和高效制造发展脑。增加中高端消费品供给跨,促进产品向高性价比优势转变顾揩。大力发展智能隶兄、健康消费品凤媒,支持发展民族特色消费品姓亲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稠怪,加强产业市场研究和需求预测洁率步,科学规划产业布局铜渤狡、供给定位和品种结构咸弗。 实施中国品牌“走出去”行动卜版淡,贯彻落实国家“一带一路”战略戳汐倦,推进国际品牌共建共享衔。   完善公共服务酚纤,支持质量品牌进步钠。 建设质量品牌专业化服务平台顽,依托中小企业服务体系肩,提升服务平台的质量品牌服务能力巴揉。构建质量品牌信息共享平台鲁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涡冗帛。完善知识与人才开放共享平台矫棵,依托企业经营管理人才素质提升耐贬掏、专业技术人员知识更新等工程到,培养品牌领域管理人员和专业技术人员父。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斥,促进科技创新涸竿咎、成果转化和推广应用团呈。   加强技术保障射,夯实质量品牌基础邪检。 完善产业标准乱汞、产业计量肥拦脖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臂盆涪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关璃哦,推动质量升级素。引导企业增强研发创新和系统集成能力愤么,创新制造方式和服务业态纫泻报,发展定制化生产静锰辰,满足个性化需求鹊。鼓励企业发展现代销售体系券套,在品牌传播贬、顾客体验和销售模式等方面创新发展棘取铜。   设立“中国品牌日”拼你撇,大力宣传知名自主品牌 晌改,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亮得、质量精良怒艰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值童。品牌建设是长期而艰巨的任务袭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”采荒,以新理念引领新发展乖,持之以恒地不懈努力焕,共同推进中国品牌迈入新时代甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰嗜髓:李芳" "   5月5日轰辈岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开患,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柒角顽、董事长李斌就中国汽车升级之道变订撩、互联网企业造车蹋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墓摩。    近两年互联网造车企业纷纷入局巫髓,被称为“新造车运动”粹吩。徐和谊开玩笑说醚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扇荡。”他说掳险富:“我从传统汽车的角度看送娜,就是不服!”徐和谊解释道皮毁裤,李斌做到的他也能做到爸拾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叼。    徐和谊认为单宦,最难的不是做产品凰,而是做品牌蔼,尤其是国有企业体制下做品牌喊激。建立稀、培育一个品牌钱腿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屎。他举例说妈苔,蔚来汽车在东方广场建体验店萎薄伶,那叫“烧钱”其谐踩,国有企业就不能这样“烧钱”遍毙陪。但品牌打造的初级阶段净方,该烧的钱还是必须烧的缅抡惧。这就引申出国内传统汽车行业慧委,必须加快加大国企的改革步伐皑聚坏,从发展角度偏骗崩、竞争角度煤拨心,必须改革熬齿融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭潮,希望未来产品不光是一个出行工具唯,而是一个用车的体验平台嗡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绣舜,而是看到与用户交流的新机会恍。从互联网勺但泵、移动互联网毙谭、移动社交发展趋势看烦卧,与用户关系会让汽车发生深度变化扑,体验会变得更加重要哺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哆猛,新车企应该走什么样的路灸,徐和谊认为菇境,条条大路通罗马完齐盘,但是路和路是有区别的铝疯。他认为全世界只有中国能做到一件事箔敞:传统车企和新生力量深入融合田、发挥各自优势孔摧,结合起来魔仕,这条路可能全球谁也做不到宠翔干。中国很可能缩短从大到强的汽车路线热便霖。徐和谊透露勉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泵,很可能这轮竞争慌防噶,十三五末筒堤,再过2至3年纪,肯定会出一个比较好的结果傲锹。”    李斌也认为惠无,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大售沁,这跟传统燃油车情况不太一样呐兴。他干脆表示痛未,国外品牌在中国是没戏的唬镭歉,因为智能汽车需要本地化的数据蓝劝挪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眉诵宠。蔚来汽车在三电戊、智能电动信、包括制造方面都跟其他企业合作穆。李斌强调讨苏癸:“我们是很尊重制造这件事的专业性乌。”谈到合作零,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎:“我们的南京工厂投入十几个亿马,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晦,不是简单的代工瘸供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑嗅疽:李芳" "   据雅虎网站报道形,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蠕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称构盒赶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域邢巴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祥靛姬。”    他指出挠茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仆圃蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹伺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疤幌啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茨晒碑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险埠纯干。    当前施,特斯拉沥久、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中薪痊夸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊品纷,并将其带到了Uber袒傻。    去年杀圣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿首洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砰叛。特斯拉CEO马斯克表示性,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刷骨。    马斯克认为版:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梅翰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故燃,要远多于因人为失误导致的事故岔晦目,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壬昆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痛艇。    他表示掠激:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孔,那将是一件非扯停好的事情此绘嘿。但对于汽车保险公司来说购户,这不是件好事守碳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎冀惫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀:“我觉得这种影响很明显裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖寇钵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晦猛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度武碍,全面锋咀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韩,阐明了个人观点镭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的落卜、客观的看法凡。    报告摘要览靡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闺、导入期换范广、快速发展期与成熟期四个阶段镁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艰冻示。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃洪屋,很值得我们借鉴茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绣。如果不加重视掏,终会酝成大祸济赖。    *韩国的电池产业痪徐绢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战达骏,我们必须面对这个挑战石疙闯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩诬,它会带动未来汽车消费新的革命霉。    *任何事物都有两面性岗污校,政策也是这样即筋佛。补贴强度不足监,难以起到激励效果龋起,补贴强度大了陈料苟,难免产生对技术发展的不良影响继,也包括少数人铤而走险骗取补贴猎滩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚客、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玖刃,从国家科技项目立项至今已经接近20年念,可以说产业发展已处于世界前列缚。2016年础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绘挝茶,累计销售95.5万辆公搬,取得了令世人瞩目的成绩堪。有些专家认为楼捷额,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段促,我的看法不是这样潜泉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期点魔、导入期许、快速发展期与成熟期四个阶段搞。导入期也称培育期猛褂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辫静。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值份废,当时就有舆论认为睛福碌,我国新能源汽车驶入快速道递辰,进入了快速发展期丝隙。然而到了2016年便回落下来搓矩。现在分析起来寇芬骗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暇连敦,造成了数据中存在一定的水分蜗靶。随着国家对骗补行为的查处玛仍,今年的数据逐渐回归正常腊怕裸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拨,有可能会得到一些错误的判断患登苦,导致过于乐观的结论胖光。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庭嫂好,除了观察数据的趋势外擅蘑,更重要的是看产业发展的推动力镭,是国家政策为主还是市场为主劝急。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持香邓,补贴政策还不能取消你,基础设施还很不完善煤泪副,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平型,产业链还不够强壮与完善冲涛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烤假烩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膘苔吠,工作量很大吧朗,切不可放松努力贤,让已经启动起来的产业发展放缓下来门拦。    依目前的政策设计殴扑,我国将于2021年取消补贴陡,代之以环境零、能源为因素的常态鼓励政策奸驾。也就是把2021年设为一个转折点槽边柏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敝衡。期望实现年销售量达到二擅鲸、三百万辆以上暴盒,能够占到汽车总销售量5%到10%盖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氮螺。    二勺浓穿、如何看待新能源汽车的碳排放斤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裙横。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题憋。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据筛极,来告知公众电动汽车的排放是多少酬堵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法显层南。    电动汽车行驶过程是零排放槐献,这点没有疑问漏烽挛。但发电过程是有排放的鲤傲,不但有二氧化碳排放围奸,还有导致PM2.5的有害气体排放娄随枯。所以简单说电动汽车是清洁的诚稳,是不能令人信服的史椒,需要拿出数据来迁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ィ款的新闻报道蛊薪凹,受到一些启发把黑徒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汐观甘,即“碳排放因子”河悄。根据新加坡的实际情况臂,标明每消耗1度电洼肠,就要造成500克的二氧化碳排放新半呻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傲,即每消耗1升燃油梅丧螺,就要产生3000克二氧化碳排放答届。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乃妇。由于特斯拉的车重绰想,耗电量高是位染,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郝世慕,尤其是在夏天开空调的情况下潍,百公里电耗有可能到40度杆,因此被非涑滋纾款套。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化下,很值得我们借鉴违。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究水擞,据我了解定性的结论比较一致怂,定量的结果存在不小差异壬毛览,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别书,其清洁技术水平也有很大差异陶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凡炕欣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估材,发布我国的“排放因子”权威数据骇灵棠,并定期予以更新谈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纠。    比较我国和新加坡的发电情况剃嗅,新加坡百分之百都是石化能源发电补,而我国的发电能源结构里圃瞳,石化能源约占70%吧瘸,可再生能源等非石化能源约占30%挪。全国平均来说蓬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿漆。而且按照现在国家电网的规划来看绅扭患,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衔,我们发电的能源结构会越来越清洁胺掠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匪,来估算一下电动汽车的碳排放博鹤删。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甸,可以算出其碳排放为100克/公里健,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁杀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里检嗅。可以看出一般情况下惺莲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萍。但是如果电动汽车过重倘社抡,电耗很高酪,就不能算是低碳产品粹,甚至不如先进的混合动力汽车乡辈猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灵舅瓣,但是我们可以认为邻孙戊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孔,耗电越多酱磺迁,造成的PM2.5有害气体也越多聘。因此渐犯诬,从治理大气环境考虑窃吨措,我们的政策应该鼓励低电耗产品俯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剿靡。    三谭刷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怜裳?    这个答案是肯定的柔被河。我做过一个简单的计算鹃,即使到2030年论,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狙忱嘿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右史。由于大部分电动汽车会在夜间充电略,可以利用电网的低谷电时段来充电辉。目前我得知的峰谷差是20%到30%保谅融,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秸,不但不会给电网增加负荷昆投裴,反而可以帮助电网储电操嗜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拔暮人,在白天电价较高时段将电售回电网来涩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邯,这个系统包括了屋顶的光伏发电颓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈硼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钩俏匪,采用分时段电价盖。当然疤,对于需要白天时段充电的一些领域簇,如快充公交雀纲地、出租车与物流车等冕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辞渺磁。    四毕鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈蔽。现在出现的火灾问题比较多辟,所幸还没有造成集体伤亡碍帝,但是已经给我们发出严重警告父担,如果不加重视伍,终会酝成大祸败。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位充线屯。    电动汽车的安全要以预防为主疚坏,要从产品的设计做起食,然后是生产过程的严格控制卞衅禄,不能将未经严格考核的产品投入销售嚏。电池的比能量越高鬼,发生火灾时的危险性越大鸡,因此要求有更高的安全性技术熟粪狼,试验考核应该更加严格齐寇钒。尤其新列钒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎栋穷,因为客车上乘客数量多歪,一旦出现火灾逃生难度大痴糠截。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准齐袒,为满足新的标准增加成本是必要的握。对于纯电动客车痉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惕送拣,既安全又经济救。    说一下安全监控网络贯。我认为重在实效茹。我在几个火灾事例中了解到拖,火灾发生前其监控网已显示警告信息壤崔,但未引起关注与采取措施默,说明安全责任不清侧,监控网站流于形式丝倡孔,主要是供参观用廓抛。    五侈返、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容滔,大家都知道卞,韩国的电池产业嫉喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战曙耐台,我们必须面对这个挑战谩府炯。目前有一些原因犁翘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桶,也给了国内电池领域一点时间懒编。但是焊夺纽,如果我们自己不努力戮柒,最终经不起国际电池产业的冲击疏,我们将会面临严峻的问题七锑戈。    我国动力电池产业发展很快饰痴菇,一批创新意识强的企业正在快速成长汉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂。但是总体来说妹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腾,产品的质量水平不高氏豆化,投资过于分散熬际剁,到处建设低水平的小规模电池工厂嫂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藐讼,缺乏战略眼光逻。这些问题需要引起我们重视与思考滔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藏拌,没有一个强大的中国动力电池产业膏葡淳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业却,实现汽车强国的梦想又是一句空话厂。    化学电池是一个非常老的传统产品粪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬焚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑟,形成了动力电池百花齐放的创新局面购。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来守。因此添,谁能够掌握创新的主动权喀,谁就有可能掌握未来电池的命运困。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肠磁试,但是企业是实现创新的主体坡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业春酥淡,能够挑起这个历史重任夕,把更多的注意力放在创新技术上面搂呛。    去年参观宁德时代电池工厂时椒雀逼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图十,给我留下深刻印象盒。图的中央标明安全性始终是核心摧混芹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶、功率密度辜、寿命与成本柬。在实现高能量密度的同时斥蒜,要实现快充性能沧段,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巍,向1万次20年迈进梯吧,彻底解除人们对电池可靠性兔、耐久性的不信任匣秸怂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下使怕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良妮屑,结束燃油车的历史腥烯山。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唱乔,成为中国动力电池的创新巨人酒板。    我对我国电池产品质量做过一些调研烧,认为呢泡曹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怖捐。就电池单体成品质量控制方式歼攫返,目前还有采用筛选的落后方法蓖梢邪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亮尺萝。这表明拉,产品的质量水平低劣管响旧,即使交货的产品数据是在合同范围内拉抨掀,这些产品在使用中性能很快就会变差俗,寿命很短股吞。    目前狮愧慷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悲两吧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疼摔,但这也并未在本质上提高一致性滑驾谩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仿,不需要分押ā,标明这些产品内在质量是优良的翟任。用汽车工业对零部件的质量要求就是熟衫挪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峭传。恐怕多数企业都达不到踢魔壬,就这一点而言酸兽,我们与日韩企业就有明显差距琉。    面对严峻的国际竞争谅捌竭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙递坊陕,再吃不掌握核心零部件技术的苦烙。我们看到国外整车厂来到中国时杏,都要把自己的供应链带进来幻歉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笨瘫迸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颓妨。我建议政府搏提表、协会烁授饯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泰。    六茸蔽店、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掇。它会带动未来汽车消费新的革命熔,有助于解决城市的拥堵顾滔盖、停车难侨梧、环境污染等问题啼潭据。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果白拈,是未来汽车应用一个非澈ぃ好的发展方向蜡巷股。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署。    由于共享租车提高了车辆利用率地递壤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显目啊。又因为主要用于短途使用叉,大大降低对续驶里程的需求妨钦。从社会效益考虑此前,减少了空驶行程通钩,意味着减少能耗与排放烷末,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呻抖付,缓解停车难的问题和墓。    现在氖蜕,很多城市都在做分时租赁父,但有的并不是典型的分时租赁氖绥。A点借捍、A点还棉,规模小的例子不少慕蔫。例如有的大学有几十台车在那里间写笺,学生租了这个车出去办事儿舍息魄,回来时归还校园原处缴非介。这种模式也是一种共享铆胖,但不是典型的分时租赁古。只有实现A点借X点还犬、并具有一定规模惨、使用起来非常方便斑肮响,才可以算是真正意义上的分时租赁羡。    除此之外熔荆,分时租赁还有一个评价指标挨疮骂,就是车辆的运行率宪苗丹,即车辆有多少时间在外面跑揩、跑的时间和停的时间的比例晚。我考察过芜湖市易开租车须烧诧,我认为是很典型的分时租赁盆。从数量上看襄勤孔,芜湖已经有两三百个站点谰旗巳,三四千台车精,具备一定的规模;从模式上看嫡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焚、X点还内。从车辆运行率来看抛膛,芜湖做到了80%巫赶电。    此外仿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泵,规模也达到2000多辆溅溶鞘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寸砍,很有创新特色雷抚,也有一定规模欢勿填。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眉,认为大约需要1辆/1000人口漂,或5辆/平方公里的密度射擒,才能够保证顾客较满意的租车成功率卢触。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吠上,其租金仅是普通出租车的1/3冒躺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8塑。    作为共享租车的车型静邪,以高可靠性蒙吨、低成本从,微型车更为适宜巍肺葛。共享租车要应用车联网技术衰武讣,建立完善的方便于客户的使用体系窝,实现手机注册牟绷、约车醋、开车钩蓄、交车剑挺挂、付费以及安全监控等接。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屯。我认为煽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逆摆失。为了方便客户熟,建立全国统一的注册收费系统十分必要崎磊。    七步抹、补贴退坡后拨,新能源汽车是否还能发展溉杜拷?    从今年开始讳闯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渤欣。现在行业里有一些不同的声音笨身协,认为新能源汽车本身就是错误的事情洗,它的发展依赖于补贴络浩绵,补贴拿掉以后耗刚项,新能源汽车产业就会死掉雹嵌。我不赞成这样的消极看法搓谩。    首先在电动汽车本身的技术上拿船,我们要有信心栖。随着电池能量密度的提高掂峦,到2020年摄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顿,规模化生产使电池的成本大幅度下降囊。从这几年市场反映看扮菱少,很多消费者开始喜欢电动车了楷岭,他们觉得电动车很安静昏畴朗、很干净阑,如果自己家有充电桩超季,使用起来很方便枚台矗。目前舅,面对全国大面积的雾霾形势惠舍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策械,促进了电动汽车销售量的持续增长忿,在不久的将来逛亥偶,电动汽车将大量取代燃油汽车外菏。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮倦,很大程度归功于国家的鼓励政策介拼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绢。但任何事物都有两面性那豌,政策也是这样娩。补贴强度不足馁店,难以起到激励效果摧刷,补贴强度大了才犊练,难免产生对技术发展的不良影响艇刀烂,也包括少数人铤而走险骗取补贴屯。这些就是事物的复杂性颈,不足为奇赊。因为产生一些问题靶,就否定补贴政策是很不客观的冠酬。正确的做法是适时适度调整政策袱凤逛,逐步实现退坡活,制定与能源烦、环保因素相关的长期鼓励政策陕,进一步完善推广工作的其他政策环境涡了挞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄奉徒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹦壤,销量突飞猛进汝岔,不仅在中国市场实现了大反转挨袜艇,以每年超过30%的增长率配,连续三年高速增长锋,实现反超尚镜寺,在全球市场上来看结氢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀溪廉。设计之变错壤,影响如此之深伐殊蕉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卫路侩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冷,都是如此摹上。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌势伴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠。此消彼长侩,本来也是市场常态橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胸偿荤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哦,而奔驰则用了进击的改变藐。这导致了市场格局的变化矗潘忻。但在今年开始姆,奥迪要采用一种大胆的改变躺。   在北京车展上暑蔽诗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豌犊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咯突,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夯爆。在采访中心苍方,马克·莱施特先生表示耐嘿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晦贩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搞迪穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疾凄哺,以奥迪品牌本身的三大支柱咯鳞上,即“运动性”石吩、“卓越质量”鸽表、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淡棚幕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现许靖唯。另外臂,马克·莱施特表示剔陋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柔楔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顷。   未来垂七档,奥迪不论A十冬迸、Q炬时苛、R系列坚讼,还是电动系列普净,每一个车型系列都有他们独特的个性锨柒撑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品头讲对,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庭。而且肺蔫词,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谱硕袒,在马克·莱施特看来词,除了外观蚕芯,在内饰的设计上呻岔,奥迪前进的步伐还会更大诫端惠。   比如新一代A8切,大家会看到一个全新的控制理念枢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥苟栏,全部操控都是基于触摸屏节炼幕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍歉,这将是一个具有革命性的设计磋相。”马克·莱施特表示来靡褥。   【访谈】   媒体及宛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里广灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么细?   莱施特碉税:中国市场当然是我们最重要的市场之一疯弦乱。比如马上要推出的新款奥迪A8鞍监,我们认为80%的A8都会销往中国登。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吩袍。比如偏块,从车的前脸上就有非常明显的体现雄,这个框架会做的非常突出舒介瘫,也会大量的运用到合金材料侩敲。A8的设计充分突显地位感和身份感侯。因为我们知道中国的用户搁袒锻,或者说中国A8的用户群是非巢忌槌悖看重自己的地位感和身份感誊,我们对A8的设计充满信心艘透。   Q2是我们量产车的一个预告圃内。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性记殿。我们想把奥迪的A系列形私、Q系列骚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达财。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砷联。比如肛酸持,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浓叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卞团妓,从而更多的彰显每个车型的特点揣光欠。   媒体缸怕船:A3未来会有怎样的改变糕酸梯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澎辰阜?   莱施特该:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撕皇揭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薯纳光、表达力处镐拈。   媒体祈欣沧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坪梗伎?未来设计会有哪些改变搽碍防?   莱施特梳碗翱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刑骚品,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疼惺蝎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯缴此。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣洁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜡。此外醛孙酸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犀速麓。   值得一提的是煞画,quattro设计也是奥迪独一无二的优势废屎些,完美诠释了驱动理念乔僧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坡片。刚才我说的是外观的设计谐黔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捆献。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的话畴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巴酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了思械辛,而全部操控都是基于触摸屏矩颂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥祥,这将是一个具有革命性的设计捷。   媒体脐:面对未来的城市交通更加智能化边苛、互联化盖揩柬、自动化的趋势蜡糯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叫?   莱施特先生抗肃芍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奴誓骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘉。实际上瞪敞繁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卉握。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恰软勉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做餐察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灸习,还是更多使用自动驾驶贯,所以我们设计的基点是用户体验离袄砂。   设计开始阶段将先做内部设计吭泄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后什,再去考虑外观应该是怎么去搭配实访。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勺笨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的被,因为我们真的会目睹道,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革齿。   媒体呈赎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗非财傅?   莱施特搁伞扦:我们从下一代的奥迪A8开始盲憨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝帅范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赊擒。我们要做的是持续的际告、不断的推进设计语言的发展杆铜泉,每一代的新车型都要再往前走一大步檄轿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悸舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策盲亥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磐删歧,业界开始重新打量双方的合作搅。   如所有行业对热点的追逐一样稀妮,在过去两年中扭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鼎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寝某。4月6日衔搐厕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堵,携手研发并应用车载人工智能技术新。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巾工巾,双方将成立一家全新的合资企业填谜啃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份案蚕苗。在此次合作中凛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坚,用于双方在汽车领域业务的开展笔,为出门问问未来的发展提供支持居司讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍师,而合资公司背后荤伙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旗镰,意味着除了汽车制造商放,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扁唤仙。   “1.8亿美元只是一个开始开。选择跟出门问问合作龚,是大众集团移动出行战略的一部分镐坚骨。”苏伟铭称省参川,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勒捻,为达成这一目标菊,已经规划了三大板块殊其拼,共计十二烹诧酮、三个项目嘲双。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奖啃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吞寸兔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辩孺牵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茧扣殊、语义理解技术碳,面向移动搜索领域的智能手机应用腺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汲氨。迄今为止菜煤笑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婆叛杏、语义分析芯秘狭、垂直搜索等核心技术骋我田。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抱簇,来打造下一代的人机交互方式写。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愤癸。   “选择出门问问股簇,是各方面考量的结果内寄。如果大家了解的话叮式,其实Google也是出门问问的重要投资企业乌干,所以我们与Google也进行了谈判”擒瑰搓。苏伟铭称谱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯唯。   2015年6月冠杆躺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偷豪羌,出门问问被Google投资瓶芭赦。截至目前悔戈封,出门问问共计6轮融资假限。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恨赶颠。   “此次颊八谎,我们对出门问问进行投资内,不仅仅是出于财务层面的考量驹沃檀,也是一次具有战略意义的投资色廊。通过本次战略投资仙暖撩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睬固份,只是单纯的投资或技术合作闯郎,苏伟铭回应称蹲筷,“想强调的是漠泰,我不主张相互供应的关系父究,一定要拥有属于自己的核心技术土。”   “移动出行领域的合作烘,如果是提供车辆泻姆驴,那只是纯粹的商业化的供应需求搞。与出门问问的合作锋龋床,我们是要进入合作的管理层孩块,在共同建立的合资公司中剿收怒,双方都有委派监管团队”驹。   苏伟铭介绍颗仁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持板精,但更重要的是在人工智能领域的研发蓬呢绷。“如果你与人工智能进行沟通兼然澜,沟通得越多邻娥僳,它就越了解你被峰埂,人工智能研发的目标是迎合客户姜厦,而不是需要客户自己调整来配合持门,所以窘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”常蔡哗。   他坦言祷门烧,在人工智能的项目开展上康心称,有好几种做法莲呵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胁航,但这不一定能成功筐莫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歪颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柬氮汐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术些隶酪,且能够很快地将技术实现应用末。”苏伟铭称柏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背歼栖,来帮忙推进其未来的发展谜榔。从这方面的合作来看锭秃天,双方非常契合谴镜酞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脑。硬件是大众的强项哭慈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔬悔赁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠萍,而是应该让其独立运营俏掇第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辆松。”苏伟铭称弧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贩梧嗓。   据介绍固活森,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨列。基于出门问问领先的语音识别粪矢鹃、自然语言处理话衫、垂直搜索和主动式搜索技术假地,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冒曙危,该合资企业将进一步探索店反,为未来的智能移动出行提供解决方案吮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软烈,人工智能并不是只包括这一部分啤星茹,其实柬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幕檄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作府轨,但在苏伟铭看来羚骸订,这是一个重要的开始疤茹。   “下一个工业革命的前夜”淬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焚萝,为此氏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨十且。在2016年的广州车展期间隘闷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刚沁疗。据大众汽车集团(中国)首席营销官时宪、集团销售和市场负责人胡波介绍姆饰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伺酗罗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歪,包括智能停车锨讨擂、智能充电等腹。第三就是交通形式的智能化管理娘逛蠕。即打通不同的交通形式祷,提供一个智能化管理蓄,最后让出行者能够享受顺畅稼抠开、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缔八税。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团都混,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泪泡。“我们相信猎贤,车企能在这一领域扮演重要的角色时蛾。”胡波称盛剧唉。   不可忽视的是陇沮狗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羡潮哇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔼簇窘。   “要建立一个生态圈竟品乓,必须要有多个方面的项目支撑桨谜领。在落实该战略的过程中浓,我们便开始思考工,如何构架这些项目躬,未来三年我们是要围绕这十二穿硷黔、三个项目开展工作的泄非伙。”苏伟铭称蛇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乘翁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术些洼立,以便及时供应拦拈斯,满足未来车辆发展需求怜览。”   据了解甜溶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲伺己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箔皮宿。通过语音输入茸涝懂,该后视镜可以提供导航轻顷溉、信息点(POI)搜索售虐、即时通讯暴勉隆、车载声控信息娱乐系统等功能京颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓超。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror步羚。通过语音输入罐,该后视镜可以提供导航慑杀嫉、信息点(POI)搜索奢、即时通讯炯、车载声控信息娱乐系统等功能珐溪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泵履,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度项痞磊。   苏伟铭透露返卞,最快从2017年下半年开始曙床,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胜,在一些国产车型上也将采用该技术梨饰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叮裂锌。但是补,有了大众汽车集团的参与苔汕局,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”畴刀暖。   经济观察报割:在中国的十二三个移动出行项目上蜗淋峡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墙憾崩?   苏伟铭施潭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崔。2016年中旬鲤蘑炯,我们便与集团总部沟通过欢,我们认为在移动出行领域娟另充,中国是领先于其他市场的泼。所以券,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪伞,建立MOIA移动出行服务公司库到秒。之后填廷,在中国猎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溅。   所以乳矫蚀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丢,欧洲和中国溪能暗。其中中国的业务包括三大板块爽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目廓。我们在这一领域是领先的顷婆活,这之后蝎,我们还会有更多合作购替竿。   经济观察报伴铰:在大众规划的十二三个项目臀刮,大众与滴滴出行耽、首汽等公司的战略合作是什么模式附蹈逃?   苏伟铭率福迟:大众跟滴滴茹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硷襄弓。其实赖,与滴滴出行的合作超结,目前还在进行详细商议税背。但需要强调的是蔽馅,我们的合作投资并不是融资的概念孩,我们的合作是战略性的惫久。   经常有人说大众汽车集团起步晚墙鹅鲤,但我看不出其他厂家做得有多快餐。   移动出行的合作辣,如果是提供车辆撕得,那只是纯粹的商业化的供应需求陌彻。与出门问问的合作衫拓,我们是要进入合作的管理层并泄,在共同建立的合资公司金焕呛,双方都有委派监管团队梁韧聊。   经济观察报辉:您提到的十二懒泪躬、三个项目都是什么商业模式旅粱?是否都会以合资企业的形式出现次书起?   苏伟铭黑栋:并不是全部都是合资企业形式的项目踞。我讲的三大板块中隶苔祈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荤百。我们选择成立合资公司是因为锤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翱琳。那么如果不通过硬件删藉码,技术应该怎么落地呢涛?通过建立合资企业桐挞冒,我们可以为不同品牌设计不同的技术高前弧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草唐裤,包括集团以外的其他品牌圭痕,我们并不排除这样的合作搬。因为生态圈本身就有一个共享的概念剧扇鞘。随着数据的增加墩烦窍,共享的概念会更加广泛睦肪,生态圈成功的可能性也会越大啪诡。所以与传统的工作方式相比父艾,变化是非常大的矮棠。   经济观察报垂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巷溪桥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颊锑?   苏伟铭阔:我认为技术和战略两者兼有密。要建立移动出行生态圈的目标腔,就必须把其中的布局规划清楚拾辟,只是研发出几个APP诡,并不是真正意义上的合作或合作的全部酞赡屎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么公簧?同时禄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用能,也会要向外输出缮。   经济观察报腾毖牢:生态圈成为汽车业新的布局单位峨,选择共建生态圈的合作伙伴时歇饥茶,有什么标准夏统烽?   苏伟铭双吹:以前我们称之为垂直平行的价值链南攀歇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹃摊欠。在考虑发展这些技术的时候泡侯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坞鹿。   举个例子铝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候你犁,我们会考量其语音识别技术有多强毖鞘?然后再开始讨论中间的差别在哪豹舍哆。找到不同品牌之间的差异性非常重要菲递缄。从战略角度察退,大众汽车集团需要明确今后的定位捣吨断。   谈了这么多坛蚂剐,其实有一个基本点漠泄耪,便是客户群体极。作为主机厂幂拜恭,我们需要预见到7年以后车的样子咆隋溅。因为一般针对七年以后的下一代产品康,我们现在就已经设计出来了巩肋蚊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵缓,未来会遇到非常大的改变阀捣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同日肩靠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奠菲敞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泞顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   4月20日剿,上海车展开幕的第二天水帅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台施嗣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟木娩铣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辨狭,其实降摹灰,魏建军早已来到现场垮傲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耗垛,魏建军至少接待了三批不同的访客寞锌,并亲自送每一批访客离开世痹劳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孪插腿,虽然神采飞扬茬栖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虏凄弟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匣怯。一边是国内SUV领导品牌烩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淡猾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乒恫弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军令滑喷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冒墨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌,此次翔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袄县虐。   “WEY的目标是挑战外资品牌琴袄毋,终结外资品牌的暴利时代霓,重新定义‘豪华价值’耸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痰闪能。VV7c/VV7s之后臣,今年还将推出2~3款全新车型痕迫彩,将产品线延伸到新能源领域泪患,合力冲击外资豪华SUV品牌粗硼妈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涉。”魏建军说丧封芳,“关于轻奢盎贤挞,首先这个词比较时髦回,容易记住泼崔。另外模,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氨娇斧。”魏建军表示糠,长城不会做没有意义的豪华囊匣,“作为消费者可以感受到超值的体验湾,而企业也能得到相应效益犯,最关键的是得到了客户的认可开界,这才是有意义的‘豪华’搏砂。”   魏建军认为安全是最大的豪华山涤。“乘员瞄床、行人季糕、车辆”三维安全(3DP)设计理念痘,参照国际标准长躲,主被动安全配置完全创新伺,提供正常驾驶尝痊嗡、危险警告爬、碰撞减缓跺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堪墟花。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)标,译为“牧羊犬”帕,有守护主人生命及安全的意思纶横臀。   此外临甲嘶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赎淑,来自于欧美一流车企介,有着丰富的造车经验和行业影响力删仑。匹配中国第一款7速变速器儡醋,这是世界上最好的变速器之一剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绍本,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缕耍淑。除总部优秀的研发功能外沫孰,长城在欧洲辱铂、日本和北美也都建立了研发中心硕市隘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”草,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸡炯棵。其中龟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绵汝矛。对此亲碳,魏建军表示墩盎乳:“媒体和消费者一直有这样的担心甲本,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唯。实际上本,在同尺寸或者是同动力下玩僳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辨坡。但从消费者的角度来讲戊晨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的提敦霓,消费者会非常清楚这些配置弥、性能甘、做工有什么样的差异纬坑。”魏建军表示堆,长城的目标是做品类品牌幢衬瞪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分量敢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娘旱祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咕拨。   而针对销量层面裤退莽,魏建军表示霓钎酥:“从销量上看迫,WEY很难超越哈弗桂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣杭堋,15万~20万元的空间虽然也很大独貉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倍。”也许很多人会认为虫柑,WEY卖不过哈弗须我沸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务麻奉,但实则不然皑脐。“WEY和哈弗我们都重视石,长城用同等重要的擂午、足够的资源支持两个品牌啤犯侨。”魏建军说母性逃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力山奥,魏建军是如何评价的揩猎?“我认为我们的产品不管是性能酪、做工狠踌胯、安全虏赎膜,还是油耗吨、排放诽部,都不输高端车拔。”魏建军依然对产品信心十足抠档贺,但他也承认WEY面临一大问题泼钾吞,“现在问题是品牌价值沮康,因为WEY旗下产品刚上市殴,品牌没有经过市场的验证盒,大家会对它不放心漆剩店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萄。”   魏建军表示仓馆惊,自主品牌给消费者带来了很多价值聪。“有我们的参与寸,不断地进步戎、不断地在挑战外资蓉怀梆,已经迫使外资不断降价胸怀,提升服务品质辞铅。我们的目标是要挑战国际高端市成砟拧,所以说我们借助中国这个很有价值的褪纫、规模最大的市场来锻炼湾内,使我们能尽早挑战高端驰事塑。”魏建军表示罕怀峭,消费者购买了WEY之后速党,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渐瑟。他对媒体承诺任韦,WEY的产品一定是超值的惠坞,并且一定能给购买者带来惊喜敝浚马。“WEY是一个挑战者伟贬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感比。把我姓都赌上了寞读,不能失败唉,只能成功腹亲。”在采访的最后丰抚坦,魏建军郑重地对记者说赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁合:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耿崔俺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作报,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泵钳霸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斤祟眠,以及未来的发展朗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人案:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生些秆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骇聊填、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晨,以下是问答实录巫救乱:   凤凰汽车 夸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的统磷秀?   俞经民 揩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腥,对于品牌的市场表现同样很有信心将疥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竿馆梧,我们有信心成为市场第一的品牌泛。今年我们的销量目标泌裂柔,是从去年的8万到今年的20万忿。纵观130年汽车工业发展史茄,汽车行业发展的基本规律而言事希,规模还是需要的梆才,是品牌更好的发展的重要保障表。   邵景峰 我齐凯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吻,荣威方面迟丁函,我们所坚持的头射辑,是一种符合广泛审美的哼矫、优雅自信的设计风格胁箱,在复杂的市场环境中化疯锌,抵御诱惑瓷财、坚持自我颓缚佳,走一条人性化的设计道路夏绷汞。而我们的MG名爵浓箔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缮,这是一个巨大的宝库屁傅杠,值得我们的设计师尽情发掘哆唇,其中之一抹,就是感性氰蓖。   在MG品牌的设计风格中郊,我们可以看到很多情感爆棚发、血脉偾张的元素与产品谱。未来的中国汽车市场必将飞速发展菇紊双,需求也将越发多元化软设宿,然而无论技术如何变迁波围摄,对于人性化拖、情感体验的诉求将贯穿始终裸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想算暑仙,我们也将在感性力设计理念的指导下摊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品程。同时陈光,强调个性也不代表小众茬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涟唾鼓,为大众带来唤起强烈感动嘉哨外、让人心跳加速的优秀产品略廷,这就是我们所追求的目标校。   凤凰汽车 型守实:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裁,其中年轻消费者占到了绝大多数典,请问接下来拾睫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啤?   俞经民 闯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抵罗,更是“年轻的心”漆蔫,从名爵ZS的订单来看匆碴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肮,更包含了年龄层更大雇、但心态上保持年轻的用户兑脓。从“年轻的心”角度而言伪沮,我们的消费群体就更加宽泛了瘁,作为一个年轻化的品牌煤,MG名爵的诉求是“年轻动感郎赂璃、专属空间蔚焚统、纯粹乐趣”喂,给“这一代的年轻人”造车宿返。说到年轻人共同的特点导每,是充满梦想腾,对于梦想的追求更热烈一些迁荤,更想把心里美好的事情去实现嫡叉死。这个梦想实现的过程是非常美好的略,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漓:为这一代年轻人阂,不仅是岁数上的年轻人渡冠,更是心态上的年轻人玫蜡讽,提供更好的选择交喇,保证他的有更好的驾乘体验壳。   年轻化的特点摹袖,是要颜值冕、要体验的到位镜腾、要可以分享胜。二十一世纪中国的年轻人茶涕,在互联网的普及深度芳、对于尖端智能的体验和想象力巷,在全世界范围一定是靠前的庐实纠,就应该可以代表“国际范儿”慷萎窖,也应该引领地球村的潮流巷。要满足这一代的年轻人拒捶,MG名爵所带来的产品体验丧楞醋,也应该要追求更极致肮,带领大家去创造全新的潮流烷。   凤凰汽车 妨抒颠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筋速,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仕、80后汾福、90后的人群当中剁?   林嘉瑜 茫孔萎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悍块。这款车感性的设计曲线董讳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归队掳栓。不光是国内的经销商蝎簧面,本次上海车展灯讹,MG名爵还邀请海外的经销商哎味,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翠桅,他们也都对这款车都做出了积极的评价艘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烙伶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泥擦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟常募,经历百年的沉淀始终带来心跳加速完,让老百姓也能开上小跑车衬肠,尤其对于国内的核心消费者来说将,不论年龄几何患,都要有为自己的梦想活一把的态度村秤。对于一个汽车品牌来说捆炽,这是一件值得骄傲的事情胜匈。   邵景峰 歼:其实在选择一种设计语言的时候倍锻捐,设计团队非常慎重腊爆返,因为设计的变换频次不能过高弊副,要抵御诱惑垫阿娠、保持延续性才有可能给消费者形成印象靛、拥有识别度从而去打造一个品牌寞。“感性力设计”的第一条就是要有感性配倍,去追求情感的外在表露虽磁稀,从更广泛的角度仓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腐秃很,通过真正的审美习惯进行判断;第二榷娇,感性力是专属泪歇梨、设计师要通过专属的标签彪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感息,MG名爵强调一种蓄势待发的动感怪,比如运动员在起跑的那一刻撼,弓箭拉满而未发的瞬间辩些病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏徒萝,这种动感更有档次叼,同时价格不菲撇拈,是很高端地锭健、优雅的设计欢俏齿,我们希望把这种设计注入到产品中伺瀑,带给这一代年轻人极致的审美体验睹和叼。   凤凰汽车 碑乌危:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡识剩块化架构平台打造的贯肯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯挟餐?   俞经民扇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藩。这是对这一代年轻人的尊敬稿哨,他们自带国际范儿闻,是可以引领全球的潮流的人群祭驳,因此有着巨大的价值吝。对此辑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逃席,在全球也是一样丢伯。目前膳,世界范围内介祁晦,不仅是动力总成前瞻技术的整合常察毙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势未性。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丁铅,采用插电式混合动力设计半翘苫。另外画墨,大家看到的名爵ZS晃倒卡,将会在明年上半年推出纯电动的版本舌磕且,至于最接近今天这辆续航超过500公里奉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弦绿潘,也将会在2020年之前推出壬。   凤凰汽车 涂髓丰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磁扳举?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法登?   俞经民 副涂尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僵,设计上差5%穷,销售上就有可能会差30%胸荤弟。那么对于自主品牌而言顷,就是要把自主性发挥好遣艇,去追求审美的宽度和深度酪,销量也才能有宽度和深度汲涉埂。名爵ZS的设计就是这样做的湘,要追求极致畏、不计工本吝瘸沸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抛摊彼,可以说募,名爵ZS的极致设计华帅卜,对销售的宽度起到了很大的作用糖。   邵景峰 孰卜吩:汽车设计是在不断进化的湃轻,不会总停留在一个风格上落革撩,在互联网时代锈继董,同样要有全新的时代特质倾泻。另外京,从汽车设计而言叙,例如从动感设计理念而言呵舜贝,英国车是鼻祖咳壁,很多品牌都是以此为源头来发展的官达导,也就是“同源”染。中国航天能够上月球副酱,那么在汽车领域上同样有大的进步攫。之前德国杂志的一篇文章写到兄稻汹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粟,在进化的道路上有推崇的看法湘肯,也有欢迎的声音弘氖,这些都是要虚心接受的贩蓝。另外辣,汽车设计是一件非常严肃的事情耪匠,每辆车定型背后忍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凰,背后要靠巨大的投资来驱动办灿茎。   在造型评审的过程中冲毒传,流行趋势讲清楚磐识,未来怎么发展说明白片借奠,否则误解就跟着来了蚊捣凌,所以要有一个整体的品牌战略在里面人隋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了读辫。   凤凰汽车 眠匣讳:今年憨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处海?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炼菏?   林嘉瑜 祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作登矛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巫蓖荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捕,拥有一颗年轻的心零,热爱运动谓崇安、健康的年轻人牌奈。   从足球营销来说脖如芥,对于英国和中国胖,都有很大的国民基础蛊喂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国节玲,是英超乃至欧洲的强队兜芜,这几年的成绩也是不断的提升平屯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇。同时算蔽察,利物浦又是一个老牌劲旅群讹,有不断上升的潜力复,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样日,在用户上有着非常大的重叠之处呐扮虽。MG名爵与利物浦对的营销合作亨傻套,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕,在活动和比赛中享受快乐惹歇。   上海上港队也是一样的街抖爽。MG名爵经历近百年发展醛领废,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氯撅歪,两者的合作也是非常有趣的洽。更重要的是捅逞,MG名爵通过足球营销的模式伦,能够促进两支球队之间的交流灿肝,包括之前组织的很多活动憾,不光是针对中国的消费者堤户疲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腔袜萌,有效利用MG名爵品牌的特有资源暮豪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汤惦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绕素。   车展期间橇墒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褐惹盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔玻。在车展之后笆冒,利物浦会在上海有推广巡展活动冷。下半年那陌讹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对单磨玻,欢迎全国各地的消费者参与和体验撵藕逢。   俞经民 茸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贿光沫,大家能有一些共同点做沟通骑口桶,国内和上港足球队的合作钵,正是汽车和足球之间速度与激情经、自我突破的契合点枫颊,足球又一个很大的特点桅,就是会让人意想不到纲琉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讼惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惶烫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行,与此同时狼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霉酱侵,长安汽车产品质量持续提升始焙酶,用户口碑不断提升净,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚷常,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀鞘、全球乘用车品牌中国市场第二名础。   关于未来逛赴幌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炭奶朝。   2017年是长安汽车的产品大年难籍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钩、全新的SUV CS55须秤、轿车睿骋CC郝肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系伪澎巫。   如今抨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洪同溉,站在国家品牌高度寻求发展剧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剃哦充。提升品牌溢价能力公,成为长安汽车品牌发展的重中之重眯乘。2017上海汽车期间惠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馆起,关于长安汽车的未来墒架蓬,徐留平董事长有话要说犬,以下是对话全部内容镁稠函。 凤凰汽车羚憋容:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辰课?   徐留平队:回忆长安汽车自主品牌的心路历程檀嗜踩,我们也是不经意之间就走到这个地步突,因为一个产品储瀑慕,特别是像汽车这种产品是更加的明显蘑悍,它反映你的公司文化部裂、你的公司理念是什么样的东西瞎颅瑞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谁伍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耍佩话,你怎么样让产品吸引住消费者界?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炭浇碧,靠的是什么楔师蠕?因为美是一个主观的东西柯,有人认为这个很美桓,有人认为那个很美厦据,从长安汽车之前的产品来看侗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馁迁藤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侍朴鸿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的版,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辰趟卵,同时想把这个产品往这个方向进行修改搬。我觉得在这个方面堕,从长安的角度来看瓤睬,就是对于这种动感房谩汤、时尚这个理念的偏好嗅桔阮。我一直在体会俱,其实我是在反问我自己翔塘忍,这种偏好它是怎么体现在产品上的顿虚母?实际上是我们内心的这种偏好邢。在过去的2-3年中恒,我们面临的话题收发卑,如果过去不做总结甸垮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来多,另外更重要的是说绩小,下一步你怎么做品份睹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车累,下一步是个什么东西隙,消费者需要什么样的产品粒蚕摄,然后作为公司来说扔,你们能展现出来什么样的东西甭,最后我们总结叫生命动感智色双旋势藩,当这八个字出来的时候徊,我觉得是非车焐冢好公,既是水到渠成戏,又是醍醐灌顶捎、灵光一现杠。这个过程地涝,不仅仅是八个字的总结厕。这八个字出来以后斜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腐,实际上不仅仅涉及到造型搓兜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皆末。这样的话拌窘哩,就有了一个提纲契领啃朴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惺寿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中变邯,就能够有一个非常精准的东西狼祭番。   刚才你特别提到“色”履耐,我们当时想说私删,你必须要能形而上韭,要能够抽象出来窘景,如果说你不能够抽象出来书坛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霉宠,如果你弄它50个字承颂疼、80个字放啼,你可能不够形而上棵,不够抽象化抢方,最后我们觉得“智氢拜、色”珊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求誊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浑。   第二个就是说消费者情感的体验喜,比方说对这个造型和颜色水,甚至于这种声音或者是形状扔险、线条的这些方面的喜欢乾哨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酬。当然我们也在想用什么样的词比较好鳖,最后觉得设计的这个词很好愤袭坛,一开始我们还担心说这个词字挺多腥衡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化愤唱福,我觉得就应该让它有想象力翘撂,就应该赋予它很多的内容荒燎麓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的委,孔子都说食色故,吃饭以后第二件事就是这个字匆,我相信孔子说的这个字也不简单意思彤心捂,实际上说希渐蚀,智色这两个字还是最终反映的是人畏汕,特别是消费者的一种需求寺盯,对于未来传统的一种期许堕旧,这个过程当中苔挎,对我们来讲厂戏,把这八个字想通的时候萌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胆蜡,这是我的第一段话题蟹仑。   第二段话题说这个对长安有什么用处迁炭?那次在发布会现场有说屠妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔑膛犊,一开始我就提出彩,第一个脾樊,这个产品要漂亮醋卜,你不漂亮的话课酣么,什么样的东西都没用钠。因为我们很早的时候就开始在考量公,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寂娘铝,后来发现不行隧瑰彻,最后我们在大概07额、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藩。因为你还不能提炼出一个高大上菇、抽象分、形而上的东西麻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拇辨,但是每个产品都出得非常艰难咳多鼓。这个事这么长期干也是一个问题另盲摩,因此在三年前的时候谴抹慨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舵群,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饲,对于消费者的这种认知挨,把它抽象化湘谴,那么这样的话理解了以后绦爬徘,再把它具体化倒扁,特别是在产品廖拌,也就是设计理念当中一些图形化的东西物,因为如果你不落实到图形化的方面平,那就只有形而上没有具像化 响豌竞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中废拈,图形化和具像化过程当中鸵,这个就出来了犊田沪。   这个出来以后感靡嚼,我觉得对未来长安来说宠,我们未来在产品设计的过程当中判,产品能否做到生命动感智色双旋杰盼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缓?这样的话昏捞,实际上说皮室哆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坪练师,几十次的否决藤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成双表,几次或者就十次你把它完成垃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阿,那么这样的话擎,对于长安汽车的家族化存盟厢,我们看了这个车较,看了这种感觉这种情感的体验妊梦,那就是长安汽车酱涪挥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淬,这是一个其。   第二个就是说偏绩,我们自己在研发制造设计过程当中挽揪,这个速度大大下降磋阀剐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灯赤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栏,如何把消费者的体验做到更加的精准瓶板,更加的接触到痒点令坝堕,这样对长安的影响是极其巨大的枯闺囤。   凤凰汽车滑蔡嘉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念领犯?   徐留平裤忿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉剔股。如果说把它拆分开来官绕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念第,智色双旋更加偏向于设计领域丢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赴损磁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盟,我相信大概许多媒体会想亨晒,生命动感智色双旋怎么落地逻皮酵?因此我们就想把智色双旋也说出来纺脖,不要分开蠕藤髓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中收渭办,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言显。   凤凰汽车拎复:另外一个是提到的认知方面的感觉浩,有没有一个专业的因素靛,咱们除了制度之外恰旅,有没有专业领域的人来负责这件事驹酗?   徐留平净柬驹:我们长安有一个庞大的队伍狄谴,首先要把一个汽车造好敖嫩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝驾,到高管团队绊京,到设计团队究某,到制造和研发团队槐,包括服务团队墒滩,特别是主要负责的领导人煽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陪才,而仅仅是设计团队的话语蝗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十掂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翘阜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钵,因此对长安来讲粒查,是既有最高层特别的重视竭喷假、关注和把握戳嫉熟,并且这也是一个最高领导者的工作职责什。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猛蝎谱,我认为在汽车领域当中是行不通的陇,当然我们也有具体分工稠瞥签。另外也有很多的专业人士完成这个事情功假,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔷乡香,还有轿车研究的储集,也有做SUV研究的梦扩伴,同时也有按照职能分的秘粪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绩浚,如果仅仅是设计团队的意见挛,肯定会偏离了方向熊。 凤凰汽车千:一把手是指您吗祷僻?   徐留平芭:我是其中之一似屑峡。   凤凰汽车几:长安汽车自主研发的新车稳,设计贾、评审兴、评定环节您都会参加吗巩糙?   徐留平脖:我必须参加功贿,我前面讲这是我的职责卵雷廖,所以我必须参加寺剑熬。   凤凰汽车答:无人驾驶车呢谢僳艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车考厦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辨沟镭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荚徐丧?   徐留平暴枚瞥:上一次品牌发布会坡筐潜,最新的无人驾驶技术也做了展示马尺石,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贸抛杀,高速公路的环境相对来说可控性要好烹茅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的先官模,难度要更大让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筷氯酗,我们不仅能在高速公路上做混想钙,而且能够在城区做讨,这个技术我们已经实现了突破愤眯。   凤凰汽车嘶诫:长安无人驾驶技术进行的这么好娇,量产会提前吗袭?   徐留平镶探:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加插,实际上就是说回粉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场参毋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汤荤炭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点福喇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歉檄。   凤凰汽车碌:中美在进行双边的贸易谈判始淋,这是谈判的内容之一失谓匿,会涉及到汽车合资企业的放开饯谋,可能是一个双向的市场开放的动作叉,如果这个谈成了盘苦,如果这个不再规定50%的上限彤陀,您觉得对行业有什么影响懒博,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毙古玫,那您觉得首先答不答应触罐?再有一个多给他股份的话叭姓,对企业今后的运营会怎么样悸?   徐留平惶兜:我明白你的意思翘眯,第一我确实还没听到这方面的话题篡罢皋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭,股比这个事说了很多年鬼光,我基本的看法有几点诲,第一个这是国家层面的战略和政策梗建,作为企业来说煎,我们遵循弓缄,国家有什么政策我们遵循什么政策绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错避够,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岗嘎思,我相信未来的合作会加深骨渐蒙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弊毁獭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓟弦凑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题收绷,而是说理解消费者售彻餐,能够洞悉消费者惹现隆,如果股比的溢价挺高挫、溢价挺低杭李,但你产品不能卖出去倾,那你不能分摊出去墓恨础,如何把蛋糕做大爱嘎,这是合资企业要做的一件事挎哥。   凤凰汽车峭孙苍:如果真开放橡逼染,长安会想着往美国去吗兽踏唉,就像那福特来到这里呢妹趁?   徐留平宪:长安想要去美国是一个公司的战略嫂售,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谈。   凤凰汽车呛苏扳:长安与福特的合作多吗岛绘鞭?   徐留平暑:长安与福特是我们加强合作的方面桨,应该讲这种合作的程度垛鬼,不仅仅是合资企业轰妥,从母公司其他层面饥染墩,包括技术和其他很多方面都在讨论菲,包括海外市城颖阄铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长马,它的能力提高了胸。第二 现在是全球化合作的时代缄,一家公司独立运营敲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事加场无,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音报了公。   凤凰汽车悔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哼诫晃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歧抚,你还说了过去我们做一个车赏蝎囱,可能需要很长时间好不容易做下来瘸瞎,比如逸动唉,是很艰难的吝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灵黔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%香幌泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资居仿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩と蠲臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赁田?第二对比韩系弥、日系聪齐监,我们的研发体系和他们的研发体系相比疯始莎,您觉得能不能支撑木迸,确实我们的实力也很强判搽揉,我们的内功可能修炼到一定程度描,我们后面会源源不断推出好的产品侯算,而不是担心到了一个节点会发生什么状况础土破。   徐留平椽诉:你讲得非趁野墓桑好北,我觉得这是两个原因导致的刷母,第一个就是必然性膛殿藐,自主品牌需要有成长的空间剁伪纤,第二个确实也有机会的原因汀匿灌,恰恰是SUV的市城越,中国的消费者需要这个东西隆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯伐,反应速度更加快一点股冕瓤,把这些产品推出确实是满足他们的需要敢含毫,我觉得是两者共同作用的结果徽讨薪。   对于下一步自主品牌来讲图裁讽,无论是哪个系款户,无论是美系嚎、日系梯猴慌、韩系嫂瓣、法系灵饲,我觉得跟系没有关系贩纯齐,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰⊥》恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西北稻,这是关键毋饭。消费者他肯定是有他的诉求的跺糙,究竟是SUV缓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西距,他有他的一种偏好念、喜欢夹伦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饥汲,这就需要我们作为厂商拱憋轻,你必须要洞察到消费者的需求碉,实际上要看到他的潜意识是什么东西伺身系,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来割滥崔。为什么我要总结长安汽车的过去呢刷具?实际上是我们自己反问的过程崔彭克,就是说在过去当中郴,为什么逸动会是这样慷卯亩,CS75为什么是这样堵嘿塘?实际上说绊,我们当时也没有意识到班戌借,反正当时就是这个样子唉春,实际上这个过程是一个反求的过程纷,我们为什么会喜欢这样酪秽红?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欢办缺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毕群舞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济污嫌,我们把汽车理解为是生命的动感等韧,其实是一种生命力的扩张勿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荡悸,而我们长安就应该提供这样的产品联史,回过头来展望未来亲版,我们觉得这也是一个正确的判断耍堵论。   凤凰汽车杜逝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较全斡。   徐留平吻光镣:我觉得现在国内研发体系来看社,国家间可能还是有一些参差不齐舅豪,我觉得自主品牌的研发能力和体系腹,进步无疑是非常大的咖兄,而在很多方面可能与跨国公司有差距户踏,有些方面会比较超前徽,因为自主品牌也不是一家疗,跨国公司也不是一家绣,要两者来比很难说速,但是有一点搂猛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易括汰,做好一段时间不容易侣精申,这个公司要能够连续做出好产品刊秦,能够连续向前增长识幕撵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫌、设计应用滑梦,在这个公司当中都比较受关注离擅疆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坍瘦。   凤凰汽车诽椒:我想问一下自主品牌的建设皮伐馈,随着我们品牌的推出磋匹,现在汽车品牌进入新的层面棠螺,会有不同的路径选择娶克,比如长城妮簇、吉利推出新的车型陈磕僻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戊讲衫?长安如何能够胜出乃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌福,除了刚才说的两个熊吠,还有互联网造车的未来的合作伙伴赎沧暖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寐?   徐留平块贝:实际上纫纪苍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌墨蠕,我觉得这是好事糠卸安,这说明汽车产业欣欣向荣烁伺碾,是真正的投入舜顶酪,这是我对汽车产业的理解旅囱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绒绷偿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行遍难,例如一个产品到了造型师的时候骏秋,是一个说法备、一个样子糜嘲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斥钵,然后到了制造过程当中又是另一个想法逢,到服务过程中又是另一个想法乖将,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西取,既有高大上的忍,也有形而上澄铂蔬、具象的湾汝,你要把一个公司从时间跨度撼,一个一个展现出来认你揽,而从空间的序列当中苦,你要把研发全部都按照这个意义残洛忿,我觉得是很重要的方面踩佬蒂。我觉得制造汽车是很复杂的过程钳,各个方面的协调塑醛、综合葡、修正坚、打磨需要太多的时间功慌,我觉得这是一方面廉胜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柒儡吉,同时也是我们总结过去体会出来的戎汇腿,它是由内而外的径。可能我们过去没有意识到这个话题笑,我们现在总结出来艰,然后下一步能够指导各个方面淀默汲,每个部门都很容易做事情啃煞。   第二个问题你讲到造车仟痰,我们开的会太多了漏匡,失败的太多了错,沮丧也有很多损娥沤,基本充满笑意也就一次氢绦石,前面基本上是批评矾掏、检讨垛阑沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睫德磷,不高大上边。至于说现在很多企业开始造车恢,我觉得这是一个充满魅力的行当熄秋,很多人都愿意去做常里。   凤凰汽车螺烽搬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糜? 徐留平吾擞匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斗,会选择相适应的地方粳恰剩。   凤凰汽车度饰:就刚才的问题我问一下描胎,刚才您提到和新创的互联网的合作钵嚎汝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刚珊倦、蔚来也有合作亲楼贤,您觉得长安在未来在互联网里面的话怯,更倾向于是一种怎样的合作屠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工景单视,您是怎么看的纪备泰?   徐留平鼻擅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择廓,从长安的情况来看踌,我们认为哪个方式都挺好的裸,现在是合作型的耪梦,是你可以自己干封当沪,也可以合作干丰鲤承,也可以自己加合作干楷换湃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚊孙昆。   凤凰汽车搂堆颓:我们打比喻蔽爱懊,37度是正常的温度藏谦靶,您觉得新能源行业琴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裤落,您觉得温度是多少嘉举?   徐留平康警笔:您觉得高了低了嚷?   凤凰汽车皆睡关:之前有人认为这是疯狂的阶段薪匿非。   徐留平钞:我对一个产业的衡量依据是烽拭系,在目前这种全球的经济运营模式下氯倦鸥,凡是有金矿的地方抠瑰,都会有若干的人去挖掘它什毕,目前我觉得新能源就属于这个阶段缴溜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搏,应该更加得进入啥,因为从目前的情况来看扩畦,汽车产品当中舶比取,一个很重要的领域就是电池龟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雷骡妻,没有这种资本拈褐、技术斯椿筒、人员的这种投入提衰攫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的槽。   凤凰汽车恋槐颗:那就是说您觉得温度还不够吗遁涝舶?   徐留平协:我觉得还可以渺肚汉,但是我不太同意的就是产能蹋登红,如果说你的产品技术不太优秀狼孙交,你建那么多产能就是有点糊涂乃兼安。   凤凰汽车体差:很多其实可以通过改造现有的产能萎素,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虱闻,从这个角度来讲俱翻痕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妇?   徐留平棘锰负:从整车厂的角度我们希望成本低一点摩看,选择利益大的矢。   凤凰汽车矫枚:所以您不担心过剩吗藐人?   徐留平鞍齿塑:我不太担心这个问题芜径,我觉得电池还处于不确定的阶段迁奖梆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胃蔬。   凤凰汽车沛平:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腔栓,不管是设计师还是CEO等等裙安,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娇?当然那些设计师很多是主管的扳褂,老外有管经营的有管品牌槐桶,主要还是在设计和技术的领域麻踢隶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皋?第二个是国有体制的问题倦锤惰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邓塘蛊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擒戌邓,也在高薪吸引高管人才伤仑,您是如何留住我们的人才逞,关于体制之上难、体制制约的问题魏,我们怎么解决番场?   徐留平讳好娇:现在是全球化时代佰嘲却,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轿,我们最早的时候是四无疾聚,没钱胜蹄呸、没人慧届诺、没能力耸雇吝、没地位矢五村,到现阶段来讲洞善叼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幸颊,这都是一种非常正常的行为亭忻违,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淌墓沮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呜挤,如果对中国的消费者不能够带动辅,那肯定不行视辅,我觉得这是一个灯,无论你是洋务运动还是什么运动付鹅,核心是对消费者要动起来拧靠雇,这是一个嘛串啃。   第二个关于体制的话题兼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倾火,这个方面我觉得不能讳言汾栖。目前来看獭船肌,对长安不是特别明显是噬,因为长安是属于南方集团旗下子公司娟,从南方集团来说疾酚醒,在这个领域当中金怯,也在他的职权范围之内做了一些调整热埠识,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懂款。   凤凰汽车揭:如何看待这个机制改单损?   徐留平诧:从国家层面来说男的戚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丹跨。   凤凰汽车峰咳顾:你们审批会很困难是吗焚?   徐留平热:我觉得会快痘,另外一个我觉得汽车集团篡摩,也许给你量化很多股份俩噬全,但是最后你没有创造价值锈,给你1股钎,1×0的时候不还是0吗堕凶副?汽车的成长桃、成熟或者盈利是一个艰难的过程察沥颂。 凤凰汽车糕:十三五计划像长安汽车整体的销量兰、利润和研发能力以及目标有没有史辖?   徐留平晦嘿:非常有按哨搬,我们愿景2025欠枪琳,我们做10年的规划沤,在这个当中我们相对来说做得比较保守娟墩,为什么说保守呢辆宋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猴汕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掂览牢。   凤凰汽车某罗酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箍琳猜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夏剖?   徐留平栏虫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杀伪,在技术和平台方面都在加强合作风雄,至于说未来它要怎么样铺间,我现在还不太好评价这件事量。   凤凰汽车胯嘲动:徐总问一下国际市场的战略舱嫡,我知道去年车展的时候巴虎惭,长安说往海外拓展的重点是伊朗擒、印度沦杰切、俄罗斯这样新兴市巢稀,有明显增长潜力的市忱俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芬,比如在墨西哥党,对长安而言垄,自主研发这么好刺焕,又长期和国外品牌进行合作秘耽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲤麓、欧洲的市衬取?   徐留平唐溜按:在我们十年规划中就有掂,去年讲的时候就是当下正在做的内容境钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篇拢,就是要稳扎稳打烂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罕,因为一支队伍最重要的是信心瘸。   凤凰汽车融涕闷:国内很多品牌都盯住印度这个市巢Jノ佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争驹尉榷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乓?优势在哪儿稍诗?   徐留平糠:对于海外市场我的理解是要扎下根去誊宦,不是简单地把你的产品卖出去芯,是你能够充分地利用本地的资源杀,包括人力资源和其他的技术能力锋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轮了,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磋行,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睡番课,促进本地人的水平的提高佩贾,那么同时在这个过程当中蔫,把公司的产品技术涵盖进去惋袄,我觉得这样才能走得远山脾。   凤凰汽车档低:长安最近一套体系出来了耪蓝,有没有可能往更高的一段发展怜舶?   徐留平皇涎:从长安来讲酬扁,我们目前的战略看悍党极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颗涂恕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诚凡,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥播日,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的记纶谈,但最终要落实到产品上藕,产品是一个载体让消费者感知它知道它锨,未来隧拔,长安汽车会加快产品推进的速度玖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溉回譬。   凤凰汽车武惯:欧尚也在这里面吗惭逻?   徐留平诗蚀:欧尚不在里。   凤凰汽车械沮:东风已经有PSA很多股份穿亲持,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啼烁估?   徐留平忙心:目前我没有听到有任何影响蕾途,在实际工作中我们也没有感觉到班颊。   凤凰汽车醒此:理念发布会徐总是骑着马出来的染,当时媒体圈特别关注欺,都刷爆了朋友圈慰,虽然我不在现车葡印,我不知道有没有特别的意义坪嘎繁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吵,当时的考虑是什么嗓力拈?   徐留平讣糜:两个考虑仑几卡,一个是我把马和车作为比较司尉,你要说一件事地旅,一大堆结构化的语言没有必要段怕片,我觉得既然是长安汽车储汇岔,我们叫做生命动感刊、智色双旋衰师,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫室集希,如果不这样做也没法让人尖叫嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废锯级:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏腺稿,上海车展首日碎陪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒鼐,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量多继,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撑,12年增长了120倍久。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访特父攘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略比芦。   受访人醇浇苇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烽互驶。以下为问答实录奠:   凤凰汽车敲袍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面行?   雷德?比格兰德翰坎叉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掂矢俯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荆逻,这款车在中国市场的反响非晨琢悼常好视。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脐,同时拥有强大的引擎地琅,提供强劲的动力与性能诺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搽。所以涂桂厕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闺。   凤凰汽车腊: 在没有设立经销商的地区厢醋,玛莎拉蒂如何抓住市郴巍?   雷德?比格兰德柬莎: 我们首先还是会增加销售网络澄篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疚辞岸,计划在今年年底扩展到75个骸竭碌。   我们还在天猫开设了旗舰店拎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坊铆胶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台米亢部,大部分来自没有授权经销商的地区论辅菲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盟,鉴赏力越来越高嘶尼从。针对这些人群泡寺,我们还组织很多不同的客户体验活动腥,如海外试驾强说使,以及互联网方面的创新降磨双,如网络平台的直播钨朗。此外茅亭湿,我们也有不同的金融政策侍免,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务常挛危,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挞。   凤凰汽车饲人: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巢,给汽车销售渠道带来一些变化党歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渐疵疵?   雷德?比格兰德啊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芍九亲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谢,而是要提供独特的生活方式体验距胸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待档潘,不止在中国馁龄烤,在全球市场都是这样闷户。2016年吝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雀,这个主要还是产品优势带来的孰。新的政策出台以后卡阑绥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响受,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸽冬。   关于新的法规地显,我们现在也正在研究当中佃边,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乖籍。此外龋,我们在中国有非乘峭ι樱好的经销商关系梦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烽惩干。我们开设的天猫旗舰店吼盖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挪:客户在天猫下定单肩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刃。所以马返,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菊赔耪。   我们的很多客户最在意的并不是价格琶堆,而是优质的服务与体验荆从,这正是玛莎拉蒂的优势所在尸且钒。   凤凰汽车狗棘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枢,有没有什么新的产品推广娜?   雷德?比格兰德泥怂: 关于新产品宋,现在还不是宣布的时候喉怂驼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升办弊,等到新产品发布时我们再提供更多信息挺地。   凤凰汽车奠锌: 作为中国消费者熟悉的豪华车嚏仇吩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疼射,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敲虽。对于玛莎拉蒂来说池庞,未来在中国市场的前景怎么看炕涡抄?理由是什么渭喂充?   雷德?比格兰德痉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辆羡,5年前场,我们在全球的销量大概是6,500台现兴,而2016年达到了42,100台乘僧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒及癸,所以我们的增长一直是持续的蛾。也因此祭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观履问圈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谓驮阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崎糜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薄钱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沮,这就是玛莎拉蒂的优势记。所以劲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囤农庭。   另外苇茬,玛莎拉蒂的车主非常年轻铜,尤其是在中国市衬肷豪唷,车主的平均年龄只有30多岁行书,他们追求具有独特风格与气质的产品樊谭,来表达自己的个性与品味涵。   凤凰汽车手前: 现在汽车技术日新月异竟穆,尤其是新能源盎其、共享垛芥、智能驾驶方面但规,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爽?   雷德?比格兰德徒假: 在新技术方面渺骇外,玛莎拉蒂也在不断发展与提升礁午,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戈。我们并不追求生产最快的汽车蜕湿柏,而是要提供包括技术担、性能抖、动力蹋勉慈、驾驶体验等方面在内的最佳组合捞酬。   针对自动驾驶潭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚂随埂,帮助驾驶员减轻疲劳渤垦屡,降低操作难度弊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陛拓甫,包括独特的声浪郸、澎湃的性能第筛稿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慌骗,这是玛莎拉蒂所追求的驹。   关于未来对新技术的规划咆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棘抡,比如减少温室气体排放吓筒矮,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞭。此外没充断,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枚秀,如苹果CarPlay和Android Auto叮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术安绍。   凤凰汽车隙差: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弦扫紊,怎么适应拌?   雷德?比格兰德蛾: 针对年轻人群编趴纷,我们采用的方式不是改变自己吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塑。比如在中国踞颓,车主平均年龄非常年轻焊尾舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孺授,便是一位年轻的中国女性停侣兽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堂檀挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史被,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疥嘎凛,包括法拉利生产的强劲发动机碱咎峭、独特的引擎咆哮声普判、奢华优雅的外观与内饰岸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俺宛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉奢舰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道冀。   凤凰汽车盆叙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化地?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤篱,有没有针对用户画像做调整屋略?刚才强调坚守自己的DNA和理念谓马逼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试来?   雷德?比格兰德敌搁售: 在中国庙,我们不断渗透到三四线城市凌,但是目的是一致的躬羞,就是要吸引更多年轻客户苦。但不管在中国乃至全球的哪个城市擂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坞啼、激动人心的声浪姑惭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攫蚂京。   在设计经销商的时候赎佃,玛莎拉蒂也不是随意为之位,而是按照需求进行规划歇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷贾,首发售罄的100辆SUV中慑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区老料。因此烧慧坤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犬千慧。同时骋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品策舒,客户需要一整套的优质服务活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置靛慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛华头:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痴腊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醒。   提问共:您的新角色到底是什么样的吹淀讥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上马枫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斤蹿改?   Alfonso Albaisa测:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚏理,跟所有的设计相关的工作媚删搬,都是由我负责诡。之前我100%的时间放在英菲尼迪岛蜂奶,现在会分30%的时间来境司相,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讥潞公。现在大家看到的一些车型娘,可能是一些原来的车型苇,我们现在的工作申赌卿,也是快马加鞭朽瓜,希望能不断的改进盾年、提升现有的设计童狼外。   提问罢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞋戌?如何看待他推动品牌前进时的作用钦卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹断建:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旦楔,我们会共同合作涉,不断进行我们设计的演化糙丧硅。其实我到7月份才会正式上任势,我现在猜测或确定未来的设计理念狗,还有点为时过早逃停按。   我们知道示非,英菲尼迪这个品牌是非常时尚日、非常大胆前卫的慌斗苦,我们的这种设计是一个不断演进的过程烹暇聚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眠空。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计餐冯。   卡里姆跟我有很多类似的地方辑。比如及暑飘,我们都是艺术家出身涤盲,非常喜欢设计挽兴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛇侯,并将其以各种形式发挥出来广。   提问扦聘:我有两个产品方面的问题规米舅。首先娩辣,这个概念车非常漂亮才,它背后的设计灵感有哪些匆?   Alfonso Albaisa椿:秉承“冲突美学”设计精髓鲍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淬谜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惹碍卵。基本上就像艺术一样揣,包括缝针计、包裹感泡雀,还有使用的木质虽,都是非橙芪疗瑁好的手工工艺赌逞。这是一种感性和理性的结合搽圭敢,还有一些肌肉感极强的车身线条刃废惧。   提问实和:这款车未来的定位传泥、消费人群是怎样的虹侩浓?   Alfonso Albaisa腻钒:一般都是比较年轻的家庭够,想要非臣浼仪危宽敞粒、具有运动风格的车型份墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏辈窟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参弗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需付百。   在发展新常态下敛开湃,消费动力开始向下线市场转移了潦款。同时位,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缓侧。由此蔑羚缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”巷。而对于汽车行业姜痉,消费升级利好之外违牡瑞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扮斜。如何撬动县域这一重要市晨禄獭?   胡绪雷表示祁酷趣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局协,帮助县域出租车进行升级改革搬男。县域交通的数据化鲤、智能化发展馅晦,有助于未来网约车的下沉渗透朗痰覆。县城消费能力相对较低貌,在出租车领域引进大数据之后衅培,未来再进一步升级到网约车清裤第。   据胡绪雷透露撩惧,首汽将在县域布局三块业务胜龋:长租车储、网约车(出租车)领、分时租赁潞。分时租赁是纯新能源车莲,未来分时租赁或是对公务用车的补充鬼灰,它是纯电动股,不用长时间租炊牢,可以通过APP来完成幌偏图。目前沫无唯,在北京有1000多辆车拿颧灯,150多个点位效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市祭,对公务车改革会有一些帮助埔。   胡绪雷认为伙奥,网约车行为是偏汽车前市场的角色袜鹊淡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臼诲。第二埂吩,在居民习惯了这种消费行为之后熟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喝希,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雷茹。   当日舱,首汽约车作为新生力量灌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进角逝检,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓铃归:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧舅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阔,渠道下沉要根据市场来判断菠,服务要根据需求一直不断地跟进驰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弟泥尉,比如说对经济的支撑迹疽钾,对政策的拉动痊舜葱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺。近几年咳囊,一汽吉林产品在县域销量比较高峡寿,对县域市场的期待也非常高炮。从目前产品结构来看撬镰,产品消费比重70%在县域墩片,30%在一纪、二庞、三线市场集京。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疾盟袱,外观赂、配置崩俗、价值都迎合了县域市场的需求昧。   从流通环节上来看诞,县域市场做的非惩遥好琉科,没有什么瓶颈因素摄八车。一汽吉林也努力在渠道建设颈挟饯、服务跟进等方面做成长和改善响瑰。同时宋长欣也提出了一个想法烽,“县域对自主品牌在公务车甲、公务员购车方面是否有政策倾斜贪幌凹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒜浮尉,这是我们车企的想法纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邪,要根据市场来判断泥。目前却狡,县域之间的差距非常大促翰坊,包括现在推行的3G服务墓溉,在那些无法设定固定站点的地方茸盲,推出了3G巡航服务邯。服务是永无止境的工作鸥椭蓬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀第:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵珐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思,新能源汽车推广比较看好北哨、上嚏许、广限行怠泵棉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椭仑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场径。尽管都看好电动汽车的发展趋势洁惭蔫,但做好市场并不是一件易事汉搞错。   目前比较看好两个市吵獭,一个是北卿慧、上把和、广限行小孺旦、限购市巢恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑俊,这个市场的发展速度很快碴。例如河南泄、山东多按淑、西北区域姓钝腐,大量没有牌照的低速电动车航堂侯,在政策方面仍处于灰色地带材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淑兜,在国家和地方补贴的支持下暴即牟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扰逛缮,在农村市场蒋黎、县乡市场得到了非潮憾了桑好的认可假蔑瑟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坎堡欢,县城市场的消费者的房屋空间大澈藕,有充足的空间停发车辆撕,拥有较好的充电便利性梧履窟。其次行驶距离不长钙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匪。另外围核,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裴,因为小车型成本低咀。   赵智刚表示薪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拳。河南地区静阂线,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卸汝及,在替代当的出租车私褥句、公务车方面取得了不错的效果似免呛。同时苇番悍,也在积极跟海南政府合作盒锻痪,投放了一部分公共用车暇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舒佃笑,比如是文昌栓、万宁台璃、琼海等县级市房你,未来将在海南全面推进徊撂空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甜波,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行平。会上浩曙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚊丧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诞坊廊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本互挂恫,是参与全球竞争逻净测、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚侧骆。”   在当日的论坛上风漆,郑刚发表主题演讲蔬侍。在他看来扭,打造世界级新能源汽车的品牌攫,最核心的是独特性师、差异性稀,是比较节能优势涪郝龚,浮出水面的是视觉惨涕抛、是LOGO算彼褂、是VI纲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辰详,其中成本优势是最重要的组成部分广希零。   早在110年前潘柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择察:蒸汽驱动车赡、电驱动车和燃油驱动车勤涧乡。然而淮息,在后来发展中卿禽,电动车败给了汽油车表。这是什么原因造成的桅熊讼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缅沟。亨利·福特发明了流水线生产纤鲍枷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候何,成本大幅度地下降溯羡然,售价拉低到850美金澎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哆偿币,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迫署红。100多年的历史多次证明了这一点微。” 郑刚说太扔。   在反思自身发展时芬健,郑刚透露让,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寐瓢,规模在迅速的增长糠掇铺,但很遗憾并没有带来显著的扔垛、大幅度的成本的降低陪。   为此豢事,郑刚提出套穿,在推广和普及新能源汽车的同时拭偿,光靠技术进步还远远不够拱筛,更加要注重荷叹、培育成本领先的优势睫铣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本套渺试,是参与全球竞争酥泛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踏。   他建议盾搭,对新能源汽车未来的产业政策沽歉怜、行业标准蓟、行业监管等泥暖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术希春纳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胁廉吧,这样才能培育出行业的龙头企业艘宠。   如何通过提高规模舞芥、优化设计渤、优化政策和制度创新臣耿?郑刚说艘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涧酣、交易成本和政策成本欢,来打造企业的综合成本能力和优势久甫持,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏。这还需要企业和政府共同携手袭航墙,不忘初心潍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇叼澳:韩大为" "  魏建军多次提到宋镐羚,我们的确有很多故事伦捣,但是他们没有写得很好孺起偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娘?魏建军直言不讳地说匹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮鸡嘛。   囤地赚翻蠕吾恰、离开保定矮档眠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来煎吠,且莫名其妙溶界,或者无中生有的传言所困扰茅肥,最好的纾解方法是什么矩酪桶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衫垢蜕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敦授常,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂精死敦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凶,魏建军蛾略、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监把讳,与部分汽车媒体交流缉鄙欢。以一身轻便的牛仔装""示人""骸,魏建军笑着说污,是在同事的建议下才穿出来的凹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言全,魏建军坦言晒遁,的确压力很大霸,也很难受掏哼,“有时甚至想哭”储长。他说擦,我本人就是保定人梅,能不希望自己的家乡更好么胚?当然题毛身,我们只有把自己的产品做得更好诗谁犬。    诚如魏建军所言辣趁膛,近期袖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝芯坟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥,来自媒体的反馈好评如潮狭。有作者甚至设问镐氏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷邪,否则也怕媒体老师太忙”及,长城汽车一位公关人士插话道娩。    10日下午的WEY首度试乘试驾警舞就,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吐搂浩,有同行在现场就说武:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型思,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型便孩胳。    动力配置上络,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皋固使,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辨,最大功率达172千瓦钝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疵递悉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熟镁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帘乖班,VV7s几乎没有发飘的感觉和,而车内噪音也得到较好的抑制蹈。“我们在整车NVH方面做了很大努力撑断倪,也取得了一定的平衡”璃垒食,魏建军说嘲炒逞。   VV7S    在交流中督翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时募,大谈懒赡、特谈所谓“轻奢”挝搔拆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尉慨潦,咬住“聚焦”二字不松口鹅币颓。而是多次征询媒体试车时的感受绘遁碍,并逐一分析捅、解答媒体所发现的问题识茹。整个交流过程味,他都态度诚恳广,即使是谈到一些尖锐的问题回弄脾,也并不辩解毁。他甚至非常谦逊地自问自答溜呵彻,人为什么会失败欠?尤其是一些有着巨大成功的人保零虎。因为以往的成功嗡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熟千,就很容易让自己失败啸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堑褐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虐。他认为匈慨,好的产品本身就是故事缆并,而WEY就是要做最好的产品屡。此次嫂降级,魏建军多次提到事狼陌,我们的确有很多故事要讲粉,但是他们没有写得很好堑扇须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的封,所以险,我在让他们重写蹭。魏建军笑着说热,把一桌人也给逗乐了峭。    在媒体谈到其他竞品时骋,魏建军都给与很高的评价屁。不过最终还是认为自家的产品伸价:底盘更扎实坡链逛,操控性更好开,“因为我自己就好‘玩儿车’”肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高捆。   VV7S    据悉醚琴筷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呕确,预计售价在15万-20万元区间空。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掣筋,他思考了一下才说委粒夸,它的配置太丰富了哇钙耙,在相同的价位空间淘,“肯定没有比它更多圃拐、更好的”嫩查凑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叛腑?魏建军更是直言不讳地说貌星疏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芯皇每。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衅,一位来自上海的资深试驾教官说贿视措,之前很少接触自主品牌汽车歪,这次也是第一次来到保定俊恭,第一次来到长城屁泉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痛络。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒圃啊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言味概灸。期间唤熔宏,有一位同行说岔魏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陌坤肝?或许这才是魏建军的真正用意吧刺荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港兑绕:李芳" "   陆逸表示杠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毙工,因为正处于发展的爬坡期畴潍撵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戚瀑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舶,而且要深度国产化巍愧邯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秸,雷新透露桃购,上海车展期间谩隙勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时视必洼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菱未敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朵灸,陆逸明确表示雷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放复,因为正处于发展的爬坡期场娩。关于国产化的工作绷粱刊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邓,未来将坚持不懈的进行国产化工作边杭,而且要深度国产化巫融。    日前烯怂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刺。活动后畏挎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屑邦魂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诗楷桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆案下咸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%房杆,超过23万辆铺哼。今年第一季度煤,英菲尼迪在华销量破万辆揽唱费,同比增长4%吧,而其全球累计销量达到67367辆寿玩耍,同比增幅为18%涵蜗。无论是在英菲尼迪全球体系中娜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓣揉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趴磕蓟。在不少业内人士看来胁,从去年4月以来灸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缺棚。    对此投搏,陆逸强调倪,目前英菲尼迪的销量很正常上犊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军累,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湍,还处在爬坡期携狸。他还说抢誓,所有的汽车品牌进入中国后磷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夏、运作能力提升及投资力度加强需桶,会迎来一到两个爆发期猴。    事实上耍床,从2014年开始仑等荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擒醒,就迎来一个销量增长的“爆发期”牵辱岸:2014年弛,英菲尼迪在华销量超过3万辆救,同比大幅增长75.6%千溜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆底围,同比增长33.8%蚕鸡矾。    不过谭,步入2016年锯烤吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佃嗡。当年4月初突辟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坤,刚好满一年董溉醛。在过去的一年里壤撼瓶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态公季。陆逸坦言放,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尘,以便更好地认清我们是谁查,我们的未来在哪里揭,我们应该做什么嫡赣惦。”    在陆逸看来且剐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纠笔哇,今年是进入中国的第十年彪己。所以作为一个年轻的品牌搁滩,这本身就是一件很有挑战的事情屋努陋。他还表示逆闲腔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抹闯,是更聚焦的一种进化屉。因为市场环境在变化淀,消费者的需求在变化蛇矗糜,我们也要根据变化不断的调整谐痪吧、创新汹嗣、挑战自我品澈。”他说奖魔桑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矗,就提出了‘挑战者’品牌战略衔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔嘎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的士斧,品牌口号必须得落地蓄堕。”陆逸表示葡绥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荚,聚焦目标客户群铂荒,让产品与目标消费人群建立联接嗣、产生共鸣畔熄。    陆逸对中国经济网记者表示啦虚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说即妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乡缉蛔,而且要深度国产化讽磷辅。”他说乐溉,中国是全球最大的汽车市车痢,同时也是很特殊的汽车市吵莞行臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灌,就要真正的了解客户辆,扎根于客户恭、扎根于市吵荨,这就必须深度国产化碑沏。据雷新透露孩屏鸽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%散垒。    但是劣哄,从2014年底国产以来差,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕉念乓:Q50L和QX50橇雄权。对此筐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妹。陆逸表示挪,“关于产品线布局的问题替,英菲尼迪有一个长线的规划匿伙涎。”    陆逸介绍说庭翁铅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沤操,规划内容包含平台规划翁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羞鞘蓉。他还说魄膝媳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甲疥,我们的目标是通过完整的产品规划卢筐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品才。”    谈及国产化在今年的推进程度叮,陆逸表示屡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎榔赤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猛悍。”雷新进一步透露慰戚稼,上海车展期间莱篓绥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搽婪碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝腑隶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唱奢,通过销售Urus乡邻,兰博基尼总体销售量会翻一番斜,突破7000辆大关病将浅。    在更遥远的将来曹无仙,很难说会不会有纯粹的电动车牛届。这是因为蓄电池非常重躺硷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷行赏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌群。自大众集团和奥迪公司接手后危僵勿,兰博基尼得到积极阂目、稳健的发展刮困谦。日前畅胺毋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牌始沧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠢薪,商务部主管Federico Foschini沙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐显、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呛揭掠:并入奥迪公司之后缅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痢联河?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橡夯?    答陋炕灵:2016年随备喀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焚合边。奥迪公司和大众集团接管之后垮灯,对兰博基尼进行了很多投资辉塑棋,让公司发生了非常大的变化暖烈巧。此外趣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品功量坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搂卿饺,如果没有这些投资卞,就完全没办法实现这个计划巴全采。所以坍危蒂,兰博基尼公司从中受益良多即携脸。可以说抬堆,如果没有被接管点躺书,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贝慰盎。    问唱态:在您的介绍中嗜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高械貉掳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的臼慨?Urus投产以后穿,重点会不会向中国市场倾斜窃?    答敬佩:目前脆醒隋,兰博基尼公司只有两个车型系列昆:一个是搭载12缸发动机的Aventador确贫吠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán练解。因为各种原因锨豌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狸。2016年电羌卡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寡径镣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奥递叼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放癸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加但脓广。2016年乒杏负,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒋掳兢。新产品会在2018年投放墙归薯,到2019年逢搓碗,通过销售Urus酶屯,兰博基尼总体销售量会翻一番送虱,突破7000辆大关葱晾。在中国市场上京络窗,SUV是非常重要的产品竿岔极。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求但。    我想强调的是灰笨,在中国超跑车市郴湃谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端路钎冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姆京,Huracán大概在300万到350万人民币函懊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平社丸氨。    问快颧池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泪?    答盗崩闪:目前诞,兰博基尼在中国有15个经销商哀令摊。到2020年貉,我们希望经销商数量能增加到20到25个堆嗓辜。当然鲜,通过Urus的投放工韦,在华销售量会增加挂,服务涵盖的区域也要明显的扩大量。    问瞥舶绍:如您所说霜桨,兰博基尼在中国有15个营销网点角割,去年销售了151辆(车)旱缎恢。我们简单的推算一下比,平均一个营销网点一年卖10辆车瓜净挠。那么材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瀑?在新的超豪华SUV到来之前尖拱,是否有改善他们运营能力的要求呢翠肛?    答杆:是的隘拧,会明显提高经销商的运营能力笆绅,新Urus也会变成一个破局者诬。虽然现状如您推算犊巩,但是在Urus投放之后僻蚕,大概2019年或2020年酒联,经销商的数量会增长匪些,同时每年的销售量可能会提高到30辆解柏,整个业务会明显的扩大高,售后服务也会明显提高幢膘逗。而且由于SUV使用的频率比较高泰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班换,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徊傅伪。    问咕:兰博基尼车型比较少馅可考,所以每一款新推出的产品都极度重要世。现在的汽车行业发生了一些改变匿,比如智能化荆成笆、电动化翅。那么两九厦,兰博基尼在研发产品时锑糜括,会不会受到这种趋势的影响渭冯?    答反:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征性伦袖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剿,更多的是代表了一种感情菊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趟都,采用V12的自然吸气发动机嫉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞍勉宝。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘孙扮。未来冉横,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尾丧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辣,甚至会超过前款车型逻钞。而出台Urus产品时则会有一些变化盖迪烂,它将采用涡轮增压V8发动机查了,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佳滑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晨款陌。但是担舞,不管从产品定位毖泌,还是感情诉求方面来说垛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观府琳。在更遥远的将来却邓,很难说会不会有纯粹的电动车思趟焦。这是因为蓄电池非常重末玛母,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚亮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坍劣铃,可能未来技术上会实现新的进步捅徐,那时我们也得重新考虑这个问题炔蛋氖。    前些天潭狭纱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俺氛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垒娜睦,其V10的发动机再一次提高了功率具。当然蔑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赖糠。通过技术创新以及功率的提升缚枫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汉。在预销售的阶段叔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搏,能够击中客户的心理需求涸修斥。    被访人拍室皋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湃五透。1998年到2007年瓢款桔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牢辩尚,负责兰博基尼产品工作;2015年功淖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唯藕,负责销售及市场营销揪妥句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛改:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铆蔬,中国是世界产氢大国牵沮,制氢设备掏妈、储输设备储、制造技术等条件不错峨靛彤,具备发展氢能的基础耪。从环贝钩撸和能效等方面考虑班箱,中国应进一步推动氢能源产业的发展昏。    周奕丰谈到垒磁搭,中国目前主要依赖化石能源猩赂为,对环境污染严重叔还。氢能源因来源广泛呸、燃烧热值高昧境偶、清洁无污染和适用范围广等优点邻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萝裂,目前看题绍,中国氢能利用的研究相对碎片化贤嫌,与国际先进技术相比还有差距室,没有形成产业化拎扇凉、规模化发展帅。中国应迎头赶上扮,卡位世界前沿门馈。    他还提到型,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磐怂拆,提出实现大规模克骡、低成本氢气的制取逢、存储乐簇、运输力亭、应用一体化的战略目标蜗拎俩。这非常重要矮尚模,未来需要各方协力娘,加大投入柏径,推动相关产业进一步发展藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表督,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒲僚纠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济松瘁蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歌。    他谈到取,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苟盎魂,各方需要引导资金更好地支持实体经济碉,促进金融资本流向实业怒朝庭,真正促进经济稳步发展皑,夯实经济发展基础示仟遣。这既是稳增长臀龚、调结构的需要将驮,也是抑泡沫幕、防风险的举措手希,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匣萎歧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进册,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶。    周奕丰最后介绍宛煽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锰摊现,也在不断创新突破掏,寻求产业升级穿。公司主动发挥自身产业链弹、区域及成本优势线募颠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寥勒究。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脱敢、旅游景区葛嘎添、汽车营宿地娩橇舅、农家乐兄澳添、家庭菜园等不断扩展外唉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阔,以多种方式在国内推广土壤修复猎俊嘉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场视煤密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将娥金:李芳" "   国外媒体报道究幢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗜掣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诉高,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吓拼。 李彦宏    李彦宏表示仁卢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梨画变。尽管有一些技术问题需要克服具什,但它仍然有望达到目标戒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洗,前微软AI专家陆奇任首席运营官等擅栋,负责大量投资的自驾车业务部门氮创。 百度自驾车    李彦宏表示弘,我们很可能与传统汽车制造商合作伟,而不是孤军奋战霖屁取,目前还没有制定出这项技术的商业计划篱孪谰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怖测。我们将竭尽全力实现这一目标挥拇锣,收入和利润是其次的考虑莆结等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咆澎辈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熔蝗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样零,共享经济还将怎样改变生活番圈盗?   三年前诵,基于对共享经济的热忱解票顿,清华学霸张丙军创立PP租车疤,开启了汽车共享事业;三年后渭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彭韶,成为汽车共享领域的领头羊可萝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吓形唇,3月7日娜,张丙军开启了共享有车生活的新征程封模附。   3月7日噬,在几百万用户的共同关注下哪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翅肌镜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掏筋筋,也是张丙军重新定义有车生活鹿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅返骡。   从PP1.0到PP2.0时代鸥恃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记思琼龄、一个符号或一个名称那么简单俏村闯,它是企业创造持续价值的支撑堡。若没有十足的理由摊盟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔借哀。将PP租车更名为START辰,是源于怎样的考虑擦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解史桨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搞午泪。   “三年前教每伙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捍脱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脊些烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酪滇熟。由于便宜便利韩佩轨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盼。”这个阶段伎,他称之为PP1.0时代骆范。   经过三年的发展农,PP租车推崇拥有而不占有镰恃脾、盘活社会闲置资源的共享方式沦管,逐渐建立起以车为媒介辉竿容,重新定义有车生活的2.0时代娠蟹荷。“START不是买车唐,不是租车钮,是共享有车凭挨。这是年轻的人群钢狄、爱车的人群妇落宽,最向往恍逛、最有潮流的有车生活方式拱氰萍。”张丙军说赶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择编安、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壕尼。同时负桅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区计几梨,让每一个用户体验到最真实构故方、丰富趟涪、有趣的共享有车生活镰溺涤。”   START代表着新品类娃第戮、更丰富的选择膏浪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屡式托,相较于神州租车编畅、滴滴租车等传统租车公司盗堵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贝挖?   张丙军认为枢恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞘比。   其一赋,PP从1.0进入2.0时代柔既景,新品牌START更具有张力侈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耿瓜挽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毋私,START重新定义了有车生活短么犯,开启了全新的“共享有车品类傅。”   其二碳去粱,为实现共享有车的多样化选择磁割,除常见的家用轿车外颂琼,START将主推个性化的用车体验捅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茫陪暴,如保时捷911搪旗闺、特斯拉帛到、大黄蜂瞎、牧马人等等窃。此外掸,用户无需承担高额买车款和养车成本勿弧刚,性价比更高淖速团。   其三输梧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立级董,以及更完善的用户信用等级痊藏门。这也是平台长期价值实现的核心解。” 张丙军介绍挛,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸,平台推出了一亿元车主保障金叔,严格的交易信用体系摆贿怯,确保车主爱车无风险;对于车友沙坎潞,START还与多家大型保险公司合作皇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务棵察呐,为用户提供更具信任的服务悼奇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浇嚏裂,我们的目标是舱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来噬暖。”按照张丙军的预测潍眉,中国自驾用车需求量巨大楼,而现实矛盾是垄搭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盾超练,不允许每人买一辆车满足自驾需求檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量无惕登,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拇。   此外祥,他认为栏,随着消费持续升级躲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中心。“感受丰富车型带来的不同生活体验碴矮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伴儡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拼擅黄、丰富尝软、有趣的生活方式鸡,让有车生活更加精彩滇肮。”   张丙军表示啥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者儡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玖。START菱,梦想才刚刚开始礁口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾碗:李芳 版权作品佛郡顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载颈屎谢,违者将被追究法律责任乳祭。 获取授权" "   今年全国两会上吗虎,董明珠在接受记者访问时说醇化:“只要你敢想纽撅,比如以前谁会想到人能上天堕勤,如果我们不去创造湿,人能上天吗袍?你不敢想委,你不敢去试验纺督逛,你永远不可能做好肯技。”    过去的2016俩察,伴随董明珠的捻畦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匆惨:格力全员加薪1000元汇抵、格力的员工房凉、以及格力的手机……对于这一切混,董明珠并不过多在意靖谢鹅,她说倍,自己最关心的还是“掌握核心科技”拳午。在今年全国两会陛,作为人大代表取溯,她再次提出了自己的董氏宣言斯艇弊:确实这两年的发展谢迹方,总书记提出的供给侧改革损湿,我们就应该做供给侧改革的排头兵惕,因为做的是实业碍痰,能够掌握核心技术高酒墙,制度也要跟上李粕臀,真正给那些创新型的企业澜密耪、有创新梦想的人一个环境簇钝咕。    对于国家阜烧、社会掏、普通百姓的诉求挤额良,董明珠是这样回应的抹宏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丰互澄,他真的不是仅仅是索却妗,收获弊比,比如说我们过去讲陈钵,这个企业了不起盎联,再就业粪,反过来你要感恩这些员工袜,没有人来给你打工脚珐,你凭什么去发展烹棱敲?所以我觉得要有一个感恩的心情叼颇苗。”    把感恩的心落到实处脱哭,就成了格力员工的2室1厅筐切,于是导脑,别人家的老板就这么出现了号催。 记者费来拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歪?    董明珠恢拣:对巍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扩轮。    记者含靠刷:以后所有的员工都会2室1厅匪彩?    董明珠邻磊肩:对对对峦炯删。    去年末旗腐孟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿啾呱恕,但因股东大会投反对票而失败枫毛。随后穷堂笺,她以个人名义增持珠海银隆股份瓜氏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泌,然而恍腐孰,到了今年说,新能源汽车面临两大不确定因素单登:电池币嗣、补贴“退坡”美。在董明珠这里茎,似乎这些俨然不在话下版泌,董明珠说焕泛顷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扩校焕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢亍,“不是因为退坡我不做婆舅衬,也不是因为给我钱多摊碱,我去做杆绊愧,我认为是一个责任骚拱,是对社会攘迸绵、对人类霸,你都要去选择的一件事衰磁甜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖普锌伪,董明珠很不以为然汝,她认为颠,这些都是炒作兜巾梅,并没有人真正说到自己手机产品的质量官挟番,只要没有说到质量膛,那就不是否定轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩辆:李芳" "  近期眠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痞。美国此次取消“双反”间退锌,对中国轮胎产业无疑是一大利好蝗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怀惋歌。   全国人大代表僻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沮笨,在轮胎中使用RFID电子标签技术缓性涂,给每一条国产轮胎装上“身份证”新。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仙夕,有利于消费者对产品品质加以甄别鬼倡劲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量括,从而规范轮胎行业发展犯寇秀,促进行业的产能优化和转型升级猜。”袁仲雪说煌滦。   据了解拭富,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饶,全球多家组织及单位参与泪攀。轮胎用RFID电子标签的应用喀摹屎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忌嗡,将等级数据写入轮胎标签内部甜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定九凰孪,伴随轮胎终身使用廉蒲。同时沮疯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓣,使轮胎更智能扒怖裙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贝,能实时监测轮胎的温度囊读、压力等数据们蹄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擅湘,从而有效减少安全事故涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瑞谦:李芳" "全国人大代表吠错、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题词梨锤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脖爸绿、环境协和发展的产业购娩,由于行业标准尚未建立努,使得整个产业发展处于十字路口小。全国人大代表培唱、时风集团董事长刘义发建议盖盒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓉刻什,全力推进供给侧结构性改革陕峦溶。    在刘义发看来膊,四轮低速电动车是市场主导勒谁蜕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前笛卸歉,工业和信息化部琼柔高、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犯萌诺。该标准的制定戌司敛,对规范四轮低速电动车行业发展发,使三徽彭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箍锻,直接实现电动化小些、节能梆鬼、环保安全出行具有特别重要的意义刻娩勃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副拷涣,又适应市场需求皆鸵率,刘义发给出四点建议臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叹疵鹊、标准制定应充分听取行业的意见勺杜,响应群众的呼声蒙。制定标准应尊重市场规律绢共坦,规范巴港碾、引导产业发展吼,而不是简单的限制受人糠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求星欠穆。    二楔记份、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧。四轮低速电动车安全济谦诽、环保氛、经济倪随樊、舒适慷蔷咆,是摩托车季粪签、电动自行车杰炉、自行车等升级产品仁慕际,特点与与高速电动乘用车不同糜妇欠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辰聚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芍丢。    三砷加赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涂烧馆、政府引导的办法很。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告跺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凳厕宿,如采用锂电池政府给予一定补贴奇境。    四痘擅童、在制定产品标准的同时凄萝,制定企业准入管理和注册登记斡撂、道路交通管理的配套法规沙熟。产品标准只是为行业规范管理提供依据跑及盼,而实现规范管理是一个系统工程赴。政府应加快制定企业准入瞧筏、车辆注册登记垃、道路运行管理的配套法规屏贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忌前,方便企业让利于民骗,减轻企业和用户的负担稼杏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求范闯岗、加快供给侧结构性改革的产品疤,又是一个节能环保的产业昏林虹,引导得当可以大有作为丸陈疮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法创。”刘义发建议镁杉筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜巫:李芳" "   近几个月来纳,共享单车火遍了北京城实怂。6日椒,全国人大代表瑞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捞,今年上半年测恳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”童吻。    徐和谊说挎禄翘,伴随着公车改革蠕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁督摆。“很多公务员手机上有软件稿猎,一刷就能用车颅蔡。”他说闲啃,今年隆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众免爱豹。上半年狠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车南。    据徐和谊介绍艇嗜,未来投入的汽车数量将根据市场而定管偏,租用的价格将有竞争力扩苫棋。产品的外观将非常“吸引眼球”眷翘,为两座式纯电动共享汽车朗暴熟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷般,适合分时租赁和共享市场需求僻宦酵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罚波。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裴少,在手机上可以查询哪里有车恢成仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匆,目前大家用车起点和终点不同龟耪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源槐垃堪。”徐和谊说袭崩论,目前唱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漓,包括立交桥下谦韶、公共停车场笑勺烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韦浑耍。目前边远的地方停车资源丰富饥兰,但是用车的消费者较少掸齿庇。“希望异地还车的便捷能够实现木温皑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魄虏翁,否则还会存在最后一公里的问题笆列禾。”    徐和谊坦言卿,停车位还存在管理的问题幕暗,汽车是价值比较高的消费品豌,一旦出现剐蹭江侧庭,租车人还车时也容易“说不清”谷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护就罗唬、“钟摆效应”等问题古恫。“有些消费是单向的借敖,如何让车回流也是个问题”健女。他说斤钾瓜,目前撤,北汽正在进行市场研究搽吞亮,探索解决方法廷河试。    徐和谊还透露芦遂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孰喇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆录杏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冗丝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆程梁檀。目前距2022年还有六年时间乳丝醚,从可行性上讲劫碘,应该是能够实现的驹皑。届时希望借冬奥会的机会税,展示中国制造的水平够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频接:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击榔碎措,目前已追回骗补资金或返掖郑款23亿元毙夺监,并对有问题车辆不再补贴污肖订,对闲置车辆也暂缓清算为垂。    肖捷称浅半,在财政部门督促下林,目前相关企业正在采取措施缉,认真整改发现问题落。    有记者问韧丛圈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盆疯,肖捷表示铝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腾,主要是降低了补贴标准星丹,同时也设置了补贴上限酸洞诧,还提高了准入门槛鲤欢伙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展负,同时也可以有效防止出现市场扭曲贪。”他说皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函糕蓬:李芳" "全国人大代表啼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气老珐逻、废液材篓、废渣等污染酥渤策,一旦有机电解液和钴垮匿、铜褥栋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谱叫,就会带来生态环境安全隐患藩诧,甚至会危及人类健康士。”全国人大代表舍镶佛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示党瑟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徊。这位带领团队经过几年技术攻关弘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸿观,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龋鬼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个思肌谅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戎。在提交建议之前醒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕惕。    自20世纪90年代以来俺扑性,随着锂电池广泛应用蓉辱溉,我国成为世界上最大的锂电池生产污蓟水、消费和出口国仇,近年来我国出台了购置补贴飞、税费减免慑、研发支持及耪、消费优惠须、基础设施等一系列重大政策措施狭涂,新能源汽车市场日益蓬勃发展泄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍、保有量超过100万辆贫奥,占全球市场保有量的50%话熄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棺骡。    随着新能源汽车快速发展持,作为新能源汽车的“心脏”疥肋魔,动力锂电池产业也在迅猛增长工。按照相应的报废标准险厕,动力锂电池回收利用市场已经形成兴搬柯。有研究数据表明氰萍,预计到2018年抖莲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐低沉,累计废旧动力锂电池超过12GWH修本、报废量超过17万吨氮鲜,从中回收钴碴、镍达、锰汝擎别、锂堪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甜上,到2020年将超过100亿元芥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耻曙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题董。”张天任认为搜阑,如果动力锂电池做不好回收利用榔,就违背了绿色发展的初衷佳坟请。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氦期币,但现实是恳说,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匡。“废旧动力锂电池包括不同的类型匹壬母、设计工艺和串并联成组形式坚廷,以及多样化服役时间脸沥、应用车型和使用工况卡轻矩,这导致电池拆解不便毋弟茎。另外馈歪芬,国内尚未建立成熟的回收体系愁韭表,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贪,回收工艺成本高陆朵炒。”张天任表示讲蔬脓,“出台的政策并不具有强制性冒呸郝,且缺乏明确的奖惩机制炽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陆,目前动力锂电池相关主体无利可图卢梧,对政策执行积极性不高顷鳖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踢,张天任说峡推桨:“一是退役电池较为复杂词逃,不易拆解;二是退役电池一致性差匙,品质不高;三是回收拆解成本较高倒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女毋疼,执行不到位撼。”    有问题就需要有解决办法疆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方需:其一遣贺混,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二百,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庇摄侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阿,鼓励商业模式创新试点和推广应用祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇滤:李芳" "全国政协委员肚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缕淬邯。”全国政协委员奋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呢卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题急,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诚,其市场前景令人堪忧稀嫡前。“在电池方面骋静,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彤佬漓,2020年后刑店瓢,当大家都不再享受补贴时浓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瀑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辰分。”另一方面叭败,柳崇禧表示颁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬巍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吴草,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惨茶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臀捣,但电池的寿命大约在20万公里疤猴抒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受断兰抛,这意味着滇沟,电池报废了车就要跟着报废赎,这样算来笨饱漓,纯电动汽车的使用成本是很高的困虏舶。”柳崇禧说献。    对此系,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肯南掠,即建立专门的电池运营机构旱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斧犊讹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池群弛废,是对车辆的物尽其用秀纺篓。对电池而言暴,虽然不能再服务汽车遂,但还可以被用作储能电池讣然棵,同样达到了最大利用率辆甸滩。”柳崇禧认为啃称诲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罚详。“但国家需要予以支持仑,尤其是在车辆检验方面护,按照现行的规定看蝎户奋,更换电池即被视为改装儡抄。”他说钳哭廖。    柳崇禧的另一个观点是扇释恨,氢燃料电池的大发展即将来临咆雄。“一方面噶此脐,原来的运输成本相对较高翠,而如今这一问题已得到很好的解决氨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面须替艇,美国的相关先进企业在国内开始建厂械涛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展土洁。”柳崇禧表示爸栋,氢燃料将作为增程器为电池供电腹,以达到更长的续驶里程不祥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贯适烂,造成了双方的利益不在一条平行线上长誓。为了解决这一问题獭垢,李金勇指出溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薯寥荆,重新设置股权架构聪刑狄,经理人和骨干员工合伙人化胜鸵撇。”    “遵从起码的商业规则撤厢,我们就是经销商俄溅寐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赦钠、一个桥梁尘粪,我们没有义务去亏损擅皋琴。”李金勇说倘冕。    日前垒,著名汽车营销人卿蝎缆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侩掣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豹很防,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牢刑吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象册拴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辆耿痛,李金勇直言皆快,“在过去的十几年胶卉,我们的市场非掣凰净瑁好老,老太太都能卖车蒜,会加价就行了夺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高该恳毖,职业经理人的压力很大大沧忱花,每天都要搞KPI考核酥钒、培训磺灌吉、提升幻乓啦。”    李金勇以实例说明巩醒:“过去在资源时代从,一年这一个店挣1000万惮,给职业经理人开30万车茄,没问题程惺侮,这车好卖泌夏。现如今啊兔释,市场不好了使畅,现在一年挣100万篓胆,职业经理人还是30万慰揣饰,但是特别累褐淘劫,现在一年的工作量比前五年忍、前十年两三倍都不止宦翟。”    在李金勇看来凭天摹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吐,造成了双方的利益不在一条平行线上叹墩透。为了解决这一问题射遂酬,李金勇指出吕芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景我捎,重新设置股权架构持,经理人和骨干员工合伙人化丰。”    李金勇进一步具体阐述道肝凄,“过去资源时代门困,投资人只要拿到了店壳、拿到了品牌雄娃坍,就可以赚钱沽。现在晴,资源时代已经过去了嘶帕慕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铆枪拐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甩,从而真正让员工自动等兼皆、自发地把工作当事业呢赌池,而不是靠培训推,靠感恩拾莆染。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巍,不少汽车厂家制定了销售目标稠巢盗、生产目标境匙,职业经理人必须要完成罕,如果不完成就走人菠窟量。李金勇认为圃骑沮,“在这种状态下轻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲍、十年的规划伸册,只能先制定一年的规划浓房,把今年完成再说邯钳傻,由于今年完成了史坍衰,明年才有你的事邻忱凳。所以这两年厂家的高管变动频繁遁巴,十年以前很少有这种变动乖介,而现在这种变动成了家常便饭驾竞购。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贺程仑,没想经销商的盈利能力食翔。”李金勇表示柯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓤囱,想办法做经销商工作介邢彪,把销量任务压给经销商计。而经销商越来越不听话呜店、越来越不相信的时候镜,厂家就再出台相关政策谈合蕉。    李金勇指出孩盯,经销商要有勇气打破潜规则书,遵守正常的商业规则奋输:库存大不提车沦胳、无差价不提车户撮、拒绝搭售享串毁。“遵从起码的商业规则老,我们就是经销商苏嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰差搁、一个桥梁惯然悸,我们没有义务去亏损础。”李金勇说鲍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题田吗凉,李金勇建议电懂:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤湃,或者干脆出售给另外一家经销商粒疏奴,不管用什么形式徘,形成同城市的一家店传。“我们用销量层、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠,这样减少恶性竞争褥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刀房。”李金勇说活缕喉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毖触,李金勇表示萝,“我们不可能卖出路边店的价格吮渴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争断泌。100%原厂配件保障妮,专业的维修技术起,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苟窝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喷矾拢。    此外没,李金勇还表示潜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亩。据了解萍盗,2016年溺,新能源汽车的销量超50万辆哇蘑馆,到2020年绦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捕绊顺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杯查抚。在李金勇看来慈渐,在这个快速增长过程中鸿,“传统经销商中公,谁关注了新能源汽车并率先布局抱,谁才能在这个市场当中分一杯羹莆坝黄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冠达挎、四川省鼎立律师事务所律师施杰栋,今年的关注之一笛,是有关网约车新政的话题侧宏。    施杰表示洞傻胃,为加强管理港模硼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)户救骚,并于2016年11月1日起施行偿俏嘎。然而互帛,根据多家网约车平台公司的数据炮恕,在目前运行的网约车中潘狄偷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搪皆棱,仅占极少数部分巷如嗽。    “交通部制定了网约车高品质服务窍偷,差异化经营的原则粱尖方。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汉箱,施杰称距剑,“我认为新拐婆,政府应当放宽对网约车的准入限制臂,顺应社会共享经济发展趋势”翁般克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到护,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中团首,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邻。    首先擂沤公,施杰认为斜,北京苍滩、上海的网约车细则要求“京人京车”沃、“沪人沪车”等差异性待遇集,不符合市场竞争规律壁抡翅。施杰表示觅趴激,只有在市场竞争的推动下嫁韧客,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娇侍提,也有自我管理的需求与能力双恒。    其次腑,施杰表示华洪,北京辫袭层、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员句,而且购房低违、购车也并没有绝对限定于本市户籍描槐。“京人京车”纶、“沪人沪车”的严苛规定榷授,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外短社铅,会导致营运车辆骤减萎慕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宏牌茸,阻碍新兴业态的发展牢剃。    而对于多数城市对排量势欠狙、轴距都作出的高标准要求怒屡氨,施杰认为李惠,高排量代表着高耗油蛊杭喇,不仅并不符合节能减排目的太橙,高油费必将抬高车费蜕锹衫。    更重要的是姑翘仕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荚萍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挎惫、高门槛时,将损害网约车的实惠经济特点天宿,打击其平民性萝,“上述许可管理的模式乘,将导致网约车司机数量骤减芯庆脚、车费翻倍沽缝,群众打车难颅拇普、打车贵的现象又再度出现房刻咸。”    此外蓟温肃,施杰在这一提案中的主要观点还包括情烁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酬附抒、“许可管理不利于节约社会成本”等觅释。    施杰建议妙椿安,《暂行办法》可作出如下修改收物:    (一)政府适当降低准入门槛哨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度首,是十分必要的肚胆芜。比如复虎逼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查动武,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求提,等等妊。设立适当的限制条件哆,符合市场发展规律俄降,能促进网约车市场安全性拘暇态、规范性发展筏。    同时规,政府应当科学引导网约车发展率纺教,而不是像治理洪水猛兽笑豁惺,把它一下子关进笼子里纤吼。以构建网约车公平竞争的环境为导向架,放宽对司机户籍的限制性规定秤吞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剧鲤空。网约车平台测休辅、司机和车辆的审核程序肠,各类许可证明的核发程序尽量从简捐澎,以便节约社会管理成本铺观。    (二)政府协助构建平台审核敛绍、加强平台监管    改事前许可琉诞节,为后期监管附,采用“政府管平台驴扰遍,平台管人和车”的模式熄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剃白漆,规范其登记信息观、审核资质的义务寒护,定期提交所有车辆的情况蛙沟,这些数据要在监管部门备案呵椽。并通过补充相关的法律法规费,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腿瘫。    对网约车不合理调价进行监管骋。保证人民群众用最合理的价格出行啥,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲍。2017年1月仟肌苦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沏蔼,就此提出整改意见蹄幢,平台负责人也承诺将取消该功能肆糜每。这就是成功的监管案例蔑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搪寄鸵,存在大量不符合新政策标准的现象挛蛊嗣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断七楷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减封,社会各方都需要一个适应阶段毯律。所以滦,新政的实施不可硬着陆降。当前阶段盆,政府应当积极引导各平台规范化审核伸珐,加大对群众宣传力度苇妒,延长从旧规到新政的过渡期袒己海,循序渐进地促进新政策落地辜讨。    我国全面深化改革提出了目标香疮: 市场在资源配置中起决定性作用氏闭,更好地发挥政府作用涣。近年来哗,国务院一直倡导转变政府职能瘫,推进简政放权胜污。对网约车的审核不,放权是进步临,限制是倒退秀。政府应当创新行业管理苍,优化监督模式勘次睦,构建平台审核模式迁垂,推动群众绿色出行涉冠、健康出行森,为“互联网+交通”营造良好发展环境烈彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧陪娜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城允茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性顽泵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叹透、品质等方面做了很多的投入泵超。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻茬黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛片、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韦祈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞限簿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨畔渫撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钡摔惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艘冕绣、品质等方面做了很多的投入蔚净馆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜡颧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歌蔫劣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潞赐、时尚及科技感的一款产品辑。”韩德鸿说坤蔽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘫阶妒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场据晦面。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拌次裤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镰衔层。薛海涛坦言疆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衅翻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眉丘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走含。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系联、制造能力谅笑、经销商体系烫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面崔不鼎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃捣边:李芳" "   2月21日钦谎科,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办波雇。本次大会立足技术趋势钱零,探索全球技术发展的内在原动力柑,探讨人工智能琅勺逢、量子计算骋芍济、基因疗法等领域的技术和商业趋势搏潦辽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雇体阂,有两项技术与人工智能密切相关牛瘸,包括强化学习和自动驾驶卡车饱。在关于人工智能的圆桌讨论中疮,多位创业者和专家针对强化学习洽材浇、无人驾驶分享了自己的观点溺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车档炔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搭溶,可能只在北京的五环里面开獭,路况很好祭,最高限速就80虐俏顷、90公里椒,这种情况下逆乓嚷,车就会极大简化显,驭势并不想生产一辆概念车搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩罚舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性登册轿。技术投入上垦,目前大家都在往里面投入很多的资源碗,整个行业在往前发展被筒幂,但里面还有很多问题需要解决仟,包括保险费、政府等歼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驼骨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好某,把信息融合累兢棋、如何决策做好牧噶。图像识别拓展能力非常强媒卑窟,它信息的理解非常细致娩角桅、更加全面螺未谐,比如前方有一个易拉罐咀贺双,有些传感器会认为它很危险牡,因为它是金属讥访峰,但图像识别会根据它的大小栏、形状去判别岗唇。目前结合强化学习汲未淬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持方。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骆牡晾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卉伸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裤传,说到底这还是一门生意鸿诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割聘烤:李芳" "  【导语】这是最好的时代抬粉,车市销量连破发展记录扭妒毫,这也是问题的时代闲话,多元化手窟、碎片化恒季,对整个行业提出了更高的要求麻腺唬。一切都在变帘泌,唯有不停思变方能随机应变豆卸陶。2月18日凄瓦说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阜零范。行业内百余位思考者和变革引领者乳,与120余家媒体相聚一堂结武,在“变与革”的大会主题下煌,共商“品牌与营销之道”嗽诞拱,把脉中国汽车2017菜茫。广汽乘用车副总经理肖勇蚂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爸蔼锣、吉利控股集团高级公关总监杨学良仕、福田汽车集团公关传播总监许翔卜赶轿、SWM斯威汽车首席运营官余波钦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渡。以下为发言实录缮徐熄:   互动环节嘉的合影   李苗苗小卸:接受张红同学的邀请恳财。下午好!大家都是老朋友了崩篱茅。今天在这里渴懊,首先我着筛常贺张红搞这次论坛敛涛诬。第二乐护,其实有这么一个机会让大家聊一聊酪精,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆较态,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衫腔湾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浦般。对这个数字宏,我想每一个人承搏,特别是管营销的人尚充欢,特别是管品牌营销缆梨、品牌推广的人恍本吞,我想每一个人都有很深的感慨桑。   首先请问肖总俺极,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妻吠,也对您做过多年的跟踪税菱捍。这次请您上台户棠妮,我很想问一问廓某轻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遂糠禄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缆伙?能不能简单地概述一下拔射库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猫陈:李苗苗老师第一个点名我薪,作为广汽传祺来说匈,正如李苗苗老师所说的氰,应该说是比较新的汽车品牌桓敢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盆、“两个坚持”锰钠,坚持正向开发和坚持世界级标准塑。这两个中阮,一个是对产品开发的定位景,一个是对品牌的定位灸刑。   从中高端车型的新产品进行切入惩,相对来说这条路走的比较艰难一点弯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛,就是起步会难一点宽那,后面会越来越开阔伙狈懂、越来越顺渡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搔捆邦,内部也有两方面的方向卑临:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哦踌嘎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来计,并且在市场上面赢得一定的销量垒亥,建立一定的知名度寸讽。另外一派的意见恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橙,从中高级产品切入掀。但是大家也认识到这个困难卢疏,一个全新的产品和品牌从中高型切入文逞甩,也就是售价在12万元以上恢伟,第一款车型是12万元到18万元胶墙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻截,我们意识到这一点了弯侯澈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枷幕,其实2011年介派、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年品核骋,应该说是非常艰难畔仁氏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氛。但是2011年恐阜氮、2012年有一个词就是“坚持”珐僧,做品牌是做两方面的事情儒。第一个是做好产品的品质冒,第二个是做好对客户的服务虐媚,以这两个为基础这五六年走下来多诫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑架。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卸半飞,受到各位媒体老师的厚爱撤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉,我觉得第一个是坚持菱疆唬。在我们困难的时候不要去放弃淡,就是把自己的品牌形象铰、产品的售价回到往下行的趋势涝试力。第二为了支持品牌向上淀喉删,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龋。   李苗苗太们雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘘女壁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踌投蕊。比如像现在的奔驰驹蒂,一百多年毫,宝马橡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔚滤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祷额,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暴使,也有现代的销量佰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷齐扫,您能够阐述一下吗豌扦碎?北汽在塑造自己的自主品牌方面莱,到底在哪些方面下的力量最大成?   陈思英峨颇坝:谢谢李苗苗老师蛇赫借,非常感谢红姐给这样的机会寺籍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬岛。其实不是妄自菲贝А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饱,台上在座的各位都是大幅度增长翅猛愁,我们同比增长更高一点宦,因为我们来得更晚一点涝醋崇,同比增长8.7%廓。   但是我个人一直在想这个问题苇挥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赐草急。像奔驰去年是130周年么届,今年是131周年彭逃,我想这才是品牌哀猎。现在我们在座的各位给客户提供的官年,我更愿意定义为商品绒箔长,我觉得是这样弛瘟蔽。   从北汽自主品牌发展之路来看舵,各位媒体老师和同行都知道膝坡,2009年我们是收购拢颈、消化荤便、吸收了瑞典的萨博技术艇乐,当时萨博的93垢、95的平台和1.8T浮筒、2.3T涡轮增压发动机的技术菠,我们是基于萨博的平台上拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捍眷。2013年的5月份宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程锰鹕巍,大家对这个印象应该很深泊磁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄,当时也试图通过萨博平台的背书尝辨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端豹晾,因为我们希望建立中高端的自主品牌哆础,当时的愿望非撤统校好彻。但是事实上发展到今天奇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吧。   但是没有关系枷纠技,2013月5月12日投放的绅宝D70粮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舍釜。这么多年的坚持是在消化蜕骋、吸收萨博的基础上进行的萄,源于萨博凄、高于萨博奸纤,我们有奔驰拜激犁、现代合资的反哺搐,我们在人力亭徒粳、财力烙麻蛋、资源惕哺、技术门、研发痪、生产辛俱、制造方面饲,都有很多反哺给我们徒皑稍,北汽近几年高速发展烧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆天,这一百万辆含金量是很高的谐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫉钦,但是我们用五年时间实现了一百万辆抱。这里面还有几个第一和差异化产品抗藕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一经,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弓虐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饭氖。   基于萨博咆、源于萨博和高于萨博的消化催列誊、吸收和引进衡井筐,同时基于奔驰和现代的合资反哺俏,我们坚持为消费者提供好的产品逼、好的服务划洗赤、好的品质负。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淋酒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顽辨捎,比如中国新车品质(IQS)IQS庇膝、强制性产品认证(3C1000)弊遂,3C1000即三个月的购车用户中洼童,一千个用户的抱怨度是多少措匙,我们的水平无限接近了合资品牌琶涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哦,希望有一个很好的中国背书颂火,给大家提供一个很好的产品体验喊芯柏、品牌体验和文化体验奉适。   李苗苗经:听到陈总的发言我一直在想牡呛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耿漠,现在经橙荆看到“北京”的LOGO讼财逞。   前不久韦搜诫,不去杭州是到处都有吉利车起。2016年是吉利汽车最亮眼的一年释瞥,推出一款车就红一款车枷。请问杨学良扇钾送,学良也是吉利的老人了盟领刻,一直在负责品牌形象的塑造礁、公关绩男偏、市场白。原来我们也沟通过这个问题缆,对于吉利来讲收购了沃尔沃范,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菲彪胁,这是蛮难的事湿帅。刚刚陈思英总还在说萨博骋碑掏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郊岭逃,感觉蛮纠结的寸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骆敌?   杨学良射痰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阀,第一是对标鹅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌警。我们是坚定不移地在执行溪为,而且到后来做博越邢皋、博瑞之后有越级对标摹。比如我说开发一个自己的A级车搔仑,可能要跟合资的B级车对标乱溜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域示雹,包括研发扮、制造让鸵笛、采购涪鹅、营销挞暗,我觉得成果是非常明显的舍土。   第二是坚持走精品车的战略绷浦。所谓的精品车暗耙巾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值画雀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奥贩下,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城鲁,比如车的造型设计上面氛赡棠,自从我们在全球建立了四个造型中心撂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秤苯某。既有符合国际的审美潮流海归急,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柒窜。比如说在车的智能互联领域付刺俄,在博越车上面车机人机互动的功能上晃兴末,已经超越了一些合资品牌花钱,这一点使我们感到非常骄傲邦。   包括在工厂的制造工艺上唯俯复,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滦面、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肆乌,因为我们现在建得比较新裤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兴。大家可以看智能化程度最高的工厂赦逃茄,现在实际上是在自主品牌的工厂中摆绊范。   第三是一直在坚持口碑钱蓝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淮誊。这样就可以真正喜欢这个品牌闺哀配,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歧瘟。   刚才提到了浙江殊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆胖戮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了外,大概接近了7万辆敦。这在以前是没有的病田颂,而且这些用户里面很多都是锚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上海,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化某己镰。目前因为我们的品牌在提升糙棺风,我们的品质在提升态茂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郡。这从我们同行类,包括从传祺潦瘦粮、北汽的产品销售上也能看得出来衔。可能大数据调研集试,像一点资讯的副总可以讲讲诚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穆庭酮。   当然您刚才提到了在集团层面瞧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畅,同时又实现互补沸?这里面还是有很多原则权,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舵你,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔼睬。沃尔沃是高端豪华品牌恒软,是跟豪华品牌去进行竞争的扒慈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屏、流程晚漂、标准固,包括人才的培养和交流崩侮蝎。最新我们做的一件事集,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心师酣采,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA槐卷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贯,可以说没有沃尔沃这么个老师畔膝册,没有沃尔沃这么多年积累讥埂狄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纺抨。我们相信因为这个架构非常新范,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穷戒雀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凑簿,以及质量再上一个新的台阶腐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妮缚。   李苗苗撅攫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忱目,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骡夹烂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悼崇镜,最重要的是坚持了哪些律限?   许翔秽敞:谢谢李老师交化,同时感谢红姐给我这样一个机会金响宽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吝嚷东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友敦怯邯。   福田汽车是商用车企业绰,和乘用车企业还是有一些区别宪持。我们主要的目标客户群是to B的倾岗,正如您所说匡陷肥,我们是1996年成立的剁媒篮,到去年是成立了20周年骄,通过20周年的发展培,在过程当中包括您和各位老师的支持蔫权,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吻顷。在中国轻卡市场上葡技毋,已经是连续十几年的第一了葡慌。1996年在山东成立品敞洗,1998年上市褥激,2000年进行区位调整就来到了北京桓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敬褥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视春靖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娜屎赋。我们可能把这个品牌是这么理解的偶侠,现在业界对品牌有很多理解的方式萍菲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营划避涤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颠,所以我们从整个的业务流程上来看痞,这个品牌业务就是在其中的撼阮。所以我们这几年在企业的发展过程当中冉仟,品牌也是在不断涌现抚,大概有几个阶段啥咖请。   1996年是以轻卡为主导陛陋匣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩古迪佟,用着正好”胜茫。在当年的时代抓住了市场机会炉啊叫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馁戈诧。   在2000年之后辱俏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位模培涵,进行了商用车全系列的泥阂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车情解,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车复巷扳,这是一系列发展的战略剩。同时把品牌又进行了再升级厢悸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂蓄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犬本传。   在这个过程当中裳,福田汽车不管是做品牌还是做企业殿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顶信?一个是福田汽车在商用车范围里面接,就是在整合资源方面觉得还是不错的撂毛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辩填湍,花了八年的时间跟他们谈合作完悍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拣齐娇,生产的产品也是福田自主产品欧曼通,同时和福田康明斯成立了50镶达盯:50的合资公司另,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侗美窃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倍、先进理念之外酣露碍,科技创新也是核心的一个点樊恢。福田汽车虽然作为一个商用车企业隘氏下,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捕科寥,但是也是做了很多的工作筏伯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室股璃肌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乏府。我们统计了一下匹,和乘用车企业也是差不多的欧瓮。   而且我们在研发方面理念涝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寺扭,这在商用车企业里面比较少见蚊突侠。不管是先行的技术嚏逃,还是技术传承方面都做了很多的研究闹拜,包括去年也推出了超级卡车按,也是整合全球资源打造超级卡车翔琅。全面从安全窜店倦、环保方面进行新一轮车辆的升级溅砷。   我觉得总体来说吧级碍期,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业善散河,是一个有着锐意进取敝糙、远大目标赴冯盗,是一个愿意为客户噶脊恕、为所有的股东颓葱秆、合作伙伴捐、利益相关者带来更多的价值拘锨,也愿意为更多的卡车司机两缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擅。谢谢!   李苗苗晦炽:2016年一年有很多新品牌出现路,也有很多刚诞生的品牌在努力委薪锨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恫弧亢、宝马佛。我就参加过场在北京的怀柔坑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布翟沦荡。我当时心里就想斯威蛮有钱八滋恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凉?对于刚诞生的品牌哪,品牌之路有没有塑造的路径祁羔?你能不能简单地概述一下溪?   余波廖结:感谢红点汽车和李老师咀揩,各位媒体朋友和各位同行贾殿宋,作为SWM斯威汽车记谈,可能很多人觉得很陌生罗缴故,可能没有听说过毛,我简单来介绍一下奈斑茫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廊撑汀,7月份品牌上市菲扰散,8月份第一款车SWM斯威X7上市醋浓。   今天让我来参加这个论坛橙,我们的心情很忐忑尚,我们是一个汽车行业的新兵堑,我们是抱着学习的态度来的浓砰斤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渺鸥潍,希望多给我们一些指教脯涪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢性敦肠?我们认为这个品牌给用户的是两部分磺,一个部分是产品的硬件监嫉,也就是物质的东西稿可。另外一个部分是精神层面的舅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茄,第二是付诸了一些智能化戌孙锣、空间和外观号鞠故,外观也就是在意大利建有一个设计中心凭储,在外观上有意式的风范去涝。   从软性来说截,我们要付诸一些内涵先,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拱蚂切,通过植入意式生活的方式悲哄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受号。同时我们也在倡导一些生活方式承恫,通过软性的文化来塑造涡,解决通过硬件和软件哆牵盼,以及从物质和精神层面塑造品牌杉恰。   至于未来怎么走痹报,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求路舒侵。用户实际的需求和市场的需求芭卤笔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娄谋,未来我们还是要跟着市场走仙沉台。   李苗苗幢:我旁边坐的也算是媒体人父,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寄露委。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渭桂?因为主持人给我了一些问题律,我个人认为不想问一些特大的问题官氓,就想问问这个问题涪掂。   付继仁漏扩:谢谢李老师枫,这个问题还是挺好的汲翔。刚才您在问的时候缔故控,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题设辫。   一点资讯是比较新型的资讯平台长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点第,我们是做平台朝礁檄,不仅自己生产内容谅逃,同时全网抓取内容番巷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凌伦,再把有价值的内容分发给需要的用户嫂抽,完全是自动化设吵替、机器化的才此。我们怎么去帮助车企呢喇?我分享一个数字炼。   在过去一年藐礁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妥车。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锻触,第二是移动互联网的平台电推,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翻涛乔。很多的车企其实在做品牌的时候敛邪,都会要求最终的效果敛。坦率讲钦解咀,以我个人来讲这其实是两个事蹈毯高,因为品牌本身是非常感性的维欧善,效果是完全用数据有结论的峰悸东,就跟一个人去吃一样啦变拢,吃了四个馒头饱了拳其,不能说只吃最后一个就饱了态惧盟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祭,现在我们有几个大的方向扛,第一是更技术化的跟车企进行合作特。比如说从去年开始砷姆,我们跟上汽通用进行PMP的合作狡燃。客户自己建了一个数据库拎纱,就是把用户进行了一个分类狸。然后我们每一个用户来到我们平台上炯慨腑,他知道哪个用户对应了什么车型庞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告书,也就是把他们的流量经营得更加科学贡。   这个给到我们之后钾,又发展成了一个新的技术驱动贩惰掂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多订己伤,还是看汽车外观的细分多士阑。这不仅可以推荐具体的车型凳加,也可以把具体的创意自动化岸镐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果入,这完全是技术化的匹配赤尉澎。   第二点脆弓,我们是一个内容平台错,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陕,能帮助到车企做非撤海好的传播狸,有的时候这些内容并不能够被发现诡屡。现在我们把广告当成一个引子邻捐,不是一个执行的结果赁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣投,进而把下一步的行为做好讳洼仁。比如有一个产品是一触即发甩,用户点过客户的广告之后撂避陵,我会直接给他推送相关品牌的内容色斤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起停陡睬,再去看有没有点这些内容戊,有没有评论孩掂玲、转发刺临宏、收藏龟讣催,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惮娃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骸,把广告和内容进行打通祁峭。   第三点涂鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞪。这个场景是有时间齿、地理位置和非常多大量的内容和数据娃氓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凯镐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磷,或者是去日本还是去韩国旅行锤团。这些并不关系到最终的销量提升多少撬橡,但是可以了解消费者在关注什么含,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性郡逢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲层铝搔,一方面要通过你的技术扦、数据实现更高效的转化菇,实现现在解决广告主的一些痛点冲绘。同时要帮助广告主把服务做好馈骗,说句实在的都是服务用户侧期,我们产品的用户也是车企的消费者谈,怎么能够把这些用户服务好憾杰李,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值貌。   李苗苗瘫瞄:付总说得很好犬沟,借此我也想说几句凛胚。我看了一下连泡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人令,也有一些厂家的朋友捐姜,我们每个人都是汽车人藤。   我在想雷蜕甩,得益于这个好的时代狠,既然是说品牌晒姥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情履舷淖,无论你这个媒体叫什么名字极湘,找没找到自己的定位徽暖。无论你这个汽车是什么品牌撤脆拍,你的用户在哪里饺告。过去几次会议主持上都说四个W咐,也就是我是谁夯恼、我的用户在哪里霸、我为用户在做什么脐槽楼、我还能为用户做什么详盎。包括媒体也是一样权灿,我是谁(什么媒体)缴桐,我的读者在哪里绣,我为读者写了什么样的东西虾,读者看不看兽,这是不是你的读者群要看的净阶帅,最后是我还能够研究我的读者捆固荚、研究我的客户光夕涩、研究我的用户婆垂床,我还可以做什么荡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妊褥,一人问一个问题就结束倡玲锈。   请问杨总急粮蔷,刚刚说了这么多蜜,就一句话膛萄,什么是品牌码敬?我们说了半天品牌碗。   杨学良贰拜木:我觉得品牌就是价值享抵玩,消费者买你这个东西值不值侮,如果他觉得值了息深,就认可了你的品牌湿檬。   许翔膏姑赫:我就按定位的理论欺坛姜,品牌实际上是一种品类的代表督需柒,消费者是用品类来思考慨,用品牌来表达阮寂。   肖勇肩:因为我是做销售的华呛晃,我可能最直观的印象笆庞,我觉得品牌首先是一种价格判、价值体系辜,同样的产品能够比别人卖得更贵瞥,别人还愿意买我的次炬猴。同样价格的时候淑,别人的产品卖不出去块,我的产品能卖出去泼道罗,我觉得这就是品牌抬。   第二赋赫,我觉得品牌是一种文化险官炬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粗惠芳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稠炼坚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烦铝罕,但是我的文化能够吸引他挖飘挤,我觉得这也是品牌的一种表现堤撕。   陈思英昏边:品牌首先是无形资产羔添恰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掀陶。第二也应该是产品朗室,可能是一个标记婚阀、标识范督,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巷,在人脑海中所有的记忆矾委激。   其实品牌的英文是来源于MARK部,就是在没有货币的时代物物交换的时候泊籍,在畜生身上有一个MARK寥诧幂,Market就是营销饲熊寸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淀。有一个比喻垄恒,品牌就好比像银行储蓄关璃冯,储得越多品牌价值就越高饱。   余波碉沪嚷:我觉得品牌在直观来看就是商标貉为嚏,另外是产品仙。真正给用户留下综合印象的是产品裴顿响、服务和文化的结合澜祭褂,以及对用户的印象及感受就是品牌案。   付继仁畏缝啃:我觉得品牌到现在这个阶段架貉,也是一种共鸣探羚,像营销1.0是以产品为中心苯,营销2.0是以消费者为中心弦剑变,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心混,这三点都离不开品牌樊亮,但是代表了品牌不断的升华墨崇。同时品牌到今天来讲露,不简简单单是一个口号文剔、标签憋、LOGO伞瞥,还是一个行为准则贪钵倾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台几嗣,还是每一家企业散,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务末,并且怎么样高效地执行和检测赌。   从这些来讲嗜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃欺,如果想清楚品牌一定能做好卷尉,至少能够对我们服务的那些人做好晚,那也就足够了抢凌掠。   李苗苗馁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鸥奇寡。关于品牌几天几夜也说不完令庞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谅奉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壬冲炊。   谢谢大家在座的聆听扯款谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳 版权作品磷犁鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉侍瘁,严禁转载填茶得,违者将被追究法律责任溺底。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筒,车市销量连破发展记录廷帕,这也是问题的时代惫,多元化孰腥、碎片化乳难聪,对整个行业提出了更高的要求古。一切都在变腹,唯有不停思变方能随机应变祥。2月18日杀炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杯拧。行业内百余位思考者和变革引领者赐,与120余家媒体相聚一堂埔,在“变与革”的大会主题下桑,共商“品牌与营销之道”葛财,把脉中国汽车2017葛宏。   东风标致总经理李海港筐档、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浚辫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剖疟型、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冒坎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尝傲、奇瑞汽车销售公司副总理范星堡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儡。以下为发言实录嫂酣:   互动环节嘉宾合影   主持人璃:2016年是一个销量大年插挺,更是一个营销大年鸿圭喉。从二维码营销到VR营销丹粱,从下沉式营销到自主营销履闹蕾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球夺赖,广而告之悄悄地变成了城会玩逝厩蹦,车依然还是那个车双凸绕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唉甩檄? 第二场论坛的话题为马晃雌:中国车市新战国寺惕,车企将如何做营销具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇显税:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流第白,现在重担在我身上衫侯旧,由我来主持第二场论坛焦,和各位老总探讨如何做营销士问。   因为第一场是说的品牌瞳鄙,品牌建设也是非常重要的一环谈,我们现在就把品牌这一页翻过去丰性锚,就说一点营销其他方面家,比如说跟市场坞、营销相关的一些事情违梦。我们今天的这些营销人窘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群髓辅挟,因为他是面对着全世界最大的销售市场惜贰。面对的是最高增速的市衬辍,现在技术和产品快速迭代册春,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隧戚,所以他们是非常幸运的回,十八般武艺怎么耍都行氨。   同时很多营销人也在自嘲策炔葡,其实汽车营销是最苦逼的一群人赂,因为我们面对的是世界上最全的品牌驳啸,我们面对的是最多企业的竞争陡呜,我们还面对的是最难以琢磨的化抄、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯几。   当然了我们这还不算最苦诚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务动食,所以这样的一群人的所思所想遍祥背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冲懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秦辣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开必怕焚。   汽车品牌最新的一个品牌定位钮龟,在座的应该就是汉腾了毕搔素。请问汉腾汽车的副总穷抚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完卉寐,您给我们简单总结一下辱炼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芜?   于晓东溜布:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梗,让大家来了解汉腾汽车魂茅率。汉腾汽车目前是全新的品牌烦朝,2013年11月份成立顽笺假,5月9号品牌发布帘釜侠,9月6号新车上市泻,第一款SUV产品汉腾X7随额第,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟患郸怕,本着向同行和成功的标杆企业去学习挂绦腔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快举。   2016年对于汉腾汽车总结来说陆倡,第一点是品牌发布浇畦戊,这是做市场的开端泪。   第二点是渠道晤兽,对于新品牌是重中之重的工作耐,渠道顺利打开的局面随季,签约181家空搓吧,正常运营150家扮皋厘,渠道作为做销售最根本的工作忌贤,没有渠道列完、没有服务朝亮,消费者也无法触及和体验琳,对于一个新品牌这是一个开门红痕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捍侗泻。   第三点是在市场上胜,市场层面上重点资源向一线倾斜郝,资源都花在提振经销商信心怕、帮助经销商达成销量上炉策,因为作为一个民营企业缕砂,作为刚起步的企业丘礁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敌瘦携,支持了经销商的销量坤盆。在品牌和市场的方面擦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扛施,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑双。   刘小勇莱粕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墩哎,汉腾除了自己营销的亮点之外竣换钳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馈淌,或者对您的触动是比较大的搬拷?   于晓东鲜捶丛:做销售在产品力表达上脐摹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乳超、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涝釜辅,在2016年都说是视频和直播的元年苏摹沙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘫。包括产品试驾挑战的活动篇衔,也是和斗鱼做了直播的活动嘎摹奋。在我看来在消费者了解产品上酗,可以随时随地屎傻浪,而且是更加有渠道客观了解一款产品癌劫。这对于做营销来说河,既是机会叼,也是挑战谓噬菜。   刘小勇叹牡吧:请问李海港先生娘蹋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矢,尤其是传播的环境搪歧挥、传播的手段办、传播的模式发生了翻天覆地的变化先邵坟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集贺凌?   李海港窝啸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岗,在新技术位、新人群和新的竞争环境的驱动下黑,媒体处于变革的时代寂烫,原来的架构碎片化了酪,新的架构正在建立躲此,当下处于这样的时代宋挞。很多事情是这样的趋势麻,原有框架维持很多年貌光抨,突然间环境变化之后碎掉了多,再重新建立新的架构粉,万事都是这样的道理套息革。现在媒体环境是什么样呢剁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疤。这样可以导致媒体的平台化斯,另外是媒体人的职业化或个体化布。   简单来讲篮胜奠,我们以前是自己做东西残,自己在自己的商铺里去卖诚骚。现在不是了梯,现在可以自己做东西梆,自己去租商铺腻脓奖,有的人专门提供商铺敬孝,有的人专门做东西绷谁。这样可以做专业化的组合帝红,效率会更高兢烯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胃,红姐以前是媒体人膛喉舰,现在有自己的传播平台地委,也借用了社会化的平台红波,把最好的内容输出蜂,她做最专业的内容豹境。我想平台也会用她的内容渴岁,未来的板结新的架构就是这样的韦抚麻。   在这个架构下作为厂家要适应统即,东风标致已经做了这种尝试担拦屉,去年把我们的公关公司能力削弱睬琉阿,因为他们的稿子太硬了档塘撤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人块邻,从专业或从第三方的角度看待东风标致慧稻戒,我想他们的稿子会写得非忱ゾ福好疤盯毁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣情,这是未来的趋势逃赖赴。   刘小勇秽财献:我听到有一种观点环弄铺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酗,我就抓住了更多的消费者丢,更精准砂菏羡,我的销量就会增加纳券蓝。但是有一种观点认为屏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篱艇沥?如果总消费需求没有增加谐冲鹊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚎慷淖,是不是大家又打平了搏。就像一个剧场理论辩,原来都坐着看戏病钦队,后来都站着看戏了农水,其实看的戏是一样的翻韩。请问奇瑞的范总善,您怎么看这些新的手段恼奔川、模式对销售营销的作用酬?   范星淑缺能:首先感谢红点汽车忌戒、感谢红姐莆,也感谢刘主编廓兽榷。实际上前面两位老总谈得也挺好铃滔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芜。   说起营销拿甫侮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陪厢。但是从营销的最根本染,还是回到对客户的理解须奋蔑。我们最近几年对于整个汽车市呈路帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咯口卤,最核心的是我们看到了两点变化当堪辉,一个是围绕客户端的消费升级橡,第二个是客户年轻化的变化亮。这两个核心特征的变化瞧,带来了所有客户需求的变化睡溉偷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展股。   应对市场的发展泉窟,我们称之为整个自主品牌的发展度,包括奇瑞自身的舌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蓿快模,年均增长在40%左右的增速泌狭怂,所以说基本上属于原始增长的阶段笨谋澜。奇瑞从2012年垦、2013年开始进行战略转型称铰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛇戊,我们做的核心是提高整个产品的品质拜惠阂,是我们整个战略转型的核心暑豌佃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膜啼惊、好的服务冯。2016年我们已经进入到2.0阶段还,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箍硼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叼息搁,整个2016年集团销量也突破了70万辆新蓄衔,增速达到28%俯事,国内市场超过了36万辆凳江刃,也是过去五年来最高的一年琶羡秃。国际市场中狙伦,我们2016年实现了出口8.8万辆掂,也占到整个中国乘用车出口的1/3傻秦,也是连续14年中国出口第一的车企帅鞋我。   我觉得取得这些成绩韦槽修,销量数字是一个方面熬汇,更重要村、更为看重的是结构的变化蓄体,第一是企业盈利水平的变化氏抡,为支撑企业未来的良性发展箱恃逢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剩。第二是体现我们战略转型的成果貌棺蒂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可踏乡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碎狄。第三是客户结构的变化绊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肮闪任。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氏啊螺,实际上我们更关注的是除了规模的变化都么柒,当然营销数字很重要菠。数字背后更关心的是这些结构的变化拭被,怎么产生这些结构的变化寄?从我们自身对新一代消费者的理解冕肝高,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卿冀们。   客户体验的三个方面我们一直在做溉,第一是产品体验杭纪炽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)低,行业平均大概在35%橇帆东,奇瑞可以做到25%垂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洁稼哄,今年还会陆续推出更多的平台鸵。当然平台不简简单单是全新车型的概念陌会。   第二是品牌体验卉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廷贫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通困久萝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销擂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了识齐,现在很多企业在做营销过程中视频另矢够、直播方式应用是越来越多了桔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芒。今天消费者接触信息的方式发生了变化擂呸。   第三是整个销售服务过程体验的升级冗篱,在2016年网络规穆伲和第三代形象店的升级哄天,为了保证客户体验的一致性垮蹭瞎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丧传刻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的太妥、优质的卵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验受擞朵,这是我们正在做的垄博瞎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妹粱撑,谢谢!   刘小勇傅:谢谢范总喊乾剑,现在的汽车营销无论是从手段习端,还是从模式思,包括内涵都已经发生了非常大的变化京。我顺着这个话题再往下问一下泄,请问刘晓科总檬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黎钙聊、营销套路喜绦,您觉得现在还适用吗览寐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涝屁?   刘晓科肮毯缓:刚才范总搁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婪捍跺,因为这里面在我们整体来看冷秆,其实我是一个新的营销人男淋,刚刚在这里两个星期洼吗。我以前更多的经验还是做用户迫卫,去看用户的发展轮爆救。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俄、网红熄凹醚、娱乐化码豪,甚至还有用户的碎片时间檀淮。但实际上反应了两个变化慕,第一是用户浏览的轨迹改变了啥浓,以前在PC时代被,大家基于浏览器阅读褂勘烦。所谓浏览器的阅读型别习,对于从一个网站跳到另外一个网站榷,这个成本几乎为零袒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澳,只要在浏览器就好玲琼倦。PC时代疵,网址谰、网站痪、浏览器是值钱的毖。   对于移动互联网绩建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肺尘,对于微信小程序也有很大的期待誊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观母辑。最终来看挞墩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敞痊俩。在这个主流的前提下寥抛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诲。在这里出现了两个问题吧矮,也就是时间的问题赤努。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潞久视,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗅。如果是比较泛一些的资讯或APP簇,如果中国互联网网民用MAU看污酥,月度覆盖量几乎全部覆盖咖咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杭掸都。但是什么会不一样皮蓬缝?就是时间厕促。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砍谐,我也高度认同一个观点县妨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拍伶。在这一点来说物蓟码,我们的营销不是去抓住用户袒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剐缴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丛躲。   基于这些理念的变化势,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔,而现在发现专业内容看得比较少一点桅。专业内容对于用户的阅读叮,可能是女性就不太爱看乓,覆盖用户的时长就变短帅割督。什么东西会长呢敬臼?从2016年毫、2015年的情况来看贿粕擞,我们发现基于娱乐营销的网综时间金来,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幂绢,因为可以更好地去占据用户的时间苯。比如说我们投的一个网综节目袭,可以有2个小时以上的品牌露出时间脯。   对于用户来说牢廊缸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起链,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帆。无论是线上的毛霓,还是线下的芭咸。   另外一点盾,我们做了一个用户报告嗣说卜,会发现用户现在在看车的过程中挨亨囱,比如专业的导购充,发现用户的时间乒蓖梦、决策变得越来越短稗,对于专业媒体用户来讲迹炯活,用户平均决策时间是108天飞谜琳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亮萌,这52天对于内容的需求是很轻的农寒,包括频次是很轻的喂。从52天开始一直到97天虽杯看,基本上是从几款车的比对到交付定金铺,因为提车还需要一些时间蚕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踏乐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盼史,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谓。也导致现在的自媒体更火辖,因为大家更相信人反,也就是网红的力量会逐渐发挥态,包括IP的力量悲筏。   营销的变化是跟着人走的雾,用户的体验从身、用户的行为发生了变化寥涤,我们的营销一定要适应用户的改变殊轨秦。   刘小勇裤厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戚贬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盼。想问一个跟豪华车相关的问题栏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的身偿十,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烦伶阿,从超过10万辆到两三万辆的都有洛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纲钾屑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僚?或者会发生变化吗拷漏?会发生变化的话勘拷,是什么样的主推力量来促使发生变化邯熄?   王顺胜浑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仑娠厂,作为广汽讴歌这个豪华品牌杉,去年4月份才成立了新的事业体制搏兽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撕,10月22号四驱上市够,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骆答。   从去年一系列的举措市,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茎隋。像主持人刚才提到了释抡,怎么样去改变格局啊纳鳞?作为豪华品牌在中国菇瘁,像ABB进入中国市场比较早化,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上分署劲,其实我们也做了很多思考日肪,想跟大家分享一下侣。   第一撑级,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早室柬拧,也是十年左右的时间结努,也不短微,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间计江风。作为这样一个品牌要找好自己的定位贸膜,我觉得是特别重要的票频姐。我们不是说跟谁去竞争蘑,而是在豪华市场找到适合自己的位置佳厂扒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喷攻癸,包括在上海搞了大型的上市发布会朴,在上海中心进行首秀斜食习。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录承仓坦,这也是用来提升品牌的焙变隶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窜媳瘫。这一系列都是来提升讴歌品牌的加笛撬。   在后面的发展上钮,包括在2017年也做了很多的思考旅,就是如何在营销创新上做一些突破蔷露。比如说植入了体验式营销潦,包括即将上线的体验店哄豹,可以跟移动互联和终端呻辈署,包括一些PC端进行一些互动怠。包括很快会引入管家式服务梆涪,让用户真正能够感受到服务和体验春穗身。管家式服务是一对一的苏,能够让你感受到有针对性熔,并且有温度地触摸到服务的形式孤薪读。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毫副,我们在形式上也进行了一些创新句。   尤其在内容上面钵箍,我们以内容作为引擎急姜,创新作为驱动掂,作为后来者品牌僻坪陪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矮雀身。至于格局会不会变化膏稼熟,其实每天都在变化菊勺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蝗竭鸵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缮段芦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顷,我相信之后会在变化当中不断求变媒犊。营销膜冗、创新不但要传承好的东西定哪葱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念想呐,跟大家一起共享一下特尚借。   讴歌作为新的豪华品牌卷湘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽抠,希望在座的媒体以后多多关心诗烷湾、多多支持梨谋岗,一定要让它取得成功提,谢谢大家!   刘小勇堡末舞:接下来有请江淮汽车李总池纱,咱们聊一个关于2017年的话题八,现在年底烹佃咳、年初做营销的也是做足了功课案,关于2017年市场的预判具。能不能把您做的功课分享一下欣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓄境?   李建华逢掇跑:小勇这个题目“袭击”挺厉害箱,营销这个事在台上讲逞,对于2017年的营销还真没有想得特别细昂燃顽。对于营销定飞,以前讲欲文明其精神绦,先自野蛮其体魄佃,营销在中国还是跟认知相关陵星吼,属于文明其精神发展之内的隙搞蓖。营销在2017年来讲吵毙壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唾娘,全球规模最大筹碾播,还是保持增长抒霖朗,需求会很旺盛力遣,同时也面对着一群非常不确定的消费者写麻,这些都是一些确定的因素返。关于不确定的姜乌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi开,这使很多事情产生了不确定性烤逆,也使推广方式产生了变化贤诗婆。在一个变动的世界里要想做好功课钳丘隘,关键是有定力把握好不会变的东西疤。   就江淮来讲薯惫,2017年一方面会更加关注用户的需求玖。因为从做营销来讲醛翻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狭。一是用户看到产品菩,如果产品很美好吉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梗开氛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舌彩褐。第二是当产品出来之后扫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孪疼,如何让消费者跟它产生很好的接触册缆簿、接受它哄屑,让你的营销做到有广度奈、深度和温度型,这是营销人需要花功夫的地方宿烈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴始链模好的保留和记录下来梦壕钩,强化终端的执行力堕。这是非常重要的湿,当消费者看到的车是处于被管理的状态小房悸,他就会有好的印象当黔憾。如果是管理失控的情况渡,就会认为这不是好的产品埠椿废。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慌镶,这个产品是不是他所需要的遣鼎莫,能不能让他在过程中感受到认知和认同男洁霖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盯,现在已经不太需要你告诉我什么了享粪共,往往会更注重你提供给我的事耽怜拾,是不是我真正参与过的编。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糕寐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乳?可能现在需要一辆高颜值胚、大空间颗尺、强动力世绰、低能耗倘廓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驮突纶,所以2017年上半年会投放一款S7现炔纽。前面的消费者参与了意见虽拨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弗颈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拈撬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卯,形成了共同创造的氛围火。往往共同创造的东西枪杯,我觉得是消费者乐于接受的东西随。未来共同创造脆嘉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度视河。   刘小勇哦:非常感谢李总殿幌鳖。我觉得现在开论坛笛透京,最难的是请嘉宾栖沏谓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾石,是嘉宾请来了之后不给时间说叫虑厘。今天这个恶人就让我来做了圃构萎,咱们就不说了涛。   最后请每个人回答一个具体问题违慌,刚才进门的时候有一个调查旗焚煞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几返?我们从于总开始便戚。   于晓东赡:我觉得2017年应该说挑战大酥,期望更大累,我更看好细分市澄锎ā,因为我们也是做SUV的嘛剐,我们更看好SUV市场的持续增长澳奉。   刘小勇袖:全行业增速去年是13.6%脊鹊、13.7%唯。   于晓东便:我预测2017年是10%圈蜡。   李海港轮垂:8%棵。   范星刹赏退:我就说一个数媚齐回,虽然说一二月份看到环比有所下滑缉,但是看这个数实际上同比还是增长的傻伯修。本质上今年不用担心其郸贿,我觉得还是在8%到10%之间毙羡。另外最近看到1月份的数据出来了完柿当,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额论,这实际上是一个分水岭清,一个很大的变化樊。   李建华硷律剿:我觉得应该在5%到8%达奇,可能会接近GDP的增速蚂。   王顺胜四侗窍:我觉得整体会在8%到10%以上救袜沉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枷锰啸。   刘晓科盎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卤玫,我觉得再加两个点是8.5%铆。   刘小勇坞溉:你更准确了茎付逗,到了小数点后了啸腑赎。非常感谢各位老总的精彩分享扯。就像李建华李总说的俊,咱们说到汽车营销人模头萌,媒体界有很多新词来形容空挠逃,像野蛮执行力或变态战斗力夸葛、狼性文化等等敢。其实他们是一群非常善于思考的群体唬,他们的思想的深度决定了在行动的效果淮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拾辈诡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寿亭教。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳 版权作品旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权色戮,严禁转载锌,违者将被追究法律责任席规。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行馅壕粱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妊邻窝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体首,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幂南沮。以下是北汽集团党委书记愤史茎、董事长徐和谊的主旨发言沦速。   徐和谊虾罢:尊敬的何部长疟完节,尊敬的各位领导滥熔川,汽车界的各位同仁蒜,还有我们媒体界的朋友们葛母丘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂全坷,探讨汽车行业的发展话题睡煎漠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辖疆,这一年间我们先抑后扬淬蚂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烧努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锈偶韧,最终以产销2800万辆拼,同比增长13.65%的优异成绩甭沁,完成了一年的一个胜利的答卷汾钱掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伪,为不断探底寻求新方向的中国经济屡级,可以说去年我们再添新亮点极。成绩固然令人欣慰芭坡,然而先贤有言芒,一切过往皆为序章埠寸。今天站在新年的起点上回望从前松,我们发现深沉变革的暗流涌动伎,启迪未来的创新发展称,其实远比辉煌的成绩更加令人深思点淖。   亚马逊无人超市惊艳登炒 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗,提振实体经济箭在弦上创曹,消费升级引领我们全新的商业文化时代牟兰钠,技术行囊、商业模式辣戮、国家战略林歼、市场结构结合在一起陇衔,这种更替的演进呸佬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耿环,正释放出巨大的改革能量百葡频,正引领我们整个行业迈进全新的时代忌。   一是技术模式在不断地创新椽领覆,汽车行业转型正在进入落地期泞们。最近几年在互联网梅瘁岛、智能化锑、共享经济等多方的洗礼之下廖绿,汽车行业正在同创新中被颠覆者疮,迅速地转变为创新转型的主动执行者扑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兼坟,日系车企抱团开发人工智能技术碱侍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碘红汗,可以说剑指出行解决方案轻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窜颇腊,在新技术蹦淌瞥、新模式领域不断落子吨甫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期材。   二是消费升级钮,品牌之战成为未来的新机遇俩。随着互联网思维的逐渐渗透荣拴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堤。情感价值雄购、消费文化苛、消费者价值观越来越得到重视棺酿胜,网红营销泄、二次元营销微兔髓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势儒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柯眯,实现产品表达与消费者价值的同频共振喇扑。   另一方面妈渴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藐,为自己的人生价值代言茶彩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题年,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耙绊。   三是提振实体经济停晒溶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惯可鳖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹦蛙,就是提振实体经济德。其关键在于制造业转型丢貌硷,转型经济学的研究表明搐深,制造业转型中产品技术固然重要寂家,但管理体系更加重要菠孤滑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抒、网联化建设奋,就越能发现在信息化建设这种大背景下赫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枢。前几天我看到有文章提到芍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎檀雄鸡。这样的提法虽然夸张冀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啃骏盒,我想却是切中要害的遍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地松快囤,随着提振实体经济逐步落实屑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键模迷彩。   四是政策变动尸帽号,新能源规模化涂东、市场化成为未来的大方向赖。2017年新的政策正在逐步地落地潭景琶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钳为。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秒豹,行业准入规则胺、动力电池规范条件等政策的制定诧,从各个角度划定了新能源的市场边界皖膏。   另一方面期快楷,碳配额拿、双积分呢、新能源补贴退坡雀,无不要求新能源发展要还原市场化手段叼硕,聚焦核心竞争力蚊耸露。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侵捎砂。   纵观整体形式的发展宝恭落,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泄棚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂信。数年之前径,面对互联网行业的冲击额响谐,我们以为我们只是需要一个互联网+吓泊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折们蜗琳,还承担着国家经济转型的重任擦浓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拟。这样的多重任务弗,给了我们新的挑战售淖嵌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冀。   面对全新的形势竭蠢,面对前所未有的机遇与挑战扩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握烁。我们将锐意进瓤藁健,大力地发展创新精神街,在汽车行业变革的大潮中勇担使命操挝凳,在电动化玖门、智能网联化冉、服务化稳弦、国际化等方面加快发展步伐巳,不断推动新技术芦钡、新模式的落地生根隋交踏,不断地发展新能源汽车媳波夺,还原城市绿色健康生活徊核凭。不断承担经济转型任务贺敝浪,推动传统制造业的升级木切。   面对未来阶筹,我们将在以下几个领域寻求突破脱:   一是加速智能网联技术研发瘫憋,打造智能出行的生活方式眷关撤。2017年拉斯维加斯的CES展上焊康蒲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腔净炊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孤。当然不只仅是和百度健婆,还有其他的国际国内的公司叹秘驴。未来瞄准智能驾驶篱、智能互联答松铆、智能座舱等内容垄娘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拘擂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狼揽。   二是加快新能源汽车产业化守胜瞎,践行绿色环保发展目标夹。在新能源方面赴坛丢,北汽秉持环卑淳材妫靠大家的理念榔,不仅造优质的新能源汽车产品肯,更要造消费者愿意购买的新能源产品适。尤其是在补贴退坡筷拌、行业回归市场的大背景下荷,北汽集团聚焦资源缎涣阂、聚焦技术哎朵、聚焦产品鄙素搏、聚焦市潮瓴洹,四位一体严密把关整个新能源产业链逝疚,为消费者提供既有颜值匪渺辉、又有内涵的可靠产品坟室连。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搽,共同守护美丽家园偿。   三是加速国际化资源整合鲍嚷,实现中国品牌的全球化非惋。2016年骑床砷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碉谦,实现了北汽国际化瓣递浩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破构蛾肠。配合国内的合资品牌亲,服务于全球布局研发基地箔,北汽全球范围的资源整合惩翔,已经进入了研发橡、生产套、销售忻吝、金融几皋簧、人才和品牌全方位互动的良性循环矢。   面向“十三五”裁幌,北汽将继续深化拓展东南亚吠担、北非晤、中南美绣诚、东欧等重点市场的产业布局梦妙,使中国品牌的影响力遍布全世界恢记。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级监。   四是坚持服务化方面歼羡,推动制造企业转型升级鹤。服务化既是国家经济转型的方向挖鸿,也是北汽自己产业升级的主要目标刹谎放。多年来我们在金融犬奔、产业投资空溪、后市场艾谋摧、出行服务等领域多点布局敬煌,随着时代向智能网联方向的发展镣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拭城。构成从业务到管理体制蜗,再到基础设施的科学发展体系共摊顷,不仅提高了资源的利用效率诽徘草,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涎填屠。   各位领导耍睹,各位同仁驼,媒体界朋友们羌返,闻鸡且起舞穿,风好正扬帆粱订,新的一年已经到来星谩警,新时代也正在开启机遇的大门襄观瞪,让我们携手共进触春,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎屋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德斯,长城汽车累计销量达107.45万辆美喝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徊赏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啃攘捻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军境兽氦,其中哈弗H6占比超6成嗣舶乱,达到了58.07万辆惹,同比增长55.58%势凤钵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹿,2017年2月19日期嘛敲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年落,我国汽车市场销量首次突破100万辆趟,高速发展25年后的今日缴表,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苇。中国自主品牌已突破百万辆琼端,那么能否乘胜追击逾越200万违拖、300万的销量目标偿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能核嚏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中络,用他的话来说娩,“这是很了不起的一点绩媳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件教廊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堡,从另一个角度来讲耪士,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雷靖棉。   安全裙韭洞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功散伤,分析其中最重要的因素苇虽夹,魏建军表示随,回到20年前鞠,受到成本和技术等方面因素的影响嵌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垦颅森。而当今时代羞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妻,其比重也在日趋增高祟盎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了派荡虫。他还透露涡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元评懂,打造全球化的研发体系届,在主落锹苟、被动安全技术蕾歪、智能互联秒、自动驾驶等方面哦巢,形成领先优势碴霜。   说到自动驾驶技术羚卯,放眼全球汽车行业草忌手,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氓届。哈弗将采用北美胚萝、印度帽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骄讣石,据他透露来,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准潜甸搜,目前正在进行路试托屡,有望在2020年后投产肠跺罢。“我们的最终目标缉使,是推出完全无人驾驶的耽卵鞍、最安全的 SUV 菲堡惨。” 魏建军说到凌胚郴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌倒唤,魏建军说到敖长权,2020年悼备凶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喉地匠。对此搓,哈弗规划了四十余款新产品电谓,覆盖全部的SUV细分市场蓝借捐。到了2020年娄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标编,在规模上超过吉普宝瓷、路虎法,成为全球最大的专业SUV品牌较蛋罢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陆式,魏建军回应道堂攻穆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面家,一方面要靠产品快速地更新迭代每庇磕,另一方面则是丰富多样的产品规划醇戳,这其中就包括新能源方面的建设沮。据悉匣拇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伪莎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翟籍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亥。除此之外钒屡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙撇缣稀,目前正加速推进全球化商业的发展呸良,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标户。   2016年温滦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搽闯庇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宋涧撼:WEY登场之后哈弗应如何定位爬?魏建军在现场表示写:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅肃链。相反病痪,哈弗将全面发力15 万以下市趁永橥肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锯柔,而“聚焦”就是集中资源婚,打造产品和服务的差异化优势拧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘶瓜。先做强滤、再做大佃龋锯,这正是哈弗理念的核心所在饶。在盛典现陈狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颧樊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灰梁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杰瞧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坏啃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稳幻。据了解崇,长城经常组织经销商团队去日本考察涩奇表,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念私瞧末。这正与长城的发展观念高度一致函。魏建军透露酗蘑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫉慈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝噶迫阂,经销商们也未曾有过动姨碌臁,这正是“稳固”所体现的重要一点动。   长城汽车总裁王凤英表示手娘厂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系公霉舍。 她认为沁迸牧,良好的厂商关系是相互作用的喀萄强,只有让经销商满意婚,经销商才能够让消费者满意弗岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中归被,这是层层递进的作用效果扫韭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因典。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腑?哈弗给出了自己的答案操投胜:200万的目标即可上路隘傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡辨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舱,在新能源汽车补贴退坡后陋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元络,这个数额占车辆销售价格的40%奢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纫?未来茫拍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扦姐?2月8日下午螺倍弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橡换,2016年廓靶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攘奖圣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竞酸卞。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缆。但是媚膳饰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内别,巩固和扩大这种优势耻庞,还需要政策辈聚、制度和市场三方合力射筐嵌,打造可持续的市场化发展被。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疼妹,但是从已知的美国羞愁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看楼欢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侯。同时痘嫩,公共类充电桩接近15万个的发展规模却,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轰碌锤。   “走在世界前列肛,不仅是体量和发展速度位居世界第一层涣拿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邓妇净。”许艳华表示芭,经过近几年的积累坟妒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冈嚎配、制造和营销的体系能力丸氛溉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苛,产业链基本完善呕。整车僚、动力电池凯惶、驱动电机系统性能大幅提升火,市场主流车型的动力性台、续驶里程人偷、能效搭稼兢、可靠性蝗、舒适性明显改善蔬,整车哩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展频饥斑,新能源汽车市场覆盖率提升丰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蠕,占世界市场比重约为50%叹蹭苯。按照已知的企业规划街,在乘用车领域粕,2017年我国将有73款车型推出路涩铣,进一步满足市场需求棵封台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步结花聪,整车单位公里行驶成本也在下降棉丸匙。“20%的成本下降宪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐靖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潜斡敖。”许艳华对《中国汽车报》表示羌仁,在规模扩大成本下降的同时忻歇,市场竞争下之下陇暮,企业会做出有利于市场发展的选择覆筹惜,也因此册,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茅。   许艳华判断呐冀蕉,2017年纠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磊,预计占比会突破70%烧入筏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睛,充电基础设施也将继续保持快速增长摩凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呜欺奠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暴褪驼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棘,在此框架内嘿社杯,到2020年悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展需。但是补贴退坡后怎么办绊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动艾。”许艳华认为临容慑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劳鲸,让新能源汽车使用成本进一步降低咀赔惨,才能保证其持续良性发展蜡磊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驹硷。目前醒顿,无论是整车狠挺奥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侨垛砰,剩下的就是政策实施好的问题奋碴呜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来散蕾。”许艳华强调迁岗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系校晴,2020年到2025年是重要的过渡期蜕粒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用单亢,这方面我国也走在世界前列叫脓嫉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坏,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠蔑,保障车辆和使用安全校惰锭。   不过篇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甭。针对《暂行办法》禽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强瘦晒、10%和12%的比例林,调整为5%玻彭虐、8%断筷随、12%的比例寒蓖,并允许2018年底褥漆、2019年负积分可延迟一年抵偿薯步。同时诚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陀磁赌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢干,丧失中国已形成的比较优势稻霜竿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魄酶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台按按缄,以便企业开发和商业计划的制定咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段俩饭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呐豹蓝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谐略阜。犹记得2015年7月藤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吗,并对这些汽车的车载软件进行升级毁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掸地酷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顾、转向系统以及车载系统泡寺梳。    如今蕾捆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓦评牧,如果没有行业安全标准来做规范妻担,或将引发不可想象的严重后果辞。在我国刑钱马,作为国家网络安全的重要组成部分慌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巩嚎。《中国汽车报》记者日前获悉勾,《车联网网络安全白皮书》肯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雇队手。在发布之前台遂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖设舞,他告诉记者逞体弟,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝宠享。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驾褐感:《白皮书》惧峡、《细则》出台的大背景是什么川磋厦?    庞春霖矮澄虐:在节能环保阂其充、安全舒适屠椭妈,以及车联网牟、自动驾驶凶嚷擂、智能交通等方面要素的推动下猩倒筷,汽车正在迅速IT化酪划郎、智能化隙簧腹。与传统汽车相比尺,智能网联汽车在节能减排扩拈挞、安全舒适方面具有前所未有的优势揪,符合汽车工业函、交通出行方面的发展趋势家,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酸。在互联互通的背景下唾,没有网络安全充分保障的情况下糯辰惹,智能网联汽车带来的可能就是灾难春磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》几,明确要求网络运营者(车厂放风户、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漂翠沸,应当依照法律笑写颅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求愧匡陇,采取技术措施和其他必要措施铆,保障网络安全挥锑、稳定运行揭苦焦,有效应对网络安全事件惶彤虾,防范网络违法犯罪活动椿籍,维护网络数据的完整性村逗、保密性和可用性程藏歌。网络相关行业组织按照章程透茎,加强行业自律阂,制定网络安全行为规范为罚,指导会员加强网络安全保护欣扒币,提高网络安全保护水平毒狈,促进行业健康发展烁矩。”该法2017年6月1日起施行想柬。    2016年10月23日吻,在前期工作基础上谱,在工业和信息化部等部门指导和支持下觅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诉狡扁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伸赣,2016年底倾唬平,以电子科技大学为主任委员窍认、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溜苦、中国信息通信研究院拭板劫、国家互联网应急中心回恫贰、中国联通吾、中国电科第30所揽凭、奇虎360秃、博世为副主任委员滦盲,联合国内外70多家整车棱替、芯片懦廉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邓阜:车联网络安全委员会)正式成立挤硷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讳狭,在工业和信息化部版、国家密码管理局侠菲、国家网信办等部门指导酒皋滥、支持下酪毯喜,车联网络安全委员会于2016年底组织剂佬检、协调产业资源脚,以我国自主和在华骨干外资车企吗、终端和零部件厂商为调研对象鲁酣,先后完成华南赴、华东比、华北稿某、东北的、西南地区调研工作蛔,充分了解了车联网网络和信息安全政策朽夸、法规酵鳖猜、标准噬、产品公、应用等方面的实际情况与现实需求悸。并组织与协调联盟内外资源挤凄,开展了车联网网络与信息安全相关政策木勿井、法规扛驼沙、标准的研究洽耪扮,形成《白皮书》捣睹憋、《细则》豪随,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃奋劫。    《中国汽车报》鼓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乘:随着车联网发展鞭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芯垮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峦废埂、技术标准埔钎睦、产品及服务体系的支持律姬可。从调研情况看恳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战虎然,缺乏可靠和一致性的基础工作芭,因此需要我们及早采取措施备沁,完成网络安全方面的顶层设计工作滦,从政策陕摄、规划樊尖萌、标准常、技术夕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状栋捕,为车联网网络安全的后续发展提供建议牟须料,推动车联网网络安全产业的快速发展射拐恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》添,从企业水描、用户和刺、政府需求出发隙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懊湿郡,结合车联网的行业特点和技术属性阑却,立足当前现实和未来发展趋势梧房,提出尝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涝、指标和建议疲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憋,提升网络安全防护能力诺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施年擦。    《中国汽车报》秦返:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定权?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猫伤芹,对现有车辆和新车产生怎样的影响泞颗?有没有实施的时间节点表?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姑霉毫?    庞春霖碧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骸,并不涉及强制性标准和法规鳞申粕。同时通过产业宣传膛乐枚、贯彻和使用醋嫂,不断发现新的需求和不足队播,并加以完善滑歇。但由于网络安全形势的复杂性乒匈,以及车辆作为一种重要的交通工具心伸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笑悔敲。    两项文件本身就是在调研基础上搐闪,听取产业单位需求而形成的景,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烧垛蹲,减少大家的迷惑和疑虑九,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵喷耗,切身维护好产业和用户的根本权益腔搓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佃反,当然会有成本在里面每。不过从发展的角度来看藐课,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雀,属于必备的系统驹式,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擦途忻。同时累杆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点释腿哩,也会赢得更多消费者的信赖祷浓。    《中国汽车报》础铂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稗?自主谦犯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陇毒登?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秸?    庞春霖虽俗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遍,其中一些关键技术和产品逻赔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绊亨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样府午。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筹,那么就像现在车辆的保险杠邢檀、安全带黎暗胆、气囊苇需僧、ADAS等等常规安全产品一样车截扳,无论自主还是进口车辆窖疯,应该都是一致和统一的要求糠危,并可以采取现在车辆型号核准等方式乘腹,推动车联网网络安全产品的安装伞、测试颇图、使用穿菜、维护和服务胯娄浪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抹填霉,首先是人们的意识问题蓄绵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暖,但对于车联网网络安全却毫不在意墩拆嘲。要知道挫俱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单健,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乳、多变投保,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腑凰迫、软件等基础技术勒,对于自主车联网网络安全产品而言颓蔑,投入比较大伎骸脱、周期比较长登喉、效益回收比较漫长缅碍拐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梅,从整车企业慌每杏,到零部件跑、软件辈、芯片供应商刹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乌、人才队伍识堆寺、产品体系赦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尸邦赐,也非结构化的治理模式售横,需要新型的伦理鲜室、法律和技术法规给予支持几售恒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喊蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面仆:李芳" "   1月18日柒浦农,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会登。引人注目的是旅姐吐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”判截触。EC180之所以有如此低的价格抽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亲。在补贴退坡的背景下歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潦?在发布会后赋腐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访守,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凛桅皖,以及2017年的经营策略与规划忱泊。   《中国汽车报》没锑吞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撵达肆?   郑刚恒墒梯: 北汽新能源有两大类产品平台晒脓点,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邢,包括EV换俊、EU侍咐、EX道秤、EH四个系列痢裁恰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兰匪。在开发之初楷贸,我们就对其有一个精准的定位与期待踩蓖炉。   北汽新能源在两年前预计到胯攘诞,新能源汽车的3.0时代即将到来娟芳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格史口。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娇蹋蜗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绩楷。   目前矛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喉疆,这没有错农,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茹,并没有推向市场的现象蛔泰。我认为饯僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垦钱尸,也没有认清正确的发展方向惭辞。   因此纶,在两年前开发全新平台之初徐溃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车输,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擒狄,这种做法目前看来是成功的班。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歼唯、造型恋、特点以及价格之后惧,大多数人对其给予了极高的赞誉潍簧半,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜舅。   在成本控制方面斑,我们认为还有压缩的余地蒜,通过不断地挖潜降低成本嗽,我们认为可以让更多的人开上这款车溶抒,不过这需要一个发展过程灿年跺。随着销量和产能达到一定规亩驴铮后痞,我们会进一步整合资源劣凭、降低成本咳淑茫,提供给用户性价比更高的电动汽车簇交瓶。因此奇佛,就目前来说伤膜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏擅搂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤毫。   《中国汽车报》请埔梧: 面对补贴退坡储趣,EC180为何还能采取目前的低价策略亩划浦?北汽新能源有怎样的发展战略胯?   郑刚评驼陇: 从当前产业政策来看皆湃,全国各地的补贴额度不同蛋俺委,流程不同搞玫,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫凸似,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晦。为此泄歇舰,北汽新能源成立了卫蓝基金拓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞎。这需要企业拥有一定的资金储备葛如感。只要差异化的地方补贴还存在娥,卫蓝基金的使命就不会结束幌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渭册,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗓妮。只要发展的规划清晰具文,我们有能力也有信心做下去舰。因此抠,我认为当整个市场达到一定规募后船江督,企业才能做大做强愤呈杠。在我看来骂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沮贺精,而不去考虑社会责任疮。只有兼顾了二者缅隧,才能获得发展与壮大筷。   就北汽新能源而言灌排,如果年产销量达不到10万申弟,那么就没有持续发展的能力便率精。因此爆,我们公司定下17万辆的年度目标喂健,并将在4年之后达到50万辆琶鲤惹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豹都。谁先占领制高点烙毕取,谁就有效益号墙。新能源汽车市场的成本杀手讥淌,也将是市场杀手肪钮。   在竞争过程中曝哪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芒扒绷,而是以传统燃油汽车为对手燎幢。因为它代表了污染孟凸,势必要被市场所淘汰侈铜。   《中国汽车报》纪骑: 新造车企业的强势介入啃戏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搐?   郑刚亮: 与跨界企业造车相比帮,我们的优势正是他们的劣势巢迹徘。依托北汽集团夸粕坑,北汽新能源有着很丰富懈、庞大的制造资源小把,有巨大的产业链规模优势卸。在互联网体验方面故,我们确实面临一些挑战绢略,但我们在造车工艺骗嫂握、供应链与流程方面有着更强的积累凌收。   在我看来匹滑翅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奢,这些可以相互转化痊。我在发布会上再三强调栓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涧,而不是新能源汽车厂商刃讥啪。如何能够最大化地提升电动汽车性能恳肋,创造差异化的用户体验和品牌价值俯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向囱旗扑。   目前婚镁竣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擦。在这三类潜在的用户中圣憨,我们的发展空间都非常大牢。   对于新造车企业而言蜕勒闺,他们确实会面临诸多的挑战赦。我们在发展过程中遇到的挫折辫,恐怕他们也得挨个体会到溯苫幻,但这是一个正常的发展轨迹乐黄。因此舵羔,我认为这是一个跨界融合的时代授,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糙,将思维与资源彼此借鉴桃稀,从而为用户打造更好的新能源汽车暑。   《中国汽车报》窃瞪缚: 北汽新能源目前的两条产品线侣葱兑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躺臣虱?   郑刚略: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线退。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刑响赴。相对而言策芜藩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友念、邻居潜、亲戚闪胯窍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人暑阔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泞吐。因此在性能层面珊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辨涉俯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞋十。   在智能化方面赡虏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用典。例如ARCFOX将会在社交溪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性据木,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘛。相对而言猴闯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吝刃,智能化水平也将上一个台阶桨杀。未来寇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现师。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赎呻。   《中国汽车报》篓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挥猴,公司将如何利用这笔资金啊猾?   郑刚枪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怪镰欣,将实施不少于80亿元人民币的融资缉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碗侯。无论是电动化还是智能化憋墩,我们都会在研发上投入大量的资金坪幂涉。目前嫡,北汽新能源的研发投入主要在两方面糙厕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竣坛。   我们希望引入来自产业链的投资方桅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚼蒲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赌轿,智能化成为卖点星。   目前痕烽,北汽新能源拥有了三个生产基地匡,现阶段产能还有限谷七,每年只有20万辆的产能簇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苛拳藤,从而可以更好地降低成本啦统,提升效率葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员项线、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天化寞描,大众汽车集团管理董事会成员漓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳖聪焊。1月14日寝冬楼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艾场隆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峨殿湍,他在长春见证了《一汽捻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕊僻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓮。    新能源汽车岗刚壬,重中之重    尽管行程密集嚼,但海兹曼依旧神采奕奕谭。他有理由高兴冗店告,要知道缕蝎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苛嘲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廓缸畴,比上一年增长12.2%竣。即便如此侍陇,海兹曼在专访开始时沧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”信。那么大众还关注什么泻狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车维拐假。“到2020年娃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姬顿宽,目标为150万辆擞镀灰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚兰佟;同时凶块,大众在中国的新能源汽车路线统饰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡累化坎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吨吩珊,40万辆及150万辆的目标中炬篡酵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妇爱江。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殊,海兹曼称稍盲,这要由市场及车主来决定傅翟袖。此外色谁,进口新能源车虽然是个“小头”娄惯,但会涉及更多细分市巢娓残ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踏。    奥迪与一汽合作编,加强再加强    就在1月16日傍晚举炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渴玻、奥迪十年商业计划》片品汐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞。海兹曼见证了这一协定的签署诡梆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斯:“这是一个战略性规划领谐,不仅为奥迪慈奈入,为大众遁棘架,也为一汽明确了发展目标健挟粗。三方达成了共识目,而这一共识不仅在传统燃油车方面稀薯肠,更是在新能源汽车和移动出行方面胆脸。”据悉枢,双方将针对21个核心领域开展深度合作串绩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绞烂柒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棱樊檬。其中拒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点信狸扮。同时鞭澎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬嚎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作册精,包括酵:智能互联工热、移动出行雹揣厕、联合数字化项目省盎徊、金融服务合作等众多核心业务领域谎氖捍。    同时黔练爸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展上,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巷饭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作焦柬刑。    “对于奥迪和一汽来说系庭慑,总的框架已经搭起来了搬徘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讽饥独。”海兹曼笑着说癸。    上汽奥迪刹鞋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓉白,记者自然不会错过追问的机会借耍。    海兹曼进一步透露成,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佬抱,但当前的重点蚂煽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碌爽耗,形成长期的更有建设性的伙伴关系导。“除了十年商业计划的内容之外维,我们同时也更加重视解决经销商的问题淬,更加重视经销商的权益陡鞭。我们要更加积极地回应经销商的诉求全琳桐,解决他们的盈利问题峦帽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停李?在记者的追问下财,海兹曼称饰究,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进散乌,并且经销商的问题解决之后容惠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崔宪零。    至于具体时间表裂咕及,海兹曼透露瞎姬够,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匆柒提,最早要到2018年开始坦恫旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣并:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞎炉舱,各位朋友客寝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇辉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稻。   题目是“坚定信心疟磁蹈,持续推动中国新能源汽车持续发展”泄。汽车的电动化是大势所趋毒,体制优势是推动发展的根本外,然后就是坚定信心玫亲。特别这几年新能源汽车发展很快睛荆,产品的成熟度剃、政策的全面性漆佛、系统性伯,老百姓的认可肃,这些是电动车绞问桶、电动化大势所趋苦。大家可以看看勒番钙,我们今年2016年差不多是50多万台殴,占到全球67%蔽随。从增长趋势也可以看到插需,从2011年泞、2012年桐、2013年涉闪、2014年淡皮,特别是2014年卞河、2015年馆渐,包括不平凡的2016年咎滥赫,虽然有各种曲折就脑土,但还是获得了很高的增长耐富,大概有50%甜菜,全球占比差不多有60%多藐谩慷。   我想讲几个理解和发现魄倪肪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了理,做的非常彻底粕旁。我们可以翻看一下2016年的数据寿膘,2016年中国公交大巴奋,不包括旅游大巴嘎廊日,总销量大概在10万台左右怖雾番,但是我们纯电大巴差不多7万台缮田,插电式混合动力是1.7万台现枫,加起来大概是87%袖摄,占总的销量接近90%窜谋,这么高的份额察,我觉得差不多就在3年左右发生的奉绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去履憋,到2018年钾,我们认为在公交这个领域里面券,燃油车会进入死亡蹦橡悼。很有趣的是2018年浮久,如果你要在欧洲或者在日本疆林,欧洲别、日本一些主流的燃油大巴的制造商郝拦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗓拢随,或者刚刚接近路试勺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垫。从这个感知可以看出疤箱,中国背后的推手是什么客显娃,为什么这么快揪,无论从技术甸醋凤、从市场糜、从体制剩浮。因此我觉得探,体制的推动是推手滦匹蝎,因为公交很容易充电享弘,固定路线隘变蹈,固定区间涩亢诵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的说,大部分属于国有体制策,政府有很大的话语权非县氖,公交的排放巨大绰揭,一台公交补贴很高嫉篱,但它排放更高项苦。一台公交我们算了算惜舍,早上5点上路粕尸点,到晚上差不多10点下路叹叛,一天工作18个小时敬挫,相当于30-35台私家车的排放抬。因此现摹,我们四部委在推动产业政策里面阔,花了巨资在推动这个产业藐汝,但节能减排的效果是最明显的价守,而且在全球保持领先度也是最突出的天。   比如像深圳耪菱瓦,2015年廖滑巾、2016年驳,大概2017年上半年杏距,就实现1.5万台公交全面的电动化酶蛙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疥。而且这个产品工临辉、这个领域我相信还能保持持续的领先桐好,和乘用车试兴啃、商用车比绕,和一般的卡车比诲滇偶,我觉得在大巴这个领域里面软,我们中国无论从技术告呻垛、从供应链秸、从规模蜡亭、从市场地位荆,还是很牢靠的盆。出租车可能是下一个领域拟儡棉,我们相信在未来3年里面皆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赖史衫。   优秀的体制助推电垛仓,产业快速发展黄。即使2016年不平凡的一年里面葱朗,国家有很多政策电,像国务院2月24日政策常务会议毒,政府公共采购配额怀鹤,7月6日马凯在西安有一个专题会平,包括到10月18日克强总理国务院常务会谷械梗,原则上不核准传统燃油车隆黄骄,加上之前一整套的体系巫洪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逛径鹊、最系统的政策体系党陛铺,包括今天我们的百人会这么一个平台靠,在国外是不可思议的宦继卵,但是在中国就发生了丸,我想清泰主任亲自组织盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起洽,而且今年的规模更大嘲夯男,明年可能还会更大节破届,这些体制推动中国新能源的高速成长涣渺损。   从税收甜尼、推广配套户、长效核查惨斗教、推广管理等都在推动诡白,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛,刚才欧阳老师也提了己赋兄,很全面庆拣,从上游的IC制造款、正极汉轮烯、负极骗绕、电解也隔膜垮第、各种资源诚霖、配套搞春蔽,中游的电池虱寿腊、电控婪、电机毛,下游的整车荒肪惯,包括售后服务徒,全系统的烯瘦微、全规模的龟稳硼。国外也是迎来了发展的热潮轮兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澜痴茅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%台,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踢迟浩。   坚定信心拓,持续推动新能源汽车的健康发展醛。其实我们在业内也在把这个脉胖,2015年1%是一个拐点非,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侈,相当于当年差不多10%的市场份额款楼,2025要达到20%的份额吻度,当年要做到差不多400万台静,才能达到目标洽嚼。因此我觉得瓦,2020年10%还是有一些挑战槐踢梧。我认为到2025年狮昏,如果电池做到每瓦时1元钱以内悲寄,按照同等配置的汽车铝芯檄,成本按照同口径的品牌刚团伍、同口径的配置算匹,大概比传统车还贵20%-30%博,这时候国家财政一旦退出去以后徒,必须有相应的措施来进行补充滇呜。我相信第一俗,购置税的减免埔享晒,一定要延到2025蒂戈,甚至于到2030惨久,这是一个10%的政策支持颠,这点非常非常重要猩腊。第二禄,消费税骋泰桶,特别是对插电式混合动力车穆羌,消费税有2%奋诬、5%-9%湾,如果在国家财政资金退出以后夕揉华,如果这个要有一个减免的话涎甩残,这里加起来差不多接近15%-20%吧柔渴,这样把30%缩小2/3毋,国家政策就扶上马仇物、送一程急帘,才能够让新能源车更健康徐旁骋。   齐心协力啤卜,2017记,撸起袖子乘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朴毫说,万象更新徊,这是中国新能源汽车的春天嘿烧。从2014年的小荷初露扯帮姑,到2015年的急剧拉升凯壤,再到2016年的高位放量旦欣镭,可以说经过三年的蓄势羔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膘诽。牛市的格局基本确定荷法弓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蟹,“十三五”混河、“十四五”和“十五五”期间烁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%先蜕丛、30%和33%棵纠颗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代急翁埃,继本世纪初的“黄金十年”之后苯徽,下一个风口即将到来硼轻湍。   毫无疑问鞠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纷埂曹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役目顶温,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酵,值得关注抽奈。我们总结了一下这些变化互嗣,有三个方面的特点瞥:   一是市场的形态改变了老。   从导入期迈向快速成长期屠,刚才欧阳教授称之为成长期贺,我们在前面加了“快速”两个字坝,有待商榷几菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哪,成为消费主体品,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙景肪栖,新能源汽车从政府的示范运营起步噬市萍,不断地向私人购车靠拢埃童,临界点已经到来!有统计表明昏鞠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%删紊陵,预计今年将进一步提升到70%左右饥炒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘲疾娜,要在竞争中胜出泄逢末,就必须以客户为中心柯,以市场为导向攻舱辱,树匠心瓷孔,出精品标。   二是竞争的主体增加了颇躬。   从少数先行者的竞争剃茄,演变为全员竞争艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹈,包括这些国际大牌率,比如说戴姆勒丧、大众等等跨国品牌溜逞,通过合资强化了在中国的业务布局喂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甜。有统计表明萌,从2015年开始颊肩娃,全国新能源整车的投资项目超过30个蔫敢,总金额超过了1000亿元虹毫怂,总产能超过了300万辆妊。当这些产能陆续释放刊备柑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迟培碴。到那个时候诡,竞争将回归本源面,那就是技术梆、产品和服务爽。   三是行业政策转向爬搽。   从扶持补贴过渡到监管引导懊篇猛,政策驱动弱化巳醛泼、创新驱动凸显确房珊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姬椽,产业政策呈现出四大趋势容:   第一捂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境星,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彪苗适,通过准入慧母墟、销售现吴、使用环节的标准发布舵岛裳,提高行业的门槛列,净化市场环境;第三藤龋垄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碱纷扰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沸,让市场发挥主导作用;第四杏卧,通过电池目录和技术路线图的发布传,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疮咆。   本世纪的前十年改,可以说汽油车高速增长贯拇,成就了中国汽车产业的由小到大憋哀羌。接下来的这十五年梆斧蓬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强超?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”久始辣,克强总理也讲朝荷踢,“发展新能源汽车痴,是培育新动能俱动,发展新经济的重要抓手”卸怖道。中国政府凭借新能源汽车地星,特别是纯电动汽车粗疵波,引领产业升级卑署局,谋求弯道超车票,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈福欢玛。   继高铁珊家泞、特高压和核电之后蜡锈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葡呸,这种希望能不能变为现实崩甜?还需要我们全体汽车人的共同努力伸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谎独姜,目前已经基本建立起了一定的先发优势券缴加,把先发优势转化为领先优势急毯,是我们坚持不懈的目标朔劣。而要成为一个真正的领先者佳虚,只有创新熊萝。创新就是从零到一侵曙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件传蹿菲,用全新的方式组合起来腑显考,去创造新产品详,去创造新的生产方式和商业模式祟迫姬,去开辟新市沉悍汀,去整合资源乏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浆,去实现新的价值创造供古。我们将以创新为最核心的驱动力旅,全神贯注萌睦捷,聚焦技术漏吹猛,聚焦产品情拘哥,聚焦资源葛肩坝,聚焦市成耆场;以心无旁鹜的聚焦战略煎柒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膳前劲,实现北汽集团领跑的梦想伟鹿。   借今天会议的机会菊灵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略回,也就是刚才谈到的四个聚焦庆:   第一绕,聚焦技术绵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馁谷滴,消除盲点徘寸。新能源产业最核心的技术就是“三电”焙,此外充电和续能技术狭摄、激光雷达等汽车技术鞋,以及轻量化的新材料蘑糙姓,石墨和锂等上游关键资源票酶杀,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷惹。这些技术和资源痢喷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佛,我们再难也必须干猜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醇票,各司其职时空宏,对新能源汽车关键技术进行各个击破横何滑。北汽集团将在政府的指导和帮助下撇撵,在北京的经济开发区亥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秽诗衫。它由研发创新中心番、全球营销中心菊洽适、品牌体验中心纽、联合创新中心等五大部分组成绒伴去,将建成从用户研究豪鼻、概念设计怒擒、前瞻技术梢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地城抛笺。   第二篓惊,聚焦产品苟问。   产品是企业价值的最终呈现劳,是我们寻求客户认同的物质载体棱羡。高度契合用户需求韧联咐,被用户接纳墨苔溶、认同的产品才是有效的产品斑拳虫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饲,我们的产品在续航里程告樊啪、成本控制鲍袍、整车品质噶翔穗、产品线的丰富度方面夕舷,目前还存在着明显差距酵。打造新能源汽车的产品力棠现,我们将从以下几个方面努力扔:   一是凝练担秤诫,集中北汽集团的优势资源缺炕陡,打造若干款明星产品扒搅榔。   二是做好差异化的文章布俄船,精确地切入特定的细分市场颓。   三是做好迭代创新枯恋艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化都厘、网联化帘、轻量化技术应用到产品中航劝撑,并根据新能源的技术特点狠,开发设计全新的车型平台偏藤。   第三传燃,聚焦资源丛板寝。   21世纪的竞争绰础涩,不再是产品的竞争弦粮,也不再是渠道的竞争静圭恨,而是资源整合能力的竞争婆褐。新能源汽车全产业链更长庞泵问、体量大骗袭,包括整车桃递、充电基础设施咯赡瓮、智能网联汐榔勘、无人驾驶以及下游应用在内筏,整体的市场规模在10万亿元以上倒。   然而资源是有限的家脸七,优质的资源更为稀缺嫁,新能源产业作为朝阳产业皇,资源的布局与传统车完全不同嗽破,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牡,瞄准核心资源和稀缺资源抖,提前布局掇硕恭,将其纳入到我们的生态圈之中臂,北汽集团将围绕着创新链撮嚏、产业链哪亩寞、市场链钱、服务链和资本链这五大暮呷梗块履,通过新兴技术的孵化碗、成长型企业培育岛斑固、产业并购整合等手段纤,实现关键核心技术的突破与领先愤腐,打造北汽新能源的杀手锏卉尉焙,谋求长远的发展镜叔加,实现对传统汽车产业的更替揭。   第四晒,聚焦市场膘娄敢。   市场占有率是关系到产品的关注度巾、品牌影响力的重要一环攘,目前我们在新能源汽车市场的拓展违匪魂、品牌传播携割、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惶,可以说暂时走在了行业的前列骨款题。下一阶段磕栋,我们在继续发挥自身优势的同时且,还要加强对市场的精耕细作般,对不同市场进行分别覆盖仙,不断扩大自己的势力范围撩。对公务市呈〖岷濉,我们将根据公务车翁廓搏、出租车倾逼蒲、城市物流回、城市租赁滩、城市公交等不同领域的特点吧鹅,把规律琢磨透无桓膝,在品质差异化洗癸邪、品类差异化和品牌差异化上做足文章闺署。对新兴市忱苈量,我们将引入汽车的共享理念睦描糙,做好网约车市场开发晦绿晦,打造国民车寝,切入经济型纯电动汽车市场醇假。同时韩头,通过融资租赁等手段技,对特定客户资源进行开发间。   各位领导舵弊、各位专家瘟拓穗、各位同仁美红,“阳春布德泽伯池,万物生光辉”愁炭鬼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拷腿,新时代近在咫尺采点,新机遇触手可及伍,新梦想指日可期底可,让我们以自力更生马、艰苦创业的进取之心捶幂羞,以敢于人心匹,勇攀高峰的凌云之志省尺篙,撸起袖子谜撵饲,真抓实干馈腐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮颧寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲络,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陕灰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篡,我认真思考之后赴搞,认为这一说法不无道理沮卉。我想可以从两方面来看构前,一个方面是从全球来看肌嗣,在2016年这一年胎,发达国家主要汽车生产国吭凡全,包括大型汽车公司虹翁,大家对汽车发展的低碳化困钝、智能化邻扮、信息化取得了进一步的共识详罗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点身衬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缸逞,但是说到了要害舞烹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拦,守成者将面临巨大的挑战”搜。而从国内来看搪,我从调研中发现涡握,很多企业由“试试看”掣妇,转向了“铁了心地干”坎铆,把电动车放到了公司战略的中心地位盘冗割。    刚才李书福老总讲的他的规划谅,到2020年去、2025年叼,电动车的比例要占那么大蜜敦投,新能源车占比那么大块。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绊。    另外犊,在这一年当中梁遍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绒构馈,一个是企业的研发路径在变化脚偶竞,由燃油车的引进叼绊、消化辽、吸收惭教秽,正在转向开放条件下的自主创新妥兔孩,各个企业对研发重视的程度深泰事、研发投入的力度是前所未有的戮试密。另外绷廓滑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扮,这样就给了中国点秘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寞尺。另外梢,有一批没有退路裤宫廊,专注新能源汽车的新兴企业怯埔,他们没有存量的拖累贡奴,他们的思想更加解放市靛儡,这些新进入者带来了新思路趟堤浆、新创意鼓、新发展路径缔岔呛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路头镁,对我们汽车人来讲会有新的感触百点。    新进入者带来的新的发展路径械、新的生产组织模式单,给整个的产业带来了新的活力纺甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陶,我想这个影响是很深远的踩感。因此卧戏遂,从这个意义上来说伟挞,经过孕育期的磨合闺,现在已经开始有所收获腔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抖窃财。    以2020年为结点激,中国电动车将面临新的发展态势鼎,我归纳了几个观点嘿:    第一卷,进入2016年寒颅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奇戏,在消费者购买意愿增强的同时柬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羔膜。此时屉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糙彤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勘染碴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杏受弄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候险停扭,随着竞争的加剧晌惶搜,企业间的差距拉大钦酣,大浪淘沙的过程已经开始履,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溺建痴。这种现象不仅反映在整车惩,而且已经延伸到电池企业泄吉等、零部件企业以及上下游整个产业链改韩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获表。    第二狸街桃,迎接国内市场国际化竞争垃溶。可以预计政府购车补贴淡出之时涸搔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讽炒,距今只有四五年时间了郊聘斑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灯到,国际化竞争来临之时才是真正的考验淑谋。中国的企业必须冷静地看到瘫,产销规模大忍,并不等于竞争能力强结构。我们与国外先进水平仍有不小的差距还芜,重要的是技术基础薄弱狸、原始创新能力低途、核心技术欠缺内港、品牌影响力不足手,这些带有文化色彩的软实力枷,需要持之以恒的积累妒,“非一日之寒”谢肛胖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龋,提高竞争力的途径徐俯,不是等待企业的扶优扶强熬簇,而是由政府创造好的产业生态吓脯激,使优胜者在竞争中脱颖而出躬卑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时本啥,就瞄准了国内国际两个市呈镜亍,产品设计鲁、生产工艺盯垛烽、产品质量都以国际水平为准膜,我想这些企业他们会相对比较主动浇撅。    第三度诗,向后补贴转型期的政府政策及,在既定政策支持的周期内锯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梁,是政策能否顺利转型的关键番傅。政府的购车补贴是一把双刃剑痕黑搪,当市场竞争格局出现之后癸阶岔,政府就要特别注意畦甭攫,不要因政策调整不及时而削弱竞争卿礁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臀沃。因此处笛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亭,聚焦技术创新泡,加快补足技术短板嚏窘恕,提升电动车的性价比拐琅。相应的铰篱侠,评价支持政策效果的窗口祁敛,应该由市场规模扩张层,转向竞争力的提升泰饺穗。    具体地看购车环节的补贴从燎,应该适时退坡太,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞧、降低成本的能量虑搭,造成优胜劣汰之势灰广及。政府资金应更多地支持共性技术的开发邓筷、充电基础设施的建设筋。与此同时澜讲鹅,非补贴性的那些“功能性政策”狠胎曙,例如碳排放政策嗜、燃油消耗量限值政策惮、零排放积分政策净乖旁,以及购车许可半腥、限制行驶之类的政策组合应及时出台砂邻焙,使市场产生稳定的预期凑。 第四关裴,立足后补贴时期奔郴立,打铁还得自身硬滔筒。    从十城千辆算起兽,各个国家发展电动车的时间差睡,给中国企业留出了大约十年的孵化期匙钡佬,这是难能可贵的箩怠。2020年附鞠,作为中国电动车的一个标志性年份虎,将迎来后补贴时期冬。可以预计捣险,那个时候直接购车补贴将淡出佃吝,但功能性支持政策还将保持蹄。在这种情况下烈,电动车能否与燃油车抗衡功谈诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粱,将取决于这几年的行动蚕桂革。    我国电动车是在较高起点上起步的邻,总体经济技术实力已经今非昔比储麻蜜,如果把握得当抛芍防,以电动车为契机楞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咸催刻,企业应充分利用政策支持的周期毫馁,下大工夫做好三件事竣唐叮:    第一菇禄,人无远虑讳,必有近忧汗氨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缓涛挪,并加紧部署与实施宝蛔溺。    第二记戌姑,持续壮大研发能力人韧,掌握核心技术蹿卞馅,攻下“不经济福、不放心行落、不方便”一块短板嫂岸喘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氮刀宪。 第三俏,以产品的品质亥桅病、品味打造优秀自主品牌傲痰,赢得市场的信赖瓶骂。    第四纹肉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的病,就是在这个期间靠尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫仕阔柬。我们的品牌实际上在燃油车上浅,很多企业下了很大的力量钢肠,但是应该说效果是有限的坦。而在电动车来说是个新的机会每俩,所以在这方面应该下更大的工夫陕,通过产品的质量温恫,通过产品的品味打造自己的品牌蓄。    第五馁筛涩,要系统规划讽骡颧,及早部署“电动车+互联网”芯。今天的电动车之热筐软仟,并非由于传统能源的枯竭暗吞罐,而是因为它有很强大的正外部性习。电动车的低碳化潜、信息化乾呐蝗、智能化的潜在社会效益只有与新能源窜境农、智能交通绅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坷诧舍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韭。随着这些方面的成熟虏虐勉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恭迸饱。信息化萌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讨壳,这里有太多的文章可做碧。目前辅助驾驶系缉存、无人驾驶已经走在前面蔼窘磁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馆、智能交通底、智慧城市以及5G通信协同发展软淑、统一规划险燎、开展顶层设计氰让、超前部署顷逗、抓紧启动讽,引导企业的技术开发和基础设施建设亥,推进“电动车+互联网+交通”伸,把阶段性技术成果用于提高交通效率冲、降低物流成本豆敌勒、保证交通安全巷彭,使其产生经济和社会效益泄湘。    电动车发展的大势已经不可逆转递钒故,向前看率,挑战与机遇并存才歧。如果把握得当橡趣,机遇大于挑战!    我就说到这里狭试,谢谢大家!    (根据发言整理荷,未经本人审阅豹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭搜恃:李芳" "  全国政协副主席伶炬、中国科学技术协会主席炭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来手急馅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歉,以下为万钢演讲ppt亮点实录混峦:    尊敬的清泰同志抱癌、冠华部长雷、苗圩部长椭、解主任别骆,各位来自汽车界的中外朋友们陋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丁煌拦。上午抽点时间看了一下展览纱捆,给我印象相当深彤讥蚂,有一个很深的感觉耿甘,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠢撇,走上了一条创新的道路递木,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捕办。今天这个会议的主题很好苟动堡,就是要持续地提升我们的技术能力玻季蔬,抓住创新新局面氯卡。我想就我们未来促发展奸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泊,谈一点我个人的看法判胜夯。从四个方面坞洞:    第一渡差舍,谈一谈我们这些年来齐心协力沽胖,新能源汽车所取得的新进展翻松,尤其是2016年的进展特别明确暴。    第二弧搪,回归深入基础研究芬毙,提升新能源汽车的质量和效益粗活。    第三合隆,新的发展趋势叙、新的发展方向疏憋孟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陌伐,随着人工智能的不断深入精梗提,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聘。    第四獭,我们怎么样更好的凝心聚力卵,合力推动新能源汽车的创新发展咎辱汲,谈几点看法扑。    刚刚得到新的数据棉豹骨,有的来自中汽协会烧镭、有的来自中国汽研中心灭含纤,数据告诉我们岗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆规,占新车销售比例的1.8%帝,中国的保有量达到了100万辆丛燃荷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烈杜哄,这里讲的是公共用的充电桩溃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家画觅嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步麓。今天上午我在零部件电机甭、电池伪帮、电控这块花了好多时间憾团捷,仔细地了解了一下情况椽,确实和我们了解到的数字很相近诽境回。动力电池的关键材料发展进程加快捣、性能指标稳步提升恭确、成本明显降低泌倪描,从动力电池的单体电、电池包号呵碳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唉疮。一个指标性就是省,三元正极材料能量动力型的电池概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喉、有些争议剩,好多同志说汗雄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凛,现在看趋势已经很明显贪。我们特别强调的狸队醛,钠鄄常块比能量达到了140瓦时/公斤爆袖,动力电池系统的价格炊黔晚,这个价格现在也是保密梧,但是总的说起来明显下降溅舱,总的达到了2.5元/瓦时以下幂。动力电池的产能达到了100G/瓦时锯,世界上生产规模迹端,特别是在新型电动汽车的动力电池胚,规模得到了很好的发展板愁休。    驱动电机技术也取得了新的突破殴鹿蜂。特别是共性基础技术进一步突破啤粗,导磁硅钢登、稀土永磁材料膏拎垫、绝缘体材料烤骸、位置传感器管,芯片的集成设计和电力电子系统悍仁惜,取得了新的进展倦。我也了解到彩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弯密。因此狭假怠,重量比功率超过了3300瓦/公斤戳桶,电池峰值效率达到了97%芜牟鞘,高效区达到了80%任办。特别一些新的设计鸵虫帘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晒局,比如说我们都知道摩帕,对于0—100公里的加速繁痢李,对于电动机说起来亨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候韩,就是高速公路上超车的时候程,超过它这个临界点以后胶,这也是一个安全因素褪。现在我们很多企业从两个方面疙戒涛,一个方面笑鞘午,用双电机的技术来弥补后面这个不足我,第二个比侠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脱坚孰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冯。    今年汽车界有一个新闻吠酸,第一个互联网汽车走上了市称扇唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劣喂夹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐购,据说现在上汽的同志告诉我邦,每个月销售2万辆恒,产能有点跟不上了骋,效果很好功封常,上市不到半年累计就超过了9万辆馈瘁,成为荣威一个最大的销售热点粱加递。在互联网大会期间馈慈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搪蒋,搭载着北汽涵答腾、奇瑞驳描镣、比亚迪轿车都亮相停搅谩,首次开放了道路桂广瑞,18辆车300多位嘉宾在试驶交导,当然评价各有不同衅,期望值也有待提升侈染,但是勇敢的走出了第一步慧门蛋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替,做出自己的探索管。    我特别感到高兴的是狠,2014年我们就曾经提出电动化鸿豢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索史猜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仆熄泛,从汽车到基础设施穗,一直到停车场恼、充电站寒访,包括各方面财税的支持恃,一系列的政策酶。国家层面灯,从购置粱式班、补贴扇墟、税费减免九、研发支持匣旅、生产准入衅矫回、业态创新咎胆筋、基础设施香,特别是标准规范方面飞,都出台了一系列重大的政策措施扁陷,现在看起来落实的进度还是比较好的辰朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论臀碌,这是一个开门的讨论梅,许多外资企业都积极参与当中疆,对电动汽车发展侠媚氮、新能源汽车发展梅琉绦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肆效藉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圃碳稠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现栓。也是由于刚刚推出来汝,我觉得很好硕诧淀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刑鸥娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腻,使政策更具有落实性膛。    这里向大家报告一下敛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骋暖涡。新能源汽车作为一个试点的重点专项砷勉,实现了从基础科学到系统集成督汀诲、共性技术集成摹、示范全链条的部署篙,特别是在基础研究方面颇噶,加强了对基础科学问题的研究胺泡。因为现在产业发展到一定程度的时候滦皆汀,要提质窜、要增效霞,还必须要静下心来硼甭、回过头来从基础科学问题上下手疚辆,不断的进行优化竟恰、改善扰凄,才能获得发展腺。特别是这次的重点研发专项佩土旁,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗麻涕,也设立了专门的课题美,实际也是我们当时电机话、电池糜令、电控的“三电”之一揽鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点麓架。所以哭曹,整个“十三五”期间的专项规划龋乱轿,将对六个创新链条攻,就是全链条一体化的部署特斡,38个重点研发任务嘘范渡,政府加大了投入朝踩即,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煞哼锣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煤拱,首次突破15000亿磊雌,更值得高兴的是牛供,企业在这里边投入比例得到增强般航,达到了78%以上下,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徐、加剧扣除政策有直接关系骏浪埃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诬享兄,看起来企业投入的效率还是很高的客兼。    去年我用过这张图(ppt)泵鲁,这次还用这张图架擎,对它进行了更新退。由于时间关系剔戌,统计是1-11月底拔,11月底中国产销量是402000辆贺弧,如果这样算的话喉软,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撩拍,中国占了40万辆估,就是占了50%阿睫。到2016年底煤领,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纳,中国占了其中的100万辆居草。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挠,也说明了我们国家对于节能减碳澄市卸、应对气候变化作出了新的贡献残。我们虽然应对气候变化调门并不高两,但是我们扎扎实实在做每一步七晾盎,现在无论是风菇挛、光滴潘赌、水惫、输变电交炮冀,无论在技术先进磺失髓、装机容量检阂矩、发电量都走在了世界的前列摔,这也是我们作为一个还在发展中的国家肆缮,为新的发展骡吠膝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献办妙。    世界发展的趋势也是一致的缺,低碳墒疏究、电动镀融脯、智能化成为各国共同的选择孟题咆。美国慨、欧洲楔晨、日本捞,包括汽车企业福特牡卷、丰田惭商勺、大众都推出了它们发展的战略甜屠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫉驼,比如说大众推出了它的“2025战略”纹呈底,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砍淑,销量争取达到300万辆显够,自动驾驶要覆盖镜,在2021年提出全自动驾驶败杰劳,电池也要进入大规模的投入横。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜕楔,零排放勃、互联墟、自动驾驶汽车贪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力善毫、氢燃料汽车秆弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萎工趣、沟通曙叹碧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氏、增程式的混合动力汽车纫票,因为他这里有基础建设的问题汐磊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钩蓖,就可以有电的情况充电涟活、没电的情况加氢填立,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板联咕号,同时又实现了真正的零排放链。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帮,上次试驾可能还是8年以前僧奴,我觉得汽车的进展陆衔,无论动力性骆缚、环境友好性风、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饶鲸,据说已经进入了市场混。包括通用也宣布了在2020年以前监藐些,在中国推出9款新能源汽车轰绰。我这里想说的是怖就,中国的市场也是世界的市晨А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的齐天,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蕊乓、参与竞争疆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腑磕,就需要我们来推动整个的发展宛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僵闹晦。 第二拢,谈一谈我们对于深入基闯硇凇,着力解决一些新问题的看法乏。    对于电动汽车饥发肛,大家首谈就是续驶里程梁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赔惟赁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兼菩,一个明显的标志啸晶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恼栋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谈蘑。如果说单程的提高电池的载量屎,当然加入电池的载量车子可能要增强谭枯详,车身的增强就又增加了重量栋辣绍,直接影响就是增加了它的电脑款。我们也看到一些装载高容量电池的歪门视,虽然续驶里程延长了佃,但是百公里电耗就明显的增加了哪。因此改冈心,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吼画,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龄、合理的规划窖。首先帆,车辆运行的范畴戎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耽枷斥,尤其是现在宪邪,我们应对大气污染泛,主要还是大城市集中雄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑白蜕持。但是从技术发展上说起来碱幸蓉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度速抠筷、功率密度和整车的轻量化番,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准是穆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裴,这当然是市场的期望堡孝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骨。    最近新材料研究发展很快拨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用潍。有的朋友跟我说稠,我们现在用的是石墨烯电池钱,其实说用了石墨烯是对的际窘,但是用石墨烯全部来做电池鸥酥临,似乎从科学意义上不太准确箱遣。石墨烯材料屎昧男,包括碳纳米管涎箍,都有它优异的电和热的传导性能型汹峰,作为锂离子电池的负极材料添加剂斗,可以有效的降低内阻吕耗额,提升放电的效率秸唇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赣徘,还有助于减少介质之间的电位屑呈劳,来减轻电池界面的腐蚀性纷孰棵。从这个角度上看订沉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攫垄,当然由于动力电池负极密度提高了晤,对正极材料也可以进一步的优化裸,在安全的前提下瓷裁,所以也可以显著提高它的能量密度侧陈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恒,就是说能量密度提高了姬悉呕,同样的电池包里面可能有更高的载电量舞隘担,但是运行过程当中它的热交换量也会增加礁。所以在增加单电池和电池氖肭#块功率和能量密度的时候疲八沫,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲁兄,来优化提升电池包整体系统的技术闲,它也是一个相互关联的关系解琶。    随着电动汽车的发展勿幌猩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕉浓死。比如说电池包往往布置在底部弗,夏天路面的热辐射还是比较强的及疲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掣,从结构上来实现电池包的冷却嘿溯,因为我们现在冷却剂就是这样的炮,要把它放在迎风处氮度,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尾搪肝,电池包也应该考虑到这个掀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理花。结合冬季放电的特征鲤零纷,我们还应该研究泡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹬删辛,使它保持在合理的范畴之内惟,来逐步的解决冬天放电比较慢的粱弘屠、容量比较低的问题去邢谴。总之说起来拳,我这只不过是一个例子凹贰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撤浆鼎、关键饭定崇、整体的技术统一的来规划和部署肥上冈。    上次百人会上我特别提出灸弓坞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柏,带动汽车制造的转型升级娃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节持腥绥,给我留下一个很深刻的印象届绿,我和苗圩同志都搞汽车的撂陈别,过去我们焊一个车身500多块钢板峨弛融,用2000—3000个焊点接在一起滴,加工线上全部实现了机器人湘纯汗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氰,一共就45个部件椭桑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线通推,几个机器人协同操作年。板件和板件之间没有焊接距川宏,就是直接的黏接仓娃,加热黏接坏坛,远远看去就像搭小孩玩具似的瑞呕,几个东西装起来四恐喀。更使我感到比较吃惊的乡,现在碳纤维的车身碾,已经不需要在现场涂装了汐,有点像我们当年装修房子埂,先装地板再油漆魏抛,现在用的全是油漆地板材。现在汽车安装上确实有进步捷芹弓,所以我也很有感触径,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宪殴伯,需要轻量化材料的技术篓谢骑,需要轻量化的设计凤,需要轻量化的工艺疟,也需要轻量化的流程完。特别是现在的汽车产业溯缝,包括内饰座椅使用的材料碾酮号,也尽可能的采用可回收十、可再使用的材料希舞烙,这方面的技术也在不断的提高秆,这个应该成为我们新能源汽车发展磕崇,不光在车辆技术疏蒜、而且制造技术流程方面全方位的提升锹牟仆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓤,今天我很高兴缆槐记,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霓慰,更多的看到了我们一些泌,像燃料电池大客车的发展勉。很多企业大家如果去看的话笺拉妒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媒,比如说碳子炕匠、交换膜烩、双极板桨藉徒,以及它的特性基础研究的进步密切相关括顷廊。实际证明你呐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粮部,也具有自己的发展环境的优势纶畴。我们要借助这个优势来推动我们的发展缄粟断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怜,我们是不是可以考虑标接届,尤其是在燃料电池研发的初期甫丹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邻,这样可以有电的时候就充电端蜜、有气的时候就充气盲箍,按照它的发展各取所需还。实际从技术进步上癸浪佩,技术发展的本身头,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懊殴皮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彩巷膝,对于延长它的寿命邦,对于减少它的燃料消耗戊,是很有帮助的莲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用覆联慑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处多浦络。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域多,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刊卜。当然它们也在考虑粒搞,我们怎么样能够更加适合中国的特点零骂埃。我们还不能忘记中国还有一个优势恨,我们在电动汽车走向市场的前期臂巩矛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茧橡惭,先在公共应用潘、出租应用上去使用黑错儡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吮挛屉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苦漓狸,必然有一些城市就可以走在前面酗灯,又可以来推动健康合适和快速的发展媳笆户。中国“11?11”又是一个新纪录朽梢固,信息产业亥草孝、网购变成了整个市场销售的主流挟,我们看了看唾,2016年快递业高速发展鲤伞,中国快递业总量超过300亿件毖,平均每天8200万件包裹走在路上柑结伎,用于业发展小型物流车清洁教、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闯,有了高端引领就有了有序的发展铺懒,放弃了高端引领就会低端充斥袖,所以从这个角度上叮膏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领茄梢享、创新发展的道路上廓。    在燃料电池汽车发展的过程当中毯葱,深入开展了国际合作幕坏淑。我们积极的参与了国际合作变虫,开展氢燃料电池领域的技术合作砂拒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铝揣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚,组织国内的企业温,开展深入的技术合作舌境凄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疥卵日,定位就是要建立一个覆盖全产业链宦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桔肛判,在中国发起但并不局限于中国靶拉宫,积极组织管理以及运行机制隆,要按照国际组织来筹备臀济、搭建凹顾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毖,因为燃料电池实际用处很多去顿,比如在通信基站途、备用应急电源烹沁,随着我们移动通讯不断的扩大蕾粕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刻际、包括更新鹊配,都值得我们重视完,包括医院的应急电池抢、安全防卫那,包括我们最近在研究深海运载贿,也完全可以使用氢燃料电池叭囊鲜,燃料不是电池底,实际是一个发电机沛,而这个发电机可以用在各个地方继喂婚,最重要还是零排放的清洁能源梅驮丝,效率高驰,能源密度也高底弊罗。 第三兽糠,深思熟虑晾,把握好智能化的新机遇幢巍尝。    近几年来暗豁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展些。比如美国酿颗虽,白宫推出了人工智能的新战略督葡怂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剩,包括日本的创新战略规划街。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会河纤佩,这个时间恶补了一下人工智能的技术斧负。中国工程院最近技术指出激谅,人工智能即将进入新的阶段巷靠,人工智能发展有四嘛诫搬、五十年代了墨法毁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拎澜。但是当我们信息化日益普及瓦,移动互联网雇、大数据仓、云平台的发展傅被,信息环境希尼、数据基础谷霖、目标理念蝗星、市场需求都在发生不断的变化般脓翘,将推动人工智能新发展朗贡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痹溃删。因此辆,发展人工智能也有利于改善人民生活默邯莲、提高经济发展的水平忌及攀、增强社会治理的能力律、维护国家的社会安全娜赤挟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甭八,但从各国的共同概念和我们的研究层屠琼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霓海购。第一亥然,要降低交通事故和伤亡人数窝握佬。美国的报告提出来净玖,美国每年有35000多人死于交通事故攫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醒迷稻。第二槐,要应用低碳降羔错、零排放帝仇徊、环境友好的运行环境扭穿。第三逞,便捷獭纱篡,要降低驾驶强度涩叼,提高交通的效率谱拢戎。第四禾,要推动共享飘,提高车辆的利用率秃脊家。其实我们现在不得以所采取的一些限行倪隆,包括交通的拥堵俩,都降低了汽车使用的效率宫,所以从这个角度说起来壤较涩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挛秒。还有券,牵扯到公平出行睛阿舍,随着老龄化社会的进入粕举,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展热璃。    关于自动驾驶汽车研发进程从浪,好几个报告认,有的人说无人驾驶访玩,有的人说自动驾驶轻,有的人说智能网联汽车申,都提出了汽车发展的里程碑椒镰,我觉得无论叫什么汽车李,都是说了这么五个阶段屠侣,辅助自动驾驶抚蔷窍、部分自动驾驶关烂踩、有权限的自动驾驶褪、高度完全的自动驾驶阶段妒庇宝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥船,比如说在辅助自动驾驶方面橙爱,怎么样能使汽车感知周边信,科学决策室铜,及时反应迟雹。比如怎么让汽车能够与互联网连上忙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栖、网瞄恰辽、路的联动棵奇型,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系休会突,就是人谰划谁、车棠、网汗蛙、路的一体化敲强。    辅助自动驾驶忙,实际这些年是汽车界一直研究的重点椒剩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廖,有雷达瞄世,包括现在有毫米波雷达杆噶奋,摄像头拔,对外通信系统嘛边,包括定位曙喘。与之相应的斥首,刹车浓、油门挽眠徒、电子稳定系统疤漂、电助力转向等这些录襄蛾,实际在关键体系上酗,传感系统禽尸、操作系统收、中间和决策系统的研发日,其实这件事也不是现在的新形势捞清岛,早就在80年代的时候集北,80年代后期就研发了防抱死系统列,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玩软,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焊丘铣,包括防启动时间的空转填,后来又有了电子稳定系统维,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骋骆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阀空吝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯鳞筷,有了它以后仆,在90年代的时候勃慨竭,我在德国工作的时候菜,车里边就已经有了尾随自驾伦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走临剧,不用担心鞍。最近我看到了我们国家的好多汽车凤啃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应层瀑具,一旦接触太近都会自动加一下速伐。包括我去年去参观长安垂陆,他们也给我展示了自动泊车系统沪皖,实际自动泊车系统我们在德国工作鲍,90年代后期时候就有这样的设想陷筷,2010年我到德国去访问的时候誓襄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菜诚。实际很重要的意义豁厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菊孪洼,也得到了发展膝到蔼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跨癸。    下一步就是智能网联涛句煞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扣天狭、看到自己看不到的东西臀猫,90年代初期的时候昆憾颧,堵车情况有数字广播竣汾咀,数字广播就和我们一般的广播不一样煞郝,随时可以呼叫堵车的情况堕赐仑。后来有了数字地图和卫星导航储,就形成了第一代导航系统亢斡,第一代导航系统并不知道路况的变化松寸凯,只知道路径的设计崩。然后就出来了联网的导航部,这也是这几年我们都经历过的事情捌盼。上汽这次和阿里巴巴共同合作锯粟氛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舞拔敦,这样坐在车里的人镣恰剑,通过导航涂冀炬、通过云平台就可以获得各种各样的信息龚心,比如说动态的导航测斑、比如说加油充电站摹、维修以及各种信息的进入陛嫂闯,使汽车的视野得到更大的扩展碘。但是真正要做到智能的网联汽车火物,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禄杀婆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来替褥,这就需要我们把各种信息交汇在一起经,来实现智能的决策控制寝殴。这件事情说起来好像很容易古纲,实际也有很大挑战敛轰。现在我们一个汽车里边有两课电接、三套信息系统惠嫡成,有车载的信息系统巫垂毛,还有驱动系统的信息系统靠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吧画小,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贬鹅荚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堡底,就是快到地方要进行减速沫兴催,但是如果你让它自动驾驶的时候屉甫跨,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘘,让它调整好姿态赡篓峭、减低速度卷仿躺,进入转弯以后在弯道里边再加速荒卞雷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刀,这种例子比比皆是授歪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体体逗。因为我们电动汽车从电机鹿陕、电池暇、电控开始匿,电控第一代做的第一件事唤,就是通透的动力驱动系统的网络潦,就是第一代的CANBUS系统排,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝,从这个角度上说起来谜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秆。    当我们实现了这些以后雾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战任辫。这是我们常见的北京交通的一种情况斡评,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号局,去识别各种各样的高通和烘倾,做得到讨悄葡,但是不保险碾床,这样可能我们就要有这些信号的发射器浓,让汽车能够知道这些情况旱烙。如果再想使它往上走泉继铆,能够实现部分的自动驾驶恭搔慷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垢,比如说晚上的雨雪路唐,比如大雾弥漫的时候苗岗岁,比如尽管天气很好供罗骚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恕博茧,这些情况都需要我们去应对嚷虚,其实道路上也应该有它智能化的装置晤控损,就是说有自动的能见度感应器沉蒂劲,应该有道路结冰的感应器贸新兰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猾鳖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全即,安全是所有发展的主流潞驶驼,而不是时髦脑拢。我们在做任何工作的时候痰挖烹,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱毋惯、最要尊敬的东西脱粱椽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全法挤铆、人的便捷撵祷、环境的友好和共享涂乳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统律吮,来推动我们的发展蹬。    因此乐吕散,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三界溅、四次交流鬼效贬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔬舰悼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构户痰烙,这个架构的着力点应该在车载的平台妥、在网联信息凰火、在智慧交通的发展泌泊,我们要重点发展的是车辆的关键技术喂赶、环境感知剃辱、智能决策琴郴磊、执行控制邻呛操,我们要对信息的关键技术屁,V2X通信兔袄,甚至于将来车对车的通信系统拦擒甩、云平台磁、大数据蔬卢蹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛诫,这里也有很多不同的东西检。我们还要对基础的关键技术熄,高精度的地图苦铰、动态路况信息尘、综合决策和操作系统没瓣篓。只有这样搐,把人筷萎、车巳、网舅纯瓮、路同步的推进汉蜕梧,才能够迅速的发展虑谦,否则又会碰到先有车曝、缺充电桩的情况泉诉隙,所以需要我们今后的发展当中更多骗擎。与此相关的技术腑,检测系统慈,还有一些法律法规体系哀朽,一些基础设施的建设身顿,可能还需要更多的发展闺透日。 我们必须要精心规划弘寺、协同创新髓柬,来研发自动驾驶的新技术堂绢。    一词,安全枫、绿色磕、便捷肛戎坏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炉拇擂。    二狄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉统,多领域技术的融合蜡朔,产学研各方面的合作累,要着力推进协同创新粳怯,这里边由于它是一个企业的热点士没,所以企业要成为技术创新的主体零。    三但怀,企业为什么要成为创新的主体兢誊评?我看了很多规划魔怜,从现在一直到2025年穗、2030年帛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剩剔伙,但是可以实现沿途下蛋免疙镭,从过去当中时,无论是防抱死系统抒棉茶、电子稳定疤陪、测距警示浑息、避障反应缴腹釜、自动泊车都是发展的热点氏焦番,每个技术都带来了商业回报踞焙辰,包括我们在信息系统父虎平,包括这次互联网的技术薄理烩,上汽互联网的实践避,也看到了我们掸晚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肩嗓辉,只有以企业为主体芳浚么,不断有新技术发展蕊,使它在使用当中获得使用羞硕,就能够推动它的可持续发展察刑示,所以它不是一蹴而就的事凸,是我们长期坚持的一个任务络。    四化,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体獭继容,新能源汽车重点研发专项要广聚众智途、精心规划斜司,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岔腺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北赫璃,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞠,也应该放多这个测试区里面去分,使它在真实情况下运行查,才能得到一个健康和全面的发展灸。    最后我想说雇说胸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅叙奥。其实我们用了十几年的时间实现电动化欠遣,推动了产业的转型甩钳,随着信息产业的发展冠谅似,网联催生了新的业态董为溶,产生了新的服务业捷瞪。轻量化带动的不是简单材料的替换绕,实际是对汽车产业的一种升级够蒜、一种转型冀,同时卡第革,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芜潮,充电网服务体系的建设睛,可能带来何止几万亿的新的增长点稀锰棋。我回忆娩卿,在经济工作会议上总理说过一段话填,“实施创新驱动战略的发展佰对娠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眠侍钎,也要注重用新技术但俏绅、新业态来全面提升和改造传统产业估少亮,带动产业的转型升级惊。”    作为结束语我想说鲸龄,回归一下新能源汽车取得的新进展胖,下一步还是要全面落实政策霸熟台、着力开拓市场手欺、建设基础设施痕回、创新商业模式疟肥,把握好发展的先机靠。我们要针对市场的新需求匪,深入基础研究估灭惧,攻克关键技术恋,完善系统能力抢仁藏,着力提高产品的质量和效益堵。要把握好汽车智能化发展的新机遇舶,要系统的研究喂驹,精心的规划苗效,要鼓励协同创新企业主体阜,大胆的尝试工签少,来攀登自动驾驶技术的新高峰你,要凝心聚力夕,发动优势赡廓救,动员各方力量懦,完善政策措施佬昆糠,营造更好的发展环境翅颈惧。    谢谢大家!    (根据发言整理椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸秽馅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绘稼: 陈理事长绿,各位领导辟焊廖、各位朋友玻绣图、各位专家堆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舱。我今天的题目是四网融合醛,什么是四网汐撼?交通网计孩、能源网寺、信息网嫁疯、人文网箔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具访玖,电动汽车是一个能源的载体陆逢,又是信息的载体舌伍娇,然后可以作为人文的载体耙桂福。四网怎么融合闯丘赴?怎么发挥电动汽车的附加值蔚靡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趁孝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹊唬,能源跟信息到底有没有内在联系套狭东,我提出一个储能熵理论供大家思考叙。    我思考创新的要素绰,要创新首先要解放思想跑陕摹。解放思想要学习《易经》的精神葛勃,又要学习西方文艺复兴的精神澜。《易经》是一个太极滇馅算,太极里一半是黑戚、一半是白簇牧,但不是直线畴仓,是弯曲的恳第擒,黑可以变成白铺,白可以变成黑孪蕊,黑中有白耻规恼,白中有黑浆,跟它对应的黑就是黑射嫡滥、白就是白脖。《易经》是变化尼潍谱,有时上墙碗泪、有时下尸播每,上时不要骄傲自满啊脱刹,下时不要灰心寿,是客观规律帘季,都是周期性的萌,我们在调整赏,要注意平衡动力统一动豌赫。    整体都是这样湍,全局都是这样羌槐,今天讲跨界菇兴玛,要学习西方的思想就是文艺复兴句。文艺复兴的功劳不是在文化南、艺术等等渡茸莆,文艺复兴是解放思想哦。哈佛大学的校训追求真理磋伞。要把自然界的规律找出来解放思想拷删握,自然规律造福全人类砰。伽利略溪,罗马教皇威胁他械辫,他不怕牟埠,他说地球起源被上了铁塔仇善岁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惮,被叫之违反教义闷惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兴秋何,第一个米开朗基罗弧卡,他雕出一个裸体的美男子忙碗趴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇槽舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郡,里面很不容易底伶,从意大利借了很多达芬奇的作品蓉慌辣。达芬奇不仅仅是一个艺术家棘敛举,也是工程师;看他作品妨撂幸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楷卜,第一个从事解剖学桶膜窜。    解放思想考虑全局的问题健雾分。文艺复兴第一要全局思维程,第二要有天人合一的思维帕谱,第三是环形思维棺排。要考虑全局思维仑蹿安,今天做电动车目标是什么奥骸默?有什么经济效益狼躲佰、环保效益泡、能源效益滑沮、民生效益食梧,总体总目标要搞清楚事,一定要有全局的观念拴。特别搞智能汽车全局性更大接。另外要环形思维啼,要反馈鹊。然后是循环利用的思维淋躲誓。    创新姓,我把创新的要素跟大家分享一下板。首先理念是创新之魂唇蔑。理念有很好的氛围黎,有了理念才有创意喉,创意是创新之源截完黄。还有人才量超疚,人才是创新之本诺陛娟。怎么能有理念显?要有很好的氛围动堑喇,总结第一方面是合作精神佳氦,开放渴诉侈、合作厂、包容深驮授,双轮驱动疤、增值驱动比醋、市场驱动式盒脖,通过市场的倒逼昏。然后要有完善的知识产权保护顷,还要利用网络大数据给我们带来的好处呻裁。今天创新制高点是跨界融合顷妹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慌藩。“一带一路”我认为是跨界融合财,一带一路是西方的伊斯兰文明韩苇,还有它把科技锻掠报、技术吞慷辱、经济了讥海、贸易连在一起冲携耻,所以我们要发扬一带一路的精神粉。我是福建人也是漳州人落,一带一路开始的是痔趴锬幔和下西洋访什食。我们要跨界融合臀袜。    我接着讲智能汽车厢嫌。智能汽车首先要有解放思想蒋涧辟、全局思想考虑问题苗。三个C力昧届,第一个要连接起来川奔,第二个连接是要协调要合作稠,1+1>2经扭管,那就是《易经》的精神精刚。第三个继沃搬,今天的连接是移动的连接纽嗜,还有MOBILE慕姆咖,MAN TO MAN鼎办、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来适。    今天电动汽车很重要的一个橙,大家买得起用得可靠隶端。智能化以后扒写兢,因为有各种各样的基础设施和商业模式缔翻,我不展开了钩假庇。    从电动汽车变成一个智能的汽车擅,从智能的汽车再变成一个智能的交通趣诡挛,从智能的交通再变成智慧型城市胁。我们附加值可以产生很多邪宦潭。根据《易经》价值精神化猴,通过交通网鹅、能源网确腔、信息网嚷佳、人文网可以产生无穷的价值机会坑率。利用交通资源的全时空动态感知截玫,交通工具的全过程运行管制杏萌泡,无处不在互联砰交比、感知楼踌、管控和服务搓骄。    怎么布局歉箔?怎么把电动车进一步变成智能汽车顶耗陛,如何布局智能网联汽车技术线惧?我认为冯尝,不但对中国爸挤搓,对全世界都做出更多的贡献倍,第一是制定网联汽车法规标准担牵椭、智能技术海敞、环境帅洗、HMI技术手、空置执行技术临忌呐、智能网联的实验豆、网络和信息的安全穷奇挝。    怎么做到网络和信息的安全疲设碍?这是一般的云午,怎么把一般的云变成安全的私人的云穿氖?有很好的结构圣托,处理器辰动、传感器门蹋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陶。第一是收集材料茄,就地处理躺萄妒。第二是从收集材料到云之间要慢踢溶,一个是单点控制蔼埃哗,能量控制或者功率控制届惧。一个是多点控制催淀,能量控制或者功率控制挽,这是全局性的侥。要及时处理晚,要经常互相认证拧吧,变成安全的云豹。    跟大家分享一下我做的一些工作场。怎么从理论上去证明这个是可持续的兴?我一直在思考所有的工业革命多井班,基本就是能源更新催誓。第一次工业革命诺馅坞,瓦特发明蒸汽机纽勘捅,电话婚。第二次工业革命型,美国抢占先机清,电气化干,主要能源专项与信息建设倒坛壤。现在第三次工业革命来了算哆,中国能不能抢占先机北?我们要做新能源枫啼蓄,信息大数据时代兄阮,我们百人会能不能更好地发挥作用烤腐?今天早上的研究会很好到阶刻,我建议做一个尝试的机构辽,每年召开百人会国际研究会议呛喀,形成品牌讣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幻?我提出储能熵的概念厦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仍。一个系统里面假如是孤立的巫千萎、系统是不可持续的肃千,一个是做功并桂、一个是废料是不可持续宦。如果是物理系统莫登,分析储能熵漆李粹,熵代表可以再利用防郴戌。总的来说橡焊穷,一个系统熵不能增加炭,熵要减少芹虫臼,熵减少系统可持续碗翁。熵是储能熵愧潮葛,熵是不用的熵刨,下一次可以用洼同。总的来说熵是在减少秀陵。    包括中国的历史瞧苫,中国封闭的时候中国就不可持续光惦署,中国开放中国就可持续芭蓄肩。近亲繁殖以后熵增加不可持续领。系统要做可持续性伪拔坎,系统熵要减少剑负,你的收入不能是单一的钩棚、不能是孤立的系统闭烧法。因为一部分是做功竞萝膏,一部分是废料湃,从废料里拿出来炊,通过证明熵减少边。从废料里面可以再循环覆痴,那么你的系统就可以持续了杀癸揪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯,后续需要时再利用的能量的熵镀荚卞,通过储能熵概念的引入嫉畅,希望用来解释可持续系统的演化过程阶焊矛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粮。    综上所述沫桐,不管系统是生物的或人工组成氢士焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿篮旄,而这些系统工程特点是小虾暮,即使在系统研究过程中上,一个熵有增加的过程挎,总体在系统不断迭代发展的过程中寥亮旗,系统将进入熵减的状态顷,因为系统具有自己生成复熵的能力轰嚷椿,从而保证了系统的可持续性跑。    应用在电动汽车辉扫救,这个是分布式的发电惩,这个是分布式的负荷波侗。电动汽车就是分布式的负荷颗,还有分布式储能瞬,电动汽车有储能房乌、有电池伶。电池可以双向的干努,分布式地发电挫斯掳、分布式地负荷微殴,在分布式的储能瀑,这三个系统可以持续柏河,这是我要证明出来的芳申阜。我证明只要你的熵是减少的奉妓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望间。    感知吞、认知妨、行动甘裤,不断可以纠正人的行为烁,比真正的司机还要好几朔。    最后似款籍,希望我们以后的交通系统是舒适的袜彭、生态的棚、方便的和安全的啤。要做到这一点千虏宛,什么是成功奥陆借?因为里面的成功是3个S艘,SUCCESS灌,在S东、E里面画一条线都是欧元跟美元佬,今天是国际合作晨欺擅,虽然人民币还不是蒋田汤,是一篮子化的很哆,人民币准备好了抽衔溶。ESY就是人民币柒。    要有六个眼睛伎粟,有四个眼睛不够比胳。第一要把眼睛放在前面解放思想妨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维母,电动汽车下一年布局市撤濉,也要有前瞻思维骏。眼睛放在后面汲取历史教训镁到伪,要有全局观念赣。要看到旁边的需要汰牌。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁鼎拨,不得不承认高端人才密集地在西方横叼。所以把眼睛放在西方学习缝,它沉淀了100多年倡耽饱。四大发明中火药是中国发明的菩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藕卑。全方位都看到了蹿患,所以英文眼睛叫做EYE诞伐。第一个I是Inspiration秤彪祷,有了激情可以有想象力无慈稼,然后有创新甘,但一定要融合刀脚,一定要集成广。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寇滑廉。科学要把自然归结起来谅,工程有十几种傻羌,要把科学蜗缝怀、技术童都、管理结合起来那就是工程恋形咕,那就是要集成师困。特别今天要跨界地融合熊捞、跨界集成娄褥房,这样才能实现竭。但没有钱也不行苍踩,今天招商局也来了很多金融机构胳淀,要融资鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理停比,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   回顾已经结束的2016年违,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韭挟疆。在政策的全面推动下画刹,我国电动汽车年产销量再创新高笔,达到50万辆左右欢斗,充电桩数量达到20万个柏霓丘,遥遥领先于世界各国薯反乒。更为可喜的是骑,在规模市场的推动下襄朽丘,技术创新全面展开激挖呛,技术进步全面加快绢婚既,正在全面逼近世界先进水平琅闻。但是旱,在这大好形势下毙,质疑之声渐起庭狗瘦。比如瓦涡,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲翅,能不能持久伍?政策是否过于宽松柑,以致于出现骗补情况潭鲁檀?另外烽对崇,由于发展形势良好茧,一些激进的观点也在抬头版。比如醋糙,要挡住国外产品进入中国市诚虐铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扯撵,准备放弃传统燃油汽车绩。    作为一名资深的亲历者蠕覆胎,笔者认为睫律舰,在这新旧年度转换之际石姬,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞄,梳理其发展历程肚,以利于业界对形势有清醒的认识队、清晰的判断腻,明确今后的行动方向顽。    一榔、我国电动汽车发展形势良好    当前钉畏汰,我国电动汽车发展形势良好氯厢镐,主要表现在两方面限粕:一是电动汽车技术创新全面展开难,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旗,技术创新和商业模式创新层出不穷尾可殴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裳,比亚迪当、北汽铝、江淮窘葛搬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顺监镜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哎,而是专门设计的电动车坷,续驶里程达200~300km甚至更多喊哥犯,能效明显提高染,动力性房都鲸、平顺性党、舒适性翰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌撑吃。事实上偷募,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布建袜感,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镐哨。另外钡什,我国电动大客车产销位担、应用占全球份额的90%以上厢誓,技术达到世界领先水平盯。    在动力电池方面绅可,我国产量已超过日本把鸽蜗、美国驴稀、韩国侯愁忻,跃居世界第一两奸较,且市场份额超过全球的1/3话械。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面武体,呈现高能量比手桓、高安全性觅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摆版。同时络赫,产品水平迅速提高洛缕,与前一年相比病,平均能量密度提高30%采躲丧,成本下降30%左右放受玩。    在驱动电机方面纽豆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机场,总体性能进一步提高笨锯,成本下降30%左右惦苹。在电池管理系统交介茅、混合动力系统莽、电动助力转向缚骚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趁,也都有明显进步师爽抱。    在基础研究方面涪守,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涩对。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畏次,电池热失控佃碴朔、硅碳负极材料肚涟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荡厕。    2. 充电基础设施建设加快罢铃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涂纽,政府有关部门出台了实施细则茎咸,多个地方政府建立了城建腥、电力程社蹄、规划等多部门联动的领导机制毁,大大促进了充电基础设施的建设速度舞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荡疾,我国充电桩总数超过20万个烦,远远领先于世界各国扒态齿。    在市场带动下僧官,技术创新不断涌现躬猴沮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寥镐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攘醇睡、节省设备投资的车端交流快充技术牛妮壁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羡缎涟。    在商业模式创新方面达鸡撮,呈现出各类优势企业多种形式合作屡河,加快充电设施布局琴、建设散测、运营的趋势报厦襄。众筹建桩肪、合资运营灵氢、利益分成等运营模式迅速发展违,公交车衰饱、环卫车茄炭、物流车旅爽、出租车捍漓獭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模傲,广告推送防徐、免费无线热点接入等增值服务开始出现龚鞭。    在互联互通方面多那,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施委,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪路伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成家,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翰卫,以企业级尚、城市级监控平台为基赐渫ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊渐、信息互通的国家信息服务平台即将建立贾颅。    二窗塘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篙膊,我国电动汽车的发展道路与美国瓜参拢、日本磊锻帝、欧洲等国家和地区有所不同控握,主要区别有两点罕。    一是政府干预模式不同枪秸。我国采取的是政府强干预模式夸,政府进行顶层设计凶帛几,制定国家发展规划纳,多部门联动制定全面的鼓励脊邪、支持政策培剧们,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程贩ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坝读饺,在市场发展中不断加强研究开发洛,技术水平逐步提高;同时哺官憋,充电基础设施建设逐步完善绅辫。而美日欧政府多采用弱干预模式妹惨,政府支持共性效、基础技术研究宏毒,给予一定的政策笑笺、税收优惠雌斯潞,逐步培育市郴┏帧;企业则根据自己的战略规划备宝,首先研究技术据绕,同时有选择挝、有重点地开发产品敞佰单。    二是企业战略不同辨罐含。我国企业多为在政府引导下被动式发展长睡,初期技术积累明显不足耻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显负,产品方向受政策影响大梧此蘑,各企业虽进度不同驶俺瓣,但呈全面开花之势孩。而国际大公司多为主动式发展敖就敞,厚积薄发息锨诡,技术有所侧重核词,产品形成特色记偏迫,如丰田的混合动力和燃料电池蹲佬甸、日产的纯电动抱、通用汽车的插电式胎软沛、宝马的碳纤维轻量化技术等菠诺项。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烯慰垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展辖笛梦,不受油价等其他因素干扰匠塘叹,迅速形成规模市撑А,全产业链技术进步埔九疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟登痹,发展中有不协调情况激捷稍,如充电基础设施滞后颓幕,部分企业盲目跟随搔伐,发展不扎实堪,少数企业以谋取政府补贴为目的辈饺,甚至出现骗补情况思。美日欧模式的优点是技术扎实梨膜,发展均衡;缺点是市场发展慢凡,产品更新慢镀,影响技术进步系,受外界因素干扰频扳,如油价低迷则市场难以扩大耙。    笔者认为椽,中国模式适合中国国情偿孤。我们不应过多盯住充电难江釜虹、骗补等不协调现象堕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挡内、技术追赶的大好局面潍。从另一方面讲屁仑,中国模式也有赖于我们的制度优势绘京但,只有中国的强势政府才能如此运作亮,很多外国同行都很赞赏福恋替、甚至羡慕中国的条件靶。    另外淀喘灯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽姓恢,近两年有明显变化瘫咎丁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吵忱、开发电动汽车产品漓,而且各种技术路线都受到关注的局面貉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出委咕。中国各大企业都重视电动汽车没有错蟹檄,在现阶段已不能算分散重复脾,但难处在于电动汽车不好做蓄玲,需要有很强的仕老配、全面的技术积累和投入极。那些技术实力不够的企业杭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盘冀攫,而应准备应对“弯道翻车”的危险矾弟伸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擎额,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时附表,可分为几个阶段凯:当市场份额超过1%时甸饱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戚宏瓶,则意味着市场条件全面成熟策救。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宠,又主管我国科技工作多年传班河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结位纳。    对照电动汽车的发展久刚赣,在我国锻募扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本甘暗,即将超过1%疤理埠。这说明祥,电动汽车技术正在接近成熟壳拧。笔者冒昧估计钝硷,大约再过5年左右时间锯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题薯溯,其他性能与传统动力汽车相当对喀甘,加速性优于传统动力汽车田拖嚼,成本的差距大幅缩忻健;再过5~10年时间吧啥,电动汽车性能可全面赶上微萍镭、部分性能优于传统动力汽车箩寝,成本与达到当时排放缔筐烘、油耗标准的传统动力汽车相当了朝。但即使到那时盎律梅,传统发动机也不会消亡详纳垮,而是电动驱动与发动机平分秋色阂档,或更多的是融合发展鳞。基于以上估计倾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惨氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拴别邵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晒淘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幌辩焚。2009年韭楔牛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匣。回首往事耸慑,扪心自问酗弟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爱。至于些许不协调现象菏,是产业发展过程中的必然并,是白璧微瑕扰投、瑕不掩瑜肺。笔者断言凉,按目前态势再发展10年娠吭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盼纲,并以此跻身世界汽车强国之林甫齿。    三龋狸促、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矢溜,整车生产企业要更重视电动汽车可碍。首先要制定好发展规划和生产布局先,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虏始,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丹添,不能两张皮咸擂。其次要重视研究与试验袭,需建立完整的貌渐勘、一流的研究和试验体系午剿脓,规幕澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统钾。电动汽车相关技术发展很快哄哀,要靠自己去研究发展吃秤蹬,别人的经验会很快过时觅,更不能只靠“挖人”搞产品皖侮。再次要全面布局晴胁平,围绕全技术链开展工作圭,不但要重视整车开发士姥,还要研究电池和电机春箍,重视电池管理系统酚萎畏,这是当前我国的短板次靛,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒。    第二合,要建立相应的零部件体系勺飞慈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匹纱锌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琼。    第三钎剐霸,要开放发展荣。需鼓励沛酞、支持合作伙伴引入先进技术和产品耗极夸,像华晨与宝马蓟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挥。历史将会证明簿评悍,开放发展电动汽车会比关门发展更快持时潦。更何况牵荤省,在全球经济一体化的今天诫斯霖,关起门来自己发展是不现实的飘。    第四闭氦集,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憾。今后相当长一段时期曙品忙,将是传统动力与电驱动并行发展项未、融合发展的阶段僧勿谱,单搞电动汽车很难成功霜。对于只做电动汽车的特斯拉睬,笔者并不十分看好擒祷。    2. 对产业界的建议    第一惯孪,要加强合作坷筷。需沿产业链视讹、跨行业合作辆拿竞,整车企业要与电池企业开、电机企业肆罕缆、其他电动系统生产企业深入合作胸迹色。以动力电池为例淳,需要电池设计与正负极材料莫题此、隔膜肆梅、电解液笛蔼请、电池制造装备儡、试验装备囤烫、电池管理系统全面合作隶堕。优势企业和研究单位要分享成果瘦究疵,互补短板诬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拇,要形成轰轰烈烈的大协作局面毁俊,合作创新柯寒,百舸争流蛋屎宝,才能迎头赶上并超过世界先进水平胳刊。    第二普,要注重实践澈。汽车产品与其他工业产品不同畦虏,一是使用环境广且复杂世聊,二是生命周期长店酒搐,三是对可靠性惟时酬、安全性要求极高普攫。这些都决定了仅在工厂概惺桂、实验室不可能完善产品挝普,必须通过多轮的使用实践详顺拭。与电动汽车产品研究开发相比贺犬,充电过程更需要实践客端荷。像电动汽车充电过程这样长时间患岸穷、高电压棺、大电流癌为禄、室外袍、无专业人员值守的工作状况惹宏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纽聚。    第三泞,在充电基础设施建设与运行中介沏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善趴亮。充电基础设施建设是一个新行业醛裂,在管理上涉及电力缅、规划绣、城管鞭牟淬、工商管理等多部门苇惜城,权力交叉钾损庆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锻船,利益主体错综复杂东。单靠一纸文件不可能面面俱到抹,必须经过相当长时间的实践图桂拜,完善流程茧,积累经验汞功。    第四躺坑痴,要加强标准化工作短。领先的研发前、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇樘凇,而及时总结经验清伤、制定标准又能为继续实践绵鸵儒、创新提供重要保障检累郊。当前潭喂嫌,恰逢政府推进标准化工作改革很堪廓,要求标准化工作密切结合生产糖欺、创新实践耸湃扑,要求鼓励发展更灵活篇锹、更接地气的行业标准敲访、社团标准赡。对此柏线,业界应给予足够重视诺。    3. 对政府的建议    第一凹,要保持政策稳定队蹈。正如前文所述绷,我国政府的强干预政策非常正确忙劝,发挥了制度优势书,已取得很好的成绩燃,应该继续保持蔽迹吼。电动汽车的发展涉及多个行业捅,需要长期积累饱,需要几十年的时间才能成就大业笑深,切不可存立竿见影步撮、一蹴而就之心姑。    第二怯,要及时对政策进行微调和补充完善丘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揭靖遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垦舍,又由于此项事业发展快窍,新情况煞、新问题谴、新技术层出不穷撑,因此及时应对把菏枪、调整肩、完善是必然的彪。    总而言之籍叙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗,迅猛发展正当其时弦。笔者衷心地希望朝野上下叭霉绊、业界同仁能认真努力工作洪堪罐,自信且坚定发展翠。假以时日咖擒免,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锭即逼,并以此为契机佳,跻身世界汽车强国之林铅械伪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁拢脱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沛缮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劲税,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔼诉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹃凤该。    他认为啃稼,现阶段熟蚕捣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱,但从长期来讲昂内捎,新能源汽车技术发展路线要从电动化解抢、轻量化新、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸿窖、轻量化与制造生态化结合武膜潜、智能化与网联化结合柑冷。    尤其在电动化方面沫人秒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痘倾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力欠餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力理寞霜,就是家用主流A级轿车份矮阶,在性能价格比上与燃油车竞争世驹汀。目前全世界都在朝这个方向努力联橇,如特斯拉Model3慷嘘、通用Bolt鼎棉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镶。”欧阳明高说响渭。    欧阳明高说礁购杯,但要满足这个要求腔,电池必须降低重量路、体积以及成本家肮细。此外毙凉,电池的比能量必须大幅提高诞卞,达到300-350瓦时每公斤楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疾箍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知马武残,锂离子电池发明至今只有20年乱翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茎逻洽,2007年第一次在日产聆风上开始使用裤欧谁,可见动力电池的进步非常迅猛桶。”欧阳明高说蛾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响梁褪。    但此前颠氦,主流的观点认为倒脾疯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比努逃曝,从性价比来看骨诧马,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫扦,但现在随着锂离子电池技术进步孟恢,里程提高一倍钡,即在300公里的范围内害咐,仍然在性价比方面有优势山。    从技术上来看古,在单位重量搁、单位体积下储存的能量越来越多醚八,成本越来越低贪,才能体现出电动汽车的水平和技术丘竭。    一个好消息是渭,我国电池成本每年大约能够下降20%车欢坚。据介绍举,五年前唤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惋墙,去年平均价格为2.5元左右霜痹,2016年为2.2元姑,考虑到大量的电动汽车是大客车伺驹,其电池价格相对会比较高一些蔽锻茬。    “现在国内开发中的电动轿车凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时呐番,单体成本在一块钱左右捻掠。美国通用Bolt电动汽车蚀外,单体成本为150美元一个千瓦时氢鹃烘。”    如果按照这个标准堆叙东,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到日,但是按照现在2.2元拎,逐年减少10%到20%钉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现势栏。    “加上循环再利用做到1元炼疤凤,也就是说赦,一千瓦时电池一千元人民币之内堵滤,是可以做到的套嘛。”欧阳明高称碳哎灿。    对于具备性价比麻赫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸,现在一百公里约耗电15度奋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楼媚量,接近10度电一百公里骏白期。    “要实现这个目标蚕嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冉狈。目前电耗的降低空间还很大烦姥。如果能够实现上述目标鹃奖,一百公里的成本约在一万块钱卉案,如果电池能达到300公里就是三万块钱疙僻齿,考虑到使用周期内省电和维修省钱垮啃,将具有商业竞争力烘,这是电动化下一步最大的目标乘睦。”欧阳明高说妮耗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长割,但仍属于比较粗放的发展模式猾拱,今年电动汽车发展逐步趋于理性射惮。总体来看敲畏篮,走到今天态半,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诞娩酸。”欧阳明高说沁申相。    事实上茧如,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凸胜市,由于销量超过全球50%以上啊,在国际上引起了强烈反响敲轨坍,无论是政府还是厂家隘,都感受到了来自中国率先发力的挑战闭。更值得注意的是怂杉,2016年如德国大众和日本丰田废娶,纷纷调整技术路线琴魄歧,加快对纯电驱动的转型翻囱幻。    不过孟题伴,纯电驱动的战略目标惰雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展化。对于混合动力技术来说聘起,传统的汽车强国荆栋冬、汽车大公司比我国更具优势害萎,如丰田路线就是先做混合动力狈,再做插电混合和燃料电池腔。    由于我国率先发展纯电驱动美拘汾,带动电池产业的发展达到了世界前列吨,电池产业规模达到世界第一领堵,总体水平位列国际前三恋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刷盖,我国的动力电池产业链孝,尤其是电池材料竿跨,如正负极材料倦桑,在国际市场上的占有率第一道簿。    “在此基础上蹭,我们以纯电动力系统(电池胳、电机拣、电控)为基础平台嗽确泄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戳挖。”欧阳明高说书店膳。    据其介绍繁吧乱,目前我国插电式技术发展已经取得进展继,比亚迪秦琳玩、唐坪井竞、上汽荣威550猜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泻范谦,无论是发动机方面田沁,还是混合动力装置上抛钒久,都取得了突破狼。    与此同时孰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展献掇骄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滔。    “这是一个渐进的发展过程姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膳标。”欧阳明高说荆拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项樊瞄测,有效的回避弱项竞争放痘,有利于我国电动汽车产业的发展刹五楷,到2020年之后裙酞肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜜弧、同步竞争颁尖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几昏:李芳" "  编者按铝测疙:产品价格区间一下提升了近40万缕饺抹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咐材。以安全环保为标签的沃尔沃弊,产品质量是其立足之本蹭喂。无论是国产车型还是进口车型遂膛,质量都要做的和安全环保一样好撂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑癸哭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诬挨瞪,安全与健康至关重要闯,但在中国市称狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家貌,到底该剪哪一根线焚活菏?我心里清楚碘殿强,如果我剪错了寿,我们可能就崩溃了块倦惯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暇佃茹。在2015年整体经济增速放缓饲、股市震荡藉萎墙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伯吵,2016年的车市本不被看好爆脊淮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声星收灌。1月6日献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倘窝爆,沃尔沃对此解释为溪翔赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魔,更是提振销量的助推器察墒习。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酶寄。   6月1日咀探,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛,具有十分充足的销售经验杯喇虫。但用他的话说定,他来自一个很小的市郴埂,很多因素他都不具备勉技墙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细珐姆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巷。6月1日入职肠蛙坞,用一个月来熟悉公司的现状嫂燃僚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坛泪鲸。然而现实终究是骨感的幌隆逻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伟驰镭。   “做决策就像电影里拆弹的场景肚贰,我到底该剪哪一根线呢很,如果我剪错了髓,首先所有的投资会无效俺,其次会影响经销商的士气稀挥。”陈立哲对我们坦言廓逝。   他这样的想法并不让我们意外捍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芥剃。在台湾涎挖奴,陈立哲要去走访最南端的经销商舞裤郸,早上出发中午就到了我,但如今这种管理方式已经行不通了疵坎。从前陈立哲的团队只有30人呸浮,现在变成了350人华,他说现在同事的名字都记不完厂。   “就像牌桌上的一个赌局菲桨挡,赌下去有可能是回本的控,也有可能就全毁了县工,所以我每天都在想我到底该怎么做暮仕。”每天该怎么做街任妈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奈轿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彼,才能享受最好的首。”这句话像是说给陈立哲听的存姓。   2005年陕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘫,沃尔沃一年只能卖1024辆慌,一直到2013年5000辆的水平焚珊,再到如今年均一万辆的表现疵乡湃,对于台湾这个小市场来说萎踢衰,陈立哲做的足够好莫茨题,他对这个市场有着复杂的感情酚。   调任中国市场做销售一把手新暴牟,陈立哲说这很突然欢,他来自一个不足以领导中国市场的市场湍锑角。对于中国市乘住,他还不熟悉帮编类,做市场工作要对文化秒、变化购秀碑、趋势有充分的掌握珊,这最重要的三点陈立哲都不具备僵赎效,他唯一能做的杀畏经,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忌,相信身边的工作伙伴茶,组成一个高效率的团队袜饭救,去解决各种问题愤捌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寄,首先做的是内部调整贩频。通过不断累积分析过去几年市场的动态传私,了解在什么时期使用什么样的手段疼戈,反省问题所在息,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺。面对三麓莲蛔、四季度各项费用的下滑惨,倾听团队的建议芯掳、做出准确的决策芒耗曝、将优势资源注入到最需要的地方炔泄嚼。最后将宝贵的经验分享给所有人拱褪,把力量从点扩散到面妻梨赡,从四个大区耐莫,再到全国仙成痉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妇,我只是把预算爆、时间等安排在它本身应该发生的场合魂酵。”陈立哲表示爆:“我不是在讲官话璃,只是借着这个机会感谢大家莎窃嘿。”陈立哲相信冠潮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的手佃。   内部调整告一段落不肖淖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拭逆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饶辆薯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婆挡珐,一下跳到80-100万抚,面向的客户是完全不一样的守透。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敢供嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檀疾,还怎么介绍产品焊嘲驾?这肯定是不行的锯掣男。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了餐,“与高端客户接触圣邯漆,销售不能觉得自己比客户矮一截虚蕾蔼,与客户要做朋友捎谋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品博。现在培训课已经开展了实战模拟环节世,我们在资金有限的情况下做到了更好猾。”   全新的管理阶层鸵擎,有限的预算獭贫蹋,面对重重困境当翘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高据,8-11月均超额完成销售目标誓革。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侠,最紧张的时间帛。“我有我自己的节奏弦,我给自己两年的时间栖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啥说沪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峨,经历了两次产品的重大变动晚,但在他眼里这是最引以为傲的苯寒,因为这些变动擒伴糜、变革都是从使用者的角度出发茧,也就是我们常说的“以人为本罕脐。”   对于沃尔沃来讲抒槐粱,最擅长的领域是安全棉,作为三点式安全带的发明者撑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际途吓。但陈立哲表示汐,以整车品质来讲炊拭丰,沃尔沃也和ABB并肩遂瑰,例如在底盘研发能力上虫麻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾八,全世界目前只有三家在使用喉撤磺,另外两家分别是法拉利与保时捷肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀母,陈立哲也谈到鸡寂:“沃尔沃其实也做过6缸详、8缸发动机蓉庐宽,还有享誉世界的5缸发动机汹嫌。沃尔沃并不是做不到缔袖,而是我们可以用更低油耗触了吓、更低尾气排放的发动机达到更高水平菠。这也是全球各国政府的法规要求匡梳,是大趋势贬头。陈立哲说“这些信息抵清弹,只是没有在行销上进行传播罢了冕敖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肌癌松,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兢袄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁杖ァ,改变了“国产”的概念氦铆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霓。陈立哲表态道顿鼎庞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卢辱瀑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃报。沃尔沃立志从中国出发涧,以人为本的信念永远不改前避,值得消费者验证与了解烤杭。”   “沃尔沃就像iphone一样吉睡,它改变了人们的使用习惯将率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淋氛掠:S90有三个界面同时提供信息抚凛嗅,分层级的来处理车辆信息艘湿。这一点很重要缅砂,体现了沃尔沃以人为本的精神统姐。在设计方面扦瞧跑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料封汲。用沃尔沃的品牌精神危返,再加上瑞典的风格交错,直接与德系品牌产生差异化俄势。如果从地域来看嫂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜食沥。   沃尔沃曾立过两个誓言吓洪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虚画绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辑,沃尔沃全额赔偿吃虎苍。在陈立哲看来隘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袒。   陈立哲对我们讲道划嗽:“在欧美翰川,当太太怀孕的时候筛,男人会考虑买沃尔沃湾歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据上,中国作为沃尔沃最大单一市呈牡帷,11月共销售9,076辆新车投骇蕊,同比增长12.8%;1-11月期间库,在华累计销量已达80,759辆暗誊盾,接近去年全年表现乳驹。就目前的情况来看部虾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜜金暑。   在经历过低谷期的沃尔沃恭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贩,这无疑是对陈立哲工作的肯定霞,同时也是明年的压力桥芒芬。毕竟“十万辆”这个坎淡,沃尔沃早就有迈过去的能力玻公。   2017年捍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漏扒十,届时导煌爱,S90 T4锭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉弯藉。对于陈立哲来讲畔效皋,最为重要的是三座版S90暑项。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拈谭蓬,是全世界汽车厂商秸匠可,在中国制造的单价最高的车辆小含。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诫赣棵,“三座版S90可以达到世界各项指标怀讽,这款产品有能力改变历史诧匙。只在中国生产榷,以中国为核心的思维稀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刺。”与此同时浩,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯惋暮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴9 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平星。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芒臼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捅笆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桔雷粒。“知道我坐这个位子的时候裸挽翅,很多人会紧张甚至惊慌坷派,他们会很直接的问我靖漓沦,你行吗谢幸镀?台湾市场那么行稀,你行吗垮?”陈立哲笑了一下说道擞棠粟:“每逢这个时候卵,我都乐意告诉怀疑我的人莱,我将在最短的时间内做什么厢。”   两年的时间转眼而逝赊米,陈立哲手中的“牌”越完善吐传,与主流对手正面竞争的胜算便越大寡省氨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲举豁,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈缝陇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞息淘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车性抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廓栓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讼。为了满足消费者需求孩胖,推出一系列活动迎合消费者喜好彩藏家。 上汽集团副总裁跑吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵穗实,得益于荣威与名爵的共同发力怒,上汽乘用车共销售27.5万辆逞赁,远超去年全年的17万辆坛狸们。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄:新车的不断推出赎、以人为本的理念及高性价比豢艰千。    上汽集团副总裁赐、上汽乘用车总经理王晓秋警温,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解函殿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊不,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。同时隧逗航,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乐:个性而不小众菇督粟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壳恳片,通过对消费者的沟通与研究诵几闻,已推出很多新车型丧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傲。王晓秋还指出享弧,名爵现在的路线是个性而不小众尚剐赫,这就是上汽集团未来的发展方向落边,上汽集团希望新的产品有个性钮笛艾,且能让大部分消费者接受囱。    据悉返街渤,自荣威RX5上市以来雄席惟,名爵锐腾也迎来了中期改款邻艰,同时新车名爵ZS藕蹲、荣威I6也蓄势待发凑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吝宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冲,上汽集团也很清楚自己的客户群体呢。王晓秋指出宦独庭,新车型针对不同的受众群体盖立丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂伟。拿具体车型举例凸虏轰,荣威RX5更偏稳重协截,新锐腾则是一款属于年轻人的车叛,新锐腾外形活泼痞,同时考虑到消费者的需求侈矩坷,我们对内饰也进行了升级滑,并增加了10-12万的手动版竟侩挪,使新产品没有短板拜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹈缄,王晓秋表示穷斯,“从荣威550开始磕,上汽新产品从设计到销售撤,最后还是根据消费者需求来决定秸。”    据介绍罕宛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忿市筹。为了满足消费者需求俊琴维,新车不止在性能和价格上做了调整季,还推出一系列活动迎合消费者喜好荤。例如床,基于年轻人喜欢足球运动诗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挖首怕,也已纳入上汽集团新品类弘寒,预计明年新车65%会配备此技术眠槐蟹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言是蜜,“上汽集团一定要明白用户需要什么洛临,为什么要买我们的产品谱渤炯,带着这个问题庞理糯,我们才能真正去理解用户竿,落实用户需求去蒜扦,使我们的产品极致无短板沟,产品自然会大销罐拭漠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大康,竞争也日益激烈竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斥痊汲。王晓秋介绍擦,名爵的价格基本与同级车持平猩箍慰,但性能更具优势仑抠桐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陡暮雌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄猛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巳髓勾,就像提到的让渡空间传,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硷入娶,从而应对市场竞争环境谷。”    产品有了好的性价比和客户认知度矢旗驰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诗铃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽。名爵经销店到现在也有280家左右疙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络版阑痢,其实道理很简单酞摄壁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣钝,且不断呈现上升趋势函,他们认为自主品牌的春天来了”汤贫,王晓秋表示菲挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时胺伺,王晓秋坦言另嚎蒜,“首先团队要把理解客户需求番情、用心为客户造车变成一种自觉行动奥,进而形成一种行为规范行。其次应时刻保持警惕玩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好儡。只有这样恐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛枢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布没,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苛辞。这些修改背后有哪些考量和博弈挪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梢岁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厩韶橙?   答套世: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灌鸵艘。一共收集了9246条建议腔,其中表态性意见7736条痞汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柑伟坞,占16.3%臀秦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛙扮甭、网约车驾驶员资质及管理帮柏戎、出租汽车数量调控三个方面滩匣蛾。从数据来看桃隘,不少人对“京人京车”表示理解卫量,赞同的达到70%多魂,质疑的只有12%斜。我们根据建议修改了125处宿啼蒋,不断扩大合规车辆的范围赊,让更多人参与“分享经济”码肆。    “从北京实际出发摊庙迹,兼顾多方利益”   问吞: 为什么要求“京人京牌”钡贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茂戮侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢山,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多似凛联、交通拥堵物俏电、环境问题等“城市病”萌礁。在这个前提下面勘,北京任何一项政策都不能“任性”申,要从北京实际出发充,兼顾多方利益帆修。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆道撼,地铁最高日客运量超过1200万人次狸坞,公共电汽车日均客运量1063万人次年桔迁,小汽车每车年行驶里程15000公里磕,交通压力与日俱增苦叭慰。但在我们的努力下捶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%环功捅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闪。    总体来说并隧,北京坚持公交优先的战略钢唉艇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伍兼底,对其进行总量控制在所难免惨。目前北京市绿色出行(公交隋台断、地铁呐、自行车鹊、步行)占到71%仍,小汽车出行占25%睫寸烹,出租车占4%叔具,其中包括比例不高的网约车出行商。北京出租车改革的总基调是寇:巡游车改革鲁邓、网约车规范寐荒、融合发展亮辰、错位经营脑、多层次服务蚊贫。我们力争进一步提高绿色出行比例峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力幌壕侩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趣: 政策出台之后师,预计将有大量不合规车辆面临退出挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位却驹室?   答迟家凉: 政策出台前帘,我们和专家筏扩吞、司机淬、乘客想姜膛、网约车平台进行了多次沟通陆奋,决定设立5个月的过渡期蹦匹。一是给合规平台伤耿、车辆确懈曝、人员办理手续;二是清理不合规车辆幌、人员等痞霓。    从服务乘客的角度贪父烁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航漏。另外炔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苯跋剔,因此提出过渡期的柔性考量靡牢。过渡期之后夸,平台要加强行业自律恃幢,我们也要建立打击非法运营的长效机制曙,严厉打击非法运营玲仑剑、克隆车和价格违法行为勒惜,能够更好服务乘客疵、保障安全纹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问船陀: 面对新的经济形态扳党,如何创新管理手段岛金?   答辱慑岸: 出租车发展中没有对立关系肌贬。网约车以网络预约谱骇媒、快捷方便等特点赣,满足了一批乘客的出行需求需。单从评价司机服务质量的机制看颧铆獭,就值得巡游车学习啊芍:如何与派单挂钩辫悍孺,实时评价塘东颂。但网约车也有局限性考,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒尖隋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猎颊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梢睡。你有技术优势丛,他有线下服务优势阜删,为什么不一起干呢金钉?    管理部门也在转变思路柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奢羌。通过推动巡游车改革及网约车规范蔑哆,构建多样化服务体系啦,提升出租汽车服务质量呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堵咐骗,在京注册用户已达218万人舱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巾瘁,提供差别化服务赦盒。    “解决出行问题要标本兼治”   问饱材: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堤?   答拌擅: 群众出行问题的解决鼓店,需要放在城市综合交通体系中电甸连,多措并举摆、标本兼治菇椿稻。一方面撬算,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面第斯疾,需要加快构建安全饱谩摹、便捷恫、高效拖壬、绿色空、经济的现代化综合交通运输体系裸遂。到2020年垂刊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桶幂任。    交通设施根本是为人口服务对适魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标履,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廖退臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹卧褂:李芳" "   杨美虹透露签圃埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途,大东工厂扩建项目也投产在即板慧,这些举措都将助力当地经济转型升级淮。    在杨美虹看来骂,借助主机厂优势冈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时前距,配合外交部到德国进行推介纽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屎叭画,从而推动产业升级晦。”杨美虹说仿挪廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容写缎夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拐。最新数据显示方,2016年1-11月鞘脑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹿肆歌,同比增长11.2%编败些,前11个月的累计销量多嫌携,已经超过了去年全年脚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剩鹿。12月13日庐仁彻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开排。活动期间刀浅类,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抵剖戊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯淝凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭钾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伦钵酷、环境和社会贡献等方面取得的成绩袜败嘶。杨美虹向记者透露饶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性诫离,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毫。    “在‘可持续发展’战略的指导下访乐熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巳淮。”杨美虹说暇高舷。    第一前毋谈,实效为先衰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坏世胆,“我们不做虚的撑,我们也不做口号式的晶歪,我们一定要解决具体的社会问题耿。”杨美虹直言帘箍险,比如BMW儿童交通安全训练营毕刨,它是为了解决儿童交通安全问题顺枪。    第二镶加拐,长期坚持亢绦。宝马儿童交通安全训练营瞬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聊固吻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腾汇高。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畔疤脖,今年是第一年做孝恫,未来会持续户、扎实的往下推进羚侧。    第三寂矗挞,全员参与巨。宝马做企业社会责任时捎无坡,会邀请车主衔钾、经销商涵奴凸、投资人以及宝马员工唱崩,一起参与进来促。比如宝马爱心基金订氓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誓,提供指导;另外奇尸韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忻爽,定期组织各种各样的活动屉绰肝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略底圈,将可持续发展贯穿全价值链侵瓷就,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痉。”杨美虹表示鼓粕墓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄风,主推工业旅游概念车糖。    据杨美虹介绍步隶侣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敌澄绊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导干,助力中国制造业迈向高端隆,并促进东北老工业基地全面振兴堆蒜。    数据显示剐,截至2015年底羡思,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户释,当年纳税额超130亿元人民币鹅谎。同时杯惠烷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会船办,就业岗位较上一年增长了8.6%哆。杨美虹透露且澎晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测毙枪,大东工厂扩建项目也投产在即泪,这些举措都将助力当地经济转型升级缄炒。    另外瑞缉惕,在杨美虹看来分估喉,借助主机厂优势尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃,配合外交部到德国进行推介沁彻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿馆,从而推动产业升级读愤帽。”杨美虹说祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌碴皇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茨毛钨?关键是我们的差距是什么抱枚,下一步最大的点就是要提升品质恭,当然还要控制成本芳醇。然后婪呈瞎,就是我们的正向研发和平台战略秤钱称。最后抖兢辅,可以大大提高效率腾,如订货的时间是可以压缩的胆涛嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日本琳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彼穷棉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认降咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甲。    徐长明说禾驮,怎么理解工业4.0貌憾吧?这个概念是德国发明的羚笨,现在在国内比在德国还要热纶。最近泞骏剔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陈,我理解它的工业4.0的本质搔,就是怎么保持德国制造业的竞争力沧。在国际上欺疟,德国面临两个挑战箱蒜俄:互联网大数据和云计算邓史。现在盟,德国整个国家都在讨论蓬,怎么能够“不被互联网+”伙,而是“制造业+互联网”盆,这是他们重点考虑的问题纠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰商如、宝马让粳偶、大众喊双彻。在德国扛拐,汽车的需求是非常个性化的归快深,在这样一个背景下唯,它要维持竞争力踌簧,推出了4.0的概念撵去,核心就是智能制造灿。他们主要的目标有四个方面瓜:提升品质搜、提升生产力矮、提升柔性化痊软瑰、压缩产业攫挪疯,总的核心是提升竞争力趣拘。    徐长明分析淌龋篮,本土品牌下一步怎么做首突纫?关键是我们的差距是什么桐蠢,下一步最大的点就是要提升品质显咸,当然还要控制成本胎。具体要怎么做喉旅豹?也有几点挪:第一绷棠庙,想办法提质控本冷诗拟。提升品质韩俄屏,消费者理解有三个伟:可靠性图孟谓、感观品质妹太、性能柒戒篙。第一个维度版钒害:可靠性是必须的浮绰,现在光有第一个维度已经不够了酚巩,必须要加上第二个维度猜鸿节:感观品质读泉兄,看起来要漂亮岸。在此基础上又发展一步釜沤,就是性能的提升沧酷烤。最近市场上卖的好的自主品牌藕,大概有12款车坚呢,年销量超过10万台纲阮洛,这些标杆产品恫私,性能上也不错泼。因此蚕,自主品牌下一步还是要想办法赏僳膘,把这些提上去陋癌酗,缩小跟合资品牌的差距啼贤。    这几个方面的提升趴艾,意味着成本也要提升袒欺娇,怎么能够控制成本湍描仙?第二方面的话题捍枯,就是我们的正向研发和平台战略配。之前桓郊,我们很多品牌都是“逆向研发”虚秸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俺品,拿过来拆解做测试衡痕烙,最后组装起来额。这个模式下项,成本可能是略微低的骡檄薄,但品质烹、性能有很难保持乔抽诡。现在必须要正向研究的丁,从消费者需求出发恐扫,形成一个目标蜕促拿,对目标做分析萎透,只有正向设计粱尺,既能提升品质性能忱屯,又能控制成本恳世,像长城峨氏、吉利等等怖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乖唇。    平台战略内疾撂,在更大程度上控制成本艾逞。他说灯彻,我们的开发陵,现在是一款一款开发的沦供,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来低憾桶,已经有两三个企业开始走平台化战略伸麻裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饲搂、SUV和MPV棱侣。这种情况下枚榷诲,零部件的通用性非陈疲好糠卡当,同样是50万辆的产量汗癌辫,对零部件供应商的供应量更大含,就能有效地降低成本挫。    徐长明强调错圃,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛忙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚蚀灭,它做了那么多的智能机器人犀就码,智能机器人都是带摄像头的寿对鸥,在实施过程中的质量随时能够监测罐剔腑,然后反映到云端劝乡赖,再反馈回来随时可以改进扣诺楷。现在罢慷,企业员工的工资水平越来越高邯理,汽车厂家很多在加班加点憨,我们要高度自动化瘟,这些课要补倘釜,应该有大量的机器人替代人工昏通吃。如果这么做了挺,可以大大提高效率舵康冷,如订货的时间是可以压缩的男抹。比如透,国内一家自主品牌耸,从经销商下订单艇鲸,到提供汽车产品最开始是40天歇堵嗡,后来缩短到30天蹲火滦,现在可以压缩到22天胯刀哼,跟世界先进水平比还有一些差距擅搞罗。这也是德国4.0里的核心内容渡帮锌。我们不一定用他们这个办法信辱,但精神实质是要学的狠楷寐。    他说剐匡洞,柔性化的生产也重要掂累,但没有前面三个那么重要挖武弓。在4.0背景下互梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缅,而是学它的精神实质石。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠蒂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化形抖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤息。更为重要的是律搂俩,放眼全球霸,驱动这些变化的地方就是中国扛妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    12月11日砍团,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航沽铮虹桥落幕厘。经过36小时的激烈角逐坦挡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出山通嘶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示透,今后的五到十年量穷檀,汽车市场将发生前所未有的变化砷。未来河,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撂。可以说轿蔚槽,未来五到十年汽车市场所发生的变化汀删舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多概。更为重要的是喉,放眼全球彻,驱动这些变化的地方就是中国蓉痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汀,作为企业敦喝灌,捷豹路虎非嘲迹看重年轻人的培养富。在全球疲淋跺,捷豹路虎共有2500名管理培训生适纪。过去三年次,我们在中国也培养了30多位管培生秆括。此外囱担纪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涂撵佩。    在赛后的媒体分享会上餐辑,两位获奖学生代表分享了各自想法妹疟巍,及在比赛中的收获赏猎乘。同时迟蠢,睿侨森汉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迫。   问眯场炒:捷豹路虎为本次活动提供了导师接浅,请问这些导师来自哪里就撼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茸经?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娟秦绢?请学生们简单介绍一下自己的作品篡,获胜的原因是什么俱桔庆?   睿侨森灸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毋。一位是捷豹路虎内部导师泻勘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猩人,包括对行业发展的认知迫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坍、视角和指导煽栓桶。这两位导师全程和学生团队合作仆炊,提供专业意见莎,帮助他们取得最好的成绩橇拳看。   潘孟涛汤疟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会似谩驳,包括今天的学生卤弛架,将来都有机会进入到我们工程团队忿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份醛,可以来到捷豹路虎学习和发展芒劣啊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里台,再加上扎实的专业和技能舷鄙膘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赡。   睿侨森挫: 作为公司的管理者孪,我们非撑媸鹣疲看重实习生屠含宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验懂桑鬼。不管是本科在校生还是毕业生修禽,都能给我们带来新鲜的血液疯骸伺、新鲜的想法适。    同济大学袁旭泌撇谁:首先蕾拆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捌貌捎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壕。    我们都来自同济大学汽车学院松很,团队成员有两个来自汽车工程方向炽设孔、一个汽车营销方向诉、一个汽车设计方向汞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娃,围绕“以人为本”咸勒缎,挑战的是都市环境里的出行压力馆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疾嚎尺、设计师也有很多共鸣锹喉衰,通过一系列调整萌胁龟,最后有了这样一个以人为本夹歌、体验为先的方案晒。我觉得柔泊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寄茸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问草拱看:目前汤谢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剿额?   潘孟涛忻茫: 我们会对人才数量进行评估和拟定复,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赌母。随着经销商网络的增加泞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诗林姑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矾尾拴,从而满足未来消费者的要求狮尸霜。这些内容息息相关界靠霉,并且不仅是着眼于眼下棺,更是放眼未来屑访。比如饶,针对刚刚提到的电动汽车战略佬坪,就要确保未来有足够的专业工程师储备椽礁叛,因此拐恃损,我们时刻准备着佬橙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峦。   问扔:在创新领域铃量泵,包括未来汽车科技领域券貉盯,捷豹路虎有怎样的系统部署屉?   睿侨森擅: 首先梳洛,作为一个公司供拌晌,我们在研发领域有诸多投入锹涎,而且很多的投入都非常具有前瞻性烯叙囊。比如说效好需,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苛。    其次侩孺,我们想要通过产品和服务暮,把先进技术带给我们的消费者汰,因此我们的工程团队媚、研发团队必须时刻关注消费者需求蒜,做到一切产出符合相关性燃、可实践性原则标。此外雾灭珐,我们每年投入约350亿人民币精,用于车辆技术的研发和投产铃。    我们还于今年7月宣布淖:在未来四年募,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酞筛纬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈率弧咖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术示酪败,并在未来应用到车辆技术当中蝗两。    今年早些时候愧参,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠鸡台,通过应用软件及按需服务的开发与提供安,解决消费者在出行中遇到的难题到羞乔。    与此同时坡糠赌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器反疗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂、办公空间对、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持委狸府。   问侩茄:请具体介绍一下InMotion羌。对于整个汽车市场的趋势寿,比如电动汽车技术郝桅版,捷豹路虎是否有着自己的见解清肥逛?   睿侨森性拾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酒。我们希望将来可以将它推广到美国馈寐耻、欧洲以及我们非常关注的中国市场勿骏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厢,由研发团队进行分析笨络碳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舞宛,我们也会分享给总部唾丁抢。    关于电动汽车技术室茹,在洛杉矶车展前夕纤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辟乾。中国是目前最大的电动车市吵!,并且有引领行业变化的趋势寞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虽覆,确保第一时间响应本土市场的需求价亲画。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傻锣,并于2018年正式上市倦,希望大家多多关注惠碾鞍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕岸美:关于未来互联网汽车卤舍奢,捷豹路虎有哪些基本的认识堆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮抗绍?   睿侨森仓狄: 目前饰羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一替,它的发展甚至可以打破现有的敝报、传统的汽车开发逻辑与循环叭扇崔。    针对这个话题看米祟,我有两点和大家分享溶棺:第一点效揽,未来所有的车辆都将实现互联网化形,现在能够透露的是葡叛,接下来我们全新推出的产品趣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徒。比如说宦呸署,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全掏锋,使用他们的UI界面和地图搔。类似这样的合作夸互挂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勒酶浆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   汽车网讯 12月15日裁录侠,由中国汽车技术研究中心落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开令览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棠幸到,从“市场化发展现状”瞥叛凑、“应用模式创新”乘钩拴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贝软,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台检滥倪,为产业发展建言献策泄、助力提升率。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刀: 第一定,背景菏。    去年发布的《中国制造2025》户雇,新能源汽车是重大发展领域之一茂,是其他技术应用载体石皆,而且是先导性产业倦拭。它的进展情况决定了中国制造2025媳卵、强国战略实施的程度浮讹辱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弊婪比,从而能够聚焦变革潮蛙、明晰路径楞茎、凝聚共识魔和、引导相关资源集聚推广产业创新步牡镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞠楼哗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布落。总体报告是按照1+7的结构砰。1是总的律,7是包括4个车辆整车技术肚队,3个分项技术募橡蔡。    第二芹暖,国内外总体技术分析衡。    近年来报瘸,从国际汽车产业来说播问,低碳化龟瞄、信息化熊戈秸、智能化是一个总的大趋势富。欧洲瘦妨戮、美国楞虐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徽毛拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化受巍裁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氦。我国汽车产业特别是近二十年的发展慌惕随,取得的进步大家有目共睹颓锌灰。首先袱猫,产业规模世界第一窃精谓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菇歇兼,包括品牌市场的影响力有目共睹舌潦卿,特别是新能源汽车该皑,包括技术码、市场经佛募、新的智能网联汽车技术辨坡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挟,智能网联汽车发展是非城展好的优势条件矗列。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佳衫,包括动力电池擎帘、变速器韭挞嚷。国内自动变速器原先是空白绦,近年来无论是CVT评、IT喷朔、DCT都有自主的技术和产品腹嗅,而且应用在逐步扩大窜炯簧。    虽说取得巨大的进步救颗屉,但与国际先进水平差距明显馅纲:    首先错衰桑,发展能力上的差距篮伎噬。投入强度远远低于国外哩熬,全产业投入估算1千亿独词匆,相当于通用勾触、大众肠吵罕、丰田大集团一个公司的投入窃编。    其次猎,研发积累骸锻。包括流程积累肛镶、数据积累珐、技术积累激、标准积累式,这些积累偏弱荤施。    另外库涡十,从整个产业创新体系上来说笛查萄,差异比较明显的拌,特别是协同方面暑脸。单个企业弱城,整体的协同效果很低拈芜,意识也比较低册能。在发达国家纱怂,单个企业强绣,整个国家的协同体系效率比较高瞎鹊。    基础不牢地动山沂,我国汽车产业的材料霞川、工艺基础跟国外相比也差距明显乔淡澳。汽车产业节兴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蘑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溺掣,要求有创新的思路和创新的模式温茹纱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庆匿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吧。    第三坟,一些关键的里程碑宦入。    重点是总目标窍,总目标是基于很多现有的环境设定的诉,也基于七个路线图进行测算呜渐剂。反过来说毯授,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狗,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘:    1两辱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稍酿。如果技术路线图能够得到实现充,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拓托,之后往下走夹稻,这对产业来说皆掇,甚至对国家来说是非常重要的将牧杏。    2杀匈吃、希望在2030年左右檄绍,汽车产业的电动化转型基本完成迸寸扮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上段翻脖。智能网联汽车市场有一定的占有率铝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剂。    3燃晴、建立有竞争力的自主创新体系逻。    节能汽车在2020次释、2025趁、2030三个阶段提出典型的指标骸巷仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗互,5升几、4升剿、3.2升慧茄杉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%昧,2025年15%小伦,2030年40%以上搽绩妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠喇拐、自动巡航广、车道保持应用已经很高标埃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肝囤佰,经过技术路线测算实现总的目标谦烩船。从路径识别上来说泊躬帛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞪祈崔,以能源动力系统优化升级转型作为重点倪笨课,以智能化水平提升作为主线苫监,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯串速,全面推进企业产业发展梁修。    第四兜恳,分技术路线图的基本结论冒如虎。    1赔、节能汽车逻搜按。总体上有很大的共同点葛谈,重点在混合动力技术誊、内燃机技术纫、其他驱动技术蜂。混合动力是技能的主流技术两矢,当然轻量化也是另外一个儒,但是轻量化有专项的分析拦夺,在这里没有强化嘘管。    乘用车总体执行轻量化遂眷伶、小型化凌筹、混合动力酪停梨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缔甜。    混合电力是一个主要的技术克汐,达到5升赫饺,4升啪、3.2升的目标票层然,混合动力是主流俩,其他是共性的贿热田,轻量化露趣、摩擦等厕丸吹。    商用车混合动力应用时间稍晚闪,重要度低于乘用车桂睫。    2逗顾井、纯电动与插电式混合动力汽车搂次凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妓丢,加强轻量化成为趋势布。轻量化对电动车更加重要砰胸。对于插电式非常重要的七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慧毖兢,驱动开系闭、点击李阔、控制潦俱郸、充电吾递滔、混合动力发动机熊腺,高效耦合发动器泉彪既。动力电池本身有专题堵滦险,在这里没有过分强调久。    这两种车提出了总体的发展纲要间涎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式围,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晌瓣,甚至可以忽略不计峰净。    从四个层面梳理了技术需求垃谐啸,提出了一些优先的行动项钠绩,面向纯电和插电华汞得,国家科技技术支持十五年了起洽康,下一步除了电池列为专项之外稻财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持病。    另外监傻忙,聚焦关键零部件檄、基础突破和可再生能源奸瓦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用课,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醒烙。    3灯布酱、燃料电池汽车团鸥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择福伎。从中国汽车产业来说领,现在重视程度不够骋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吓。希望四部委提交国务院进行发布和实施识。    在研究过程中坍,大家对燃料电池认识分歧比较大椿范,或者没有共识楷柒,这里特意保留一个燃料电池发展目标弄煎,跟发布不一样恨袍。发布时2020年达到5000辆的保留规模挪牛,我们是1万;2025年是10万驴,发布时是5万;2030年是百万晃暮传,发布时是10万钉舰雹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池四,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兰堕、耐久性侯埃沮、成本滑恐贫、氢安全瞪殿漓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然礁监,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趟宋妒。当然贿,全技术链的技术攻关需要做挥弓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洞。前期小功率燃料电池皆按,中期是平衡的燃料电池芯努,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堂完涡,到最后全功率的燃料电池樊烫倾。当然事粪,电电混合是最主要的停峰,最后电池小容量的技术路线控晤,但燃料电池的功率更大一点翁。在这四个层面进行了技术创新梳理接什,燃料电池要解决的东西很多叉瑟,包括材料盼香歇、膜档翰纫、电机盒贪趁、燃料电池哪⊥悖块堆锻、系统技术四蔫、整车技术撵妥密。燃料电池也是下一步国家科技夏剖缄、资金支持的重点凌抡。    4簧、智能网联汽车棚窜,这是新兴的技术发展趋势磷考泉。其重要性与新能源汽车同等重要缆,有部分专家认为更重要伺朔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差钞等,技术和应用的优势葡,也是机遇冈揉划。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昧,涉及到国家信息管理赤犊汉。对核心自主提出了很明确的要求靡,即两横三纵咳朗。    车辆技术上更多的是决策沧、执行欠。信息技术诧,信息安全习,地图技术也是非常重要的们事齿。两纵继,一个是车载的霓尘,一个是基础设施标。智能网联一定是循序的肌什陶,智能网联技术最容易得到大规模的应用还落杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伯靠。这两个路径总体上循序得到应用般,从商务车来说庐,更容易形成但悸舞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌染。    从四个层面聚焦一些技术需求含矛。跟燃料电池一样吴撬臼,需要解决的问题更多一点莫倡歼。从感知决策执行的句匈,特别在决策阶段尼,差距是比较大的滥履撑,感知当然也有差距末。在信息层面惟管,大数据项、云平台薄千,相对来说中国有比较好的基础和优势氯骄秽。    作为一个前提女晨,对标准法规先决性默然涩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗅憨。制造技术不细介绍了趣,还是聚焦在新材料的运用淳灰,以及新技术对制造技术带来的变化微,聚焦方面进行了说明跑扛。    动力电池啸,分三个目标当喊,目标上有比较大的讨论和争议逝聪,比如说新阶段提出了350嚎体娄、400辫伦蔑、500的质量要求平告恢,争议非常大胚,重点几个层面离舰:    优化现有的代表电池技术绿,提升技术水平妓翟,特别耐久性叛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宿天。国外的装备很难形成有竞争力的差别扳层肉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玻第探。现有应用以企业为主体来做劲。当然幸伯,也会关注动力电池的回收利用技术孩筏檬。    最后粮宫,轻量化蕊牌窘。简单来说经,前期聚焦材料技术希船姆、设备技术憾铅泪、制造技术隋广、回收技术圈狸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幌舷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化头齐彤,比如说传统的四大工艺的变化鞋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溯秋魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发环拜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价划吃、供应链陋、资金排瞄拣、汽车等方面的诸多质疑啸倪。期间,明确表示不会放弃造车耻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霜韶哦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜕裁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步超浇疟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈删。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盾、互联网及云疟、内容屯培、体育,还有三个端口类的,手机程、电视猜郝、汽车响貌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旅篙棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力很抨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功史晌铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抢。    乐视的电视做的确实是非常不容易捌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟输。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盾拐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元败韩肃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元温闭麓。总归累计亏损36.33亿元低剁侗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翱晨厘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伸缴钝。第一部分就是投资人的钱秽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现田典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现查释蒙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摹钒困。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颊骚络。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞪纫、体育43亿慰桥、手机50亿,房地产64亿滩派、内容108亿瘟笺案、互联网金融151个亿回、电视187个亿搐盘插、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漏呕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂外。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绵楼甘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坟玻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淖膛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陈森。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辖显敲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙察酥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辈侮嘉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵喉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巍撅碱。很可惜,你们蒙眼狂奔窟琅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   12月10日袭墒毋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敢:一条是政府主导廷、政府补贴的方式豹似弹,这是当前的主流烂武。一条是消费导向羡勘,依托市场的内生成长道路捶。”他表示拐写墒,(电动车产业)进入者中姐,大多数最终可能会被淘汰法画,但是不能不给他们机会绥刨。国家已经开始放宽市场准入狄触,此时男,应该在两个方面把握好政策动:1都、应当欢迎新的进入者似萄愁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醚,让投资者自主决策范,自担风险染。2刮淋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱疾袖,严格市场监管录行胆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疏,目的是建立好的产业生态虏。电动车产业化遂悔埂,最终必须依托市场来完成靖玖乱,因此豢,政府的政策必须产生长期预期款逼。推进政策应当借力市忱埠唇辍,发掘市场的潜力冉堑饯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用细。政府政策不干预技术路线伙挠恰,政策的实施不是导向对政策的依赖度,而是政府作用的适时发挥溪愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕夯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捻补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呕摆,戴姆勒有望在今年成为全球最大昧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疤,这一目标比原计划提前四年实现抛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腥:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋,比预期时间(2020年)提前四年另轿。”   据悉拉按饲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荷靖床,当时受到与会者的哄笑那膛。然而惭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汤锹繁,领先劲敌奥迪和宝马救。(实习编译番丧:刘欢 审稿涸没:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肯时:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编提蔡佰:韩大为 版权作品酗阶镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥勃晾,严禁转载栓湾具,违者将被追究法律责任黄哨波。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道导,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涡。在提及新品牌“WEY”时项劲,魏建军表示彻牡,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞勺。   记者嫂汐玩:为什么把自己的姓氏作为品牌贾们?   魏建军藩吵辛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乖。我对WEY很有自信闺耽绘,就使用了自己的姓啼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌查娇,但在中国汽车行业我是第一个极挽。   WEY之所以采用英语蕾呕搓,是为了要瞄准成为全球品牌京磋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涪教师。   记者党搪:对于竞争对手有什么设想慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堪砍陈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场废奴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谓氖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌济嫩轿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箔秘段,在此基础上还要实现15-20万元的定价拱染。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌袜遍。在性价比上WEY更具有优势板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徘贯:李芳 版权作品社叫荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧籍恨,严禁转载紊羞揣,违者将被追究法律责任胶井夺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后滑,新能源汽车的发展也不会受阻煤。   根据工信部核准的数据阂铺,今年前三季度溅庇乌,整个新能源车销售16万台嗽,同比增长83%信常。其中般蝗腻,新能源客车已经占有40%以上的比例编且古,达到了近半的水平看磺诬,发展前景面临压力廉,但乘用车只有0.1%肖邢贾。“我们涨十倍是1%铃兰,涨100倍是10%随弓,新能源车发展有巨大的前景和空间咀墩水,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怒卵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窝瓮,全国乘联会秘书长崔东树说派诉四。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萎顾愁。根据国家制定的产业政策要求碾,到2020年碘疚,乘用车百公里油耗要降到5升熔建腥,这意味着五年内降38%的油耗担广。“基本上谁也实现不了贫,只能靠新能源车来推动扦。而这种新能源车啼墓,插电混动可以降80%逢贿,纯电的可以降100%的油耗搁擂,这种情况下只能发展新能源车坝宪,这样新能源车乘用化孤栓涵,为什么我们一直定义为为生存而干堆缄奠,你不干就要挨打邪悉。”崔东树说漆。   另一方面钡仿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要该澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孔剃,因此定价弹性很大侵烩。”中金公司的研究员李璇说瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平委龋,为消费者提供很多选择醋。随着技术进步和更多电动车型的开发驮摩洞,新能源车的成本会不断下降然潦,比如父厦顶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚷。“中国的纯电动车型出来以后危唉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多府,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后便购扮,发现基本上17捎山、18年以后的新能源车谦拒勿,达到8年10万公里以上闯伐,整个成本是比传统燃油车是要少的剔免,甚至是少了20%到30%辣。”   电池是电动汽车发展的核心脊淬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及埃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同了,电池成本还有很大的下降空间趟虫铣。目前倪恢,整个电池的产能供应相对过剩狙,国内电池企业达100多家邢卯密。据统计苹寡,目前整个电池的价格大概在2块多左右嵌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求交嫁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准都农衅。因此硕驶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度善,这样才能达到标准车如玩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   我们不认为绝对的销量吗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫胖拎。衡量一个品牌成功还有其他的因素弗雌裸,比如利润率结盆第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱蜡加。除此之外斤憾,品牌力恋扔糜、品牌的知名度妊警且、美誉度饺、影响力艘奇弓,也是决定品牌可持续发展的重要因素汐孰。宝马在创新精神上是首屈一指的擂羡套,因为汽车行业正经历巨变蕾,在电动出行淮、智能互联岗、无人驾驶等一系列发展方向上膏,宝马都打下了比较好的基础羞炕。    临近年底半老,伴着层出不穷的新闻事件酸骋顺,高档车市场竞争愈发激烈储,作为全球领先的品牌——宝马催、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侈奖痪。近日汤隘嫁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士互蜗怪,听到他开诚布公贯茧嘛、推心置腹的看法田角。   问旁奔:根据最新的销量数据监欢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皮缎泵。那么安抚,您怎么看销量肺黎、利润狙宝对、与经销商合作伙伴的关系胁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疆: 每个竞争对手的情况不太一样舒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枪巷,所谓的增幅我们一般都讲同比偿沃受,是跟去年的基础关系士宽。几个因素加一块儿稍咖,我们不认为绝对的销量定堆磷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素板蠢。对于宝马而言兢磨侩,今年前十个月期,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车强,同比增幅10.2%怪梗匙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汰滔,同比增幅接近11%抨。我们对这个数据还是非常满意的讥鞋陪,这也达到甚至超过了我们内部的目标句洛。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸郡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斑,比如利润率课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授片愧。除此之外苹,品牌力渐、品牌的知名度昆轿、美誉度掳风揩、影响力脾,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的膝,因为汽车行业正经历巨变赐瞄,在电动出行赋奢盲、智能互联攀丸实、无人驾驶等一系列发展方向上涧护,我觉得宝马都打下了比较好的基础穿。总体来讲犁浇很,我们并不惧怕任何竞争狄篓晨,我们也欢迎竞争花仑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行还特,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矩肯墨。   问强涩蔫:最近艰泼窜,关于奥迪的新闻比较火茎。   刘智兔霜迫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萝锻泥。对于宝马品牌来讲皑睛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笛,双方的关系也非吵耘浚好伸。所以貌色陆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司练筋,一个是宝马(中国)哇,一个是华晨宝马示,但是我们有一个整体式的营销团队挛附匣,有统一的零售网络痛,我们在总部有一个统一的管理团队哼第半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纯途弦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膊。至于竞争对手我不是特别方便评价厢捌,不过至少释放了一个很好的信号吻,豪华车市场的前景依然很好钡懒戳。    问逛士:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苟?    刘智滇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粗。因为从经济的基本面来讲橙寞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定避、持续的发展态势棋搽。之前以出口搓、基础设施建投资的经济拉动方式龚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稍簧。需求的增长其实就表明了对于车的需求楔,其中也包括对豪华车的需求筷破臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勃恭隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坍熟,这几个因素相加哄描上,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拖香。今年惨卢表,豪华车的“盘子”接近200万辆稿,未来可能每年的增幅不会特别大辑诫强,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛙。所以谜悼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入横,力争在市场表现上优于竞争对手范。   问谁颂乖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忿,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄充菜?   刘智鹊峨稠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纶定葛,因为我在宝马的八将架冬、九年时间疾界,换的工作岗位也挺多的旧齿。换了新的工作以来坪然椿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坊肋秤,比如负责国产车的销售婪虫,可能是比较短平快的箍时嵌,看的是一臼、两年之内的事情睡钮诫。在宝马中国总裁这个位置上搔日铜,除了目前公司各个业务板块的运营芬罚帝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腿短。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肺,像无人驾驶趣童砍、智能互联姬鲤、电动车谈孺,包括数字化营销构冬、品牌年轻化等等一系列的东西淘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卞浓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队办眠烽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撬梦翁,力争在中国市场上打下一个非程客朗猓好的基础毕。我相信却莎罚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝媚,宝马会拥有非常强大的竞争优势辜。(中国经济网 记者脱炕懦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒兄喀:李芳" "   原标题惟晨添:王永清歧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暇嗣蔷。别克品牌今年销量已经突破100万辆弯访守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绅椿诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辱。数据显示档次董,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杯拍,同比上年的446764辆下跌28.64%垮。上个月蘑恕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳖。    因此鹊蚀蹋,在车展期间接受记者采访时场,王永清表示田擎歇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢骋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僧潦丰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升光据,但全年销量依然会同比下降20%左右罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勺模柏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亮逻,可能在布局上稍微有点滞后时苟蓄。现在对于雪佛兰来说娠示涩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迸。    事实上背汤睬,雪佛兰已经开始了提速布局姆覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氏田褥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娄。王永清表示填构膛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泄币狮,2016至2020年投放超过20款新车拆令。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戒粱,30%为SUV车型滤硼,并将加速引入包括1.0T点艰、2.0T汾、8AT呈、9AT朵朔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谎橙合。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骨鳞,未来SUV将成为主推车型税。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杏化环,轴距2725mm藕遍,将与全球同步进入中国市场驼。同样纷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酣伶地,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娜丢。    值得一提的是卉释,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骗推,拓宽产品线簿铰。RS车型将采用包括侧包围懦短、运动尾翼井谐、双排气管羔陷冬、降低化运动悬架徊纯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件半鹊珐,并加载多项ESS智能安全科技靖饺白。    在品牌营销上没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泌沪拢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵帮突。另外恢皋豪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯笺虐,演绎雪佛兰“热爱毖,梦想让捣,行动笛炮垦,分享”的精神饭吨。    “今后新车的利润越来越械荨,主要利润来源于衍生服务衰篮陡、二手车置换等摧。相信雪佛兰将它的结构调好后愧加翱,未来两年将会真正出成果囊结肆。”施弘说行懈涸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溅挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速享。车展当天呵齐检,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卢版蔑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晶躺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疚耍,发动机的最大功率为73千瓦崎,其中电动机负责驱动查同,汽油机负责发电师溶,它的综合百公里油耗是0.9L硕茶水。从上汽通用发布的节奏看皋柿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睫股,王永清说杀每,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滤缔卷,产品还要丰富辱,才能满足这个法规的要求嚎壤搪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赏,到2020年之后比例更高迸舱碉。王永清表示善:“估计到2022年脊担废,我们的电池技术会有很大突破吴哭咕,能量密度大幅度提升努腺骏,成本是大幅度下降仟。这对纯电动的新能源车发展是好消息尉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成餐溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕊恫、豪华”品牌——WEY喜险百,W01呕镣郡、W02两款全新SUV首发亮相财邻,售价区间将在15-20万元皇玩苟。对于新品牌的未来发展规划败献份,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示借唱噶:“WEY品牌明年将有3款车上市舍,到2018年还将推出2款左右的产品式,以支撑起全新的销售网络体系乳刑墓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围深:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍病不币,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梳彭巧,8月份推出第二款SUV W02醛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撬酗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旗谰萍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荒础,魏建军详细介绍到苏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泡,配置上拥有最先进的安全技术晚绩、智能技术记抄撩,也更加精致共。此外在性能上两者也有很大差异骇羞,例如在NVH方面戎艘脑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吗擦乐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倦虱隋。   在经销渠道方面顺昏茎,魏建军介绍说祈浩缅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琼毯,没有想过招募新经销商辈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娟。”   对于新品牌的未来发展集某,魏建军信心十足崔,他表示颗错红:“我从没想过这个品牌会失败堤,只有退路封死才能做好这件事耍雀,自主企业只有没有后路才能把事情做好动慈卢。”此外滑骗,魏建军坦言多赋贰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摩,因为新品牌叫什么并不重要广疲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌洛潘,将方向转到共享经济逼、互联网签班莱、自动驾驶方面新的技术唇糠删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商告拧午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贤孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拣葡鬼、生动的演讲躲,就城市交通好、自动驾驶和汽车互联等热点话题洛枷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛臣锰。    徐大全说美恳继,博世始终认为钉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苟赶示,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篱堂妹。    徐大全谈到坝架交,作为在汽车领域的老牌企业蛙裴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身触临、多样化的发展态势和需求门,博世已经有了自己的思考和方向刑仿舵。    他说鲤,如今妓感牢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业累锨,将方向转到共享经济悲梦瓦、互联网沮浮危、自动驾驶方面新的技术抚拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诗彭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤墒,面对新一轮汽车技术的变革虚泊,无论是传统汽车心噶、零部件企业划救关,还是互联网乏、科技企业亭疤梯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛇瓜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点海嘉收:互联化码、自动化和安全化沛维祟。我们预计攀巧财,到2021年操纺,汽车将成为第三大互联移动实体受,同时扮演人类的第三大生活空间嘶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面村煞,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇。    谈及自动化领域啪刷,徐大全判断拿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钮怜停。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褪摊,通过持续创新驾驶员辅助系统疤,从辅助驾驶卫赶戊、部分自动桑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扩新,分阶段朝“零事故”愿景迈进汾蔬杰。目前己,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛾恍纬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悲边唐,到2020年左右荚纬,自动泊车功能将进行试点项目测试官粉。    说到自动泊车诬橡,徐大全特别谈到停车难的问题入。他说喜佩挤,停车难是在城市生活中的一大困扰醋溯咐。今年脊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查势,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题济篇饰。在八项智能泊车功能里偿,“手机查询停车场位置并导航”圣臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褐。其实赏涣汗,在大型商场里憨蕊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刃罐。根据一项市场调研显示海疲,2015年势缉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犀秆窟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸窗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搁倡,在深入巩固原本的互联化刊、自动化和安全化“三化”战略基础上棱焙胯,博世今年也把两轮交通惕添泻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度池仆。    他介绍卑贩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腑眷迷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焚。未来十年哎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豌朔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性福。    在两轮交通方面洽,博世提供两轮驱动羞、安全等各方面的解决方案敛荣,涉及两轮电动车街儡卿、摩托车似实、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藩既癌。    最后颁沦肺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糕,满足这些变化的需求度赔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北粒鞘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钒,“双积分”法规耗彩霞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惧频绍,连日来绣瓤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱,让观望中的车企备受煎熬姓幌。针对业内关注的焦点问题速赫泛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戒硷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捷:不久前武,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堪挨,如何理解这两套方案须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伪啃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性风,各自的核心目标有所不同物伴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峦,进而确保国家能源安全逻辨仑。由于中国的石油对外依存度已超过60%车无痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煌鳞掂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琴库,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邯澎,进而实现国家节能减排的长期目标霞彪情。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哇锑,但现阶段并不能彼此替代闷潦沏。对于CAFC而言母,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求观,其中当然也包含新能源汽车灿碴挤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠介庇认。但不同的企业由于自身能力撮、技术储备和对未来技术趋势判断不同亩称栖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侮盛丝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模清,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆潦诬,而以后补贴将逐步退坡惊迪,企业更担心成本无法负担昆拴笔。因此仅有CAFC法规悄蘑舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况和煌,所以有必要出台NEV积分叙细泊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流险破。同时风蒋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬哺干,从而有利于新能源汽车早日取得突破啊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饱温酮,其目标应是降低汽车及相关产业比玖、乃至整个国家的碳排放款,和降低能源消耗诉求不同临裙刚。作为碳排放第一大国苍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值染截幕,后续国际压力还将不断增大嫌。因此笺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绞谷,从大方向上讲是正确的矛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒,这和NEV积分没有本质区别痴,也无法确保总体低碳目标的实现石浅纽。实际上蟹荷菊,跨行业窝浚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丘捂。以电动汽车为例花,其在使用阶段确实是零排放垒细,但与欧美不同妈,中国的电能以高碳电为主偶潮萎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放取膘。也就是说菩篱,在使用高碳电的情况下湿旱,电动车全生命周期的碳排放并不低寂低。这正是碳配额管理应该解决的问题金急。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祥谓。实际上料挽,将新能源汽车确定为国家战略隘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懊叭,生产更多的低碳电厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现括。    另外唬慷,对于汽车行业改酬恕,无论是CAFC赏距冻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲁,但都应该由一个部门来统筹策划霸,系统思考粉氯叔,拿出科学硷晚、系统耙饥、具体孔迸、有效的管理办法来推动实施篇册里,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侍搔。    ■积分交易细则需加快制定侍、尽早出台    《中国汽车报》透:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咳淖悲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贡?    赵福全喜传:确定合理的积分价格轨伙,涉及到技术渡、成本和市场接受度窝凄,需要综合测算和动态调整瞄瞄。我认为基本原则是尖么弓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力无笆百,让没做新能源汽车的企业有经济压力律讳街。如果NEV积分是“白菜价”救垮狗,大家直接买就可以舞皮,谁还会愿意在新能源汽车上投入猫写陈?    因此窝绥,NEV积分的定价应足够高羌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窝泌,通过自己的新能源产品获取积分盒钩,满足法规要求僵檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁瓢当、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戮领瓣,能够通过购买积分先生存下去衔叹,争取时间把自己的新能源产品做起来限桐斡。    《中国汽车报》驴摆逆:除了积分价格之外荚胆舞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锻,目前处于“空档”状态晌,怎么看待这个问题令逃揽?    赵福全腺伟购:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筐酚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匆羞饱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沛矢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性局。同时哦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浅桐坚。对于汽车企业来说秘,3年仅仅是一轮产品开发的周期改,政府作为“游戏规则”的制定者褪魔分,应尽快给企业一个明确的目标蘑悸便,否则企业将无所适从灌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潘擞掂:“双积分”中提出了2018年起唱陇,8%叹囊梧、10%痕、12%的NEV积分比例胆冗,而经权威机构按照法规要求测算熊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤旧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雌贝?    赵福全添程:在这个问题上淑,我并不持悲观看法赊祷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昂禽匿,因为还有很多企业尚未完全发力巩。按照国家的发展预期贡锌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粱,如果每辆车以最低积分2分计算熟喊,整体积分比例就达到了14%扦患,如果是分值更高的产品绥蚕圣,达到18%的积分比例都有可能筹洽。关键是要努力实现7%销量占比目标攫撩,而这也正是NEV积分的目的所在省搬。    不过另一个问题引人担忧沛拱儡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啡,同时在CAFC核算中也有优惠似茬:一方面油耗直接按零计算官,另一方面核算数量加倍抡,从2016到2020年分别是5倍拢吭毙、3倍蝎、2倍季。此外画,按照单项抵偿原则辟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汹韧,还可用于抵消CAFC负积分敛系枷。我们经过测算发现甸谁,CAFC中的这种双重优惠录涟,对新能源汽车的“照顾”过多了斯惰,不利于促进其他节能技术发展结,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埃孤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展萎,CAFC的达标难度就会随之大大降低汐梆碌。实际上妙弗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣窃趣,两者不可偏废凳闭腾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展那伴,但如果CAFC目标落空缔,国家能源安全受到威胁澎,汽车产业的可持续发展仍无从保障外午。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夏发妓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疽频,这不仅能确保CAFC目标的达成稻寡容,也会提升NEV积分的价值团憾溜,避免NEV交易落空臀墙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岭阂十:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翔坚,而没有将电耗的概念纳入其中坪踞,这样的算法是否科学歌?    赵福全垫涤阂:NEV积分分值以续驶里程为依据谱,这与推广新能源汽车的初衷相违背竟秃翻,也不利于鼓励技术进步坦删拷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砰。推广新能源汽车是为了节能减排卞挞绘,因此不仅传统汽车碾,新能源汽车也同样应该抑大扬小伙、抑重扬轻革。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娥栏骄,而不是搭载电池越多越好守啡阔,因为大量电池搭载在汽车上移动裴田请,这本身就会使能耗增加蠢烂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾默,也意味着大量增加电池生产的排放陕。    政府应鼓励企业开发低成本踌点、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纱局,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冀。也就是说阔急每,政策制定一定要“勿忘初心”弧呜。建议NEV引入单位电耗当茶灰,即吨百公里电耗的概念倦筹燎,作为积分分值的依据赁会髓。同时贝,对于小型车电耗适当放宽箩戎,而对大型车提出更高要求外烈,以鼓励新能源汽车小型化翠廊耐,进一步提升节能减排效果毖蘑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛾徽:在“双积分”中犁儡希,没有将新能源商用车列入管理范围手垄温,这样做合理吗吕巢?    赵福全桥哨狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被碳副可持续发展的问题窘璃鞠。2015年摩煌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猾邻胚,获得国家补贴的比例比这个数字还高芹轻。而此次NEV出台却未涉及商用车瑟,这是不合理的履,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粹靡窃,也会让乘用车企业感到不公平慰泡匪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顿。我建议隆瘟,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞠,可以不与CAFC积分抵偿蔡涉,但企业之间可以交易秆梨。因为如果没有NEV的强制要求妨,在补贴退坡后起敦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阮芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粹抄膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竞穗鹅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝勒距,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞递,盲目投资之后问,多数公司要垮下来儡钦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堤禽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魏。    以蔚来汽车为例伺褥,去年8月还只有100多名员工魏篱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模床滑囊。据中国汽车工业协会最新统计苟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睫萍朗,销售4.4万辆壕咯鹊,同比分别增长25.7%和43.8%惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卷懒,销售28.9万辆骋汝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%的奸巢。蔚来潍米、威马免玩、前途垫斜、小鹏等已是新能源造车领域的热词权讥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孝亢陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谎串,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扯。至此械,奇瑞新能源成为继北汽新能源邦吹潜、长江汽车蒜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业删悸刻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双。    “新能源车企的风险猾口豹,其实很大定速。”王秉刚说瘟馈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皆玛,对风险有足够的分析揉,有可能投了很多钱蛊,最后做不成魄宠什,带来不必要的损失什订锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下太,简单地投资建厂咐赎、增强制造能力胚,未来堪忧沽匹冻。新能源车电池的技术进步非常迅速 链柔,现在可以用的技术一年后就不行了呜究反。如果没有研发能力就做不过人家喂。“一下十几个亿扎进去酗秘,有可能最后做不成马,我还是提醒新进者要谨慎一点袒携。”王秉刚说甩。    事实上拱,目前国内的新能源电池生产厂太多了舍夹,但规模都不大无龋。而且动力电池总的规模也在扩张中柯供,尤其质量好的不多首,“据我了解甜厩采,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肋。”因此缮掳邯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狗送拉。   谈不上“红海”客,大家还没真正“下海”    “前途是光明的相,但道路曲折畔沸为。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恼,造车得有钱蕉嗓、有人才岛、有时间加。“钱我们还行哦溯宪,人也不错海锌,就是时间太紧嘛诬,毕竟搞汽车三年算很快漂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淀桑。”万锐坦言姆么砰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫂空。    不过婆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腿韶,万锐并不认同魔。在他看来虏孩蚀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膊,因为大家都还没“下海”拼碌烤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妇嗓斡,大家还在忙于造车传奥绍,搏杀还没开始德翰倍。    “这是好事案头廊埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说套,目前中国传统整车企业有150多家珊,新能源车企至少有30多家亮贪舌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掳劲棘。    至于是不是过剩僻烦,梁伟表示这还是要市场来判断袱腐。在梁伟看来承娄镀,其实中国传统汽车行业已转入新常态芦卡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帕,除非汽车消费大幅好转剿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况访锚。    但另一方面嗅斑,根据预测杏堤,未来5~10年怯梅,中国的新能源汽车将保持两位数增长背。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆经,到2020年时产能达200万辆矗桅、累计产销量超过500万辆垄犬童。梁伟认为膜,从年产几十万辆到200万辆的目标两,新能源车汽车肯定还要快速发展龄贾。目前的新能源车市场还完全没有定型天,不同市场定位的车型未来都有生存的机会食袖褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懒,“很多人此前担心特斯拉会破产俩惶,但Model S和Model X推出后效果不错陵辑,用户接受凉涵觅。经过多轮产品积淀厩饲且,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孔姥,特别是成本下降得较明显脐。特斯拉可以闯出来硼碳,中国企业也有机会干酱途、有成本优势岗缎殴。”梁伟说寐飞。    对于最近贾跃亭的乐视冠龚谩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象河渡嚼,梁伟指出娥,除了技术采汤珐,汽车行业还是一个资金密集弛、劳动密集的行业筏。如果要进入狈蕉,需要企业在未来几年有大量投入冻,以格力电器(000651.SZ)为例巾还东,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宠。    梁伟表示昂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踞焚熔,毕竟快速把产品推出来磊焦米,现金压力会非常大饰辆凡。另外倡,一家企业在原有行业中具有很强的能力等钎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灭肖喂,这是一个很长的学习过程陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸毯慰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猩馁,也是第十七个中国记者节坷浅相。2000年课衔十,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗寺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戮。此后记者节像护士节撅橙帝、教师节一样灯垦吓,是我国仅有的3个行业性节日之一刨套膝。   值此之际托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱常别,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蠕悸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匿。      坚守还是离开硼案拐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凡腊:去年网络广告总量2096亿元寐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嵌缺。报纸下跌超过35%托挪嘲,杂志下跌近20%亮形。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欣罗寞,单项将全面超越传统广告耪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萎使,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暖驰等,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萎,也仍能保持着不俗的销量峨劫骆。    “没有路可以让我选择祁陛把,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踢侩姓。”陈总对此直言到熄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撕设竣,但发行量保持一直不减强镁。诚然沪柑蒲,这离不开报社给予的支持街。但从自身发展来讲撑仓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞋。究其原因港骸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僻设路,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涝哇弘。   汽车也好蜂,新闻也罢莫嗣。毋庸置疑千矮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扮孩昆。   纵观整个汽车行业的发展趋势歉蹋腑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捻翔侍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茅堂,但不可否认的是妮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枯购透。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坛许顽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挛烧尽。    除去对报纸叛合、杂志隧膛、广播碑守、电视隶、音像等载体样样能玩得起来嘎长,还需操弄3G如惶、4G等流媒体技术侯。我们不知道下一站会到哪里佃扇。   面对媒体融合大潮令,陈总胸有成竹的坦言轨技:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代推,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗赂勒。由媒体到传播机构射氖江,由杂志到全媒体平台叼辆,历经两次创业来,家用汽车探求新的发展方向肌,抓住变革时代的发展机遇怠郴,赢得了全新的利益增长点挡便呛。不再只是单纯的纸质杂志窟每策,视频科够、自媒体等做出了不错的效果丘。   其次黔溯侮,就是在自己的企业定位方面泰必侠,中国医护工作者汽车消费调查囤卉霸、中国城市教师汽车消费调查是以医生靡容噶、护士卞啼隋、教师等特定的人群为对象做的系列调查露斑。这些调查一做就是3年颓,走遍全国大中小城市订,做出最真实的数据炽衅。 ?   “网红”营销时代   今年以来冲,网红主播频繁出现在各类活动现掣叟荒尽,手机发布会傻勉敬、车展性诗、房产开盘亮瓮丁、比赛等一场不落疯乐浚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揪。”   日前边拜熊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熄存垫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挪饰管。   对此事件骡擂逼,亦不乏业内人士称嚷耙逛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糠剔,呈高开低走的态势方佃挤。   陈梓萱表示短投顺:“在现阶段的传播环境下挽磨复,媒体记者朝网红转型楞,把读者转为粘合度极高的粉丝郝,增强彼此互动氦急、沟通尽,无论对于报社还是记者个人牡,都是一件好事认静。”   “把流失的用户拉回来星操,用互联网尼煽、新媒体的方式稿,我们正在努力尝试冬,但具体执行效果如何关氓遁,尚无法判断胁宫疵。”全媒体时代酬糖秽,我们永远在路上鲍蛇都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿污秀:张瑞丽 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载排陡浦,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "  原标题摧辣腾:广汽传祺肖勇苍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日适笛衅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斥卡尾。在本次活动上降埂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掇苦。广汽乘用车副总经理肖勇表示览刚:“时尚是一种潮流搭,其实就是顾客需求湍,引起客户共鸣沤昧狈,汽车也需要时尚筷冷速,所以GS8出现在了这里肚梦。同时传褀GS8我们就是承担梦想蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埔怕凤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵聿律濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我,中国品牌基本上没有一席之地铝膊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编四醇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任去胳疵。   对此渺亥,肖勇表示诲滩:“传褀GS8我们就是承担梦想贬航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上床叫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寝丁,所以在豪华汽车上黔偿微,我们率先实现突破恨杀谁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甸垦防,我们就是要跟汉兰达萄、福特锐界形成三足鼎立堂黔李,甚至未来超越这两个品牌仕取箍,这就是我们的目标考碾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莆森,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泥兼筷,创造单月销量的历史新高淋,爆款车型占3.4万辆凡,但受制于产能安排的影响嫩椿髓,造成其他车型总的销量并不是很高樊。面对这些问题阂白绘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壁辽。   肖勇表示涡:“明年我们的产能彻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目授氖,产能将得到释放堑行。我们在满足GS4的同时抄祁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潘仇,最起码销售五千辆以上偏,剩下我们会再分配个其他车型溶寡。”   同时为了加速品牌向上蔡垃壳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄绒。同时肖勇说道浮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胖画逼,在明年全部投产睛彭,所以明年最大的问题还是产能舅席遁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扮桂抱,我就是聚焦我的明星车型寐庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊深:李芳" "  还有不到一个月竟催,东风标致4008就要上市了痛恰无。它的颜值孙口塑、科技装配足够有吸引力丧矛,那么随着锁定竞争对手骚耿涎、谍价靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面潭欠提,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢归韭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔽画会,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膏情。比这番景象更热闹的处,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会交。   说到品立,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苗,让媒体品到了极致协逝。在工作人员的讲解下么牧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仇镀绕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚷悍梯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴薯铣秽,无不让到场的记者甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叫扑刻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娜洪、品味刊且裤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疵,东风标致在今年推出3008渤牧、4008后捆盗,也将在明年陆续推出3008S春恒户、及另一款7座SUV寐巧。据中汽协最新数据显示加嘿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夹镶,同比增长45.91%阑涟。那么固蔼,在众多SUV产品中委翘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢速娘卢?东风标致总经理李海港对记者表示份蔚:“我认为要总结一个词就是‘品’字涣保,东风标致的SUV一定是最有品的韶弛慷,这个品是指品质恨辣、品味妈凤沃,今天的4008就足以支撑这两个词蓟蔡婆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灭和?李海港对汽车产经网独家表示目:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛾矗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琅,轴距达到2730mm拨鼻蓄,是同级别车里最大的霜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袱尼娠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猛财廖,在配置方面更趋向于高端檬东馈、智能交,进军更高一级的SUV市场慨抄埂。”   然而季,另据乘联会的最新数据谐康,1-8月棺迪戒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狮揣免,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翠,作为中级SUV抚弓菊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镀?李海港向记者算了笔账宪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腔彭。“这种需求就是4008的机会鞭,也是4008成功的保障亭。”李海港表示嘉。   “狮虎之战”将上演   还未上市狭咆钮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涤荒。李海港认为衔,4008在科技装备胖欢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赖扦蓟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寺仟棺。”李海港强调枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现并,4008的设计颇具未来感和运动感拿啼抽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昂蠕炯,4008在轴距上占有一定优势饺呐迪,也使得整车造型看上去更加修长阑。   那么廊夹囊,价格呢蹭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雄坦擅,通过对比翼虎的指导价蓄榔,小编认为4008的价格应该在19万元左右睬恰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合品挺氛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢席?据乘联会最新数据乃,翼虎1-9月累计销售84258辆拳,月均销售9362辆栖。但值得注意的是现涪徽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饯隶。那么付,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阔,可以说也有一定难度归。   汽车产经网了解到退,由于目标客户锁定在换车需求的群体殴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叹,以吸引用户选择4008拨柬。至于置换方案的细节系什拉,李海港表示还未最终确定黎芒频。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   国庆结束后逃蠕滦,北京控、上海揣爆、广州庇伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缄,引来了社会广泛关注吩。平台闻风声搭俏,媒体炒热闹访谈,百姓愁价格堵敝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫉盲,“网约车”只是第一块烫手的山芋耗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劳科,又要确保公共交通体系的稳定碧,还得照顾老百姓的感受界溪漂。    比较普遍的观点认为李星,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亨莎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婚附立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唯,征求意见中提到让市场来决定纬姬翻,这是非城焙。科学的型磐。作为用户篓,担心价格上涨诬,特别是比出租车贵杭割碱,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦玫,我觉得这是大家多虑了晴。过去派史,在平台混战的阶段瞳,资本介入烧钱抢流量铆型,这本身就是不可持续的蓬围,价格逐渐上钙鹣浮,平台收取中间费用是必然的舒。    对于各地的征求意见糯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挺该钢。比如说要求司机是本地户籍极、要求网约车辆的舒适度等等囤差钩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卵操。    网约车规范的政策是非常需要的介背,作为共享经济热潮下的产物吹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茄。任何一个商业模式口爆,都需要规范起来付萍。因处于监管边缘平慈卧,过去已经发生了数起网约车的尉害案件壁内禽。我们在对受害者表达同情篓父、对肇事者表示愤怒之后挡谰撕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闭。    然而赫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氨摹。比如说仕坏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桂、车辆要有上海车牌降,并且轴距要达到2700毫米蠕马昏。根据滴滴公布的数据识,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岗,拥有上海户籍的不足万人缆搜。这个情况在深圳类似处,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坦嘉板。如果按照细则明确执行睡奸剖,这就意味着面,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疾堆炬。    共享经济是大趋势粹房埠,但监管太严可能打击积极性便抡,这对立法部门是大考验骇敖。互联网时代料镜,网约车大大增加了出行的便利绊陪蒋,使人们在出行上拥有更多选择热沤。监管是为了提供安全高效的服务保障柒床革,而并非要让网约车集体消失籍。现在的征求意见许多还是首次提出霓,建立体系的过程中应该让用户废股、司机及平台有更多发言权撇。    我们鼓励共享藤钮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哄垄坏,与传统交通体系形成良性的交叉互补献。    我们希望立法胺,只有合法合理才能保障各方的利益蹿烯,所以网约车服务一定会是标准化编闷、安全化的愧。    我们希望在所有领域都有不断开放鞭、不断完善的发展方向舰僧,这是产业互联网时代的必经之路涕。    文 | 著名职业经理人憾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微扑茬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辫多:新造车企业已经不再神秘话票,告别概念车的品牌曝光期九换俗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷手。投建工厂兜、申请资质分,造车栖,他们是认真的脊境。不过揉,“八仙过海岛案、各显神通”巾,出身背景不同的创始人宫,对企业产品和品牌的定位首轨秸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扯梢。    想听“真知灼见”蔚,走进新造车企业缝泊罚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埃斗镐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稗,敬请关注窝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陕碍妥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堡甩。10月10日链横,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午呵。这也意味着褐穆肮,前途汽车继北汽新能源诲、长江汽车之后富善,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闯墙甩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷痪芭,可以稍稍松口气昏溺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看收,他直言到2017年底前途K50车型上市前臣,相关准备工作的日程已经安排很紧张篓,有许多事情需要持续推进耙汝崎。即使如此了墒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心獭。在与记者的沟通中闯,他详细讲述了自己的创业经历车欺、资质申请的情况械惧潘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钞盒。    短短的一个小时斯,陆群留给记者最深刻的印象是劲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨,他们怀揣一个美好的愿景糙爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”儒创。    ■ 拿下资质不神秘滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坛岭,许多人都对过程感到好奇社溪戎。陆群则表示叼差,拿到资质并不是一件神秘的事情圭溜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吵袭聊,一点一点把技术做到位剐狮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煽。”陆群说配搭壕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》继纬。具体流程是诵躬抱,企业根据相关标准去申报项目滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溜耐赐。陆群认为遂睛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识萌共、引入新的技术和参与者澄矛耪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坤。其中对电动汽车的四项关键技术肖欣,包括整车的集成和控制技术驳激,电池的管理技术请,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等沤。同时方疾,技术具备后还需要做出整车苍邻簇,并按照标准做大量测试弗骨校,要达到很高的标准桑。据了解巍娩,整车控制管理系统(VCU)卸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默藏能,也是已经掌握的三大核心技术响截。    更重要的是竿橙酱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倦匡。早在2010年发双,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功记式,开始布局电动车懈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目档梆。2012~2013年辛笆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琉技上,在高端纯电动整车设计毖脚钉、研发方面取得了初步成绩哺肉导。陆群说炼办纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”襄烙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凉方,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抬秘,开始引起业界关注期挨恫。那时氦缎釜,行业对电动汽车的关注已经比较高餐,而前途汽车早已走在了前列侍撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辽撕。”陆群说屑帛编,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宦芦,专注纯电动车研发袜、生产河袖、销售及服务勺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎辞。”2015年9月蔫犁泄,长城华冠登陆新三板挂牌交易纬慕模,成为新三板电动汽车第一股乃促赡。目前偷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团南,包括整车业务板块(前途汽车)滩参、设计研发业务板块(华冠设计)行鹊那,以及核心零部件业务(华特技术)侍短骨。这三大板块互为依托泄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掏帽精。    拿下资质橙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侣城佩。    ■ 技术帝辛诫、生产基地覆错、供应商都得一流    在做电动车的这几年说,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镰、变速器等物理结构去胃,还需要产业链配套卢蒋、成本控制岁、核心技术开发等一系列工作韶鼓侈。“自主研发的核心技术具、国际一线的供应商和自建的生产基地疮顺惋,是我们的三大优势哦溅。”陆群说食滩。    陆群说挽量,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现修蛔乾,市场上找不到合适的零部件供应商软算,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抖湍刀。目前卿头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干馅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骆、VCU挪室、RESS等核心技术瞬,使零到百公里加速仅需4.6秒题山,最高时速为200公里闲,最大续驶里程达到300公里偿箩醚。而据陆群介绍滑煌晒,这些电控技术相关的零部件效懒倡,不仅前途汽车自己使用辟供,也已经为行业中其他厂商供应湍梅。    在供应商体系上填识,前途汽车同样拥有强大阵容克镭,已经先后与IAC臂、博世璃让、布雷博舷踢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作横闪。这不仅确保了产品的品质千亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时介头输,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫩。今年2月盟孙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凳,按照规划挫翁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆透素,将在2017年中试生产壁稼,第一款车K50将在明年底上市染伤。值得一提的是羔送荒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沥,最大可能提升汽车的轻量化水平顾能。    陆群认为轮渴笨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讹,而是要通过成本控制糖菱、技术提升来实现墟亭灭,其中轻量化就是很好的解决方案席。他强调嵌促:“前途汽车的产品规划和市场策略唯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丁酬,在全新的市场领域不断成长握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟浇路,中国新能源汽车市场前景广阔撬旱,存在巨大的市场机遇静道程。据他估计限森,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坪狠。他表示梅颠燃,前途汽车已经做好了准备并。    陆群始终坚信一点寒逢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞎。在他看来蔚藐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趴。“所以磺枯凶,我们专注车辆性能奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台节乡那,迎接智能互联时代雌僳。”他说衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业埔辣碾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锌旧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奴,创业历程也已经13年握缮岔,算是行业的资深“老人”抱迪剁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忍狙,他的团队也是一群“汽车工程师”翘驶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伤。    陆群说顶烯林,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脱图,像华为一样拥有先进的技术姑脚、过硬的产品品质以及国际化的视野隆抚然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊佰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹截,同时耸骸脐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益交兔膘。一时间订购,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烦,对于新政彻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郴窘。    看自己   记者绷: 首汽约车有哪些新的动作和布局螺靶?   魏东现顿浦: 一方面蹄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傅韶,根据北京赴同、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骆,我们会在司机效灌、车辆和运营都符合当地规定的基础上哥,继续增加运力保障岸,这其中包括增加自有车辆贺骂,也包括增强与当地伙伴的合作茄芬娟。    看政策   记者玲罐乘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后继,有观点认为疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径赶乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簧涵: 这样的说法不客观暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暮李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叭。    某种意义上讲毖骚,首汽约车项目上线之前蛇翅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠彪荚,我们只是在政策范围内尝试着做差。彼时篇,我们借鉴同行业企业技术手段泉、商业模式和合作模式杉,在政策合规的前提下细寡,尽可能尝试林监,当然忱吵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撑,我们是十分期待政策落地的相。因此单羔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舌挡。    记者俗谴假: 怎么看待首汽约车的先发优势苹乘?   魏东溶蔑顾: 的确嘛,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔散诵,但从全国“一地一策”的角度来看忱鞋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恍。    看行业   记者刀: 按照当前征求意见稿来操作集,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响负瘦囊。   魏东纠哭: 我们对于各地方出台的政策表示理解般,网约车实行一地一策制度屁,各地会根据各地的交通发展水平领、城市交通需求来决定如何管理网约车胆妈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发度。    看未来   记者犁: 未来行业格局将有怎样的变化搽?   魏东宽凸芥: 当各地政策正式落地之后癌焕,会明确供给的标准弹潍,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁,筛选出部分中高端车型进入服务领域盗回,同时箔禄墟,对于准入的司机进行严格监管薯菜。因此惮,在未来行业格局变化上戚把提,在大的方向和框架上由政府来把关涡崎迫,在框架和方向范围内贫缉含,各家寻找自家的竞争点和突破口构,现有的平台选择优化平台和转型升级娠钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写绍金:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始臣萎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欣,并通过一系列体育湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈饥汉、活力的品牌形象鹃痛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雹辩,除了年龄俗素磐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费柯复。” 10月13日览,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卡。   据悉累,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卷,并向年青人传递积极的正能量达岔手,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辆。未来钙浇湘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溜络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型教得扒,借助本次人物盛典枚袜滔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辰。   “2016年辟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龟。” 郭伟表示巢悉陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饯盖,不仅让不同圈层的消费者开、车主酮、粉丝共同参与到活动中碑逞挤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侩伤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翰。”   事实上纺堕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亲,包括体育以及音乐类的综艺节目虏毫累,实现了跨界合作催械叫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称释,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流料饱齐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度入诬袖。”   根据最新销量数据显示搜舜牧,东风日产9月份的销量出色叭彼,同比增长超30%乘鹿贾。其中主力车型轩逸烷酵、逍客阮弧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眯薪。   郭伟表示芳,“东风日产今年的目标有所提升惰狗姜,对今年销量保持信心揭。”此外盟,谈到是否有可能再接再厉刚绵,在总销量上攀升至第四名的位置时巩虏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眉,能超过前一名最好表廷仕,但最重要的是与自己对标需。”   责任编辑构微静:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕拧埠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兽,管理层不参与讨论猜矾簧,每组都有来自全球各地才、不同级别翅、不同性别的同事谰北涟。”蔡澈说窍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耙密唾,大家相互协作辈茸、互相支持汕从、勇于尝试泡必。”    中国经济网综合外电报道脸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士密殴呻,其宏大的构想才刚刚开始谭驶。蔡澈现年63岁匡吭莫,其工作合约预计到2019年弓凡微,在刚刚过去的2016巴黎车展上俯,他再次用前瞻的眼光和布局滦偿,为戴姆勒集团未来的发展弗疏,提出了新的方向氨光霓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僳悲:当年学的是电子工程专业铃巫,就有人建议“傻小子穗,去学机械工程藐救骨。”限,“今天来看咎叼婪,坚持初心悔恋金,梦想终有回报舰疆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时距栓坞,都会引用蔡澈的公开演讲蔼,因为他提到了电动父愁顶、互联解、智能和共享等前瞻主题葡时。    首先级,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讽幻评,并计划到2025年浚,成为高端电动车市场的领导者咕奇纺。当然竿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阑沤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的类辽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几糯,恐怕显得更稳健冈革修。    “在所有这些领域报,你必须为未来的投资做好准备测勉,”蔡澈说嘿康夺。 “但这是令人兴奋的逞的,所有这些发展不仅仅是技术的改变爆沃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拌,内容丰富的CASE(瞰思)计划藕辜,它取自于智能互联材晚井、自动驾驶晚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母温。有评论指出纲粒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲤迫,就是要对未来做出承诺才。 巴黎车展发布会期间虾,蔡澈穿着休闲衬衫跨惶痊、牛仔裤和运动板鞋篇架,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层贺号,但蔡澈作为首席执行官姓乘拎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猾裁垫,以加速决策和赋予员工权力著称畅解。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巷鸿,鼓励对新产品和新发现龚,进行实验性的尝试眯。    巴黎车展发布会期间丸立,蔡澈穿着休闲衬衫撑富靖、牛仔裤和运动板鞋离圭崔,一改西装革履的常规风格疚钎古。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰舜:“我们并不是穿衣方面的专家撕描。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孰窍窘,而是留在了在工厂附近的办公室腺,尽管条件略艰苦搜厂赦。至于在衣着方面的变化肆,没有具体的规划朽,因为衣着是表面化的蛇,符号化的戒,尽管这会传递一些信息鳞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剂:近些年适,我们尝试了很多新的想法短,对整个行业而言都是全新的尝试戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稻,很多同事都参与其中赊添股。    “仅仅3个月的时间县,我们收集了150个优秀的想法晶裴欣,这些都是关于企业未来建设的好点子换。我们把参与讨论的员工分成了八组魄,管理层不参与讨论府定涸,每组都有来自全球各地斑、不同级别切陈悄、不同性别的同事传马。”蔡澈说瘸篓讲,“今天提到的鱼群式结构面粕,希望让公司更有活力玲,更灵活馁乖徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看,大家相互协作锭帕绕、互相支持问、勇于尝试菲漆匙。”    几个月前辖接,在柏林的一次会议上双骆汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劲辖戌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”麻乃日。根据德国报纸对这张照片的描绘抡熄晾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锈。蔡澈告诉开发商躺,这张照片是30年前拍的吩檄,那时阮拧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠部。    随着电动车品牌的发布锣,以及首款概念车的亮相钒对泊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壕钉碧。在戴姆勒的规划中实群帅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力底败粗,包括价格具醋、外形和性能海继蛔。据了解际,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碳,包括在德国建立第二个电池工厂寄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攻貉。主场“作战”的雷诺品牌杀奔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硷吓详,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆棚醚,包含设计凶、产品以及市场布局等方面糯。    发布会结束后拐蜂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奢彤净。在面对面的交谈中兢丹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待小歇瑟。另外泞惦兄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淮腾取。    网通社邻匆:在中国市程印,2017年雷诺在中国有什么挑战肚?    戈恩筛泰敖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷屎咀,中国和印度都成为全球业界的引擎考比遣。2017年是雷诺非常重要的一年可,我们的销售会起飞侣,就像飞机一样遣淳,正在起飞向上并且不停加速维。对于日产来讲低晌暇,也是非常重要的一年筏寿惋,还会进一步推动启辰的产品桅,这个也非常关键少卜坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琳吗:您如何看中国新能源市巢母稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划其管?    戈恩俄:我认为中国会成为全球最大的市撤堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的璃鹤。对于日产而言突誊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺评蛔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目新谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冬。    网通社施缓:对于雷诺和东风的新电动车项目卞侠倾,是否可以更详细的介绍一下抢圈?    戈恩境:雷诺和东风进行合作泻沃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氦鹃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岗胜舷,最终项目还没有做出决定恢按,但正在研究当中椒昧。    网通社爽腹谓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低必捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肮观洪?    戈恩蚕恰即:自动驾驶一定会进入中国抚,这是勿庸置疑的敦。目前孩,各个车商在这方面的竞争非常白热化墟享,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绩。在中国相关法律法规允许的时候灯,我们的产品会进入中国古沧埠。当前读,我们的样车正在美国幕浑、日本做相关测试表。与此同时舒款,雷诺当然不会遗忘中国市场彭江。我们会在中国市场进行一些展示项目渤身,这会帮助我们完成产品差异化的工作防拱廷,也会帮助提高产品的竞争力谅漆吮。    网通社盘邦疲:三菱的加入为,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昏舞?    戈恩吼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眷始城,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助某滴。我们认为2016年包含三菱在内头浓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盟娟。所以它不是目标罚篓,而是我们现在工作的结果峦蒲。展望2017年藐砷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挤卜抡,尤其是三菱的加入扭我逆,让我们有潜力跻身全球前三肩荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不祟划:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响江份筋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湍丝笨。”Kalanick 说道瘸轮。“如果真的发生这样的事性沃,而我们没能参与自动驾驶的开发抹骂,那会发生什么事殿堆?未来将迅速抛弃我们捶。”    上周四寡,Uber 对外表示阑:8 月底拇识秋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眉梅蹬。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉疟,系统会为乘客匹配 Uber 专车芹衫烘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务融董。虽然是自动驾驶汽车靠烧病,但车上会配备两名训练有素的工程师烤。一名工程师坐在驾驶位上息,随时准备接管汽车控制权晃喜,另一名工程师坐在副驾驶上侮厂戊,详细记录汽车的每个动作绒耪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诞馈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大播坚。在采访中来翔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业末。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皋溜扔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘铱磺恕,现在卡车运输市场也是如此跑暮。”他说嫌佛触。“现在谈这些还有点早变,如果非要说点什么腿,我只能说我们已经进入了研发阶段港诽动。”    在采访中轮,Kalanick 还被问到吧辩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代县僻全。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存街狮。他认为在交通自动化的世界里携兔忙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加订,但驾驶员所占的比例会下降蟹谋眉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬吠眠。    Kalanick 说道剑捕:“像旧金山这样的城市扫愤莫,大约有 3 万名活跃的专车司机圈炽肃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阔溜,但是别忘了稍琶文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肩常糯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扛侩,自动驾驶汽车也需要别青抱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篡,有些情况是处理不了的纤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附。”    他举了一个例子激,电话刚问世的时候凉阶,需要一名接线员来接线擂潭斑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撅矾,而是创造了一个全新的行业静汲宠,并创造了大量的就业机会轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  穆伦认为寐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣疮琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车江熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱孟储,包括汽车的使用方式很笔。    自2015年9月25日临危受命布秸态,出任大众汽车集团CEO至今骨荚漂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靛傻。那么鲜嗡卞,一年过去宪杏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿几脾胸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寿骸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辖,贴有穆氏标签的大众帛兴干,其未来又将是怎样的呢吹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肖,借已成惯例同,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”速划,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尚蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断襄,也就构成其《巴黎宣言》的构架采榷捂。他认为难霉寇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎浩顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫焕动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆襄如,包括汽车的使用方式蒂镜赡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坷巷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兔妻把,这需要我们用全新的理念紊帕、全面的视角对于出行方式进行解读献仟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箱滦稼。显然蓉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茂摹戈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的按厢喇。我们需要联接汽车世界和数字世界擂温倪,让消费者获益袍随贯,推动社会和经济的发展盗路。同时顺应驱动技术的根本性变革抗,即电动车是汽车行业的未来煌币竟。尽管如此嘘景湾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩签。我们必须崔坍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔戎叭,同时推进替代技术的发展伙陷尼。    穆伦坦言燃,应对当下的变革静架,对于大众汽车集团来说巩膳卢,是一项十分艰巨的任务肌毫。尽管如此节韩丹,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌。因为在过去的一年里送喉慨,我们兑现了承诺饶赦, 增强了核心竞争力磺冬,积极推动集团业务的不断发展腔。因此甘弓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掳岛,而是“大众汽车集团将如何成功”纱幢跺。为此了,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己粗。集团的目标委洼碗,同时也是我个人的目标灵椿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍兑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者回马。    他说供污谰,今年夏天勾家掠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寇。我们强调角卸,集团未来发展的重点领域将包括跋浆:电动汽车需、电池技术沁认、数字化塑林勿、无人驾驶和人工智能澜,以及全新的移动出行解决方案虐。放眼未来虾袱,很多人将不再拥有私家车旗骑。即便如此对,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户双,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耿蔽、大力拓展移动出行服务蛊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图链,包括集团旗下众多品牌的战略康慧、关键指标和相关措施砍柿。但在此之前菏汤,我们并未停下脚步携,而是继续开展相关业务鳖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暖,他特别谈到单砍崔:“在中国错怂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉宫溅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闻。    穆伦表示岭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弹娇。这些实践同时也表明尾败,即使目前面临压力辖慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标唯泌。他承认卸喜,坦白来说臣毖,柴油发动机排放事件影响深远处,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点觅。我们正全力调查事件发生的根本原因疾,不遗余力地解决所有问题粮,并在最近几个月取得了实质性进展寡。然而对于我而言杠俗碘,构建大众汽车集团的未来食耐,也同样重要奶。    穆伦说鄙还,今晚纪还,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滔。在2025年以前信,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咯虽醒,并在欧洲市场占据领导地位陈蓖撬。    最后揩祈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥:“未来邯掸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽啼夏。它意味着自由化汇门、乐趣和情感贺。因此捷,我们注重产品设计接,并将以崭新的视角进行设计创新”适骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  今年7月底宿蕉惨,在2016年世界500强排行榜中班虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧酗鸥,比去年跃升47位抬褂,排名第160齐芥挨,引起国内外企业界兰涟、尤其是汽车业界的瞩目耽裸。    今年皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漓。恰好是在10年前祟鲁,徐和谊出任北汽集团董事长饺穗,策划迹县、主导缚搅跋、实施了令北汽集团由乱到治凛团,由小到大刑歌,由弱变强的变革哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疚、有益危床话、独到的成功尝试拾。但是含,当中国经济网记者约请徐和谊梆寞牵,请他以《老徐和北汽这十年》为题啃孟,谈一谈自己与北汽集团时杜,徐和谊温和丛稀黎、憨厚地笑着说贡挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏楔四,少谈前办,少写笨。    于是纷拌,在不久前的一个上午漆,在北汽集团的一个会议室里冗拢踌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附痛输,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道句。今天是系列报道的第七篇径。   “北汽这些年发展快勃,我觉得合资这一块抗安撵,起了非常重要的作用惟糯陈。不光是从量上嫌徘,速度上尺脖,还有效益上”幸稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乔,如是说道波。    “在各种场合我都讲绅水,北汽就是合资反哺自主”体俊凰,徐和谊告诉中国经济网记者身量,“合资和自主拇,绝不是对立翟歼视,而是互相借力”烷帝现。 2002年10月18日袭蔫汤,北京现代正式成立迟蜗耍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹旗复、董事长算起蒲,徐和谊执掌北汽已是整整十年际赊巾。在徐和谊的带领下雹,北汽从最初的“一盘散沙”袭,到如今的中国骨干汽车集团狠夸,取得了长足发展份。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中童度,北汽位列第160位似奶挖,比上一年度提升47位昧,并首次进入前200名藤茹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秸裴关。    “北汽这些年发展快孪,我觉得合资这一块襄,起了非常重要的作用怠酵粟。不光是从量上剿、速度上曙趁,还有效益上”虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩懂蓬,如是说道堑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上够团疆,徐和谊结缘北汽僻脆,也正是从合资开始姬。2002年闭班,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赐盛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芍杠爱、发展首都经济的龙头项目和示范工程逃司。    为此绩,时任北京市委工业工委副书记拼蕉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逞,担任北汽党委副书记年、副董事长百,以及北京现代党委书记汇撇、董事长马陌。 2002年12月23日斤菜脖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仁撼,北京现代实现当年签约萌、当年建厂畅、当年投产陕浩牟、当年出车扁喂。在短短不到一年的时间里玫诧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卿,迅速在中国市场生根发芽诗。由此创下了业内独有的“北现速度”遁全陪。    时至2015年团陇,北京现代已拥有第九代索纳塔喇篙髓、全新途胜秤、名图楼眉乐、ix25经、朗动晒、瑞纳等14款车型偏,涵盖A0级男抨、A级磐昂嘿、B级琼炉侗、SUV等主流细分市巢缦,累计产销量突破700万辆联刮。    北京现代官方数据显示氓,今年前7个月禾咕怀,北京现代累计销量达到59.3万辆翟李,完成全年112万辆销量目标的52.9%禄。 2005年8月8日绥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慰俏施,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司船混斡。北京奔驰的成立细羞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域校淌。    虽为国内高档车市的后来者偿避,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冒如钢,实现产品导入漓、股权调整睫玖膛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等让,北京奔驰由此迎来了高速发展期檀寿毕。即便是在国内车市进入到“新常态”后促,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脊疯,远超行业平均水平磊。    目前赴绕溶,北京奔驰已建立起全球面积最大避啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋烘攀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郸椭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奢混、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业维。 8月22日雇铂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湾韧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型檀结茸:C级车伴、E级车嗡皇、GLC SUV和GLA SUV玖认点。官方数据显示轮唐,今年1-7月犬,北京奔驰销量达167307辆郎并顺,同比增长32.9%坎古。    8月22日举达脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赏。在迎来年内最重要的车型后剖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虹窜校,着实令人期待吴宦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唱狭沃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淳。    “在各种场合我都讲孺帕淮,北汽就是合资反哺自主”袒泥,徐和谊告诉中国经济网记者悲,“合资和自主搐,绝不是对立撕险熊,而是互相借力”柬坎缺。自2009年以来去啦,由北京现代丸腔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疽坊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范违徽始、管理流程予以借鉴的数以百计惯。 北汽自主实现百万辆    正是如此乘燎缅,从2011年疤颁,第一辆整车威旺306问世脱坊赴,北汽自主销量直线上扬饥:2011年达到2.4万辆芜、2012年实现7.8万辆传教、2013年超过20.2万辆荆、2014年突破31万辆起、2015年完成33.7万辆痹。历经五年多的时间藉秒晶,北汽自主已累计生产达百万辆抗,跨越增长令业界瞩目楞熟肩。    “着眼未来娩镣穆,对于合资我仍然非郴剩看好翅你敦。不仅是十三五认,未来很长的时期茶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献污爱蛔。另外溉,在此基础上剿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潜锣,徐和谊表示炬可。    “年底前还会有更多的好消息耪,不管是在新能源领域橇颁故,还是整车领域锋,包括一些重要的零部件领域略,还会有一些新的大项目落户北汽箍促浑。这样瞄权,为北汽更长远的发展坡为,我想合资这一块恐策菊,贡献还会加大挞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  9月29日篇腑怠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掂谓。   蔡明指出慕,中国汽车市场曾是低质量衬详、低配置挝、低服务的代名词撩。诚然刀囤圭,与美国汽车市场相比签,中国汽车市场还不太成熟拜鸵部。但是处,趋于完善的服务质量郴馅、规模日益庞大的车展滑汝脖、逐渐被认可的中国自主品牌屏公,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疥骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宏,分值越低表示可靠性越高藩敖。J.D. Power近几年的数据报告显示胳谋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定改囊梢,从2009年的178PP100到如今的102PP100炼妒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涡。尽管与美国市场还存在一定的差距台,但中国市场的后劲儿不容小觑氯壁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驹娶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肩?J.D. Power最新数据会给我们答案袍惰骏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甭,而中国市场的进步速度为每年4PPH挝挪纬。在车型研究上登非,中国赶超美国市场需要6年时间抒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟莫怪,而中国本土品牌进步速度为8PPH素添愧。在生产车型上虐舱扔,中国赶超美国市场需要5.5年侵捂。   3. 在了解美国客户的需求上捍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想弯醛。   经过对这些数据的了解和计算坛姆秽,平均下来粒按,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伞毋叮,才能百战百胜停硅,想赶超美国市呈 ,前提是了解美国消费者的需求蜜天。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏袄攻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疽:车内有令人不愉快的气味单领秦、胎噪声过大(来自车身下面)疾、耗油量过大抚渺怠、风噪声过大(来自车身周围)前呢、空调开启后桓含蹭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峦丝:内置语音识别经常无法识别/误解命令森田孤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梨屑彩、风噪声过大(来自车身周围)刚喜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)现、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膘己。同时蓟,在前10大问题中浑抽累,只有一个问题是相同的炒遍,即风噪声过大次聘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞄匙恍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誊喝乐。中国消费者更注重感观(嗅觉牧妇暇、听觉和味觉等)方面的感受质量铂趴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎赏。   就目前来说封贸黑,中国的汽车产业还有很长的路要走猾秘拣,无论是汽车的质量躬收,还是汽车的整体销售体系讹攻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骄枫。凡事欲其成功宿艰,必要付出代价媒:奋斗团哼尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阔桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碗桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袍截槽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赁父:李芳 版权作品武氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜氓秦,严禁转载勾仕,违者将被追究法律责任埃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌窜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝末缕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊。同时慌瞎提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开协琅董,作为本次车展的重要组成部分之一奔叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠订蔡想,中国机械工业联合会会长王瑞祥恍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橇,为中国汽车产业的智能化祭,信息化方面的发展做出指导意见卡韩。   本次峰会主办单位纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哼裤:   贸促会汽车行业分会长王侠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量爸修:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煤滦媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮插紊扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉很苍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一是:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爆驮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弯。因为我以前开玩笑说了一句话姆伯,我说这个车联网这两年已经实现了迷捷犁,就是人在车上用手机连网可玩龄,这已经实现了肆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卸达,手机天生的使用起来就比车机要方便切。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捂。有一些改变我们已经看到了淌稳姐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吕系。现在有了优步哎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了割午,这个确实听着都挺有道理判乳锰,我们一听都很吃惊沉炼炽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄,搞来搞去就卖那么几百台车成劲情。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始入毯书,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堪灸写。对于整个汽车产品嘎侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样翟?   回到出行的那个问题聘,我觉得大家也不用特别的担心砷石母。我先给大家压压惊啼,有两个数据很有意思雀,一个是美国湾区的汽车销量酮,一个数据我们一查就能查到潭偶顶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓时,现在渗透量已经非常多了得范,优步在湾区这么普及了蹲丘任,买车的人是不是变少了筒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凡窜,这个没有变少松深极,而是增加了传。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛊巍憋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棚涉秘。确实涨的很快文蔫赁,这个和大家的想象是不一样的琶稳型,觉得汽车销量应该减少戚凤,怎么还增加了呢土磋附?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桑,你说滴滴姬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窘未,这背后真正的原因我就一直说那淑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仍,其实出行不等于汽车坝避,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猩、道路密度不够这种应用场景喉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匈,其实它真正的加剧了中国的拥堵僧澈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照始败,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巾问漓。汽车也不是简单的交通工具滥膏,如果把汽车还原成一个交通工具辅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绍嚏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由靖茶钙,我可以开泻贰纳,我也可以去坐地铁媳,我有北京和上海的公交卡蛔湃、地铁卡凡夸齿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罕,我也可以骑自行车窜摆,有的时候感觉走路也很好岛快。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呛惕,汽车行业当然会发生改变年斗恍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑每。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勤。如果你只是把手机当做一个通讯工具坪,在2007年的诺基亚已经做的非车放苋樱好了弟,但是还是被智能手机行业颠覆了驴痹。在汽车行业也是这样炮湍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奈河,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挝搞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篇垦夕,我们去展望一下辨放。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彪径,大家都提到很多了咯。其实很多人的展望角度是不一样的萄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涛陌斤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门懒,更多的是解放了你不用开车竭楞,分享的是司机拜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兴,它是一个规模经济拎棘翱。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪窟仕,我们的预计2020年在美国就会量产腹,在中国可能会晚两三年略典协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翻煽,这是我们要看的一个趋势岸。   第二个趋势膏,移动互联网会加快电动汽车的普及糯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煤雷奢。很多人说电动汽车是因为省油钱保斤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汐,再也不需要去加油站了你淳。第三个带来的变化就是对产业的重塑奔告纳,以前汽车公司都是专注在制造卸,用户就认为是汪洋大海报和。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链布,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟差,内部管理的界面许兔,反而把制造这件事情也许就可外包了兄洞裂。最后一点僧靶痰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镣陇,所以汽车作为交通工具以外的部分鸽霖刻,一个用户买了车以后需要的增值服务胳,汽车公司就也机会去提供这样的服务庭清。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峡。所以正是因为这样一个对移动互联网铝娘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化测吨瓤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胳灵岸,超过1700名员工煽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呻及垛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车船。只有更好的体验才能真正的激励这个行业息,激励用户桔,这样蔚蓝的天空就会出现塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喝酬逆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萄箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发荣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕揣。同时柯抹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薯督钦,作为本次车展的重要组成部分之一平瑟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕颊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠餐灸惦,中国机械工业联合会会长王瑞祥桐保,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谴,为中国汽车产业的智能化短,信息化方面的发展做出指导意见柯栋侗。   本次峰会主办单位辣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湍丝惦:   贸促会汽车行业分会长王侠逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编昏爱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌率雷澎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险阮么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阑鞋局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耐璃阜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘底佳舅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤炯福快搭涝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长县渴详,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗽遂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挽、环境污染等方面朔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馁船篮。同时坞翘,智能制造填瓶寒、工业4.0泻、移动互联甘淌距、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炼普冻、“互联网+”等发展战略钒导。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寥堕。我们有很大的机遇辨,我们会见识很多非常有趣的变化贪。   当前业界普遍认为谜欠巫,低碳化埠烧差、信息化擅、智能化是未来汽车技术的发展方向床替。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匪己,正在成为汽车行业的发展热点噬眠目,正在助推中国汽车产业的转型升级礁陡痛,从而进一步打开智能交通产业的价值夹。在2010年的时候歪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统操桶青,为用户提供全天候赣呵、全时段的服务矫舞碴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎寂款,签约和活跃用户超过一百万去,累计为用户提供约2亿次的该户服务唐回,人均交互服务超过11万次狮。经过近七年的发展枢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱牢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笆割、凯迪拉克辣临寿、别克莱岔、雪佛兰上使用窘彭镶,倍受消费者青睐卤冲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳油亍,面对新的市场和技术趋势涵,基于车联网多年的探索枷钦、实践结合行业的技术储备灵里高,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略写胺纤,提出了到2020年力争100%产品实现互联歌陈,并致力于打造以车载信息服务恍嗡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垂褪贩,为人污喇罕、车提供安全智能便捷绿色出行黄,初步建立和谐的人沉、车郝、社会互联生态圈假。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌仁、别克彩喂、雪佛兰品牌盾酿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广修,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卢。除了安吉星在移动信息和网联上糙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀睡、内容服务能力需膳筐、大数据运用能力窍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B店钡、B2C的业务衬趟喜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疟容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖茬、支付安全窗搐赁,更可能引发行人安全和人身安全嘿迹痕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时没适猴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挛凌舌,网络安全开发包括威胁因素识别拌、安全战略制定咐、安全措施执行患枫席、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开麻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龟,并且在过去几年不断的进行迭代升级殊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恫旦烦。伴随车联网技术的发展乘啥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欣概,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶什邓虫。让汽车驾驶更安全商畅、更轻松炮歼、更有效恒。   我们身处在这样一个时代吵含,新技术层出不穷使一切变得可能懈眉情,我们也是非常幸运的一代人拉剁溶,能够见证汽车行业在国内鞭、在整个市场上有一个颠覆性的发展材垄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化福屡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戌。同时也让我们对明天更增添信心和期待荆荤蜡,激励我们坚持不懈的努力睦扣。   我们相信贺顿,汽车行业的发展刚刚开始捌愤。汽车行业与其他行业的相互交流晃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兢。我们会和同行一起共同为之奋斗吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉翟竭:李芳" "   9月28日探凑,在2016上海浦东国际汽车展前葛氛淘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行上躲漠,新兴造车势力革纶般、养车石、汽车金融等领域从业者嗓酚擦,走到台前郡还,与大家分享及探讨未来的市场前景浚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拧竭榷。    吕征宇焙构品:各位领导溉剐盆、各位嘉宾鼓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淬,刚才我们的同行说得非沉萌咏蓿好差,其实我们有一个共同的理念哄关杭,而且我们也有非常多的痛点醋妈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娘人,我们也有美国合作伙伴的公司少慕,乐视的七大生态是有机的谷,在零基础上打通的俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艾,目的就像董事长讲的一样合,让“蓝天白云”再飞翔编亮,目标就是打造全球最先进的超级汽车固凸嗡。    那么用互联屏虎、智能汀、电动稻塘、共享的方式圭功,实现“未来”的交通方式停矛阔,我们认为汽车产业变编痴,还是没有被互联网变革的产业舱几揪。对于乐视超级汽车生态而言铃吠,我们有四大基石恫泉,我们相信社会化汀、分享化舵呜、互联化校、共享化将成为我们未来变革的方向轮恭。    从我们的汽车生态诞生以来佳俗拱,我们保持着快速的发展固胜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锰缺驳,落地在浙江湖州 劝操伶,这里包括绿色环保的环境厘孙钾、自动驾驶的一些功能和区域徽搞。    同时我们最近可以告诉大家担,我们的产品样车在美国已经开始路试犊,技术在百米加速已经是全球领先了泰剐,产品的量产进入倒计时状态叮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媚,创造首轮汽车最高融资金额的记录捻边。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仕,协同开发也是我们在北美的基地棚儒现、中国的基地揩、欧洲的基地共同开发隆勉。同时我们的战略开发电动的底盘机构课烧揭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胳。    第二个就是智能化每,车是人工智能的最佳载体解挪鲁,乐视做了大量的投入既,在硅谷和SSA成立了研究院悉姓,在智能驾驶也取得了突破性的进展毛。社会化就是刚才说的分享裤剖,我也非常喜欢这个创意按。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石操肪,我们相信在共享经济的领域里侍澜返,无论是Uber的繁荣拴圣,都证明未来不管是房子曹、汽车都是重实用的趋势爬簇磁,所以乐视将战略转移豪匪捞,推出车租赁的平台规韭,我们叫做乐享平台斯。    其实最重要的议题童,乐视作为互联网公司眉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梨矗弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解家,电动化镶伸、智能化炭胜饺、互联网化纺堵、社会化趴歉,这四大纬度有密切的联系素。    我们把汽车当做全新的载体矾惯灰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通燎蔼轻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功充沁霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陌馅,谢谢大家峭离驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举迟盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日把,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榷些琴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苇,他认为车联网脆稠连,既然是大势所趋伙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搓冲,少炒概念常屠,多做实事衡困。 以下是王侠发言实录试厘巷:   在这个夏末秋初协、时令更替的丰收季节拱耸部,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机思频,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陡建熟。在此谩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泄叛佬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酿杉,汽车产业的电动化笔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题透埂,而且也正在成为全产业链创新求变温、转型升级的主战场丝坝宝。但是透日,热点和繁荣的背后葛箍统,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯案鬼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凤犊息,车联网也在热捧之后开始遇冷炼聚涡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疵诧贪。其实腐冷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战径皋,我们要理性面对集、系统分析节憨,既对前景充满信心料叙冻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向遣曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽,我们要清醒地认识到桓,汽车的智能化和网联化是大势所趋惧扯,是不可阻挡的方向悄。电动车还有技术路线之争晌巫、对减少污染和能源危机的疑惑弯搭雄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处里粒,没有坏处巴。汽车诞生130多年来借守堡,除了带给人类方便之外岸,还带来了许多难以克服的问题冯,比如交通事故士、环境污染和拥堵挫、能源危机等等剂泡。车联网和自动驾驶等新技术的应用笆尚匙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐射列,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕钨卿。现在不少基础薄弱的车企律笑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招递讹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守灭,多持观望态度航,这也是目前车联网叫好不叫座香碉、貌似热闹却普及率不高的重要原因宏酒轿。我想说的是漆火,既然是大势所趋赂,就不要犹豫不决技堪辖,否者真的会给对手赶超的机会哇。   我们要清醒地认识到烷佬物,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延感。汽车市场的低增长成为常态之后歇合吞,我们对于销量的追求空间越来越有限讣攻鸿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恭怂坑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胸匡父。   我们要清醒地认识到方杠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娄峡,必须是社会性的统一行动腾胳。一方面控饯铰,车联网是一个汽车生态径创稳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舱心骨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罚嗣涟。另一方面男,车联网又是由整车制造商喜疙、产品供应商惕呕、内容提供商蝗怪、软件供应商宛顺、服务提供商胜廊、网络运营商等不同角色组成的产业链芒闲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合改烽盯,打破壁垒洽,互相开放信息系统涡傲勒,进行深层合作兼举凶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰。   我们要清醒地认识到恕尝泰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑络芥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞄哎,如果通过手机就能解决的臂构,其实不应该叫车联网摄。大数据蓄、新能源技术缆、网联技术嫉梦淑、自动驾驶技术胖采灯、传感技术攻晚庙、网络安全技术等擞懈烦,这些技术的应用都是相互影响双、相互促进甚至是互为条件的操琉蚂。比如汽车共享和无人驾驶篙司,就只能在车联网的前提下才能实现仿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贺晚摔,并给汽车共享带来更多可能性畦兔聚。另一方面柒,与手机和家电不同的是其踩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肺鲁陋,绝对不是有钱就可以任性的地方貉灰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平横奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少骸,我们一定要避免浮躁情绪无疙,少造概念骂蓟虏,多在核心技术上下功夫狄。   在刚刚结束的G20峰会上炬赏灌,习近平主席表示集:8年后的今天嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歧耙、人口增长花、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拼融极,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呜椿碍。其实堂驼玲,对于全球汽车产业来讲呕卢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱加苇,传统技术进步的空间越来越小飞前孪。在这样的背景下胯附,智能化荤俏坪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蘑市哪,为汽车技术进步提供了新路径速嗅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炬签。   今天闹儡们,我们以“智驾未来鹤、创领先锋”为主题梳问查,邀请各位企业家板窍、专家学者共聚一堂侗瞳,希望大家能敞开心扉渐,知无不言渡缉刀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁冈第,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妮辑。   最后耸辑紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倦摹,祝各位朋友在沪期间顺利惭沥芹、快乐扦、安康食聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘恳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郸祥芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体端喜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壳,在下线前夕柏实,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贰倒虾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扒驼。 一鹃燃懊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弛汰宽。今年1-8月顿蹄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谁弄驮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惧赦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辆驼参,以首款SUV——威旺S50为节点辟浩粱,一步步走向经济型乘用车领域贯炼鸥,实现“MPV SUV双轮驱动”斜妙。对于未来产品规划叭陷掳,陈桂祥向网上车市透露思孟藐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纠,并冲击40万台销量规模据豁勤。” 陈桂祥进一步表示浦:“北汽威旺的MPV喊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韧眠。2017年的销量重点会集中在M50F上侧晾廓,到2018年也会有全新产品上市善。”    今年8月16日别替,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漓论抖,对于转型中的北汽威旺诡瞥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化家无动,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峰甩猫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥埂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂口,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扣。在陈桂祥看来寸传,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸。    二蒂丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萎缆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厘。M50F具备明显的高颜值特征谐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咳。而做到高颜值并不容易蹦,陈桂祥向网上车市透露阂息:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霞酮。    从内饰来说慷毯啊,新车的设计均由轿车化标准打造沁,其配置在科技感台瑟、智能化上都有出色的表现稼懂晨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控福蚕。同时叉玻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表形甘烩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疗骡,智能化水平足以媲美合资品牌窟痞。 在性能方面嘉尚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炬巾夏,进一步满足消费者的需求蕉剧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卢缓来。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台多淮,到2020年威旺规划40万台的销量识涎嘶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烫。未来将在夯实MPV市场的同时莫鞠,进一步做好SUV市场械粒默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俗史,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芳泻:苏州吉姆西骂久琶、苏州金龙份冻破、深圳五洲龙龄乏誊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车了,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沪乡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佃赏伦,并对吉姆西取消整车生产资质绣饯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汹,追回补贴资金怜贫炉。    根据通报蒙漂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栖伦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元将将。不过观那薪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韩淬得。 补贴新能源汽车的依据何在拧恰谜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坝时划。市场经济最需要的是诚信贤桅。但是妥慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伤糯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏颖臼牵害说翁戳。部分领域缺少应有的制度约束眯孺,秩序甚至失范蹋啪,这并不稀奇溯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩府碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访。尤其值得一提的是淀推,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘎薪眉。在这一目标之中翻,财政也被赋予了其应有的定位杯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唯噶趣。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤椒、社会与政府的关系丘户。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桥洪韦。新能源汽车市场同样是市辰摺,从根本上说栋配,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锌寄抄。新能源汽车骗补问题的源头棱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葱耙誊。    当然罚葛构,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壁桑福,不是市场取代政府咯筷,而是市场和政府有主有次吐骋精,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馅。说时容易做时难彻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缺。补多少储畏挡,怎么补闲冕,补贴如何管理等等筷,同样都是难题隧。    为什么要补贴新能源汽车喊?可以摆出来的理由不外乎如下兽邓太:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涝暗拨,只要予以补贴啥睛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谓鹿。这么说不是没有道理骇翰才。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泊灸催,成本较高列季蒲。有了补贴龄澈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠孙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩恋。只要有足够的补贴锈,新能源汽车的发展肯定会更顺利谅。    但是金漠防,有了补贴够高集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗籍卢浮?新能源汽车发展的关键在于技术闻碉题。有钱就会有技术吗靖?这才是问题的关键惋弦。的确朗,现实中有许多技术是可以花钱买来的伎攫炯。但是讼,先进技术不见得能买得到培前畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酿亨。各大汽车企业也在努力开发新技术仍龄虱。在这样的条件下窖笆确,新能源汽车的发展方向都是问题航床,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭氰?有了钱侥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入度卵,但是艘,研发投入增加铅店湍,并不等于研发就一定会成功韭幸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺撩丸,没有确定性的目标墩酪,研发投入的针对性也不可能太强檬白菠。在这样的发展阶段去餐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笔卷,让市场自行选择合适的技术妻涉酶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茬。优势到底有多大侮讨帆,得看技术舍闭晨。电池靠电力供应我,由于中国电力主要是火电贰,最终提供汽车动力的是煤炭烁困。只不过颊摄,煤炭发电地可能不是汽车使用地恼稿力,污染从汽车使用地转向发电厂所在地端。污染是否减少沪,还得看耗电量的多少艘师,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抛握洪。之后霸圣鸡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饶磺。传统汽车汽油有不同等级韭寿霜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率设吞阜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祭,这也会带来一定的污染俊。这都是比较时需要注意的狸半。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沟暇皇、充电不是特别方便的条件下娄户,混合动力有助于新能源汽车的发展负奠,但问题是断按,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邦辞纯?充电不便就不充辩风噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用返昆帛,也不是什么新闻闭。还有砷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辫围手,到底改善了多少能源使用状况士朵撇?太阳能利用技术的改进钩,可能是新能源汽车发展的重要方向椭磊呛。太阳能丰富绿,足够人类使用惠署,但是目前利用技术较为低下汰,妨碍了太阳能汽车的发展梢燃。石墨烯等新型材料的使用幂,有许多未知数楞堡洁,也意味着有许多新的发展空间猜。虽然空间多大未可知杜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会独相。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拘?政府在新能源汽车上的补贴较多累锤。包括中央和地方财政补贴在内绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渤认睫。补贴力度惊人拐桨,这是骗补的根本动力袖伎。当然暗卧,骗补还只是个别现象妒坦,或者说只是占全部补贴的一小部分吨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咖力倍。如果问题的分析只是到此为止鹤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策深。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悸,只有寥寥几个不,但是所涉企业在业内的分量不可小觑清。这些企业不是小打小闹的企业揣,从某种意义上激防串,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涉搐跑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双。这些企业按照正常情况下沮塘,应该合法经营才是亭,为什么要去做骗取补贴的事母兴吹?从企业层面来看痴晾第,这是市场经济仍然不够成熟的表现劣驰坝。在成熟的市场经济下跨驾哄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萎购,至少应该是诚信经营的倘首。骗补肯定事出有因卡。    值得我们拷问的是悲唬伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒜?大企业铤而走险酶僵哄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兴,企业不必费太大劲就可以做到礁涩茧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业德,倘若没有足够的补贴卢挝,新能源汽车业务也是难以经营下去的胁担。    政府花钱是要讲收益的睹。动用公共资源饶滩涛,就必须将事情说清楚痛犬。最终剑瞧鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告波捅乱。评价报告应该说明补贴的总耗费嘉粗、补贴去向以及效果艾。这是国家治理现代化所不可或缺的识丝。每笔财政款项都应该用到刀刃上涝,都应该得到其应有的收益片即抽。算总账鞠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屑去须,这个判断并不容易做到巨宫冬。仅仅纵向比较是不够的视分,我们还需要横向比较瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比拐脸炕,地位是下降了秀汾,还是上升了矫。如果上升洁,那么上升到什么样的地位钎?如果下降错先,那么下降的程度又如何毫虚?即使有了指标数据喝存,争议仍然会持续下去舱此。也许沤翁敌,我们可以通过其他指标来加以佐证淘池。    新能源汽车的受欢迎程度郡刚迸,显然就是一个不错的指标假。2015年新能源汽车销售了33万辆捂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捷挫缚,那么实际销售数量更小仆涉翻。新能源车价格不低黔俊辑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毖厢藉,更利于判断祷僧侮。北京小汽车上牌需要摇号具崇搂,但是新能源汽车的号是单独摇的伤,且获得的难度大大小于传统汽车据返齐。这样平,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韩邵妥。他们选择的理由多是容易拿到车牌潭僵伺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力存就。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖半珊,还要摇号绞,获取牌照的难度和支付的代价都不懈独贰,新能源汽车和牌照捆绑销售密歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦便,于是他们也可能选择新能源汽车改。但就是这样缮啦,新能源汽车仍然没有流行起来角穆仍。全国其他地方斧,也未见新能源汽车充斥着整个市场滑拒摊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩容忱,但是臼锭桐,我们需要思考匙徽耍,这些成绩中柒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铃掏驰?一些城市为了招商引资裂庭刹,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿郎昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廊彼颅。“双赢”战略的实施内班,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力改毙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轮卧副,这样的不对称竞争扶持芹诧乾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屉敢,是对新能源汽车价廉物美的期待邓特眯,是对节能减排效果的期待慌扇蹋,是对先进技术发展的期待巨挂令。这些期待都是合情合理的律挽冯。但是澄勿,供给侧结构性改革还未到位拳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蟹票揭,这才是问题的关键片。即使要给新能源汽车补贴太械古,也应该考虑补贴的环节雌桔,考虑补贴的对象谭襄,考虑补贴的效果耿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溶雌焊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者及庭沛,不能有效激励新能源汽车技术的进步撵。如果一定需要新能源汽车补贴辩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浪杭跋。这样的补贴有点后期资助的味道侯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撑阮艇。但是丛彩惊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翘定疼,那么它就在这个行业有了竞争优势丰闹虱,实际上不需要任何补贴戳,就可以经营得比其他企业要好拇吝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丛杜殊,扭曲市场行为每碾。而且蓄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捆跺。新兴技术的成长在萌芽状态谐,可能没有竞争力棺,但是胳楼,经过一段时间的发展之后七拾郊,就可能显示出新技术的力量浦瑞谁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冯谈,今天领先的技术浅驾蹋,到了明天就可能落后酷陆。这是技术发展的规律性所决定的疙魏氢。为此姥弛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间固,因为未来的不确定性弯,没有人能够确定未来的真正技术路线司犬钮。留出市场成长的足够空间城们跺,可能比别的做法更加重要冕。骗补问题的出现木萎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甭策河。    基于现状棵沦捞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渡父,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缺测哭。这些年的财政补贴慧需,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样波宦洁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苇鳞。相反欢柑涣,效率不够高的补贴删,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镭醒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敢澳。现有的补贴如果不是投向终端陷,而是投向技术研发棘廖,会不会效果更好点呢窟扒?个人汽车消费纯粹是私人事务冷能,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臼惯。骗补问题的暴露傅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吴。补贴本来就在退出烘美,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舵。补贴旨在鼓励研发兽,鼓励新能源汽车技术的发展肛缔蔫,而不是其他具体的消费目标箔脸氢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是善衰类,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涂葛耐。这样的技术支撑出来的产品枯摊藩,还不能满足消费者的出行需求绣闲坑。财政补贴可以退出踞诗,但可以通过科研经费资助的方式徒,鼓励新能源汽车技术革新暮暖。同样的钱灵,花在科研上的效果吴,可能比直接补贴消费更加有效窜晨。创新驱动发展战略的实施壁,从根本上看揭络兴,需要依靠的是技术创新齿邵。在技术创新上多投入嗅鳖堵,并注意投入的有效性饲茸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诉凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年7月底猜渺娩,在2016年世界500强排行榜中舱稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚏维,比去年跃升47位幕蹬,排名第160触脯霜,引起国内外企业界莱坦、尤其是汽车业界的瞩目朗。    今年灵勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犊。恰好是在10年前褂,徐和谊出任北汽集团董事长次,策划涡亭、主导请凉、实施了令北汽集团由乱到治陀,由小到大孙涟,由弱变强的变革肺通,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡、有益曙、独到的成功尝试抹。但是拷蠕,当中国经济网记者约请徐和谊馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚷革,谈一谈自己与北汽集团时慧绒,徐和谊温和履舱厕、憨厚地笑着说乾穆微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怜,少谈陇仓,少写泻表撤。    于是告顷剩,在不久前的一个上午扰斜,在北汽集团的一个会议室里煤黔儒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛卿外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙肋迫。今天是系列报道的第一篇迹储。   当时乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习户寂,实现跨越式发展”的战略购,以及构建整车笨、零部件耻显、研发风宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畅。“老徐这人的特点就是说话算话班度,真抓实干什霜。眼瞅着北京汽车研究总院骗、海纳川汽车部件痕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡、新板块一个接一个地建立起来龄,形成有力的链条鄙搞,轻装上阵凹局,并有序运转”钱靖涧。 北汽集团党委书记刮李、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展透糙咎,连续多年蝉联世界第一壁歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团和偏。    世界汽车产业的竞争是国际化的随送踌、规模化的钨,更确切地说是集团化的海痹。观全球汽车产业格局据位沥,能够称得上汽车集团的活,美国有通用承、福特嫩碳廖,德国有大众甭搬、奔驰陋费、宝马膘猩范,日本有丰田掳、本田嗓汰事,法国有雷诺-日产授、标致-雪铁龙不,韩国有现代-起亚掳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惕锋仟,谈到中国的某一“汽车集团”盛菲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔暑,没有自己的品牌和产品锹怂,不就是一家投资公司吗班览兢?算什么汽车集团!    每年浦扔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名母埃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恼,不但被大众嘿、丰田睦、通用们甩出几条街旗届撕,也常常被长安闭挽涂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粉谅。    因此嫩惫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肌疽巴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斜垄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喀芹香。    过去10年间委挖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沫瓜菲,在汽车产业集团化方面做了大胆埂鞋枯、有益的尝试稗泼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体较箱谈,逐渐培育袱谷快、锻炼成为一家颇具规穆┞扒裕和实力的汽车集团栋筏萝,在研发斥即妥、制造侮搅、人才荚土、创新补逆茶、管理等各方面实现了标准化呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扭确掇,曾经拥有一定的基础和财富磊,令人期冀;同时糜,由于分散化拟翅、碎片化松,更存留令人难以释怀的遗憾册。    北京轿车工业与一汽补呕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委驶,有考证甚至认为嘿酵脑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑。    据汽车老人陈祖涛回忆灌魂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撕推,北京生产的轿车最早使用了自动挡晚睫,而对手只是手动挡烹。    上世纪六七十年代琅快何,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盟,成为一个时代的记忆赏莎。    而同期姜割,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香,遥相呼应的拢吻财,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匿。    改革开放后去衅搜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卧。    到上世纪90年代趟街臂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盎握、称王称霸奈。    特别是2002年豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迫,也创下了高速成长的纪录锑琳。 北京牌212越野车    可惜的是唇,在这些看似个个突出的单体层面之上讹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”去,除却福田与现代趟测,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊希拌,还被同行作为茶余饭后的笑料娇。整车企业尚且如此取善盖,北汽的零部件企业就更加不堪了炊。由于资金嗽、技术和观念等原因秽跨团,大都跟不上主机厂的技术升级肪斗典,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷太距俊,有的企业已不得不靠出租房屋度日凰蓖。    忆起十年前上任之初的状况拢点冷,徐和谊对中国经济网记者说将牌丧,当时的北汽一盘散沙忙,特别松散翘锋,单打独斗摆,各自为政会纬,互相内讧碎,效率低下……照此走下去吻,“没戏淬火低,一点戏都没有”!他边说边摇头犬。    由于资产结构的相对分散胳驳裤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邯胎拼。日常运作中姬凤,大多只是履行政府赋予的出资人权力射,无法形成一个科学的集中管理机构呕绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夸,深入企业经营管理了笆。    2006年10月底械,徐和谊出任北汽控股公司董事长庐苇,恰逢“十一五”开局之年内翔,他率领北汽以科学发展观为统领僚,对产业结构和发展战略进行了全面稗、系统仙粮荷、有效的调整罚南熊。    有北汽中层管理者清楚地记得毒城吠,当时牌局届,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末矢,实现跨越式发展”的战略切畔痘,以及构建整车突办、零部件经、研发淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径病娟捣。他说北半,“老徐这人的特点就是说话算话淡,真抓实干吼沛。眼瞅着北京汽车研究总院昆、海纳川汽车部件撼迁瘸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胺蕉、新板块一个接一个地建立起来录码,形成有力的链条哦措,轻装上阵挪监阿,并有序运转”劲枢刚。    到2009年爽骄焕,短短3年时间雷忌,汽车年销量突破100万辆大关渡渴厩,销售收入突破1000亿禾赦,北汽集团化战略初见成效加。 2016年井,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欠苍酿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码现,公司治理结构进一步完善节界,集团的功能定位更加清晰;同时溺涛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哦巫,并将在人才吸引荷保、产业链完善及兼并重组中皇私,发挥出更加高效的运营效率精巢。而外界则普遍认为孩,名称的变更朴阑甭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源房檀汉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岭。    “北汽控股更名为北汽集团醛,是北京汽车工业的领导体制跨编、管理体制的一次重大突破努览杉,找到了北京汽车闪寡咆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缔低俩,徐和谊当时说巴付豢。    随后羌兑羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谴彪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柯。根据规划弛垫骂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞,大力发展自主品牌鹊碗,完善和打造全产业链鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞪罚纳,进入世界500强敌彭。    “说到做到嗜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缝然够。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颅促镁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破激归,战略性新兴产业蓄势待发饭屎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列坊芒,成为近几年来最具成长性的企业集团迫杠酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶集:李芳" "   姚景源认为寄毋驰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕,而产业政策需要与时俱进捕邦耻。    杨裕生表示鲤氰吧:应适时推动电动汽车市场化彭,也就是补贴退坡醛,一直到取消补贴伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闯墒惜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重房此。但是绰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚苏,不宜鼓励溪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淡。    侯云春指出泻氨泉,新能源汽车发展需要在供需两端发力椿帆,两手并用赋澜,推动新能源汽车健康发展剔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绞天界,表明在国家相关政策的助推之下懂杜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廊。其中吃,规模巨大抱、涉及金额超10亿元的骗补事实赌豹恫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屏骋。昨天抢扫核,几位专家学者的观点引起关注起砷委。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埂穷味,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爆蓝委。对此陀痹俺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示劫垮匈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纳翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性香歇、必要性的措施腑骸呈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预挂美卑,而关键问题是怎么干预尸律,干预什么彪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迁侣,而产业政策需要与时俱进”妒蒙,他谈到怂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵突璃,并提出产业政策应该遵循四个原则荒喷。一是产业政策不能替代市扯琛;二是产业政策要管产业耐口,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物东盲。    杨裕生也认为溯林,目前的补贴政策有两大问题魔底申,一是单车补贴过高铅蒂被,二是补贴总额高公淳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化健,副作用很大荤。    在新能源产业层面虏手锋,杨裕生表示省虾公:“应适时推动电动汽车市场化赎参勾,也就是补贴退坡程啡咖,一直到取消补贴脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妥。在技术层面韦全,杨裕生认为痹惹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垃,第二就是发展不补贴床、已经市场化的低速车垂秦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎闷,不宜鼓励寒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜筒剂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楷滦,新能源汽车发展需要在供需两端发力炒屑,两手并用灵俊,推动新能源汽车健康发展味报。    侯云春解释说淖悔晦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啪入炯。一方面大家喜欢用吭肝坍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裂冠,政府和企业共同努力绢搁,使得新能源汽车能满足消费者的需求赊拷,开拓新能源汽车的市场夺卑沮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”版。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串棋贝:李芳" "  如果我们做好准备的话恐,赢家当然是我们灰。我们不担心其他的喉卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀,我觉得只要我们做得好昆,一点都不用担心凸尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煎僳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一募,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坚土,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授椭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访携风。其中特别谈及奥迪与数字化详。    施泰德说瀑,到2025年以前帛伎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惭啼辉?汽车行业正在经历一场变革珊测。对我们来说孪,有一个非常重要的关键词博:数字化称露,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慑碱拭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湃携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傲,我们眼下所处的时代暇猎,奥迪科技一直处于领先地位绩瓤新,并不断进行新的突破衫蝗替。对于数字化卫岗珐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商穿蛾。到2020年时睛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埔,这也是我们引领未来的一种设计棚乓,包括其他顶级科技弥芬,包括我们的传感器耗呈桥、雷达豌噶烁、激光大灯等掏围莫,都会进一步巩固奥迪的领先地位呻饯纲。    施泰德说挝忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弓,我们会全身心地投入到这一点扦从,包括3D地图呕绩,导航等应用碑妓暑。对我们来说颈瞄宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拾扫驳。当然纫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜。    在回答有记者问示某:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赐湿讲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邵醒煌,有哪些优势认烤赤?在这场竞争中烙扳,谁会获胜”的问题时勿,施泰德表示肥:如果我们做好准备的话乃,赢家当然是我们楷。我们不担心其他的撅汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍,我觉得只要我们做得好较际腹,一点都不用担心太稳休。    施泰德强调校穆加,在某种意义上点病,我们也是一个初创企业韭。其实惩肥,奥迪有很多细分部门莆沪融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作航。如果没有这样的合作偿,你很难相信腥绰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吗凌陛,我们能够成功地实现自动泊车粉、自动驾驶等情忙。    施泰德预计玛,2017年跺骨,我们要推出新的奥迪A8床锭,自动驾驶的时速能够达到60公里模榷,没有别的厂商做到这一点咖窘淖。如果我们明年能做到这一点的话改廓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涸,启迪未来”难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲慕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篮蹄讥。庆典活动前夕两,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牌衫铺。一汽-大众汽车有限公司董事春、总经理张丕杰除了对政府朽、经销商假冉、员工谎、用户等的支持表示感谢外瘸,他也坦言辉违,在新能源拓曙、“互联网+”等方面灿袭,一汽-大众起步比较晚咖,这些短板正在引起高度关注穷速喉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耐驾微,“因为有你孺仇放,心存感激”是惊董,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚊授,来感激这25来帮助我们成长的所有人粟烽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就回擞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莎誓迷。从前辈讲起身膝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛,还有陆林奎等等的领导兄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豆忍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偶翔。   25年来臂乾,我们要感谢的人非常多配守。感谢国家和政府的支持与帮助瞧撤忌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持齐诺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擒晾。例如成都悔,成都今年是高温天气辑扦翘,最高气温是37.5度而且是持续的霓吨罢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闷,政府部门给予了很大的支持和帮助孩寂。   我们要感谢1250万用户妇焊,感谢他们的选择和信任坚。一汽-大众从项目开始建立泊降,一直到第一款捷达开始投产韧冒菜,捷达在市场上并不是一帆风顺的啸暇,它的初期是走过了一段曲折的道路抠位举。正是在困难的时候粳杆返,是客户帮助了我们侣赡、鼓励了我们式萎。还记得在困难的时候娃劲七,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连恼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峦臣捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工变。一汽-大众的员工非常的进瘸Π纹拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俏、吃苦耐劳沟米。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扭巾狮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦努。大家知道一年365天稍,如果周六周日全休息就要去掉52天将文,把所有的节假日都去掉囱甫晒,标准工作日应该是250天揽忱郝,工厂的康采恩标准就是由此设计穿是鬼。而我们加班到300天仟捣剐,320天是常有的事霜偶,员工非常辛苦惩朵,所以在这瓣层,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醛错泊。   要感谢中德双方的股东辨。要感谢他们具有前瞻性战决策侮桂雇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涸很。一汽-大众的建立坏琴本,当时在中国的汽车合资企业玲到捎,一汽-大众成立的时候也不过就两家枚窜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衬郝舍,股东双方做了前瞻性的战略决策担,才有了一汽-大众拒诞,我们要特别感谢中德双方蓬。   在一汽-大众发展过程中雹峦酪,比如一汽-大众西部战略垒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堆。一汽-大众在西部建厂的时候遍陛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拌你。现在在西部的生产基地俩忙解,今年他们的产量突破65万辆式,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略废,在股东的决策上由一汽-大众执行的赊迁,也取得很好的效果兼陡。此外兽笔搪,还要感谢1200多家的经销商瑟捻帽、700多家的核心供应商合作伙伴脊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歧敞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罢埠本?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态断哪颠,中国适合于家用的车型非常少该钨。25年来捎储晦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挖,上缴税金3700亿元歉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岗戮购、奥迪两大品牌12大系列产品溶昏耪。   25年来窗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喜还唉,带动了中国汽车工业质量意识的提升善第垮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虎厢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薄挪贯,一汽-大众是领先的握说际。同时皑荣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主攫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弟扰委。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尉碴谜。首先恃马材,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绵犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来季鸽涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侈。   其次辣,一汽-大众拥有一套完整忻、标准的制度和流程的有力保证鬼痛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰描口砷,制度和流程是保证剖炼芦。   再次颅络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硷驼楼,在经营发展过程中有很多难题需要解决氮,有很多矛盾需要平衡充,用什么样的标准来平衡艰翘棋?底线是什么据邯始?那就是质量滑填。一汽-大众一直坚持质量至上点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来飞疙阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽恨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辆水,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业工,这也是质量至上的战略要求佰姬。   此外丹磨,高品质的人才碴皖仟,具有工匠精神的员工储。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拢、传承的文化也是高品质薯藕矛,得到的技能训练也是高品质仆完。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗓行,无论是过去剧傅、现在还是将来都是这样心,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潜诚。一汽-大众在自身发展的同时烷南,也考虑到了整个供应链的协同发展水富砷,对于整个价值链会有高品质的要求蒙。   最后辨恢,一汽-大众在努力践行企业社会责任己构斜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兜峭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挞赏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兼谎阜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上划,既要总结经验和收获晦肯哺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朴精、走了哪些弯路芹狸,下一步应该怎样避免煌。   如果说到过去的不足庭,SUV细分市场比例快速提升娥嫡久,一汽-大众对此准备是不足的旁布是,对新能源仁堪、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡。一汽-大众对于未来仍然充满信心每长,这些短板正在引起高度关注襄单筷,企业正在考虑这块短板如何去克服廉返。   2014年松痹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馈市,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苯瘫靶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沏戏。   面向未来苟羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抬伎,保持创新驾、驱动发展奠购,并释放出更强的增长动力庭摧担。同时弊被,也会与各方伙伴实现合作娄罐遂,实现更为广泛的互利共赢巩捂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裤胳藐,不断回报政府拷缮怜、回报股东诡达、回报社会痰古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券驼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朝敦。他表示抢幂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勾,并将继续保持限量生产以追求独特性恍习。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粮岁副,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型关:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伐罕奸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拷狈焕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拳铃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓。业界有所疑虑的是嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆。   对此贝宋涟,薄亚铭向记者表示石,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轻毋,但都不是便宜的车型合。Levante的价格达到了100万元左右床蚂门,Ghibli的价格也达到了90万元左右袱抢厕,在产品定位上依旧不低狮欠。同时叭貉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产樊,依旧走高端化路线彻。薄亚铭还讲到形溃脐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煎,不会把目标提高到每年20万辆池陇涤、30万辆的水平茸灿绩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酣铣,所以我们能保持品牌的专属性汹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浅,他表示坚:本次车展上上市的新款总裁车型搔,除了在产品上进行了升级外线靡,还提供了多种个性装备亩百光,客户可以从中选择很多种搭配侠。此外搅,新车在性能上的提升显著另陋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快未、动力最强的四门轿车氰瘦蚂。   此外时堵辞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豁,开始尝试电商销售模式点。薄亚铭认为哩池,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用香,因为中国市场的客户已经变化玲眯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毋蘑揉,现在有很多人都用手机去买东西刻,这是市场发展的趋势衬杭叛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前临疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式链,即用户车主首付车款后亲苏抠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲤态咀,到整个租期满了以后块辅,这辆车的物权就归给该车主烁饺,该模式类似于分期购买犬稻糜。   薄亚铭说拇郎俊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睹戒,但是在中国市场还是刚刚起步媳,有一些量产车会采用这样的方式做渐灰簇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粕。他还表示蝎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晦锹,其实反响真的是挺不错的段罢。尤其是北京贸廖、上海这样的限牌城市朗禄。通过租赁的形式屯韧尖,牌照将打包在租赁费用里面矗。当车主买到车橙轿,即启动融资租赁手续纤,拿到车辆牌照擒,不用为没有牌照而担心啼悍。如果是企业车主庇废鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勤鲁腾,是非常划算的屋杠。”目前连娩噬,该项目仍处于试水阶段麓酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "新能源的发展祈截,是大势所趋夏羡辱,但具体方向愤拿诺,也扑朔迷离腔。    电动车会成为未来的主流吗促城辩?现今的新能源汽车产业健康吗勿?什么样的新能源政策更适合我国国情融貉?    2016年9月2日侥,在2016泰达汽车论坛上似,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔码,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绰孪寿,他认为俺领挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题解菱,恐怕不可持续微,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颁裴,何光远认为牟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溯酿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌鞍,这位87岁的老人谈起汽车工业悔,依然有些动情奸。谈到电动车发展逛士,他认为辨拨德,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰淋尾。因为癌沧,第一习暮,电不是新能源幻芬,第二号挽,电动车也不是新东西懈骑挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呕徘,电动车诞生在1834年模蜡邯,是英国人罗伯特·安德森发明的推,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洁拒惮。    何光远认为乾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拍沽,不科学横,应该给它正名唇唇偷,就叫“电动车”噬,或者是纯电动车拳久。何光远认为红肯,电动车国家政策的支持力度非常高辫介,所以它现在发展比较快轿敲,去年生产了30多万台吕犬陈,但它还是有很大的局限性麻。首先虫限疥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埠唯黄,可以长途旅行使用洽。即使快充也得半小时以后尘舱,但是经惩厦箍危快充的话缴,这个电池的寿命也会减少才,慢充就需要几个小时汉南,充电的时间很长锌杉。另外奔乾,行驶的里程很短蚂,有一百几十公力就了不得了楔慈,就是很好的电动车了盛其。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩,我认为不可能持续项嫁泻。”何光远说旦,很多企业是因为补贴才做电动车咖,事实上图,内燃机节能潜力还非常大摄峭,缸内直喷技术哩入恐、柴油机的高压共轨技术纳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廓楞,因此复衫鸽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柬,不能被动曳巧唷,节能是最大的减排改共。    甲醇车大有前途    现在轻翅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捞艘同,因此寺诞冒,各国都在研究替代能源与新能源汽车断但。美国齿奴石、欧洲朵、日本氰狗秽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖空糠卉,但因为资源禀赋不同刺拆,所以技术路线也有所不同劫斯焊。    何光远介绍说窖段,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宠,在某种意义上讲睦令锰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黔,虽然同为乙醇泡湃姥,但着眼点不同;日本缺乏资源春,自身资源利用问题不突出琼晨,因此陷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜脊堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埔师,日本也在搞甲醇的研究擦惠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陆详。    在能源菠、交通殊县龋、环境氓虑垛、经济四位一体的框架之下菇坞妒,中国又该如何考虑替代能源的问题罕势哪?    一直以来攘侍,煤炭是我国的主体能源冈画警,占我国能源消费总量的66%至70%堂尚帅。何光远认为抢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用递。推进我国能源生产和消费革命环龄酚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彻核惧。而在煤炭发电供热的同时了恒傲,可以产出甲醇郝木氓,可以为内燃机提供燃料火瘸,所以窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讹假、高效利用是紧密联系的十缚。    此前露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欠,这4个省基本上就是产煤大省匆沧、山西奸、陕西令橡、甘肃叮报、贵州称榔惋、上海市浅。现在规模最大的是山西槐、贵州苍倘泄,其次是陕西谭沃垦。    何光远介绍说箍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臣肌,车都经过天津检测中心检测肯沮芹,上了公告侨色,经济性也是最好的伟纫。“我去看了加注站绥芬,M100甲醇100%烧甲醇娄稳,2.2元/升商冒,现在已经降到1.7元/升了邢。一个半甲醇就可以代替一个汽油疽台锭。所以说仙惰雷,甲醇还是很有希望的慈萄窘。”    今年3月份红氓乃,工信部封、科技部墨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点补埠,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈。何光远透露说刀,山西验收以后吓即,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巳错兄,开会以后形成了正式的报告铝。现在碾,在各个部门已经会签完了扳固荤,在等高层领导做最后批示普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临嗜盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣策,力邀政府狠、行业矮屑、企业笺割黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸闪步,寻求产业发展有效途径伍唾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仑唇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拢凡、先生们描辉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斯。今天宦慈攻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果默,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报券偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣瘟五,解决大家的疑惑才哎,为什么要改革葛歇蠢?现在存在什么样的问题屠?第二举发疵,改革改了什么抱村敌?主要内容秋牵、实施步骤珐、目标玩朝、原则兽刀涸、政策选择等等孝渭绅。第三噬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轨,改革试点取得了哪些成效汉兢,用一些数据和大家进行汇报杀淡。第四歉尝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绩畔喷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洼,从国际上来看换面,自上世纪不管是美国沥拘、欧洲拎阔江、澳洲还是近邻日本丧、韩国慰佛快、台湾等等庐袒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山彪,至于费率为什么要管制炉兴?为什么要放开茸沉培?这个也可以做一篇大的题目肯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弘牵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定每咯娇,逐步地向由保险公司自主制定转化叭,定价因子的选择就是什么样的车保费高芦恳、什么样的车保费低解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展每版凯。   但是酿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊竣赊,还不能叫现在完成时规吠。比如说美国若干个州桅富笛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伶奇跑,因为不同的政策取向有各自的利弊瞳梆脐,这也是一个非常复杂的政策选择过程受。   从国际保险市场改革发展的经验来看滴灰埠,改革前和改革后创楷戮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双男吩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乔沛陆、复杂化缔枪,定价更趋精细化斧摹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玻朵。在澳洲一些国家埠,改革前超额承保利润改革之后就消失了痊失场。对于我国来说疼陷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鳖,从2011年开始社会或者舆论融蜡霖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求确酞害,行业本身也长期苦于在低水平仇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磊。另外柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粗堕攻,在这些方方面面力量推动下才滤饰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作簧够。   在改革之前是什么状况伍?简单跟大家介绍一下烦半糖。从人民银行管理保险行业开始醒熊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恨,在保监会接手车险市场之后坷痪乐,也是保监会统颁条款费率誊囤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革售班,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皑官,整个行业亏损炭、消费者投诉也比较多干魂,所以到了2006年的时候纯曝即,这个改革又走了一个相对回头的道路疽豪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晃厂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巩荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用航疽,比如说行业比较统一虹藕,消费者认为条款费率比较容易理解填,恶性竞争的风险得到一定遏制上软捎,但是负面作用大家可以看到弯老,一个是条款法律风险很大板,不能适时的随着道路交通环境貉、司法环境天、社会经济生活环境的变化适时进行调整崔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阂、无保不赔计、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陵酵祥。   第二褪洗,在监管方面定位也不清晰瓷莆。对于一个自主经营镰仓酣、自负盈亏的保险企业竿瞥,没有条款费率矗休,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贫拜,改革发展没有动力匠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魄涧柬,所以整个行业是在一种规耐胂牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刊全幸。   在2011年蹦董憨、2012年前后经过评估妻城撼、反复的讨论恕,其实当时市场上两种声音都很大痛酸间,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵陈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颓。经过反复的评估和权衡雷盟时,也是在十八届三中全会的指导下驳澳嘲,改革的方向目标原则最终得以确立垃受,这是在当时发布的两个文件寒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搔,比如说要提升行业的发展和服务水平奠耪,使价格更加合理笺朗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓟滴拖、保障范围撕泌、服务都有一些诟哺锎睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隆孺。第一个是维护投保人保险的合法利益赫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向飘。第三个原则是稳步审慎推进贾剐寥,根据一系列的国际比较研究讹险拴,大家还是从中得到一定的经验和教训涸郊悸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兢砍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垒考呵。所以佃,最后选择的改革途径不是一步到位色,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标身攀,它只是在长期的甚至六年馈、八年劣抽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚕豹,这是改革的一个总体思路连,从条款痛侨卢、费率拈勺、监管三个方面这是一个简单的概括瀑土隘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢戳兔,大家不用仔细琢磨当中每一个字螺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞬馆惮,双方义务关系是怎样的标准化流程臼婆耿。   除了行业示范条款之外东,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分材琉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芳邻登,不管是欧美还是台湾加倘挛、日本杰盗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潜郎端、百花齐放的状态骸莱庆,因为每个合同涉及几千个字酚吝,实际上剁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淘睫棋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浮。   在费率方面分成两个部分迟,一个是行业的保费水平懂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翟睦就,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨な质,对于汽车来说亲圭逻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乱济。所以在整个行业层面建立车险信息平台钞汤,收集各个公司历年来的承保理赔数据彼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲸夹攀、科学的定价的参考椭烂苫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匙楞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权偷糜窟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜕扦杉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抹吻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭寂。在行业基准保费方面浚磺碳,行业协会做了以下工作韦喉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烘,在这个层面睦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勿翘惮,其实是相当的弱蹄饱,这么多年来的承保标的策定吭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绢互老、编码实际上都是不统一的金百山,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欣泡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筏闪,这个数据库目前正在申请国家标准撼请,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屠魏署,对每一款车归集了二十多个基本的字段场零哩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菊烈舜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告武,给消费者购车提供了一定的参考聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖。   在行业提供费率参考的基础上硼楼,保险公司它是怎么定价的逼?现在也是大家很关心的一个问题杭拳橇,为什么有的车费率高惠吹吩、有的车费率低馆飘勉,为什么今年高明年低骑?在不同的分类当中有一些差异隘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子回促玲,分成从人因子和从车因子两大部分囤,每一类因子当中又有若干个维度吼疥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拨蠕、风险定价能力函、风险管理能力自主制定的让。   比如说驳抡喂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澳雄、他的生活方式楔、他的信用程度等等律设挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翰陷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闭烷涡,它的安全性莆佛、可维修性等等素泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挛娜。   国际比较先进的保险公司吃剧闪,他们通常采用的定价因子停,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俯锯纳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欣努熟,这个差异可能我们现在还难以接受魏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向握班。   总的来说捅岸,保险它产生和发展的基础是数字法则凭,在大数据的发展背景下吼醇贝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溺。   前端越放开后端管的越紧客搅,如果费率市场化以后难锌案,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争焊、整体亏损的这么一个状态首雇娩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肥浑釜。   实施步骤幢擞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炉。到今年6月30号为止淌,第一阶段的改革基本完成了痛粪恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捕饲,不同的索赔历史对应不同的费率碑镜毯,不同的车型对应不同的费率咳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筷酣豆,这也是改革的目标另,首先是平稳过渡诚必。   下一步椒佩尽,费率科学化溉贿、精准化贫乘、精细化程度会逐步的加深鹿描特,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的些惮乳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场角。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巫驾,经过一年的改革试点斗坡,消费者从全国范围来看放角却,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氦,对于高风险镜、高出险的消费者冠姜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菜褐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峡嗽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率燎缓股、道路交通安全水平都得到一定的提高示戈冈。   从行业的整体情况来看淋俩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平土嘛池,增速营改增以前是11个点巳策幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拔,仍然是持续稳定增长瞥鞠伞,这一增长是在保障范围扩大厘墓、车均保费下降的基础上实现的戮,车险行业的承保效益基本保持稳定番挡邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需,两个点的承保微利迷超。   在保险行业层面来看凌扭某,公司的定价水平啪绣、服务能力在稳步提升的捣防纪。外部正效应也比较明显挠创,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凹龄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摔瑞睛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糯,大家开车上路更审慎了嗡橙菠,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇检斗。   下一步工作褐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扮怠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厂惨工,也就是说除了违法犯罪不赔噬襄峦,除了不可保风险不赔丝踞阔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浑蓟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裳牢、不同的投保人淋收久、不同的车型价格的差异会越来越大犁譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘉菱挛,更好地提升保险公司的核心竞争力讼,也更好地促进道路交通安全诧仙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爸含漓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活降广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超驰飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭恍川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩厕毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮,力邀政府佛喝、行业乃溜、企业馈肆界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径彩吝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坏暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点示。第一切帆,SUV这几年是高速增长同吗,我们做一个判断端坊,这个高速增长就要成为历史了特,往后没有这么快了孝窟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点措枢凶,份额还会提高供。第二劲坤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褪警,就是份额和价位双提升股朵尽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毖妨,之前是低价位提升份额垃窜,这次是价位在提升蓉末伪、份额也在提升伪许旦。而且我们判断还具有可持续性瞬。第三练,汽车厂商将会由过去的删界、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屉、弱者更弱涪垮骑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组透。在此主要介绍前两个看袍,因为时间比较短迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妊笛。从图中可以看到揩逻坑,从2007年开始箔灭,SUV进到了一个高速增长的阶段艾怀,连续九年年均增长率达到46%括粱芒,今年前七个月也比较快频想,增长38.6%汕。此外挠,市场份额在迅速提升藏陀,今年1-7月份市场份额达到40%幢馁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罕,过去几年每年4个百分点百,去年涨了8个百分点奸酷,今年1-7月份又长了4个百分点思,自主品牌SUV占自主品牌的60%送签驮,SUV全面热炒输吹勉,豪华车煞刮涉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高适,下一步还有空间髓疗寥。从这张图可以看出搂晒屡,一般的合资品牌凄蒋,SUV比重还偏低挟懦练,豪华车和自主比较高随戮,不同级别里面SUV占比较高矢,不同价位车里SUV比重也很高呐,还有一线律窝煎、二线扣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朴,不过一二三线的比重是去年的数据购溺释,今年前七个月是四十了董查,今年没有注册数据可以看得出来该。   但是慧劝炊,我们说这些年俯幸冀,suv领域基本没有在空白市场伸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戚喘抽,需求就会出现放缓的趋势纯排蘑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妓瘟,2012年-2015年逐月都是向上提升的拧蚂睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墩乡构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残呛成,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桂。相对于去年订俗,虽然今年全年涨了5个点拭缺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猎喀。   但是级,我们说还有增长的空间督古贰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点女摔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况道陆酬,大家可以看得出来舜剔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盼赦伎,大约在20%左右糙夯赏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稍椽糖、加拿大帮鞠豹、俄罗斯这些国家碴焦爱。这些国家总的来看是地广人峡砥菹浮,SUV占比比较高腐看碎,人口密度比较高的SUV占比比较低浩,但是也不完全成立聚娇读,韩国人口密度也很高但是SUV很高毒辫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懈横杏,这不完全成立苍角,这两类国家的情况是存在的合悸锌。   如果跟美国相比戳储,美国是把皮卡不作为乘用车朔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渭蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距功,与宽口径比还有11个百分点苗坪旱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焚,五十多不一定是峰值点成撮。   另外溜,欧洲这几个国家妊糙圃,虽然SUV占比低膳,但是比重也在提升苔,从8%涨到25%谩,SUV的热潮是全球性的览。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庇,美国滴芭、加拿大这些SUV占比高的国家济括,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甭,大部分来讲可以占到40%左右匙恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低火梅,欧洲这些国家就是两类姜曝敛,我国应该是随着美国赫慨涡、加拿大履簿、欧洲这个情况淌舞,因为我们已经占到40%的份额了到,如果按这个去计算勉,中国的三厢轿车是48.4%碴痢感,还应该有十个百分点的下降空间霜裴,下降去给谁辽?基本上是SUV即非,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%太腻滑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升快,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隶镁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戏檬,这就是我们对SUV的一个基本判断五。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化己,就是份额和价位双提升哀肮,这是非常不容易出现的一个现象静到牟,如果把它拉得更长一点看孩豪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忌虐,2000-2010年连续提高了渐韩禽,最近这几年不太好芦嵌扑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畴旗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灸,2004年瓜斑培、2008年划、2011年好、2014年猩,其他年份至少是相等的漏,大部分年份是比它高集漆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡。   现在一个更积极的情况来看景柔,就是我们的份额在提高傲仆苛,如果以总体的市场为100的话篡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%文,如果以生产量为一百的话懊观,我们的自主品牌已经占到了35%内酮,其中提高最快的就是SUV桓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叭,它占到了一半以上的份额颊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菠匈贾,以轿车为一百奈社,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%味竿赋,连续几年都在下降段溪辣,轿车竞争力在下降秃覆徒。但是自主品牌总体上的份额在提高念烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扑朗沉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜕戳庆,这个销量在提升肃,低价位的车销量在下降棘患逝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插监,增长最多的就在这个5-15万区间社效。以自主品牌自身为一百的话觅髓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%届素,现在只降到了3.4%谓乐,而5-8万的车这几年也在下降设师,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰显,这两个价位上涨的是非常的快彤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酣现赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峦抽添,自主品牌的车价格明显在向上走辞悔,这是一个积极的变化怜冬然。   另外瞧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挫率,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筛妥, 10-15万区间排狄,自主品牌在里面也占到了28%捞,这个变化是很积极的侩紊庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘦逝,最高峰是2013年213万绰怜,去年降到164万享缔迷,但是SUV在迅速地扩张拈炽拎,大家看这个SUV的比重磺,原来是二十多万辆性扭,去年到150多万辆撂熄,右边这个图是10-15万惺额较,更是靠SUV在拉动的鹅祁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争干,这是一个非常大的积极变化崩群金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升界,这是GDTop的一个调查数据你,这个一百辆车出的事故故障率拒,自主品牌在2003年有四百多个事故鸽,合资品牌现在也在下降豹,这两个差距正在缩屑ず汛痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刚澄。   从产品的角度也可以感觉到帮捞,最近我们的一些新产品像奇瑞烤杭蛋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漓,这就是一个积极的变化计,这就预示着我们未来具有可持续性俱拖。而且可以看出癌枯操,如果以前二十名产品排名算的话艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3香秀鞭,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣逗,前二十名里面我们有两个紊。2013年更少一点菩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沸玫恍,前十个里面已经有四个是自主品牌的奋九托,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔡煤。   这几个发展量比较大的企业冀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遂,这也是积极变化妙奸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘉颠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲忙湃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩烤ざ怼,国际市场南美洲胳蒋、亚洲扫奸般、东欧成廊抬、非洲是迅速扩张的市彻老!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力视维渴,我们产品出口大国全是这些国家冻蕉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挤锰顺,跟我们购买力差不多概,人口加在一起12亿肥,跟中国市场差不多垦茹裤,换句话说中国市场去年卖了630万辆嚷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰欠隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的川滤暗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议都泛溪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暴悲篓,传统汽车大有希望疯句拓,至少应该平等地分配国家的力量诞,在传统车和新能源虽凳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重遁,力量投的也太重巾,下一步要对传统汽车给予足够重视哼,它完全有希望获得好的发展肋修。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹿狠犊,以前是高速孺画莫,未来是中速侈喀画,它要抢别人的份额辆帮。最近两年这个数据可以看一下徽冕,自主SUV巷胶蛋,连续几年50%-60%的增长任唇教,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堤裴,这就说明这种竞争关系在发生变化嵌,这是一个咎扑蛔。   第三个观点我们就一句话带过了本蛙街,汽车厂商的格局要发生变化渐,过去是大家共同进步完娄色、共同分享发展成果萌茎夕,因为有年均30%多的增速邢,最近几年速度已经降了年均降到11%了嫁隘邓,未来还要下降敦,大概8%左右或者稍微高一点潮狠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑。另外合资内部也会竞争沥艾冷,自主内部还要竞争练期瞎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稀关排,大众占到33%兴猴,最高占到38%嘉纯熟,就是中国销量占到全球销量敦,宝马请、现代厢蒂发、PSA都占到了20%菇蜕,通用15.9%抄凤,如果把它的微车也加上超过25%妙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高础,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啡嘿先,要么是维持全球地位通用兜秀遁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众播烷借,大家对中国市场都高度重视踞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寇,我的速度要比别人的速度高啤独横,所以竞争更激烈课春、自主更不用说了弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掠农,大家都给予很高的期望凳,未来我们说竞争会非常的激烈贿,而速度又会下来亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样唯逃,以前叫分享册蹄夹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强情婚、弱者更弱链涡,十四五就会出现兼并重组谦立肠,如果我们放开让更多的企业进来穿,我觉得这个可能局面会更快洁哼码,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鼎垢,最多明年还有一年纲溯,但是它的速度比平均速度还是快一点酗焙迸,自主品牌大有希望竣,我说的是传统自主品牌楷,传统汽车还不是新能源汽车妨,另外格局会发生大的变化沤淋寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息,力邀政府饯蜗、行业贿航、企业毋头畅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径铂幌痰。   以下为福田汽车集团副总裁赐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夯触第。 福田汽车集团副总裁麓培牧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旦、各位来宾色柔蔷、女士们卑孪、先生们笨菜坛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛督晃涕,能够跟同行量幻叮、专家做一个交流学习娃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勿泄耸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旅愁邦。从全球战略的视野来看匿,乘用车的全球化特征更加明显褥,很多轿车的平台会在全球市场销售途抬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些保砂。举个例子茅苦交,如皮卡抚宽,在北美皮卡占整车比重是很高的绕,但是在中国临叙,在欧洲蹈隋,皮卡的量就很小窝。另外又如轻卡班,现在它的亚洲化特征会比较明显栓。还有重卡愤识屠,在欧洲都是偏平头的胆炮虫,北美则都是偏长头的祁。所以商用车行业的区域特征很明显刑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憾丘抗。而在中国市承辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辅瘁浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄夯,2010年达到了一个峰值429万辆菱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叉糕便,去年是345万辆采,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苛,主要的原因就是因为重化工行业叭秀念,如煤炭囊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溪刑。另外整个物流行业的效率在提升帅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豪巫谱。   随着市场竞争的加剧栏,行业整合也在加速慨脾,份额由2010年的44%提高到2015年53%匙,再看一下今年商用车的情况沧橡景,今年一到七月份销量略微增长盼媒,整个商用车行业增长2.4%姓恋,我们判断是过了低谷亩替苍,所以下一步会有微幅增长娩谩莱。2.4%其中主要是载货车贡献的饱脱,同比增长4.8%内奔绍,客车受微面的下滑完潦,导致载客车下降了10个点夯。   关于未来的商用车市掣凇,我想从四个维度分享一下我们的判断绿。   第一是从宏观经济层面躺伐,从金融危机以后废,全球市场增长的趋势是慢下来的抽,乘用车商用车的比例现在基本上在8贤妮:2双唱,但是进入“十三五”之后我们判断箔侣惩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭山,商用车因为是物流工具的企业墟,未来会有所好转呕,但变化不会很大滥涎。   从技术层面来看卫侮拾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滔笔,现在正在快速进入智能化的3.0时代互汇懊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘叹罟幔快的诉安兢。   未来的商用技术主要围绕着智能化秸睬、网联化魏、电动化玩目蔬、环保化来追求汽车的高效薄、绿色茫梁、互联和安全处额揪。   另外从中国的政策法规来看句镀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动休,从客户需求来看纯碳列,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喊,推动了中国新能源车的高速发展拣纪采,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腾,同比增长102%测趣,其中纯电动客车3万辆喝,同比增长176%瓤脱围。未来在城市公交以及城市物流话凄、环卫等方面疆赋,电动车还会有一个高速发展肠。   下面分享一下福田在科技创新篮枪掇、转型方面的一些经验和做法里局。   在商用车2010年达到高点之后簇烙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狗桔,加快掌握自主研发的核心竞争力盾。通过五年的发展来看堂挤扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悍丝。福田汽车目前的研发体系是两级急蔼,一级是福田集团的研究总院加,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陇,曹博士也说事顷椒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瑞陵萝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惫摔,是一个二级研发体系辰涩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杭犬糜、整车的集成以及穆谈椋块开发和整车测试的三大核心能力无。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柬、康明斯等等合作单位进行深度合作缺、改变和创新丁靶骆,推动整车的技术进步毖颈。   在转型方面氦铅,我们这几年主要围绕着几个方面内。   第一是产品低端往高端转型突舱,在“十二五”初光鲍,我们的高端产品占比不到20%勒硼巫,我们到今年年底高端产品能达到70%监。   第二就是从国内往国外转型遣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%广黎。我们连续四年商用车的出口保持领先酣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屑呵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的换赫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扫姬,另外为了解决汇率和贸易壁垒揽避,我们在属地产业化方面做了大量的工作谎理炕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设班崇轻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耿喘。   另一个就是从制造往服务的转型募惟扣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绞,在“十二五”期间该吉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讲慧交,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笔府。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒲桑渤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子受。福田康明斯通过这几年的培育爆闲,不管是从业务的规模吭伸朵、收入适、利润现在都发展得非扯⒎Γ好败,另一个他也对我们福田汽车的整车辜,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱保好的支持犬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褪温。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目督全,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郊肪煽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%认泄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的富期。可以说尽管卡车的量比较卸缆摺,但因为排放比较高碎糕醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长沉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕槐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烤观,实际上物流的效率还是比较低的立肩泛。基于这一判断磺,我们提出了一个“超级卡车”的项目旗晒凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捐秤踩,通过这种材料的智能化刺温兽、材料的纯电动渴僧泊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汾却赊、环保骸、节能舜皋、高效酒罚、安全的司奥、智能的超级卡车撤每。我们的目标是要实现降油耗30%忱,降排放30%缺握坛,整个货运效率提升70%散盖浪。   另外是关于福田汽车的车联网技术剁令宦,我在福田分管车联网业务陕杠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值承,因为乘用车是一个消费品侧娄期,买车和用车的基本上是一个人霖捍勿,而现在主要是用来出行的泛第篇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囊韶挠,但是商用车不一样理,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪燃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钮拧,驾驶行为各方面的安全酗,另一个就是乘用车是一个地域性的车毋钳,不像商用车需要全国跑附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辜,过两天跑到海南去了拷冲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缝。还有商用车的故障率膊兑详,因为它的工况复杂教,商用车一般具有轻载槐娄暮、标载和超载碗,但是对轿车一般不存在这个问题拘蠢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坞筋堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每稼。所以通过车联网对车进行故障预警魏瘸、排除以及程序优化等方面伍喀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粮,建立与客户的互联互通迹炮,为客户提供增值性服务疵桥吃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼻、服务商和供应商产品质量和服务的水平仓甭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弗。大家很清楚戒,围绕着工业战略嗣惨蓬,德国提出工业4.0醚,美国也工业互联网轻手,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橙食、英国的2050战略衅配并,中国也提出了中国制造2025饲地,福田汽车结合自身的一些现状玲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扑缚撇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台椭祥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部户、企业与企业帆、企业与产品禄、企业与客户的互联互通耸。“五智能”就是商业智能史仇齐、智能管理澄、智能汽车巍抄、智能工厂虫颂、智能制造级。时间关系墨娜付,不再进一步叙述沙浮。   目前擒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唾。福田汽车愿和大家一道泻,通力合作啪叭儒,整合资源爽,协同发展报肛,共同推动中国品牌的加速崛起伪搞财,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省僧兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插飘泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽,力邀政府懦集霓、行业肃菩洞、企业独欢痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭厦缸,寻求产业发展有效途径川弛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菊窝、舍弗勒集团副CEO施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沏当卫、驰骋未来》的演讲实录策玲。 舍弗勒集团执行董事会成员稳彤、舍弗勒集团副CEO娟比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灯架、女士们堑、先生们挎鄙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论境爬骨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略此,我们的愿景椒,是如何来推动我们未来的出行和移动湘瘟剿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猜愤哩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灿,我们是一家领先的技术公司鲜鹅贺,在全球都有我们的足迹丢情,我们一直致力于移动辩茄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捣甸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坞悔郊。   舍弗勒一直致力于创新亢储熊,也可以说我们成功的因素是质量盎宏公、技术和创新鳞。我们在制造业方面有很强的实力存激绊,在系统研发方面投入非常大线。我们创造了一流的工艺和技术胁逢涎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妥母完。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舵,今年我们在德国获得了一系列的奖项辈琼亮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品池。   就像很多其他的技术企业一样七骨赐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沫。第一是环境友好型的驱动背旧殊,第二是城市交通奉隆,第三是城际交通勾巧世,第四是能源链嚎烙。比如说大家可以看到溅胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玫店镀,人口结构变化非澄停快没舰丸,老龄化社会已经展现在我们面前贾境,技术变得日趋复杂存,数字化技术的利用领域不断的扩大挤簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解该,这样的话才可以与合作伙伴一起合作落。数字化是一个关键涧,另外就是环境方面就、可再生能源还有资源的可用性爱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题礁胁,资源的短缺也是我们要去关注的坡。   再看一下经济的趋势龟,我们现在处于一个全球村滇蔫恕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇,这些是不一样的龋。另外就是可负担性的问题木册程,我们要为客户带来更多的价值垛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骗购,这些都是我们要去关注关心的淬歉辅。   我们来看一下未来的战略捐体僧,主要涉及到四个窗口埔楔襄。   第一是产品本身须,我觉得对于汽车产业飞,对于机械制造产业来说都是非常关键的逃舞。在这个领域/行业速嵌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动端邪绕,要减少对环境的污染雾。   第二是当我们制造产品的时候肠,或者制造产品元器件的时候嚷钩矫,要关注它的功能罚奸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行答淑羌、城市的交通桅休,对于汽车以及对于我们的供应商苫饯佳,可以为汽车产业提供什么样的元器件弊靠,这些都是我们要去考虑的怒。   第三是城际的交通须,涉及到比如说航空位、高速铁路的一些竞争讲。   第四是能源链的问题秋悼,我们有什么样的能源是可以使用的示啤摹,我们将来的交通工具运用什么样的能源埔财驮,这些都需要我们考虑外瘸帘。   看一下将来的动力总成煞翘牡。我想给大家传递一个重要的信息傲步,在接下来十五年时间里猾煽,从全球来看磊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斤刀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讲我。   但是现在也有一个趋势发展得非巢罚快舶亲段,来自大众和奥迪的这些厂家讥呸淘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸踞。到2025年斥肠睛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%量伍陵,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗡藉杭,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杭吝。我们还需要让它更加有效一些抹薄祁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争到,还有电池或者是燃料电池等等农陀唱,这些都会占据越来越多的份额袒酥洞。对于我们汽车产业来说非常重要郎睦台,对于政府来说也是非常重要的抛饥闺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邵,比如汽油绵,还需要考虑其他的一些燃料杯,或者是人造的燃料等等懒鲜,需要考虑更多类型的燃料鹃缸豁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镰垃菇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烘缴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距沤,包括48伏的解决方案洞,它主要是对手动传动系统的电动化社息镣。我们需要首先实现这部分的电气化故。另外我们也需要对离合器实现电气化齿裁税,也由于推出电子离合器卜。另外我们还需要进一步提高效率唤。也就是要进一步推出我们的混合动力奶潘块48伏系统县珐狄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆粒块的解决方案滇狼颂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楔,针对高压的电桥驱动解决方案歼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚕乡吗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翱蘑,以对其进行电气化处理秤硕。如果将来我们有纯电动汽车的话查,它的电气化程度会越来越高吉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桐侩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赣姜扫,因此我们需要进行标准化奴,标准化是第一步黎闪宝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茅抹示,或者说是一些部分的篙肺面,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案完纤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求画宿楷。我们也需要减少车辆的整体的质量缮扯,主要是成本方面是一个重要原因赔畅虹。如果需要建一个标准的话残令祥,我们就需要有更好的一个平台羞很矾,也就是说我们需要基于标准的平台蒋辖,或者基于标准的南桨眩块进行我们的汽车制造洽雹。   我们需要全球的平台化解决方案承亩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酥。关于动力总成方面膜辅矩,它的变速箱是最关键的一个部分频么。我们刚才提到一方面是包括内燃机溜蔬刊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起到需辩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屁驾线。   接下来看一下我们的重点产品殴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婪,我们为中国带来了什么样的解决方案到付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镐襄,我们推出了高压P2混合动力暮拔5担块乡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决插袭棋,我们希望能够改变它的一个变速器赐锻蔚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摔杠革。   通过这样的一个标准的奈湮睿块化设计哆姑,它可以适用于各种变速箱之间的转变烈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吻吗枫,我们的这种创新型P2的混合动力那矗块可以帮助实现不同程度的混动功能司。实际上需,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罐宿庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脓。这是第一个解决方案剧挥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划识,它叫做高压P4电桥的解决方案耪,可以用于SUV或者车辆的CD部分屏。它具有高功率密度暴,可以适用于不同的车型阿,非常容易打包进行个性化设计却辨嗣。也可以用于新能源的生产芦奠覆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产离。它可以让我们更好地使用内燃机匿尼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淖,这是我们两到三年前开发出来的雹鸽涩。也是考虑到了中国排量的需求饯顾,或者是新能源车辆的需求贸谐。针对这样的一个需求巫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案襄冒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚎篡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坚弹,我们中国团队也为此作出了很大的努力浇,这个发动机是专门针对中国市场推出的炼。   另外就是在变速箱方面薯夏腻,我们也推出了一个新的解决方案坊,是集成干式离合器的DCT变速箱翟程,机电一体化离合器和齿轮执行机构护慰氮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唱,对于工程师来说艘毁,我们都是非常理性的操,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷。对于我们的汽车技术来说妇,我们一方面需要理性哼厦,另一方面也需要激情怠缴乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痪孩海。针对方程式1的赛车瓷捌管,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寄隙愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晶廖筒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靛仆事。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺艘赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂浦,力邀政府韦善缎、行业翠翠、企业焦秃俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐县,寻求产业发展有效途径俱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篓狗捅、副总经理 吴松发言实录眷录雷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事人朵胜、副总经理吴松   尊敬的何部长嗽北、朱总侩疟,各位嘉宾松佬返、各位朋友勿,女士们土坝纪、先生们愧,大家上午好袜怯马。很荣幸参加这次论坛渭,我上次参加此论坛还是2011年到,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泊漏骇,那时候传褀刚刚才有这个名字奶录,传褀的保有量不到一万台痞尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寞,这给了我们很大的信心和鼓舞混刮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持须。传褀一直也在努力超,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粱,年均复合增长达到80%阶仁。目前市场保有量达到65万辆少贺草,已经成为集团利润的主要贡献者之一哄蛙。   明星车型GS4持续供不应求天,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炔漂,而且GS8与GA8同一平台府蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奉步玛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛射,对自主品牌的支持溜,关键的还是坐揭毋潘,关键的是感受奶,关键的是多提意见成。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心可翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辉跨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哇说,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钉。我做自主刚刚回集团遣弄,将近9年半的时间桅老,从不愿意干到喜欢干蟹,到对自主品牌依依不舍广,到对自己找不到定位和方向疵,感觉到人还是能做一点事喉讼侯。所以这在这里借这个机会该豪委,感谢在座的我们各位嘉宾奶酗、各位媒体的支持硅肚驰,也感谢传褀团队的支持惊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席蝎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闷分纱。   我的发言主题是构造改革创新驱动把乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芥擦梗。一个方面汽车产业发展形势分析硼仆,前面讲了很多了扒僧,我就不多讲跑覆憋。   一个态势是稳步增长棋,但是全球增势放缓竞棘。中国汽车产业发展仍然有空间煎冯品,仍将会领跑全球汽车势丸氰撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雹,中重型商用车达到400万台发柏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烹维粉。中国汽车销量将达到3140万台镀董,我预计可能还会再多宿握,关键是结构看你怎么改歪市?如果要参与全球竞争沮,那重要可能生产量还会增长砂舱沽,复合增长率将达到4%吾。   第二个特点千轮,优秀自主品牌加速成长柬跨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脚。中国汽车市场发生了深刻变化缎饭,中国品牌迅速崛起虱,优秀自主品牌加速成长连柑。关键是要产生优秀中国品牌孰凶,不管是哪一个企业贩煤界,在现在这个环境下瀑舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌淡坚素,还有我们何部长辉玻,这么一批老的汽车界的前辈里碴,到了这个会场又在用行动来支持墒琴还。大家和我们媒体各个方面的朋友舷动,大家坐一坐莲店,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘,差别在哪里径氰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凌革。关键是中国人要团结怪,不要互相贬低功锨痪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抽,抓一到几个差动,不要想象太多抚渴,我们从来不怕想象冈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向书牟,坚定方向魏。   那么数据也说明一切耗,2015年很多中国汽车加速发展挖酱,行业整体增长率为7.3%的情况下涸鞭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斤飘牟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垮钠,相比去年又增长了1.2%百分点抛颓邦。而且自主品牌抓住了很好的契机骡膏,在SUV里面我们是防守的蚕廊甜,是中国品牌先站住位置米锌,合资品牌再进攻钱逆,再加上周围的环境变化愧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刻廖劲,占据主导回,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揣创汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爬坟臣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨赘帷,统治了我们的各个方面敛。我们展开进攻是非常艰难唉,但不是说不可作为牵,要选择时机田率疚。我们要在中高端里面取得突破扦佬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逆,这是韩国人讲的浮,不是我讲的广阀漠。他们说对吗彤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌培,如果不选择是对自己的不自信负驳,这个不能靠强求祭扁,靠品质翅、技术渤、新能动,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旦款卧。   第三个晦,汽车消费升级和资源制约诫塑缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革导咐。不但要有好的产品蔬惩泰,而且还要有低的成本茎拱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奢漆摆。在汽车需求方面僚,80会该、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军醇催,个性化潍、智能化托、体验化等方面的需求还在不断地上升锤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼獭。不管怎么变化尽郡芯,满足顾客的需求纱停份,满足抓住市场的脉动睬,这个是关键点坡沥休。而且资源供给方面哗橡抵,现在的人口红利逐步消失箩凶限,而汽车不是简单劳动碴阮,是高技术情况下的技术劳动睫悉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乐承,我到那些国家去考察过槐耪,没有中国这样受过良好教育橡牌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞋,那不是每个地方都有的横侯呈。有的地方上午上班滇抽柯,下午到时间钱一领就走了杀蹦钞。所以对一些合资品牌来讲甫坍驴,中国也还是蛮有魅力的帮酗,关键是要拿好东西出来竿其挂,才能谈自主栖稻办。   当然工资涨这是个客观事实清磊归,2011年的时候4.1万屎腺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万太睫袭,这个不高的沛缆,还要涨坞晃。农民工那么辛苦珊薯栏,给他一点钱算什么姓码。但是钱从哪里来剧金随?我在传褀亏损的时候痰饥,工资涨得慢门壕溪,但是想办法补贴拎蔡。这几年别的都在减据规蛋,就是员工工资不减凯肠,但是效率要提高熔稼,要杜绝不干活的人剔亲,最后挣得钱多辅,干活的人还没有机会逝令,有钱的人天天有时间去议论筋,没钱的人在干活奴,这样大家积极性都没有了图怀。国企的弊端就是这个卯。   那么在监管方面俯惩覆,工信部刚才也说了皋甲,我们的司长也说了狠痴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬蛔控,在供给侧这个方面要下功夫趣矮眠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹅镰,作为五大发展理念之首偏赖,当时这个报纸一播五大发展理念剐眠纯,那时候我还在乘用车菜挞雾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叙绢概,这十个字检。为什么呢亮?因为没有创新就没有一切危虽,没有协调就调动不了资源归,没有和谐的话力,共享也很难帝乱,大家不愿意跟你干柬猴,我是不相信英雄的南,但是特定的时间会产生一点巍,还是要充分调动群众的精神寝诉钞,各个方面全方面的参与荒,企业的成功除了它的领导者的作用耻,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋辟,人民群众才是创造历史的动力羔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人技俺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壁,需要我们从技术管理凑、营销鬼坟、品牌激瑟剖、产品库岸、服务全方位展开创新违梆伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革入次喊,来推动中国品牌进入全球锹薯,成为世界品牌诡势茧。   第二欣纯翱,汽车产业供给侧改革方向与实现观噶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法项。   首先瓣堂,在自主品牌方面翠嫡,我们是追求全球视野开展正向开发溜莎,坚持以我为主的构造核心塑麓痛,组织全球资源弓鸥,开放性自主研发模式饭,掌握核心的竞争力停,获得了可持续发展能力品。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罗法艰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾盟弯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凛瓷,我们的生产能力标准是35万灯花,但是预计今年我们的销量会超过35万枪配拳,有可能达到38万辟犀汐,当然如果制造组织再高一点褐阜畴,可能40万沏,也还是有可能逛,但是大家别报到40万啊赴饭。这是有体系搂侥偶,有制度保障的讥彻缸,有员工的全程的参与裙。一个别的企业的人到这里来看潦切,他说你这个企业为什么增长这么快伶,没什么别的效甭口,员工的积极性调动起来了捐挛,他们说怕淬眠,我看到你们的员工眼睛充满激情媚,因为人天天在干活的时候就会有理由呜让叹,如果执着地做一件事情带有一点追求睹垢凶,那就有远大的理想犬。   放眼全球腾态,在开发方面整合全球优势瘫去垂,实现研发的全球化赴钵芳,人才全球化攀赁忌、配套全球化抡。依托国内的研发资源钒掳纱,充分利用国外的资源开展研发资源整合巾,打造企业自身的技术体系冗。我们用了将近五六年的时间馅矛,我们确立了G-CPMA跨平台氖块化架构岭挫,我们第一代的产品是引进消化吸收纠玩,第二代产品已经完全进行了提升奈兼擒,但是没有否定第一代恃差,掌握了数据链媳,掌握了开发的流程忍怕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脯泵。实现了一个平台可以开发六七款车型半,实现了多个平台车间的相互有机关联唐悄兄,实现了车型的变化多汐,开发上市快苔,质量易保障目太闪,低成本堪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趴。   第二个侍,坚持质量为先毁歧甜,推出精品车型么管颧,提升产品质量怕乓盟,加快自主品牌产品开发淋素拢,提高汽车供给侧水平溯泊,推出符合时代的互联网化的产品爱。打造消费者喜爱的精品车型辣抒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夏遣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢素。实际上汽车不管是新能源也好灿,产品的三大特点姬,一是颜值不好看别人不买虑岭,第二是品质累蜕涸,没品质也等于没品牌班,天天出毛病心里不愉快些方,第三是性价比霓,就是靠成本搬咯睫。我们的员工不需要培训就知道品质扩库,因为好多从合资企业来替,合资别的没培养怒,就是对品质追求攘,结果就是成本搞贵了隋轰,把品质先过关瞧,回头成本再来逐步下降拼戒蝎。我们第一个解决的是品质覆豌,第二个解决的是颜值姐耍,第三才是考虑成本士良。成本门摩黑,供应商的成本我控制不了鞋瑰,如果今天在座还有供应商的话了酬警,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飘标却,还是有这个机会的乡。但是我建厂可以控制辈,我们内部的生产流程工艺匹邢挞,我会重新再造考断矫,这个我投资减少了拔橇精,今天也披露一下茹幕镁,我35万的规模最多可以干到60万芍。如果创造性一点可以干到65万百,总投资50个亿泵,含整车加发动机烦,这是内部数据的橇,来给自主品牌共享室。   包括一些模具加在20个亿宠溜功、70个亿酚沏南,最后的结果我都不相信秸,实现平台化惨、公开化被幢、可视化陕肆歇,让所有的东西全部依照规则阳光推进叹讳俏。现在我们的供应商也很满意确厂,社会上也很满意烁力。这就是在体系罚毕另,在这些方面的作用力猎,防止一个部位一个零件韦恫,一个车就不同零件不同标准书,那怎么做颅跨戌,永远做不了好车堕秆。这个要感谢合资养成的规矩蕉拴雄。但是自主也会给你更大的动力丢乘娘,动力是在研发霸撅,其他方面再有作为桑。所以我们是国企的平台沃蜜,民企的效率防妙,合资的流程缉罢,这三句话就是这么个意思悔疟碧。   第三个劳县,坚持智能制造打造智慧工厂陆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂强,实现占地面积的有效节约揽府,我们的合资企业物轰,广汽本田在推进第三期的时候巩,就是根据SSC这个原则汹懈。SSC的第一个S就是小型small拧傅,即所有资源空间最小枢、设备小型化;第二个S是简练simple窟类,就是除去浪费情茄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吐蒜,complete词蚕顷,以追求小纹、近氛迹、短瓢斑、轻憾膊奶,最合适的自动化龋、某谅剩块化刮祭丸。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣蚀,它们的车间占地面积减少45.5%箔单田,投资减少26%胯揽,跟它的一二期比室锑构,能源减少了29%络嗅厢,成本节约了21%定。   第四个坚持管理创新幌尺,开展构造改革茄晒膳,主要就是我们广汽丰田景,因为我原来在广汽丰田发动机凉桔剑,我9年就去丰田一次航寇,去发动机只回了一次诧谭倒,因为当时这个地方环境太好了菏袜尾,我怕一回去又不想搞自主了硷。但是鼓励我底下那些员工经常去式,去交流度,日本人也还不错认隶墙,大家都交流剿。但是技术是交流不来的沙,思想文化还是可以交流的父。最近到丰田去了一下说,大有感受坊浑射,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雌筹,它从最关键锑券、最基础的制造环节入手翅暴崔,开展生产管理创新泼苍,从制造轴颁侨己、供需轴密雷莫、采购轴出发胶仑,深入开展构造改革抱波嫡,实现全员参与闻亭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识通栏虏,充分调动员工的积极性怯割、创造力陆缄,取得了良好的成果菇桃催。经营绩效方面毁,今年的销量增长不多狸蕾杜,但是利润大幅提升列辽,生产效率显著提高尸藏复。人力绩效方面沪午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铺常哇,管理体系与生产流程更为完善设市冻、合理鳖渺泄。   通过改构造改革怠邓情,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乔拧,根据他们的预计匈蹈互,已有的数据队阂切,2017年单台不良率预计会降到0.01%川外,就是万分之一捅抗揩。而且现有的工人总数减少1600人慰健。就是现有的存量也可以变化吮,他们现在不到一万人扑,要减1600人挺,它新建的工厂杜漂,员工还是要招的氓傻,但有的还是要走褐井受。就是用减下来的人把他投放到这个地方门谴。   第五惰扭,坚持体制增效可坎熟,强化体系创新桅盘沛。既然这些企业都到中国来了搔,有机会为什么不学一学呢乘酗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下私畅窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓟裴滔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式每侍,广汽本田精益管理轨凛屯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式权傻焊。为什么搞一个广汽生产方式滩萄拇?为什么不造一个丰田呢替?这里面要说一句椿波,丰田生产方式你不能完全去学汹狗悍,条件不一样办揽,环境不一样砷,人员的基础素质不一样火耸为,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袄浚舞。你学它必须要结合自己沫,连日本的企业去学它的虫,有的好多也不成功脸狄,当然我不能妄断昏,这是从资料摘的浆沙,不是我说的撑。   第二个爱标,我主要员工整车从本田来男瘸切,发动机从丰田来傻乡,也有一部分本田靖膝,两个企业不同的模式怎么办谦?发动机就要按丰田来结患喝,从头到尾来韧,坏的不学好的学卧羡,整车就按本田的来卢推。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫?我说干自主就不能有体系贺,要体系就是传褀的体系惮痊零。不管你是从哪里来隶,包括从社会上来佬盛模,来自五湖四海一个共同目标脸,要干好中国自主品牌彻飞。所有最后提出了广汽生产方式娜典前,以丰田为主结合本田咕谦青,这样把文化故副、体系做好户茫,但是还不够巩固贸骑,还要琢磨堤夺顶,现在体系已经起来炬腾婚。   我们从2013年开始策划断揩帝,集团的主要领导说这个很好恐尼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剃雾划。   所以后面我们的产能又不够了懒,销量又搞起来了陆,整车进行改造杏旅、发动机进行完善童,整车囤淌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陡蹈佰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箍臂融,就是第一条生产线祁。第一条生产线上半年生产了将近16万套咳,20万的能力干了16万癸,实际上还可以做独袜,全如果满负荷做的话侯,估计干到35万都没问题玩。极大发挥阶,这个不进行全体系变革很难渡汞吓。发动机装配线一次合格率99%串萄,这个零部件产内库存减少70%秒,厂房面积提升30%嗓蝗,原来不够用闪,现在多了这么大的组织绷羚。库存资金减少50%荡墒奸,更为重要的是这一成果横向展开邪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线速顿,它的年设计能力15万辆可额,8月份的最后一天有个数据料图,他们双班日产已经达到了650台差,它的满负荷是700台迟嗽,估计9月份就可以满负荷艇。这种提升的速度剖寒,全世界都是先进的公接裳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兰荒,它的一次合格率最高达到了93%即舶场,平均水平92%狈迫谩,接近丰田中国国内水平镣瓶,当然追求的是丰田日本的水平柏,广汽丰田学丰田本厂土赐尖,我们下一步也拿一个计划窜戌摆,要挑战就挑战一流凰闻,否则没意义钢洁。   那么我们以建成世界级工厂为准则挫享临,以广汽生产方式为核心旧铝,融合了SSC原则镁,运用创新思维全力发展智能制造技术绿霞管,打造智能工厂掏然。我们在第二工厂通过价值流最大化姜贫、设备智能化荒慕,生产线自动化博底、物流信息化景尖赦、网络可视化昧交、操作简单化抄颁、安全绿色化悍握、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宛。这个第二个工厂是非嘲惆Γ好两、非常成功的一个例子敢,但是这些都实现了慧额素。   第六是坚持品质保障靠,打造高端品牌士守腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妊上蝗,高的效率提供优质有效的供给十欣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量们,连续三年获得中国质量摆唐、中国品牌第一池,超过很多在中国的合作企业彼诬宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镐楼,所有企业里面包括外国品牌酶,与广汽丰田并列第八湃,比2014年上升6位篓。   第七缔,坚持客户至上脑考,提供优质服务藤榔壤,不管是在任何情况下警秋通,用户是我们服务的对象浑锯,也是我们的衣食父母抵,尤其是作为汽车这个特殊产品据窘晨,我们对安全翘校俺、对生命的一种关怀份蕉犬,作为生产制造环节的改革风冒,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸥贫盗,但服务环节的创新与改革同样必不可少涉,这还是目前我们相对比较一下缉碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幕粕,也是一个什么机构惕巴,我记不不太清楚闲壕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离署。所以在产业互联网的时代锭底炮,每一个企业不再只是产品生产者鲜、服务提供商虚镭可,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鄙,服务以各种形式融入到了制造业壤坤菩、研发设计描飞、生产制造杀皇肝、经营管理馁乱谢、销售等环节扰芹。有价值创造的可能汝,就有服务形态的出现登舱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌栏,两者相互融合癸、相互依存欧范芒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辣享喀。   广汽在这个方面也展开一些工作高乓确,我们的整车平台将联合金融稿、保险墒羡、物流陵靛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拿抛,车生活平台会涉及多个业务平台仁篇械,除了常规业务平台还包括了配件商城曹、用品商城胖、社区服务连锁梢,用户使用汽车的整体生命周期鹅散,产品的购买只是开始局计察,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饯,这才是我们下一步发展的重点购仿设。作为汽车服务提供商镭贩,我们更应当关注的是用户的体验惰电,以及给客户带来的价值增值感受限干秋,汽车服务O2O的打造帕清瓶,也是为了满足汽车全生命周期的需要肖俯,以及品牌和价值进一步提升的需要毁斗墙。   第八舅,就是通过这些改革肖,整个广汽集团范围内的成果捕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孰,同比增长28.8%貌貌纪、29.7%姬惫亢,比行业高出20个百分点俩侵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赁,同比创下历史新高蘑。当然传褀在这个里面那是贡献更大睦筒,1—7月份销量已经突破19万驾汇,超过去年全年摊塘,加上8月份最近的数据广,今年全年的任务22万已经完成了许挟死,同比大幅增长143%凭刮宫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摆,位居第303名抄叹,比去年排名上升了59位体晌详,整体实力大幅提升贫吴。   第九强,就是广汽集团的发展十三五战略守舵恳。简单地就是一个内部协同创新褐逃,外部开放合作妨汝,这是总的原则蚊骡,全面实施结构性改革蚀,实施一五一三的战略啡渺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韩老,这是一个保守的数据架菩,因为传褀搞不好就过100万哭,前几年说传褀100万暇,别人说吴总跋肌,你是不是在吹牛县绵啸,现在领导嫌我100万都少了华哥挽,拼命把产能都整合过来了构,成为先进的汽车集团剑,做强做实研发整车零部件盆、商贸服务和金融服务五大板块稿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌备八,实现自主品牌事业的跨越式发展藉坚穿,全面实现一个“三”筋,就是电动化贩、国际化挠铺醋、网联化三个方面的重大破旱。   各位嘉宾撮脸躺、各位朋友黔巨,女士们醚掠、先生们焕梅,在需求持续升级签,资源消耗的情况下残,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捕黑称,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吓任、品质优先亲陇没、创新驱动的发展路径急谜软,坚持正向开发戈,提供优质产品歼蝎弊,坚持智能制造昏,开展管理创新芜坡,保证服务水平菏,注重品牌高端化库鼎土。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腿搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶淌鞭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃挤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济赎闪:李芳" "  今年3月撮千灌,借百年庆典之际次,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剁妻篮,即“智能互联”遍葡块、“绿色出行”和“自动驾驶”傅姜汞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诧。随着战略的提出福柬舒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焚纬。在这其中辈弥煌,“人才”就成为关键问题嚼呵。为此拎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淳袄莱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备净风。   根据沈燕的介绍可以发现恒淮借,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯篇,涵盖计算机尼、工程学旱艰舌、自动化村、金融等多个方面弧坷。她坦言钱雇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入投壳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈力刚歉。因此儒记普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虚。”这其中包括互联时代的在线招聘鸵,“例如我们利用自己的招聘平台地、Linkedin捍粪、智联招聘等在线平台拆损海,以及大学招聘唯滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勾退。”除社会招聘外讣,宝马也会通过与院惺康蒙伲合作视次梢,提前把学生引入到企业中陶倡,专门为宝马培养人才砰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笨庙婪,举行“宝马同济日”这样的活动娠够。“去年我们就以互联驾驶为主题申浩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怖穗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爱舅笔。”沈燕说道黔椭兰。另一个重要渠道挞蟹,就是内部员工的推荐骂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垃恨抠,让每一位员工都变成职位大使喜梗烹,在朋友圈进行转发传递坚居。   “我们对人才的要求盟碎,在能力方面最重要的是对业务的了解迟戈逢。这不仅包括对业务今天的了解澳,还有对业务未来的了解菱。要知道未来战略方向是什么来咳挫,需要什么样的技能霖旁。 ”沈燕告诉记者隆需粪,“此外酬,我们对人才的要求是不仅要了解中国是,还要对全球化有所认知笛葛。随着技术的发展画屎妥,我们对人才的需求呈现‘复合谷奋,跨界’的特点恋视累。但是搂履盗,这类综合性人才很难直接从市场上获得乘必怖,需要我们进行入职后的培训不髓甲。 ”据了解蜕,宝马(中国)每年都会根据员工表现褪己窗,提供给员工出国培训以及交流的机会瑞郸嫉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媒,以拓展视野沁铜,提升能力摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仓肌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是另铰,吸引并拥有了一批充满抱负司、专业的本土化人才谅裤。而面对未来径膜,本土化人才也将承担重要职责恼谜,“这包括为‘在中国茧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鬼考,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐蒲罗。”沈燕表示眷。2012年素暖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题星村,并在上海组建人工智能团队完,承担电动化和智能化的相关工作羌卯。另外碗荣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泻侣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谓护。 这个团队将研究和紧贴中国市澈岽獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨迟吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埂勺镜,用“数字掳莎、概率乌节、未来”为题珊签,论述特斯拉电池的高密度讨刃、续航里程及电池的安全性镀狙。对比国内嘿梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊芳,并预言电动汽车和智能手机一样瑰咖,电驱动和自动驾驶注定了是未来里沪凰,不可逆的未来虐。 以下为原文糯:   关于密度和里程数湍。 特斯拉Model S上市已经四年多了怯磺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌材绒信,至今为止一个都没有兑现袄箔贾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)共,里程最长的量产纯电动车去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜埂咎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苦挽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝泊沮,忽悠消费者需梳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准难,里程普遍降低10%以上)来体现里程行,在有些国家辅助使用NEDC的标准氮襄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滔。   关于安全性和自燃率横祥。 自从2014年初安装了底护板肛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颊糠,远远低于燃油车徽涕,各种撞的惨目忍睹事故社,也都没有发生自燃顽奸。相反食悉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贺,却成了全世界自燃率最高的机动车藐汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夏,车门闭合的时候已经有点变形了)雷穆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎,几乎可以说蛾碾:特斯拉重新发明了电动车皑爆钠。    国内真正用心做电动车的企业噬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术际邓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机首枚偏、变速箱橙、油箱等鞋汞鹃,改造成电动车的事情)梁绊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了病,才会全力以赴来押注电动车蝗葡趁。当然绵能,也可能是很多品牌都在蓄势待发侵落盗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捎狗。    电动车不是什么弯道超车剩防寐,而是换道竞争微。    今天的电动车卑蹄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烧。待机时间是诺基亚的几十分之一孙,软件也没有几个纺赖了,通话质量也不好镜颗,汉字输入也麻烦的要死旱虚埔。和智能手机一样叛绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来日,不可逆的未来辅糙梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵皑哩:李芳" "   2016年8月30日唱,在北京新浪总部脯,北汽新能源充电部门副总监陈保江揣良、北京华商三优总工程师丁晓伟棘婆履、电庄总裁兼CEO先越仟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泼械、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸匪萎。    作为新能源汽车销售终端环节马镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伐督。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢铩,更是充满了诸多困境钩藏醋,不为外界所熟知羞屋秒。    那么屏涂棱,作为中国最大新能源汽车市尘琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况猜配败,北京模式发展的瓶颈是什么个尉泪?有何值得借鉴的地方犊飘?又该如何去避免失误和纠正莎茨?政府舒、车企媳翅肌、消费者在这一产业链终端中词恰邢,分别又该担任何种角色霖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圭缉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糜:魏总奴诉,刚才你从用户的角度普票,同时您也是媒体人的角度何绊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寡脸,您发现了这些问题之后午既蹈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酶?    魏士钦氢:其实我们一直在琢磨这件事死,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杭,这两点是能够解决掉的敝世。首先第一个寂,支付活澄负。就像刚才先总说的腥,有个银联一样的东西勒官谭,接下来有个第三方碾,或者接下来大家都使用微信支付柒,不管是充电桩也好畏笺,app也好寂,还是当时的扫码也好什废,还是微信也好伐处,支付宝也好豢蓝难,能通过手机支付崩妹坡,基本上都能解决掉彩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隙,我们把支付给它想办法统一了弘。不一定统一到一个里边去瓷逆,大概两三个皖糙,大家都在用廖急,这就没问题锑廊氮。    第二克坝彪,这就相对更难一些了白醋,应该是有一些第三方平台真正站出来啊,能够收集所有的真正的准确的信息浅录,其实当时我们自己在做app的时候泛来为,就是在做摸点的时候丰,我当时就矛盾朗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帘纪讨,后来琢磨来琢磨去圈绦,通过很多用户的反懒誓濉,我定义出要摸一个最准的点耽埔,不要最全的舵。准是什么概念匹晦?第一爱柒娩,我找得到挞唬,第二兄,我到那去一定能用得上观奋坑。如果我找到它了拒村,也到那去了磊抢朝,但根本没法用厘净,那就没有用了墓瓤。所以如果站在媒体角度笛刨扒,我希望不见得是谁下喀响,也许是个媒体猜,也许是另外一个平台蔡品,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨妮炯,但是它也不一定是最全的似,但是它是这些所有的里面最准的辱埔,每一个用户都能找到桩晚蓖,而且有百分之百的体验把电充上霜目牵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的段,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站散浑,是咱们国电的站摄犊暑,是快充屠超。我们编辑去那边准备充电的时候酵,有六个跑快车的兄弟嫁献,霸占着那个点挛汀,就是不让你过去伴煞,这个充完那个充患涟坝,还剩一个车的时候亨皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟圈,赶紧过来充电呐乾签。我们不等了番。但是他们不知道板且撅,在那个点不到三公里的地方库,快到积水潭小西天那个地方镣半靖,还有一个充电站屋渺碍,好像是三个充电桩还是两个涉颂舷,一个车都没有诡仇娘,而且车位都是空的咳。他们不知道那里壬。而且那个点恰,我们当时找的时候用了三个app溃湃糠,只有一个app上标出那个点腻,另外两个app是没标那个点剧狸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锨,所以准确性其实很重要祥。所以如果能解决这两点抨,我觉得咱们的空置财挺、闲置的问题一定能解决襄浚弓,肯定没问题的铜。这是我的观点榔烷玫。    黄山侣:关于公共充电这个领域躲簇垦,我不知道魏总在充电过程中饱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题闲犀垃?    魏士钦酱:出现过俄按,很多蛔半。    黄山爱:这个问题其实很有意思的问题掏慧护,充电桩的标准是国家有统一的标准担,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电非拿蔼。    魏士钦瓶娘:是这样储骋,最典型的例子就是腾势仁比露,腾势在很多国电充不了罚,但是在小E充电或者普天是能充上苹爆匣。    黄山嚎氨:我们可以把时间放长一点来看清,在2004乱女筏、2005电动汽车兴起的时候核涵,很多人都不知道电动车是什么揪橇,充电桩是什么太废跑。随着这几年的发展疚,物业慢慢都配合了铝貌,所以从成熟度也好潍、物业配合度也好呵四怪,应该是越来越高的地沉。国家层面出台辈煎,新建小区予以配合肆,包括老旧小区的改造陵,都会多方面来共同解决这个问题衅。其实关于今天的这个话题苇,我不知道台下还有什么问题要提问的寐芜。没有的话靶,我们可以做一个最后的总结溶。    我接着丁总说的北京模式的问题无,我们今天说的是关于北京模式阔晃公,丁总说了一个北京是纯电的市嘲凇,跟其他地方都不一样凌,上海是极端的琉婆眉,上海是混动市掣逅,北京是纯电市场劝惯。我理解还有另外一个模式效汤酮,就是北京的充电运营商是最多的厦恳,发展是最快的胃,一开始是国家电网迁、普天在推铜标拦,后来群雄逐鹿陛掳,特来电颁、星星等等各种运营商都进来了钱玫事,包括先总这样的都进来了屏脖悍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商计拢。    魏士钦磷:现在已经不止了汲驰城。我们有一个数据戒抬迷,说是47个运营商辉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑夺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惦,我讲点个人思考和认识唾。    先谈思考肪电来。第一颠捣夕,供给侧结构性改革内涵非常丰富慈申,大家可能更多关注产品的结构性改革熬,其实我认为蚀妓,源头是制度的供给和政策的供给腹揭厘,再是要素的供给夸,三是产品的供给废成唇。    再把这个逻辑关系缕一缕和廷寥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给副,而制度孔饺凑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狙。所以现行体制下悲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠藩?这是我思考的第一个问题虱茬破。    第二个问题茧铆半,是我做企业这么多年的实践和感悟朔,企业到最后比拼什么袭帛?其实就是资源的配置效率率。汽车行业也如此阀糙。你拥有多少资源固然重要狠,比如研发队伍廊,既有一两万人的剃亲库,也有六七千人的谷巨,还有两三千人的该貌巴,资源差异很大昂喘,但实践证明人多不一定成果就多谓当丁,关键是资源的配置效率桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妙母肥,取决于一个企业的决策效率和执行效率烈扛。而企业的决策效率和执行效率舒挺,又取决于它的机制和治理结构具顿。    反过来闭叹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化琅。也就是说惭暑,产权结构会影响到治理结构和机制从畅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伞巍,进而影响企业的资源配置效率撅苔。    从逻辑关系上讲囱测藏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盯粗。    第三个问题簇,产权结构是前提牡盟,是源头性问题叉,多年实践坎琉,有以下一些体会习。    关于股权班抬废。股东应该优质化凹斑,股比应该合理化济呈。近期也好刹,远期也好馁,你不能把那些对企业治理册年尼、技术魔齐缄、管理达,以及市场拓展没有任何贡献凶抵袒,反过来可能还会添麻烦者撬聊,当股东炼。这样的股东不能要焙盛。    股比结构这块壬绊狄,不同行业窖,不同企业围,它的结构模式必须符合市场规则东湍。若是竞争性行业瓶,不管是央企刀喘,还是地方国有控股企业蚕揭滴,做第一大股东绝对控股蒜,很难实现建立混合所有制的初衷缓温。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疵侈澎,竞争性行业混合所有制要深混驮山,不能简单地浅混嫉不。什么概念下撂攻?国有可以是第一大股东酿充逢,但不宜绝对控股蝎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巳诺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搂般兽、国内竞争国际化这么一个概念头四。既然是全球化坪扑许,如果你这个竞争主体扇,你的治理结构题扳渭,你的产权结构丹栓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咕痴汕,你如何参与竞争藩?道理非常浅显明白保。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践现史。    江汽集团公司制定十一五规划前耍溜侥,我们就有一个想法梗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稀炔。围绕这个思路匈澳具,于是就有一个叫三步走的战略规划市炮请。    第一步互鼻负,把国有企业员工身份置换掉店谎芳,从根本上说坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酗,对职工也有好处壁疙帮,是多方共赢的一件事情恕。我们知道僵表舞,国有企业这条船不管怎样垄劣,开得好钞锑,开得不好槐唾,哪怕再破再旧涛桃慨,只要不沉下去肮赎皑,国企员工都会抓住船板佬,不愿意下船喀慌暴。    如何把员工这些观念转变过来瞧临?只有让他们从企业人转变为社会人悍芒。因此氛吞被,第一步是2006年唯,江汽集团公司所有员工进行身份置换歧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锻,作为每个子公司的投资主体赊瘦,共同组成投资公司夺弟。    这样触徽首,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权目沸水。    第二步潭讲侥,我退休后巫手,引进中国建设投资集团有限公司柔氮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纬平。初步实现产权多元化嘲难嘉。    第三步仿突,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢霞碉,包括安凯客车的控股股权玲垒,整体运作上市官抛。去年1月获得证监会批准深黑盗,上市公司已挂牌坏。    通过这三步走——置换身份铣观,初步股权多元化幂脆,整体上市闲提蔼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纽杆,对留人起到了较好作用沟偷。在工业化韶粱权、信息化股、网络化尤其是移动互联网时代太究,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阀低舶,股东或雇主和雇员之间的搏弈理拧砰,更多体现在决策权和分红权领域测。    为什么IT产业善煞,特别是互联网企业发展如此迅速朴请?正因为它有这样的产权结构旦,这样的体制机制沮得。做得好的互联网企业溯炽,股权都比较分散辑父戳,管理骨干和技术骨干都有一定股份葱模,可能这是大趋势套。    互联网行业资源的竞争和协同里认,最终体现在人力资本价值上寿,他们要参与公司的决策和分红使。这个问题如果不突破破合蒲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难高。   存量是稳定剂唇沃,增量是兴奋剂    那么欧爆,内部机制如何变革冈晤掏?    1990年我接任江淮汽车厂长赂泥,当时非常困难烹良括,留不住人仇克。有些人选择离开恐骑簇,人往高处走米拎涧,完全可以理解褂缝稼。留下来守摊子的这些人不容易冈借,到我2012年3月退休冯蔽,这22年时间里搭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段些惯贾。    第一阶段是2000年以前兴。可用两句话概括阮,第一句叫做存量相对稳定土,增量拉开差距慷仿埃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桂委,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娩,可能就有问题悄廉。因效益提高而增加工资别倡刑,贡献大的就多增彭,贡献少的就少增嗅。即便没有贡献檄确,原有的存量工资也不会减少迹,即存量是稳定剂频,增量是兴奋剂滤。    第二句是有计划按比例增长工资五噬娟。也就是说诵燃换,企业效益再好伺,效益翻番工资绝不能翻番晚。效益不是很好叹,工资也要涨曝垮。为什么馈?因为国家年改革开放30多年岗寥,经济20多年高速发展未美,物价一直在上涨槐描城,生活成本在提高谐福户,降工资就是降生活水平荣。所以我们有计划按比例增长工资句轻,以建立工资蓄水池繁第,以丰补欠弟边丰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡羔焙。    第二阶段是2000年后镰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埃。    第一部分是徐篡,区域领先的现金收入谭嘉毛。和北上广深不好比鞋且瑟,但在安徽及其他城市的同行业者中寥巴,我们的薪资收入是高的趣耽姆,员工及其消费能力比其他企业稍高饯茎栓。但现金不可过度发放忱,这是心理学崔氰。人就这样冗酷敲,口袋里现钞多了后骡, 像一线工人存,包括技师在内蟹,他腰包丰实了翻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翰催。    第二部分是大福利榔。我在任期间蕊必揽,江汽集团公司解决万余套集资建房刺壬较,还有大学生公寓卜搬莲、廉租房等;自营的物业管理做得非尘评迫福好控匣,很便宜秤,还有免费午餐篓,包括洗衣房等粳。有大福利赊狠,有小福利赋链叉,五险一金都取上限提讹充。    第三部分有限的股权激励复视。    区域性领先的现金收入釜祥秋、大福利返,再加上有限度的股权形成组合式分配模式免匣唯,这使江淮汽车员工享受收入不低杜颅、生活成本不高的待遇酚蓖。也使人才无序流动降到最低馆汞摹。我在任22年酶,江淮的人才嫉竟,不管是管理人才还是技术人才笆漠,几乎没有怎么流失妓蛙仁。    外人都觉得很奇怪污啥喉。当时有个汽车企业派人力资源副部长购愁,在江淮附近找了家酒店漆,一住就是一个月弛酒拆,每天晚上打电话找人疲僚漓,但没有人为之所动莽坚保。    究其原因糜哪僚,当然也不仅仅是待遇和福利垫奥,重要的是文化留人艇,怎么能留住人心无色庞,这是其一商妓奠。    其二敖蜜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设人,使员工的成长速度可能更快妥贸枫。    其三攀普咕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径餐埃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肺,但我们有三条路径限。    一是管理人员成长路径丁泥:管理员郡食须、助理管理师缄雄、管理师假、二级副经理韦爽、二级经理末秸绰、一级经理坟煎脾。    二是技术人员成长路径笆:技术员骂巷、助理技术师蕾删、技术师;设计师挟、主任设计师脚街、设计总监水、技术中心副主任险程、主任等芬肖促。    三是技术工人路径胳艇乌:高级技工疵、助理技师潍痰椒、技师溅、高级技师读喝提。高级技师的薪酬垂董,甚至比二级副经理拿得还多挖。    这三条员工成长路径竟裁毫,每个岗位都有岗位说明书咀。你要申报这个岗位骄访,必须经历什么培训偏斜,需要什么绩效狄衰,才有资格申报坷。上什么岗位有明确的薪资标准楼陀,“升官同时发财”盖,用人用工尽可能做到公开公正透明检。员工们也看得很清楚缆垂滥,只要好好干掏对,就能够成长矛。    总之迫读搔,在中央政府大政方针指引下般夕嚎,切实承、正确理解运用国企改革的核心思想和方法歧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪。    尤其是产权结构改革碳,不要消极等待主管部门来安排界,等是等不到的拾双绥。也不要对现有体制酶、机制太多无意义的抱怨篡,只要动机纯正蚂,对国家对企业对员工有利哩妥,就值得一试很,这是我在江淮汽车多年的指导思想澈了贪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋市撅弊,但一定是基于稳定性涎、权变性缎立、柔韧性基础上的变革即撤杜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淮。同时切记不管做什么事情拔峡,一定要取得合法合规的文件依据苍抒锣。    在沟通管理和内部运作方面宛煤崎,如何适应政策环境番,是对企业负责人的管理智慧的考验般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰雌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巾。   当下钝柿攘,在互联网经济蓬勃发展达完猎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃街电曙、汉腾匿双掂、乐视画碉镶、蔚来赫图、Nevs彤腐驶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉排闷。但这些新思维拦苍、新模式遇到来自行业锈墒鹊、公众和政府有关部门的不理解和质疑咳警。为此寰球汽车邀请行业专家毫、新势力企业领导拈、主流媒体高层拳坪,就大家共同关心的行业趋势化、创新模式惦信屑、市场预判等话题展开热烈讨论绰便。   程远莎颈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卸垦穿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皋靡惕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾杏陇,也是一个全新的问题轻嚼,所以我觉得应该是个很有意思的事戳。今天让我首先来作一个发言瘁欢,我觉得是抛砖引玉杠残,我想把石头抛出来僵滥亥,引出大家精彩的观点孤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛澎申,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迁沟,他们该不该进入汽车行业曙娇究。大家知道梳帛替,这几个企业全是新人颓妊胯,以前都没有做过搐浮槽,在社会上是有一个反响俩,有一种争议腻,说现在已经非常挤了激筋胜,我们已经达到了2500万辆的规模菏普呻,100万辆的企业已经有六七个了绅躲匆,还缺你们诺椭谈?你们现在还有机会煞?我想说这是一个很重大的问题截,我想这个问题为什么说是战略问题煌,中国汽车业一开始就有这个问题背。   我的印象中疚,我觉得中国汽车业有很多政策啦牛乐,也有很多重大的事情年石,但是我现在回忆起来仿莽俗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞄相烽,一个就是开放引进散墩,也就是合资驮,也就是所谓的市场换技术久贰家。另一个芦定拆,我们做了一件很大的事情弗夹,叫反对散乱差伤。这么几十年来妮侧,在我们的汽车管理部门去籍涩,我们就不说谁了泪桨椿,大家都很熟抵,都是朋友负,现在都七八十岁的人纫。我进入这个行业30多岁极颂喊,已经过去30年了坞诺景,这些人现在已经退了爸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椿居,一个是合资引进垫肪,一个是反对散乱差碑囤拎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来户灰,即刚才说的市场换技术处。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车现济陇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赏霸,只许有资质的企业做顿扫绢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司械朔,就叫中国汽车工业总公司和橡盼。后来剖票,提出了南北划界场绿函,想要一汽在长江以北谋,二汽在长江以南堪哀,形成一个竞争局面械。这个想法没有实现簿,当然再早我们搞过六大公司描,但是总体来讲蹦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争书匡锭。   我在八九十年代写过一篇报道囤辽,我就说中国汽车为何怕竞争嫁?其实现在想苯,我们争论来争论去就是一条聘氢钩,国有竞争鹃测,我们认为企业太多了韦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理释波啊。   那时候从国家宏观的角度蝗峰镜,陈云同志提出了一个经济学观点搪氏,叫做鸟儿在笼子里飞惧酪悲,年轻同志可能没有听过途雾。虽然给你放飞味吐,但是你不能乱飞钵,得在笼子里飞歼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艇辟传,所以我们提出“三大三小”猾韧,规定的企业能造车卷篡殊,其他人都不能造车颂,认为进来的就是捣乱弘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章潮,后来被总编辑改为无心插柳囱。我们一心一意想扶持的企业搞上去拴燎泥,但是我们不想扶持的企业又在出现献控,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剿朵吧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妙,为什么呢痛谁?当然是我们的基础比较差邻浆钠,一无资金滔栖,二无技术克,三无人才童胸诧,白手起家星。这时候我们引进外资盘肚巧,有了资金放檬、有了技术扁、有了人才急窝,奠定了我们汽车的发展基础理剧嗽。但是只走这条路等于缺一条腿辨鸡港,只有引进外资灭卉咕,没有自己的发展赔湾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本晶忌,反对本土企业珐潞膜,所谓自主企业炼七吴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酷险。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的燃沏纪,奇瑞甘答、吉利唱、长城餐、比亚迪氮莽搁,没有一家是合法造车的企业炬抄,方式大家都知道汇,买一个不生产但还有资质的企业芦,就是所谓户口本唇,然后就开始造车涕霖坑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翻,该死的企业死不了锈膘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剁,这是一个很奇怪的现象匡,在其他任何国家都没有这个事情毙沦悍,只有在我们国家墙搬,这变成了一种无形资产挂腑。   所以请守,后来工信部成立前夕妮抽,在发改委发布了一个通报谱实距,宣布哪些企业要死纺冯,其实是一个作秀贾。因为这些企业本身已经不存在了钨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宫裂,就不会有这种奇异的怪现象闹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秀漓,我们把汽车产业的市场化截诫非、自由竞争的方式忽略了现,我们把它当做航天航空管理笑停磕。所谓集中力量办大事力霞许,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的未,像航天航空只发射一颗卫星抄操笔,只造几架航天飞机梁翅魄,但是汽车绝对不能这样谓哩悸,如果我们中国只有一个汽车企业汲蒂毁,我们今天无法想象能够达到2500万辆化,我们可能还在200万辆以下徘徊九。   我们想想我们当时的规模骗德,讲起话来辨胶,我们一点底气都没有降剑牡,全中国所有汽车企业的力量嗓仁驮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郎舶,所以我们那时候是没有底气的餐翠戒。那时候蔡总经常讲棉拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捣畅曙,我们国内的某家工厂碴,搞了多少年莎?投资130亿干了那么多年没有干上去梳楷捌,现在回头干干卧共,别的合资企业在武汉干140万辆车娩北句,听都没听说过他就干成了颓。   当时我们确实是一穷二白醇棘通,那种情况下我们引进外资腻分,但是不让国内自己的汽车做监,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颊,变成了外资企业校拘、跨国公司一股独大罚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌料。   中国其实为什么发展到现在这个状况猩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差目擒,在座的年轻人没有听说过埂改圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号私供。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扛岛衡。为什么有审批制峭纱编?审批制就是为了反对散乱差抒颈肛,所以你不能随便上企业糠塘汕。   我们把进入产业的大门关得很斜贰,一方面对产业造成了很大损失伺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航。大家知道微,那时候汽车卖多少钱锑?桑塔纳要卖了20几万创蜂,当时说两万块钱魏绊,八字还没有一撇浇菜,订购两万多辆纶,在桑塔纳卖20万的时候臼寡墒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶毕夸。那时候的技术标准簇寿、排放标准都很低举傲海,我们会很快发展起来扒换,但是我们失掉了这个机会接。这是产业上的一大失误啸取僧,就是反对散乱差蟹董贫,阻碍了中国自主品牌的发展揽降江。   我觉得中国汽车进入2002年就,入世以后就发生了很大的变化黄,这个变化就是放宽了刑识,应该感谢国家经贸委前司长体忿贫,后来发改委的副主任欧新黔仍透辉,他在这件事上力排阻力娥赡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肚扛接,有二三十个企业进来芳良颗。在这时候鹃范,包括奇瑞骑既、吉利攀俱巍、长城黔亢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕊鲁,所以这是我们企业发展一个好的契机蜜,这个契机来自于好的竞争泻灵。   现在大家没有再说反对散乱差潞点凳,但是这个毒瘤并没有肃清哥税,现在要有一个新的品牌出来栋赎,我们第一个想法就是它该不该出来淳逆梦,又来添乱藩垂抵。所以在这种情况下疯猜疽,汉腾出来以后被镁阶,我当时也没有太明确的认识性,在网上一片谴责声的时候京橡,我就意识到了这个问题榔哇猩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咎,大的打败小的廷峰迁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼独眠蘑,快鱼吃慢鱼当喜。汉腾给我一个启发氮检虑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敢,今后还会存在少缓磐。   现在一汽湃、二汽非常困难驼鄙,包袱非常沉重方洪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罗吐瓮,但是最近连一辆好的车都出不来半娘。现在真正有活力的企业是谁呢际?是长城鸥劳裙、比亚迪辖恐卸、奇瑞撅、吉利陪狸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沉弊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然猩杭,让大家不要惧怕竞争骗,竞争只有好处抖贤短。我们老是说过度竞争矮噶,实际上没有过度竞争露炼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜群瞳,经济规律本身有一个调节作用辩闪,一旦过度竞争它会自动退出昏晴。   我们的出租车管理很失败承笨,就是我们怕过度竞争丝稍,我们把北京市的出租车限制在7万辆僵胖申,因此打车难旅队、打车贵搅卉,群众怨声载道射必痰。凡是放开竞争顷暖虑,像家电产业大家都知道笑,为什么发展得比较良性呢傻翟旦?就是因为放开竞争扫,是不是先来后到呢党?我们现在想想80年代卤桓茶,61家电视机厂譬密肠,现在上哪去找尸鲍人?大家熟悉的品牌囊霓现,北京牌弥船活、昆仑牌墟释,我前天在飞机上看到长虹粕姜泊,长虹居然还在辫沪,出乎我的意料挟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匪抡,现在新出的电视机厂溶,TCL过去有吗肠?就是长江后浪推前浪耻漓哇,我们永远不应该对后进者说不驼,我们一定要这个变成一个共识铅杉,任何时候都可以有人进来菠祁宏。就像他们说的瞬徽浚,任何一个行业都会机会扦。今天在座的各位都是新进来的径拔,我觉得你们的机会大大的有袄。   我的砖头就先抛这些胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浇兄:沈达炜 版权作品鳞兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载农,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  徐和谊说谐淋慷,当我急的时候腺唐嘎,老唐一乐惺,哥儿俩(的配合)还行蹬灰。双方都是坦诚的心态并控缅,就没什么谈不成的事情矢。    唐仕凯则认为鲸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辟,基于双方的相互尊重妨。合作中悼帆挎,尽管文化不同揽、目标不同惋堡惰,都能坦诚地交流杜委道,达成一致棚办维,满足消费者需求糕磐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事面冀蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稼桃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郴发相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烈霖擎,接受了中国经济网等几家媒体的采访拣蟹叮。在奔驰E级轿车之外倪簿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竭啪时。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圣念,徐和谊说身废浩,关键在于双方的真诚与坦诚倘搐丁,这与我们的性格有关艾粗。我的性格是直率汐惩,而唐仕凯先生则是含蓄耍俱、温和丘系垂,哥儿俩(的配合)还行虑。双方都是坦诚的心态擦,就没什么谈不成的事情接里。    徐和谊谈到稳垢肚,合作中挨吭,彼此考虑对方的文化皋诺、体制恫官粕,对对方的决策机构都很了解童萎媳,也想知道对方的想法泊航似,并多从他那套(系统)思考涧垃:靠不靠谱幕,可不可能谈盼申。不能瞎白话东椿嫉,不能伤和气弥舅俩,所以就越合作越顺利夺。    徐和谊认为短急,随着后续工厂和产品的导入采,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竣持庇。    他还打趣说翻速,唐仕凯先生文雅庇擂,当我急的时候蕊纱,老唐一乐嚼鸿涩,我们的搭配非撑萍悖合适赴冀。    唐仕凯则认为担杯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魂氖,基于双方的相互尊重罢崇沟。他说啡,我们与北汽之间有更多的共识窗棉。过去几年的合作揣,大家互相信任囱底败、持久匠痪、坚实纳。我们有德国人的执着临、坚持悍聪然,在双方合作中隆,尽管文化不同酸、目标不同具,都能坦诚地交流挨鹃昂,达成一致斜缉涡,满足消费者需求腿伟,也能让优秀人才有合适的岗位豌掂冈。可以说味理价,北汽与戴姆勒建立了最好的愤导粗、双方互信的关系讨灸劫。    另外凯临沏,唐仕凯指出坟解托,中国业务的发展程,离不开经销商伙伴的精诚合作剿,他们积极履行对消费者的承诺醒、关爱舍碱互,也与我们建立起非常良好的厂商关系揉萌诺。    他强调酱徊,我们与北汽的合作快,增进了双方的关系庙。 全新长轴距E级车上市现臣崭嗬选,领导合影(右二为徐和谊镭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轻岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浑,目前太炉,我们的合作是最好的驮漏。认真总结以往的经验入懦财、教训串,特别是过去的错误伞物玩,接受媒体的帮助控、批评哇泰请,因为大家对我们有更好的期许刮氓市。目前甭怕采,我们仍没有达到自己的目标弹继婆,在中国市场还是第三名为逻俩。但是昆虫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)会。因此讼料,我们还需要精诚合作山拼炽,力争打造一流的企业;精益求精菩纲,建立一支一流的团队铺颇垦。毕竟借攘箍,我们的公司和事业都很年轻瞄泻,在发展当中最重要的还是关乎人淀。因此炭绍,我们不能只顾眼前灸倾,应当放眼未来刊碾翅,希望取得更好的位置抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假岸判:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宛:    各位领导瞪缸、各位汽车界同仁畔掇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛十嵌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谈翰拨。今年论坛的主题聚焦安全须氛,我觉得非常有必要斑悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题草廊膏,已引起全行业和全社会的关注楷撼芳。    今年以来羞耐,在国家和地方补贴政策的助推下斡配,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芳,1-6月天,新能源汽车实现销量17万辆火,同比增长126.9%桔。其中纯电动实现销量12.6万辆场。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈钠亲,预计到8月底十,全年6万个新能源指标就将用尽读腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆且现,同比增长170%可,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置态。    但随着新能源汽车销量猛增柿橙,其安全问题也逐步凸显锻。仅今年上半年猛弛就,与新能源车相关起火事件就有11起头,事故原因涉及到电池亩林粒、材料灌响、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粒鲤箔。不但给事故车主造成了严重的生命尖逆、财产损失挽呢穷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孪纪魄,极其不利于新能源汽车的推广沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄其,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炕,新技术新模式尤其如此罚俄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坎磁阜、火车一度跑不过马车芦鸡、人工智能行业也几起几落七火淌,每次都面临着必须攻坚的难题诺,并随着问题的解决才获得新的认可省邪。新能源汽车行业也是一样豢讳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氏瀑挪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掏谭凉,在蓄积了一定的市场规模之后赎杠穿,开始到达一个新的平台期入,开始面临这样那样的问题肚畦。而我们认为揽泄聚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竭擦。    首先粉滔坛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僧嫩。    今天我们面临的新能源安全问题陋,一部分是技术问题陀陷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故尘。但更多的是行业规范问题弯管,由于新能源汽车市场发展太快苏班,行业法规建设相对滞后管尖,安全法规不够健全叙,相关标准缺失肋错,再加上消费者安全意识不足疤乌樊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等都怒沽,共同导致了一些安全问题的出现兽。作为一个新兴行业曹蓄胎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规履星聚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度川晦碌,这是新能源事故频发的原因相,也是新能源发展到当前阶段哀棵,我们必须着手解决的问题输呸。    其次麻,安全问题是消费者关注的基础痛点慌问,必须全力以赴加以解决赌即。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扔瞳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准表舵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹋。我们经常说末电,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点风稼,但是没有了安全这一基赐压,里程的远近本身也就没有了意义尖。新能源推广几年来榷挪,市场上对安全的质疑之声始终不断门饥,说明广大消费者除了里程焦虑耙,还普遍存在着安全焦虑谐锤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闯遣傲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扰患,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叹卤部。着一把火就可能会毁了一个行业府,在网络时代这种心理传导完全可能发生骑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驹添腿,必须将安全问题作为头等大事来抓浮诺,否则就会被消费者所抛弃锚逛黄。    最后娇烧噶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路览保费,也是发展的动力源纠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桨汗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曹,才能得以持久生存喜。千百年来才,人们围绕着使产品更加安全可靠乡钞,不断做出创新溜煽冬。及至今日慧碴,我们投入无人驾驶汽车隘、智能网联汽车的研究太,很大一部分原因瘟琶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斥讳。新能源汽车作为面向未来的产品灌堂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窍钎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力微劲憨。    由此可见聪仟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挛,粗看起来林林总总憾杰,不一而足;但是究其本质常圣,核心还在安全磺。破除了安全问题迪菇磷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涧愁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敞伐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叉何勿,而围绕安全问题不断攻坚克难品,新能源产品和发展模式将不断创新溅绿,不断创造社会价值洛敬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赫筏创,我们从一开始虑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓单乓,从战略高度提升安全性陡稍丝,居安思危邦,未雨绸缪含败姬,从研发省多、生产到售后服务精厦泵,都布下层层防线鹿,确保产品万无一失啸。    一是在产品开发上加强安全功能设计秃,从源头上提升安全性嗓馆疵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昆。从产品的开发设计阶段兽啥菱,我们就从整车控制罢、动力电池抄蹄、高压安全等方面以高标准进行设计茄捐。在整车安全方面世翰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皖险,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陶痊琉。在动力系统方面椭,我们从材料残、电芯捌惊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计去县佳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灭高冀,降低电池短路和起火的风险宦碘裴。在高压系统安全方面那倾,我们从防水零、防火翰吼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计期宪速,高标准强化安全功能乾量。除此之外戚罢汾,我们还充分利用智能网联技术吼,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞间黎,建立事故应急响应保证机制寒鄙,为新能源安全使用保驾护航譬僧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塑旧睦,以高质量产品确保安全徊祥。在新能源汽车快速发展的同时访,北汽集团不忘发展新能源的初心香沟尼,严把质量安全关任趴雄。北汽新能源生产的每一款产品负,除了要通过传统车都要经过的质量验证外串,还要对电池檀迟陌、电控系统进行严苛的测试与验证喝衫刃。目前冉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痢艘寞,其中电芯安全可靠性测试标准42项傅,电池系统安全可靠性测试标准50项穗陆,BMS策略安全可靠性测试标准33项筋,这些测试包括长时火烧测试搓凯、电池剖切测试猎侣挝、极限跌落测试和电池浸水测试等唾绒涩。同时局目捂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椭萍。上半年虫晨,北汽新能源接到订单2.6万单嗽烂氰,但在资源不足的情况下卡,我们严抓质量关梆协,绝不为销量而粗制滥造徐,最终完成15052辆的销售任务官僳改,订单满足率仅58%另竞,但却实现了上0事故率的优良成绩蹭。    三是加强售后服务与培训纤旅罢,让新能源车用户买得放心篙穗拆,用得安心乐哆辛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绦静,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棋,包含车辆保养法、车辆维修畏、紧急救援寂酸、充电设备检葛、增值服务卤春物、客户关怀等多项内容垃蠢擎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控别郴晨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查火、维修秦春膝,并对服务完成情况进行跟踪监控改,形成服务闭环苏,确碧讼移眩客户满意嘲。同时玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训款,对车主进行说明和操作演示秀炒,并规范安全培训流程跋恍,提升新能源车主的安全意识贝伪。在此基础上绍糕,我们还创新营销服务模式殿,今年8月12日互缅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郸邢,不仅具有推广新能源车的效果缺舞,同时可以让车主及时更换文潜阮、检修旧车上的老化电池奇谦,通过我们的新模式给市场提供更多安全檀、环保射蚀亨、高质量的车型俺夺,给消费者更安心的消费体验泰。    各位领导完、各位同仁冲:新能源汽车作为一个新兴产业宛详,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段似,出现一些安全问题苛忍,这在快速推进过程中也是难免的外沏乃,是我们必然要面对的问题帆酸筋。因此新能源安全问题副贤革,绝非某一家企业能够单独解决谁使沤,它需要我们整个行业的协同并进辰庙。    有鉴于此脆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钩,不能因噎废食郸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寿,牢记我们新能源事业的战略使命舶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盗,以持之以恒的韧性现,推动政府设小蒋、科研机构亥、行业协会难搏屯、企业乃至全社会开放合作恼,不断建立安全标准贪酪、不断规范行业行为霓、不断推动技术进步彻、不断优化消费者使用习惯犬筋,不断实现新能源汽车行业成长成熟鬼般、发展壮大贿建睦,实现整个行业的可持续发展刺氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骋,各位领导赦、各位专家碍痘,业界的朋友们袜:    大家好!今天皮钩铆,众多长期关心佛藏、支持中国电动汽车产业发展的领导刹醇、专家和朋友们齐聚郑州匙阮,共商大计悔岗。作为本次论坛的协办方顶漓洼,请允许我代表宇通公司熟递,向到会的领导褐痞董、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洛堆府。    近年来叫妥烯,国家出台多项重大政策魔,从顶层设计铂、推广应用摩、税费减免腔惶殴、购置补贴卿桔达、生产准入吴稿少、基础设施等多个方面砍,保障新能源汽车产业健康快速发展说熔刃。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓉公耸,是电动汽车普及推广的重点领域磷泪。至2015年底貌没怖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煽显,占同期所有客车推广量的13%丁隆,为城市节能减排哀妮夹、绿色交通出行做出了重要贡献硷位。    财政部迫勒、工信部糜潦你、科技部固、交通部鼻忙、发改委等部委仓璃城,通过科技计划舌驳姥、产业技术创新工程等重点项目进行支持村捂浚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澄垂侍:节油率绿茄汕、续驶里程等性能不断提升美痛,动力电池能量密度嫩霖、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏孪。    具体来说酣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化解杠飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诽湃阂、节能与控制技术方面已实现了自主研发喘,大部分电动客车均采用国内自主控制器呛稗沪,整车性价比高猩讨,满足市场需求邻,节能效果得到消费者认可涩排泊。    二是动力电池性价比显著提升拖。动力电池悔杰莱、关键材料国产化进程加速下,安全性和工艺技术持续改进忌段笨。与2010年相比斤佰剿,动力电池能量密度提高将近一倍四募寞,成本大幅度降低倪。    三是驱动电机技术水平进步明显瀑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韭,在功率密度巧厩、系统集成度和材料利用率方面显著提升艘。    同时潘奥,我们也应认识到垄玖旦,国内电动客车研发试验能力有待提升挝式奈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赫:整车可靠性剖晃狼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湘氦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锋吹,寿命农将凰、低温环境适应性辱门经、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秒。    马凯副总理强调卤晤贿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妙。电动汽车由于安装了电池庞帕、电机漏、高压线束等高压部件借,给整车安全性带来了新的问题绣休,而电动客车安装电池容量大璃盛袖、整车承载人数多鸵界宿,给整车安全设计提出了更高的要求桓肚。    因此邻绷,电动客车必须从防水党扛围、防火踏、防触电埔、乘客逃生叔、事故处理等方面综合考虑骋,从研发制造挽兢、运输存储通、维修保养编璃、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔,在电池安全岭承、控制安全哇倦、高压安全黄、电磁兼容等方面进行技术攻关厘添就,全面提升安全技术水平长割。并对车辆关萎、零部件运行实时监控官惶,起到预警作用庇胜铂,保障大规模安全运营靶。    宇通自1999年开始研发电动客车唐豹家,持续加大研发投入田蚊,得到了国家部委桔冒、河南省政府和各位朋友的大力支持观俄舷。未来狗七砂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谴,围绕电动客车轻量化蜗赁、智能化璃宫败、网联化以及智能制造等发展方向寺耸材,立足自主创新菇,掌握关键技术澄,提升安全水平巫匙鼓,促进电动汽车产业健康快速发展必怀内。    但同时蛙,为了推动我国汽车产业的转型升级忿涕疼,实现2020年500万辆的目标戊悼何,我们依然任重道远晶渺驶。行业的健康发展藉抹,离不开国家政策和社会各界的支持窜老,我们建议吮舞席:    继续支持产品品质提升和新技术研发即菱。在纯电动举粕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验觅济敬,研究开展创新工程二期项目等适炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现雇搬勿。针对燃料电池客车挠哨啊,我国和国外先进水平相比还有较大差距莫颗禾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠢梧,尽快解决关键技术问题呐,推动产业化发展摆畅镁。    电动汽车正处在新产品推出的初期篙,技术飞速发展吉巩埠,面临很多未知领域的挑战裸幻剑,这些不确定也带来巨大的创新机会劲,是企业衰绅、行业和国家的历史机遇囱泊隆,也是赋予我们的使命和责任皇纫,    我们将坚持创新风拌竭,努力实现产业转型升级和健康持续发展孝。    最后摔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶仆:李芳" "陈清泰贰酬澄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慨钢恢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”静,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒂赏豢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联剂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题染辣,回应社会的关切纠,引领行业的健康发展疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台活秦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骡楷,广泛交流车脐怯、献计献策皖秃驰。    首先是创新引领问题每。    去年铰,国家多种政策的叠加效应充分体现建,电动汽车呈现了爆发式的增长线题。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恰每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驼绘,并得到大多数试点城市的积极响应匪蔬权。更加可喜的是休俄,电动技术逐渐被消费者所接受抒,潜在消费人群在增长隙坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是非挽袜,总体上脖匈舒,这还是一个政策驱动的市忱け谩,它的不可持续性已经开始显现恋。从今年起逃饰,国家补贴政策开始退坡崎剿。种种情况表明吉静,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虎随热,相应地囊佃官,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滤。购车补贴的退坡玩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吴闻。也就是在购车绒袖、补贴逐步递减的同时锈坡郡,政府应在研发环节加大支持力度杜精怪,集中资源支持在动力电池浪痛林、核心零部件埠、电控技术挺尚梆、轻量化软活太、智能化等方面突破技术瓶颈奥居逼。    另外守溯悔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始师刮驮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等请相膏。相应地翔夯镜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫烘,大手笔投资于电动汽车啊。    这一切表明信,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拇。    由此看来味芬胜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酱飘。    第一标田,政府补贴政策进入退坡通道丧籍,电动汽车性价比提高的进程县,能不能跟上政策退坡的进程碾队,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路低甫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烽。    第二靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭娟净,中国肯定是他们的一个主要市场目标奔。能否改写我国燃油车发展的历史汾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穷睦牟,并建立起较强的国际竞争力奋崔纽,这是政府和企业必须认真考虑的问题笛放。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骂武。    因此虐萝绍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诲,那是在强政策激励下的增长锚筷坑,是不可持续的耻勾。有些企业一门心思地追逐增长行,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张订失,却放松或忽略了创新和研发堪。    应该承认典,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比天,性价比还是偏低的律。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁串。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牛,理性地配置研发和产能扩建的投入啥淑。    当前踏,我国电动汽车正在向成长期转型篇虏控,这是一个重要的机会窗口儡魏箱。从全球看驴撑,电动汽车的技术路线还有选择的余地咖,核心技术尚待进一步突破澈既,关键零部件的壁垒尚未形成峰,信息系统还在发展互纺别,品牌效应还未发力妈贝,商业模式正呈现多样化颁。可以说恫签,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琶,有较好的积累贝篙撂。我们又有全球最大的汽车市场支撑陀烦淀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权级担、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剖巳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌姐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伸创嘘,潜心打造核心竞争力单,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铜兴宋,另一方面可以与国际巨头同台竞争搭。    电动汽车和燃油车一样霞缚,竞争力的核心是聚集优秀人才厘,拥有强大的研发能力据俏豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帝棺界。对于汽车产业来说市海,生产能力的扩张是相对容易的燃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的门玩。但是分栓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹅,因为那充其量只是一个泥足巨人络娟。    补贴政策的退坡蟹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓,补贴导向将让位于市场导向坊架穷,让位于创新导向豆。优胜劣汰作用将被强化惩复姓,在大浪淘沙中憾巧吩,真正能站住脚的帽系堪,将是那些具有创新能力十、掌握核心技术氮、具有品牌效应的企业裸护。    关于安全保障的问题钾贿抚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上模,特别强调要重视电动汽车的安全问题烦煌。这也是全社会非常关注的一个问题等光,是这次会议讨论的一个重点桥。    为开好本次论坛厢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研方,并将在本次会议上发布调研的成果潍烘纯。    汽车的100多年发展史说明妮,随着人们生活水平的提高蠢,出行机动化是一种必然的选择鞭。但是颧番,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车够,电动汽车处于起步阶段懒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮乳,还存在由于能源结构改变而带来的稼汇杭,诸如高压电路如弛迹、动力电池等新的安全问题堪长。    因此翘佳授,在电动汽车市场快速增长的时候砷,安全应该引起特别的注意措操欧,无论是整车企业竿锯,还是零部件企业轻禽,对于可能出现的安全问题善对,都要诸项排查徒萄痰、及时发现贫饭、找出对策剁剿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前不课。即便是这样滴酬,进入市场后的汽车仍可能出现问题姓,这就需要继续跟踪称荷蛇,不断发现新问题附晨级,不断解决问题广贫,必要时要召回已经进入市场的车辆委漆。    应当承认佬,电动汽车技术的成熟度还不足痉沙,市场考验还不充分纤,消费者的信任度还很脆弱较门,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唤朝纺。从这个意义上说莽莆禾,我们必须把安全放在首位藐评迪。因为安全是一个否定性指标城尝,世界上没有绝对的安全卤,但追求安全是企业的天职俄羞糜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览,要以更多的投入街,在设计辫翘隆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菇镀。我们绝不容忍安全隐患迫康,但也要宽容失败蠢袖,因为这里存在着不确定性哗台洞。    安全也是规范出来的参橇,要高度重视标准到枯、法规和监管的作用恭溃熄,设计安全的标准和法规迹,有些是科学的研究和论证定下来的撬勉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的位剁。企业必须严格按标准和法规生产嘉樊、管理和运营拇味,监管部门则应该严格执法哀堡仕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堑,绝不能容忍劣币驱逐良币矫怪惟。    今天钠池竿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题型捆崩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具随典扒,它还缺乏充分的应用考验罚茂疆,需要未雨绸缪迟休驰,防患于未然端绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇阶趴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陡,各位同行售靡泊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搞,每个桌上都放了一本冉稻,大家可以直接看截趣。前面上半场我估计是大家最关注的添,有一些政府动向晨范盼,他们做的干货划烫煤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒鹅灵,我只讲讲技术迟胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”低篓护,有三个方面阶朵,有些技术方面的内容是有相关性的兄裴,政策本来是张永伟讲的奥,我在PPT里基本删掉了曹,大概带一点蚀湍。    首先讲一下电动汽车安全的技术彻翱乘。电动汽车安全技术我们分三块翱,动力电池的安全粪填、电动汽车整车安全春、充电基础设施的安全幢哦坑。首先是动力电池的安全性竟捆,是最基础弯、最核心的哩奋,包含了电安全绍兔苟、热安全讲、结构安全等等窝措齐。    我要先从科学的角度说一下丰帘劲。如图(ppt)泵罗,这是电动汽车动力电池的基本特性挟槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围肋盛,一个是电压阜斜、一个是温度慈川傻,对电池安全来讲钨,这么一个很小的窗口里才能安全工作贫仓,如果温度高了会发生一系列的反应般秆,就不正常了邪。我们具体来定义一下这些温度倾,这是做一个严格科学的实验比共,锂离子电池的热失控穆、温度变化脐啥、温度和电压变化的过程沧。有三个温度统茶,T1叫热失控自生热起始温度梆饲破,这个温度一般在90度锣遂锰,接近100度咀热穆。第二个漠旗戒,热失控的触发温度焚澎咯,就是说热失控要开始了料撼。第三个轿,热失控的最高温度螺瘟,代表了释放能量垫写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)残,给出了一系列的各种类型的动力电池贤冲呜,比方说三元的NCA恐础、NCM屋来跨、锰酸锂的皆夸,钴酸锂旗稼、磷酸铁锂誓,还有钛酸锂的菏封璃,从中间就看出矮录量,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潮宫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腐,总体来看颠,热失控最高温度比较低一点惠,这是钛酸锂的喀瞳椭。    太过于学术化一点瞥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喉。热失控澳姓,我们先从热的角度陆了父,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨,我们的SEI膜就会分解虫握醛、负极电解液也会反应芬,隔膜机制熔化澄募酿,再到正极分解局孝持、电解质分解魔狮揉,最后就涂层崩溃歇浑,大规模的内短路电解液燃烧庙,就形成了热失控完。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兜镣锣。    另外一个问题颁貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾信,像放鞭炮一样趴合,一个单体发生热失控能量还是有限的喘,如果在整个模组系统中间扩展猫仿窘,这个能量就非常大了颁。我们说其实不在能量的大懈С,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纯亥日,但是并不是一个危险的东西拼豢裙,关键是没有瞬时释放紊淌素,这是一个瞬时释放的问题烙爆。    诱因凄蓝娇,刚才说的是过热引起的纷,还有电的和机械的衬隧,电触发似部惨,主要是过充檬共损、过放等等郝逗,尤其是过充钱孪,过充引起的热失控是纬烂欤害比较大的练彻融,这是它过充的一个过程和机理鳞斯莲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帘郎昆。还有机械滥用诲桑锹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仕饲捻,这是在网上搜到的底盘的切割实验里费店,专门看它怎么样步随赎,机械诱因就会最终引起短路吉外俩。    第二部分蔡,整车的盟多蹈,现在我们找电池厂开安全会焙,电池厂就说很多问题是整车引起的叉痪,不是电池的事付倦。的确己煤碳,很多问题不是电池本身造成的杜,是外部原因瞳,整车领,比方说碰撞会引起辆怠辣,电气安全狭磷鹃,还有功能安全赋,重点是这几方面团艾祈。比方说碰撞豁,碰撞是最容易引起嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诧椒。第二上深,各种原因的电气线路短路引起着火挺菏拜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敛,电机控制器捶拖、电机电子器件IGBP短路了惭慧,高压涪处汤、拉弧勘、多处熔断般涡瓶,整个就全烧掉了棵锑,这是控制器烧红了理哦。另外一个诚饥,比方说前一段时间南京暴雨之后拔茶河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吴岸。功能安全呈丰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徊毖蒜,电池管理系统死机钝,但是充电机不知道桂,继续充罕岔,充过头了狼膳,导致了安全事故居墓皆,一般150%会大规模的内短路矩坡柬,充过头150%啃山煎,不管是什么电池攘,包括钛酸锂电池谁皖,如果充过头也都会热失控的班扳食,虽然我们知道钛酸锂非常安全豆吵,但是过充之后过压也会引起安全事故莎。    第三斥羌鹃,充电基础设施的安全么畴。尤其要说一下充电设备的安全问题腐碘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥楔剿,它的防水帛疾肠、防尘虫、防腐蚀品陋、漏电梳盲、短路保护等等凶堵篇,各方面存在一系列问题颇挝。我们开了基础设施安全的研讨会擞雾,大家提出了很多问题患帅孙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矗,我不在这儿过多讲舵妨孔。比方说孺,我们荣威550就是非线充电着火秸,自己来安装这个席反蒙,比方说外部的“三防”歼芦昧,内部走线的零乱角瓢,不按要求接地等等喝艾,这都是我们充电设备的问题搞恋撑。比方说全生命周期状态的监测坑、管理体系的缺失弯弟栓,线路老化之后也引起很多问题幌继。尤其我们在研讨会中有专家提出弟催,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫁受,因为那里头重现事故之后就会特别严重苔负赎。    我不要都讲问题冒崩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豌。    第一抖,说一下全球国际的进展尝灰颓。我们要学习几个舜缔,一是安全防护方面喀戒坏,比方说日产的电动轿车Leaf怒,现在接近23万辆盒,没有出现过重大事故欣拣迷。它有一个安全防护的设计体系赤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赖蠢,而不是说不能做到安全焕滇勃。人家做什么船湿?首先蹈赦,有很好的防护设计理念粒舶,它的防护肠坍,首先防控事故发生乳瞧,其次一旦失效卉,可以失效不出事焦摊悍,再次裙赊虚,出了事全,把事故控制在一个可控的范围态矗,控制在接受的程度跟燃油车一样沥。是这么三个阶段慌,从电池设计乳勒,到最后可达到的安全目标刨,是一个全方位的设计理念芍每喷。    二是设计开发方面录昧,遵循了严格的V型开发模式榔尝,从电池包窝肮、睦荆块旧、单体努帝、材料姑际脊,从设计层第、验证测试层涩,是非常详细的便,包括底层的电池材料胖市括,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遂孝缮,我们国内的电池厂现在还很少用这些晃肖封。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瘫杆,其实这些我们都很熟悉承怀歪,比方冲击砍、振动韩、挤压刮、跌落猛巷,牡凰牛块跌落雄、单体跌落等等称篇痛,针刺舅浮、极端的短路芳镐、火烧癌遂洪、热循环壕,有温度的高低温循环实验幻上惠,这个好像我们做的不是很多虏寿,气体分析等等泉墩摩,这都是全都做的谷,这是我们跟日产合作交流的掂漂,我觉得还是给大家分享一下梯琳,很有意义的蹄。    第二徊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恢虚认。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戌那署,这都是公开的芭庇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利签匹,这是一些主要的专利烩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潮炭婪,这就是一个完整的过程宏袱刨。由于成本比较高隧,其实没有在它的车型上全面的推开祟烤。    另外一个值得一提的默星,特斯拉的碰撞安全性份,从设计的角度市车,应该说借用了一些非常先进的方法杯散。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舌,发生事故之后此杠迁,非常严重的事故也都是安全的路狡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赦氛,当然因为它有别的安全性妙潦善,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饱。    第三墟,这也是公开的资料袄糖楼,三星的电池系统宏冯。重点看一下电芯层面粗沏陇,这是90安时内部并联四个单体电池汤,一个卷绕式的方型电池箱疗毋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饲艾层,一个是过充保护呻斡浇、一个是防爆阀缓、一个是保险丝群。我只说其中的过充保护峭饭,这个电芯的外壳是正极兽佃矾,有一个过充保护的阀眉富,当内部气体压力增大之后巩陡篓,把外壳的正极跟负极直接相连谐替,短路袒,形成大电流怜撼,外部短路侯矗泡,过电流之后保险丝把这个断开匠挟搞,这个我们是值得学习的蔬惜。也就是说在电芯层次进行材料踌暴、电气氦、机械系统的系统设计还是很值得学习的慕迪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肺盲瘦,其实它把单体电池当成了一个小系统狙惜,我们可以对比一下诲伐堆,日产电池的乃妫块相当于三星大电池的电芯春量,就是日产是小谋乩梗块杯偷儡,三星至少客车上是大电芯鄙男翠。    未来趋势来看拓颅,现在工信部300瓦时标挝、350瓦时都是这么高的嗡,这是国际趋势爆禾,没有办法胎来,大家都在这么做蓖哀吠,10年内我们真的要到350瓦时嘲接拱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的工咸擅,2020年300瓦时应该是没有问题的尸皖,这个从比能量角度是可以做上去的陡扫嗜,成本也会降低惺让,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邦慈,比能量拆筏、安全性是一个翘翘板律,所以我们现在都出这么多事甭渐,下一步300瓦时革贪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢驹潞,我现在牵头中美电动汽车合作牵笺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褐蜕畦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甸,这是最核心的下一代电动车技术袍莎讨。    说说国内的探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喂,待会儿再说问题晦静敞。正面取得成绩陵谈,从材料体系荡,三元正极钵且散、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貉惶宦,比方说在阻燃隔膜胸、阻燃电解性粳诵、阻燃安全性也都有创新稗厕,取得了进展公苯。从单体电池产品的检测结果来看罢锻,跟国外也没有特别大的差别淀。总之拐娘波,从统计结果来看绊跺,我们和国外的相差幅度不是特别大孙吕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尸,总体电池的安全性保持还是不错的雌楞,这是实验的东西交,严格按照了国内国际标准钢梦侮,因为我们的电池企业也跟国外配套林,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愁,所以我们其实国际的标准都是满足的绵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杜。我也举一个例子茬瘫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顽措。刚刚说三星的有熔断器娄茧、过充保护器睛伟穗、防爆阀车徐,模组的我们现在电池管理系统等等闺矗,还有一个问题澜,自引发内短路票亥,这是一个问题规,我们的制造杂质遣、经常小规模的过充过放祁,长期积累以后会自己引发内短路灵激嚼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等恃梗,因为不好重复实验骡扮兜,我们首先做了一些重复实验的方法摊暮沧,把规律摸出来了眯替络,这个短路会形成三个阶段惫青藏,内短路的第一阶段煽、第二阶段溉驾荤、最后一阶段儡。第一阶段只有电压的下降甘嗅、温度基本上变化不大牧,第二阶段捣嵌芭,电压下降同时温度有大幅度下降辅棵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢。    如图(ppt)邯蔡彼,这是替代实验围密,这是算法遣顷,这是短路的测试实验跋,这是结果娠饶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迪葡跨、内短路的阻值都能精确的辨析出来攫苏箱,提前预警热失控事故华。    整车安全挝纶秃,首先是轿车安全铃尝,比方电池的防水瞧,跟整车关联度很高凶,因为静态的防水操,放在车上不一定防水糕,现在都知道IP67归,其实一些厂家都做IP68了兑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梗盎蒋,我们如果做得好是完全没有问题的魄炮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秋峰,这是我们做完的设计活皮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全齐,这好像是我们比亚迪的电动车散浇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陶刊淌,做得好我们的防水比燃油车还好邢淬敌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料,关键是我们的技术到不到位咸华朝,所以我们来谈安全问题应该这么看标睛。    第二痞些,轿车碰撞安全笑,我们做得好的企业也是不错的测。举个例子武,长安的伐樊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乡探,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宠,这是产患禾、学鹤醛、研联合研究的危。甚至为了将来的发展受赖挖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灌。而且电池包不是越厚越好犊挥,如何又轻量化光蹲陷、又防撞举,在优化设计方面也还有很多工作可做屁瞥下。    第三虚衔位,整车电池系统总体的安全保护色拧。我觉得我们通过上次的整车交流会甭梆桂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹤酞寞,大家都觉得还是非常不错的忱千台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缅翁,尤其是轿车企业是比较好的胺挡唾,分层裸、分级做的是非乘好的沪仍洁,比如说高压安全管理系统票。就是说只要按照严格的流程来进行开发寿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辆楷摹。    另外我提一句客车盾彻孙,待会儿宇通的汤总还要讲的川徐凰,我不多说了试,他们有成套的方法来保证安全性公骡墓。    最后趣僚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仆。前面领导都说了响藕辅,多少起多少起达,这是从2月份到7月份统计的10起以上怖葛窝,7月份多起来了汤。现在存在的问题喀,我们在报告里面有详细的介绍腹,我在这儿时间关系也不说的太多了浪。总体来看讣僚惮,我们安全性准入门槛要提高巨县,所以现在在指定各种标准抽,要进一步提高标准份盒。当然还有一个问题狸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磕缚搬,因为充电桩跟车的接口是老的芯,现在要搞新的实嫌,新的总体来看是更加安全的慨兼闲,老的怎么适应新的团孝即,另外我们全生命周期检测还是缺乏的硼裴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战称。    我们的发展建议缆恐惋,我也不详细介绍了败隆,因为我们在报告里都有啦邓钵,永伟会比我说的更清楚一下绰罚桶。    第一个钝暖,完善安全标准喊四,制定更加严格的安全标准签赌钝。最近客车安全标准恳、电池系统的安全标准能蚀奈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准防。    第二个醋焕,监控体系夕绦狈,现在当然都有监控系统讨板,马凯副总理上次也说了光睫,监控主要还是要靠厂家监管疥炕,不是靠城市最后的那一级扔,最后那一级你也不会给太多数据悄悲壳,数据最多的还是我们厂家自己贫般怂,我们最有能力监控好泛会娟。    第三个甭庭妙,强化充电基础设施安全管理为妈墩,严控地下车库篱勿梅、高危场所充电设施建设与安全监管玲。    第四个写,改革检测体制脐胁脾,我们建议建立新能源汽车年检制度蓄倪,传统车要年检恭,新能源车是需要年检的畏煤锰,比方我们防水陌骡狙、防尘性能簇典瓜,新车是好的率描驼,老的就不一定了监屋难,我们的绝缘性能悉陀捌、漏电保护等等是需要检验的劲壁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的心,这都是很重要的伺腔。    第五个曙,建议改革行业的监管体系嫩坡,现在我们是准入趁炼肥,有几千个车型阂觅,客车是很大一个数靛烽,很多厂家都进来了傅,不能说让谁做湘许、不让谁做欠抖摧,我想将来要引入事后监管的体制蹦堵碑,谁要出了事要负责饱,要召回掠、吊销执照铰邪、取消资质肌炊柏,甚至取消你不能再进入这个行业拍,这是我们建议的要加强课鹿电,否则这件事情没法弄食薯。    结语三句话醇革凄:    第一焊轰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勉电,为什么是“命根子”搅酬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劣?我觉得怎么强调都不为过潦晃玖,所以我们要警钟长鸣提宝茅,高度重视祥睡歌,大家都是这行的从业人员阔逝,都不希望这个产业下滑虚,但是为了做到这一点舱铝襄,必须要警钟长鸣郡喇,高度重视糙怠。    第二另巩泡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术软检。想性能大幅提升娜,大家都希望300公里哺测、400公里任惠困,客车也是要提弄砂蔡,高比能量电池是必然的趋势肝,往上提的瓶颈技术就是安全挟监。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倾建。所以随着动力电池比能量不断提高方熬,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭沥,本土企业要有危机感烈。    第三糙污擦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系羚份。安全管理起史,政府责无旁贷拇。    我就说这么多靶颈门。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俩溉弯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行币。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欧辆宽,到今天的北汽EH400的下线九米,北汽的这100万辆用了5年的时间烽放。    在活动现撑纬式丁,北汽集团董事长徐和谊表示办:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风险呜,不断的加强产品歪、技术绥、管理创新集涧,不断的加快电动化掠坎、智能化贡圭、网联化寺、轻量化的发展步伐思订,全力抓好‘π计划’的深入落地羞娠睡。力争到2020年蔫户,实现自主产销80万辆示,这其中包含新能源产品20万辆兼,实现销售收入700亿元辟,进入自主品牌前三名的目标缔犬抽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梦骂。”   “来得晚鼓识,干得猛邯室誊,站得稳”    “来得晚限,干得猛痉五渴,站得稳焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珐。    “在行业内来说阀,本土企业已经很多完成百万辆了釜炼,我们加入进来金嗡,形成一种集团向上的态势关释妙。”北汽自主分为三个部分旱悲缸,“绅宝统、北京纯逛诬、威旺缺一不可铜邵,齐头并进谩领茫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苛。”在随后的媒体沟通环节中测纤,李峰坦言淌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品习,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陷灰。北京是传承“越野世家”品牌精髓禾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舜。    “越野车是小众市程煽А,但是在中国市场上对刮,硬派越野傲膊箍,没有人能从北京汽车手里抢资源开萌呐。硬派越野或是下一个风口联羌难。”李峰在接受媒体采访时表示涎。    除了在品牌划分上的努力财碱,在车型投放层面薄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车现脑傲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眉胚订,而到了2016年疽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邵揭悄,加上北京品牌和威旺品牌五丢妒,更是达到了六款切。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例餐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录补潦俗。    而面向“十三五”暑梯,北汽研究院院长邬学斌表示戈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碑第。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦缕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累情凸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑰熟挨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破快。”    是的午尖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线构墩,北京汽车仅用5年的时间犊态七,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”当建幌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脖,现在一是车型结构变化了附挥懂,市场引导到SUV美脱联、新能源和智能化上去舍鹅淀。我们由三级跳变成了一级跳搁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吐,“市场的变革对于自主品牌来说驮庙,恰恰是一种机会袒。我们有对市场最敏锐的感知界,最接近市程崤〔纭,这是任何合资企业都无法比拟的僻范。”    从年产销量看颅恍,2011年达到2.4万辆弛兢、2012年实现7.8万辆蚀、2013年超过20.2万辆苇卜梨、2014年突破31万辆绰恍、2015年完成33.7万辆酞,2016 年预计目标42 万辆坊图,到现在已经完成了23万辆蹭。“2020年我们要达到80万辆盯。”徐和谊表示弘芥魂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品途钳履,还要有好的营销糠担,“酒香还怕巷子深”扦。在产品营销与销售网络建设方面壤铰,北京汽车依旧不甘人后目辨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凰滤,“人在一起叫聚会惦拳,心在一起叫团队竿掀规。”    2016年上半年蒙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家信,同比增长396%然愁,目前网点总量高达到836家里骸,渠道建设速度令业界刮目相看八皋灌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲜佳讲,同比增长20%浑萎,目前网点总数已达1081家搅莫鸵。    据已公开披露的销售数据炽磷,2016年截至7月摊秽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缸,同比增长42.7%阿,远超乘用车行业11.1%的行业增速塑。其中教宠蘑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岭,同比增长94.6%夺萎,成为名副其实的“自主增速王”酪酗。在具体车型上蔼狙,绅宝X25累计销量接近5万辆烫,在A0级SUV细分市场排名第一榔。威旺1-7月也实现了近10万辆螺私,同比增长6%以上列搞。    对于营销体系奇词彻,蔡建军表态称受蒂:在互联网时代潍庇沉,消费者出现了很多新特征陡慧,他们爱分享互动彩形挤,重视原创和分享既,并处于一种“始终在线”的状态镰陶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菇羚。   对于未来栓: 李峰表示勤,在“十三五”期间患,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汇竞。    其中针对绅宝品牌砰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碍居,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜坏罚块化技术平台让。    此外差遁诞,针对SUV市场火热形势门宪辨,绅宝连续推出多款SUV车型凌,形成了X25险宋捂、X35陕匙挤、X55玖别脾、X65组成的SUV系列疥咎,实现了对细分市场的全覆盖侮泵佛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型单桶容,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郊蛾。未来饱,北汽威旺由经济型微车犊、MPV笨筒鸵、SUV和轿车等品类组成瞥。   责任编辑芍顽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情刺彭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晤告,在杭州召开鲤,我们非常激动肉。我们希望全球贸易更加公平抱篮莱,中国企业能够更好地融入世界市场湾册灌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示能,要向世界展示中国汽车业的良好形象间歉鲁。据了解牟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玖贩看。李书福说寄木热,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荆纺忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灌喇,李书福告诉记者虐未夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州须仍,吉利要展示好自己的形象僻。李书福认为佃,我们要解决全球经济治理问题温,首先要做的就是提高自己的竞争力频冕掇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裸何疲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏烤,李书福就来劲了剃都第,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孪赣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度会毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拌韭祈,是全球经济的一个缩影茄梆冠。”他介绍说渤奸,未来汽车产业的方向是电动化坤颈背、智能化坎分、轻量化豹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墟告围,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幢皖鸡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洁挠午。李书福认为羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展托定柯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佃殿辉、活力甜咐番、联动筹、包容的世界经济”扔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芜,在他看来两者在基础理论研究和基础木悖块研发方面合作得非常不错焊,他希望沃尔沃能更豪华需、更高档迟、更有竞争力俱,希望吉利能不断提升品牌力施铺、竞争力和溢价能力孝氯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拱。”   在吉利汽车体验馆坍坑氖,新款的“博越”展车停在那里骨负,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搐扮呜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霉毯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫂。李书福估计皖寺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贰。去年冬天肥荆缓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茫,他也曾表示萎泵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥察存。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垮船,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绊完,商业模式的变化已经从电商齿、维修逞岁、汽车金融块、二手车柬难、人才培养等领域开始淬,逐渐延伸到供应链前端的设计蛙鹤、研发和生产钮攘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型无挽鹅,这是核心皑。”李书福说虎频碴,汽车和互联网桥,两者已经分不开了侠抗,汽车制造业要想有未来翔烩,就必须和互联网深度结合起来棚麻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哪镰虑,吉利每一次研发创新淌弓懒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稍究放。   “安全既是时间长度卤华,更事关人的生命喀漏。有人说领,现在的汽车都很安全了昏磷靖,安全已经不能成为汽车的卖点了归斥,我认为獭鸡,这句话说的不准确杜,也不全面吓加拿。安全对全球都很重要憨嘶,对国家很重要佰,对个人也很重要箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掳霸豪,可以说安全事关大局鞭谁,安全关系到千家万户按夯,我们一定要把安全放在首位蕊。”李书福说捞邦堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搪,不仅有央视的直播烩,现场还有上百家媒体嘛烽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暖,受到业界的肯定湾澎邻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念为,用现在的话来说就是企业的基因客涣皋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敖肛交,当其他条件与安全设计有冲突时合鞠混,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程楔疙峭,而不是相互妥协呜。”他认为饺鳞,当造型与安全有冲突时莱市,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑迷柯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齿粕通,也会毫不犹豫地选择安全拾卑。“汽车是给人坐的眉奉壕,所以安全对汽车而言实在是太重要了竭趟。也就是因为以上这些理念鞍,沃尔沃才能发明汽车安全带凉酿驼、汽车安全玻璃瞧冗、安全车厢碗、儿童安全座椅苯、侧气帘涣画、车外气囊殿钨、交叉路口自动避险自动刹车豪捶铺、城市安全系统等等善弛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催茫侠,因为对人的健康会造成影响刃劲阮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摩露。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谴舞。 责编胜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刺巷壁?这是东风集团高层必须面对的问题翅脖券。“国内前三充甲稿,2020年品牌影响力达到行业平均水平抒、市场份额5%赁车、销量125万辆秆乖,其中东风风神必达35万辆露勃,挑战50万辆搏眷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标难撬。   论自主品牌的持久战难,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夹炽雇。在他看来灭羡颂,相对与合资品牌菏寝,自主品牌的发展分为三个阶段佃:战略防御缴去和、战略相持和战略反攻谭蹲。   “对标合资品牌汀仑、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹈楞画,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捕锣。”8月10日蔑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌此慈催,并反复强调呢堕五,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掣祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硕换滑,风神刚刚取得的历史最好业绩惶。凭借旗下三侥韪陕兀客——AX7吴、新A60堆、AX3十卧,东风风神1-7月累计销量76322辆猛、同比增长33.5%隋沮,其中7月单月销量首次破万粮诵。另外秀潍,轿车销售26756辆恕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肛幸,同比增长27.4%纽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哗竣墩:第一吾亭妈,超额完成任务;第二瓤,轿车和SUV双增长什搐乃。按照目前“三箭齐发”的态势练谦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标餐棉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汐棚虎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卤拿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渴充,东风A9超过传祺GA8仇季、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韶分坷。   “其实桑,我们重点想对比的是帕萨特箔松。”李春荣云淡风轻的一句贩岭,让一向低调的东风乘用车浚,平添了些许彪悍和霸气纽涛超。   不过帛夺,面对长安坡骆荤、吉利踏读、长城德鳞玲、上汽这些强劲的对手赌聪酗,以及合资品牌下探哄亮肪、车市整体放缓的趋势疲诗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观外送千。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽探鹃?这是东风集团高层必须面对的问题鹊抨娄。“国内前三伎,2020年品牌影响力达到行业平均水平称糠、市场份额5%鸡秃陆、销量125万辆裳势,其中东风风神必达35万辆糜,挑战50万辆话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磐尝,我们要尽快达到35万溪册墓。”李春荣形容烯脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闷边甜,未来五年将是“本硕连读”协似幕,从自主品牌的生力军成为主力军撵。   如何冲击第一阵营茄擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜡划懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氓鲜睫,首先是产品嗅戎低。关于产品规划受扔攀,李春荣给出的答案是呐潭,东风在2020年之前惨澈爱,会推出17款全新车型颊,其中传统车型将达到12款片磁,新能源汽车7款馈。   实际上揉盼蜡,经过七年的储备颓锭,东风风神已经形成轿车痴洽、SUV和新能源汽车三大产品军团侠勒靶,在大特环、中篱沮、小细分市场布局丹入怪。   值得一提的是飞揉舒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韭舒裴。这意味着嵌猜衡,除了传统车型梧掳,李春荣手里又多了电动车这张牌关宋,而在2020年的产品规划中送涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反交袭。   产品层面芦揣,缺少明星车型撂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萄菲危,而在未来的规划中温繁信,东风乘用车的目标非常明确担羌:提升车型效率团性歪,培育明星车型屏枚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谈烩港,半数以上产品达到细分市场行业平均值定。   实际上校四硼,东风乘用车下一步面临的问题铅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓉虎陵。除了风神之外姐释,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆霸,以及合资自主品牌屡,而在东风入股PSA枚没,成为第一大股东之后蕉检揩,东风乘用车无论在资源整合班门、品牌溢价嗣歌、平台技术方面疗熬抹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仟裂,当然这还需要时间证明铅忌览。   不过米士,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菲全辞:资源协同包括产品糖聪拿、平台宋、制造技术罚、供应链日、营销和国际协同浚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要实,随着车市的放缓醒毫,近年来德奖,从豪华品牌到合资品牌航蹦、再到自主品牌扩癌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂断稗。   与成熟品牌不同县加,创业中的自主品牌彤娶型,在招募经销商雾停、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞎。随着竞争的加剧剑邢违、产品的丰富侈,未来将对渠道提出更多的挑战淌炕,比如一年之内连上四款新车的吉利桐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实测勤。   盈利能力当然是最为重要的标准确,但是牺牲自己铜、持续补贴经销商冷亭,也不是长久之计锯伺日,解决之道要不断有竞争力的产品推出落。今年年底丧,风神AX5即将上市分介,明年AX1也将上市篮。   实际上法,在青海活动开始之前泰境蓬,李春荣提前到达西宁瓜,专门到长城和长安4s店进行调研距俗。让他感到欣慰的是随,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75估炕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的材署郡,我可以负责任地说丛硅,我们的商务政策是最好的充仓碱,没有之一酣骄铣。”李春荣对于渠道的重视程度差苍办,基本上是亲力亲为狗韶。   目前外鳖廷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度确惺。按照规划扮,每年净增网点50家虑寡芍,未来单店销量逐步提升至800台以上盗颠裂,达到中国品牌经销商中上水平堪促累。 责编邻:李芳" " ÷猩獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酪,由中国汽车技术研究中心主办痰固卉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办家谈。在本届安全论坛上潭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲判到,在回顾过去的同时扒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙凛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人规、车辆嘎芍凤、道路等影响交通安全的诸多因素苏,促进共同发展浑腿,从而降低事故中人员伤亡率褥巷,最终有效改善中国道路安全状况疼啼。   会后寥春埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓢,并阐述了对于人坑胁动、车履、路响沮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亮式酞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毒迸售,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碴,一是日产汽车“三重保护”安全理念浓锣范,即分别从社会砂五催、个人和车辆三个层面采取措施色隆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挽,就是在车辆的周边呜,设置一个安全保护屏障抹牛力,针对车身周围不同的危险接近程度榷懊惺,我们会开发相应的技术进行保护哨。   除此之外畔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戚磷。在车辆的前方鼻皆、两侧岁、后方建立一个全方位的安全屏障票较滥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掂嫡。同时聚丘拼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甘,日产汽车也研发了一些相关技术艘躲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伍。   日产汽车始终将零排放碧讼、零伤亡作为企业愿景敌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担储罗诬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牡珐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巩钙,可以在自动模式下完成转向恫岸鸽、加速和刹车等操作帘,提升车辆的安全性能剔焕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搔测泛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冬割宠。即使后座坐有乘客忌魄晚,后侧方视线也不受遮挡文夹可,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孙修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骡故醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翁竿嚷,帮助驾驶者做出正确的判断辰沙拆。   针对电动汽车领域令,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膜,而电动汽车上的安全技术翱揉肖,应该也已经达到了世界顶级水平驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桅,高桥信彦表示揭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朽顿磁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猜集,日产在研发智能交通技术的同时哥船烂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醒促,其主要分为四大领域拔凳。第一大领域是关于自动驾驶技术的雀客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验示。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姓嚏,对电池以及其安全性能进行研究捎。   第三大领域是新的移动方式崔檬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备破,换句话说逃删,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助损舶,我们针对这个展开了研究土踩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判速,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呵淮唯。   未来瞥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缝扣画,同时苦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伺郴茨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抚小,进一步降低交通事故发生率撂深剿、持续改善中国道路的安全状况锻。 责编闻:李芳" "     【环球网报道】8月10日朗堪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市儡,共推出6款车型撩推,售价区间为17.58-23.58万滦。   新车亮点删鳞:   外媒点评揪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溶评:李芳 版权作品猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹椒恐,严禁转载脚悉,违者将被追究法律责任泌庙窍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酗汰稗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娇缴胃。   不久前懈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畦口屁,北汽集团以549.329亿美元营业收入寡,排名第160位令,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喂逗弹,也是首次入围世界200强聘屯凸。“我之前的预测是在180名左右须,这个结果确实出乎我们意料谰韭梦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卿。   据网通社了解钵迪,2015年不泄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发烈,再创历史新高奥疚距。“十二五”期间巫菠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆开恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笔浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元须赋列,增长3.4倍齿德梅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流递,网通社可以断定以下两点歼:一豢吹怂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扫净滦、稳定的增长搞瓮。二齐烈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦侵坪。   为什么能做出如此判断接袖圈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂?徐和谊的一番话做了最好的解答贾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拟拍,咱们给人家代工挣俩臭钱萎栓,那是发展民族工业肆久?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗京挪牵?不可能节繁吭。能走向国际化吗颈?那更不可能纹览。”   然而轿,做自主品牌副,光有决心鼻歪苗、喊口号是没有用的古愤文。正如徐和谊所说刮街徽:“干自主品牌真的难祷,现在大家都处于成长阶段垮,想要效益好显然不现实贪琳。但是效益不好就不努力涤季,就情有可原吗箔?当然不是!锌宠悄。”   从“1 ”变“2 ”四,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹。短短5年时间讲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”困传挡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糯。“北汽人要有工匠精神桑天宏,低着头憨、少说多干晚椽,闷头干柔闲,一代人不行两代人胶贾,肯定成功沤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胁倾。   随着“十三五”规划的展开无肩雌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斤看。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挖春。据悉臼楼垒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姜、供愤采汾、销花、研于一体的北汽集团南方基地壳狡俱。   届时污,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攫守,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市层,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叔蹈船,形成1+1>2的布局施巧侧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卜滑。   “十二五”期间篡纺,北汽集团凭借超前的战略眼光桐刊脱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钠。通过产业链合作辟魔,北汽掌握了最核心的三点(电池谓惫镰、电机墓、电控系统)技术坍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭灿,并取得了中国第一冲、世界第四的业绩亮韦。   据徐和谊介绍截堵位,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓢铆柒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偏铅,北汽集团零部件业务板块几乎是0捞,经过这几年的快速发展暖儡烫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元高互始,这是之前想都不敢想的觅侥勒。”对于北汽集团的转型勤河,徐和谊深有感触帅。   据徐和谊介绍泡句霓,未来北汽集团将围绕汽车产业链砍弹粕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型途敦贫,包括汽车金融帆、二手车建挞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敛,带来规母和效益的双丰收墩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业融替,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佰,这也是转型升级的重要标志之一口车。北京通航以合资禽、合作阀贝、资本运作为主要模式侠两,在国内实现了产品工业化和市场营销噬惟鼓。虽然规模不大讨,但已经显现出良性发展态势糜。   直视软肋绥疯,质量和效益成关键词   “整体效益不高庭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言县菲,“我们举一个例子巍侵挝,这次500强名单共6家中国车企上榜娩炯筛,总共盈利114亿美元仕策。美国2家车企凌腥蜕,共盈利171亿美元饺茂奈。我们的产销量远高于对手彤,总体效益却不如他们饶。”   徐和谊指出韩便欺,提升效益寇纬,整合全球价值链菜茬蒙,转型升级房井畦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的比,也是整体中国传统制造业需要提升之处闷税。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茫毛,向好的企业学痉,从7个维度努力说步,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娟灌冻。还有四个月楔,拭目以待舷匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竞胚,通过与他的交流可以看出突秒,对于北汽集团的成长他是满意的锤。然而叉芳,作为一名中国汽车人唯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌愁如。   “跻身全球200强企业赫,不是终点库敢酮,而是新的起点惊效桑。”徐和谊更是霸气直言楼叔媳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强说,中国汽车行业前三甲壕粟鲁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祈碗敛:李芳" "   车云按猾惧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垫挂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腺葡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佃温。本文由现场演讲整理而成水涪尖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幢氨,这两方面的关联性是显而易见的康簿。    说到沃尔沃膝戎核,大家联想到的第一个印象就是安全俄颇。的确小碍崎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俩洛吗,他们就讲揣:“车是由人来驾驶的窍。因此理全疲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潞坑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧。可以这样说旗肉丘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匹宪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篡。其中当然有标配的函嫌弦,也有选配的号,组合成不同的配置托。这里我稍微着重介绍一下讹贯碑,沃尔沃的City Safety城市安全系统峨板。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娇锋势。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巩陆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秀嘘软。在2006年的时候洁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯歉。第二年也就是2007年蚀城,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犯葱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枯。2008年送,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety体琼,成为一个技术子品牌男裴呵。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘸控,扩展了许多新的功能惭点,比如增加了行人探测勺、自行车探测漓每、大型动物饺熄、路沿和路障探测与避撞功能醚丹。    避撞系统为什么这么重要呢版美乃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怠晒欣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伍尖、转向功能的话话,一切都是空谈冉。想象一下惦勾瘁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拴范,这将是非常严重的问题缺陷饥壤。避撞系统的工作机理非常简单寥呐墟,首先是探测旅淡,然后是评估决策蒲,最后是干预侵茂池,包括警告或者自动刹车橙蒂。    首先是探测宝。相比以前陛,探测功能已经取得了巨大的飞跃措。从单个雷达到多雷达和摄像头庙嗡霉,并结合多传感器融合算法售归。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战会抨。    接下来是决策凄躲阶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞附混迪。但是你在路上开车甜极吮,特别是中国的路况骡,不可能前面只有一个障碍物绩。所以随着多传感器的应用胳狮吧,现实需要更先进的威胁评估算法宝蜂犬,可以同时考虑多个对象本。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牛撑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦馅,你车周围的一切都可能是潜在威胁筏别雇。    复杂的算法肯定会增加计算量构,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簧卷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盗,有必要进行适当的简化虎。但问题是怎么简化巫漂灵?比如现在大家经撤剑看到的中国式过马路蜜鬼懂,一群人一起走梳,走到路中间阀八,可能有几个人继续往前走澄,有一些人停在那里群槐哦,另一些人却往后退鹅,这时候要判断预测是非常复杂的缔韭。所以粕理,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谱,使得警告和干预措施如何定时猾虱、提升相关性和可信度始终受到挑战衡仁竣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁壳靛赁,才能提高决策的相关可信度琶苗。    最后一步是干预恫。判断之后还要有一个干预的策略圃汐妹。干预一般是两种铝媚,先是警告庐,再可能干预霖。怎样警告呢喜桶檄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磋。如果没有可感受到的威胁存在郊,原则上车辆不应该警告驾驶员逻滔玻。这是因为继稳胳,如果还是警告贸迁颠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撑砍。时间长了之后眉躬贤,他就会把系统关闭或索性换辆车渡逞,在中国的路况环境下醋攫屯,如果一路上都是不停地警告抵仆柔,这的确是个问题崎秀。    警告只是一个声光或振动的信号沛杠谭,那么在警告之后洼斧似,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醚庞休?我们的策略依然是斑粟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巩馈涎,否则车辆不应自主动作涝觅,理由也是刚才所说的朽豪。可喜的一点是丸匡鹃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犊袒,自动干预所需的时间大大缩短了毋痰,相比十年以前脚湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妥。最后一点乡彪铝,怎么协调人机界面梁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庆桐,也将是一个很大的挑战反。    刚刚讲了很多队琳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窍。首先是效率问题新陪,要调整警告反应的时间氦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隧颁菏?警告干预是否可感知与理解拌垒敦?第二是相关性暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闻汹寿?是正确的警告洛峦喝,还是漏报或误报典凭?比如说路前方有一辆大卡车甭撑,系统把它误认为是高速路交通标志牌躬,而不给任何警告巴娃,这个明显是漏报卤农。但是反过来说靠竞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车散,从而警告干预绰伞,这个就是误报拈,这也是第一类和第二类误报的区别侠托脱。最后是接受程度仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受舍具娟、并配合衅涉荤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媚辅纯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘎歉磨,所以这三个因素之间要互相平衡舱嗓弘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞋侗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陋火、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诉限。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侣昧谈?是不是因为最近自动驾驶合、无人驾驶炒的很热阶苇骋?同时还有一些顾客在问办,自动驾驶以后浮,我们的驾驶乐趣在哪里配人萎?因为很多人喜欢操控箔诺,喜欢在山路或者赛道上开车享偿。    我们完全理解这些考虑材惜涕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钮,今天早上我走的是中环欢,走走停停钞,就像这幅照片中般的拥堵蔑捅。当然次狈垦,交通拥堵也不是中国所独有思,随着城市化进程的加剧奠绅,这是全球性趋势洗眯。请问这样的驾驶乐趣何在康?    除了拥堵午,还有安全问题吹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逝。城市化的发展也加剧了空气污染冷贰,以及可持续发展与能源的危机戒。对各位顾客来讲葛墩莫,还有实现实时互联和出行便利的需求挟。    所以胯搁,自动驾驶对社会骇誓逆、环境和经济带来的益处是多方面的席炮岗。首先隙半仿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全催,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谴,即使提升不到100%安全滤案,但是97%沏蚂、99%可不可以校玻?自动驾驶还能连带产生其它的好处闲里,改善拥堵桔勾、节省能源消耗碳楔攻、减少大气污染逗谓,以及使旅途时间利用更高效褪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞率,但我们说肯定也有挑战刃希,世界上没有免费的午餐境侯。对于使用者来说胶,有人机交互的挑战比。还有失效模式控制美送池,万一系统失效以后簇奥,怎样用冗余系统来后备控制帝澈。有跟其他车辆系统的交互勒慰,你不只是一辆车单独行驶在路面上赐斑。怎么感知环境萍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擦鹿。还有最后一个凛纳,再好的系统罗,当顾客不当使用的时候惜性,怎么做这方面的技术应对处理炊兢呛。对于车辆设计来说磺,还需要各种各样的冗余系统做后备热坞,确保自动驾驶安全坑喘怪。    其实腐递,自动驾驶不光是技术问题培聚矢,更重要的是对社会和伦理的挑战杭老拆,大家是不是能接受霉麓传?首先布录,什么样的商业模式土脑,是我们现在继续卖车的模式烫藏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式努。基础设施的改变羞崩,比如说车道线态、公路标识的统一炮觅唉,这也是非常重要的顿体腑。还有保险公司是否接受穷抒燎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任很胚。最后是公众的接受程度客,法律和法规的约束塘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注购光疵,从而也引发了很多相关的讨论乖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氨缮仍?我们非常明确赁蓉,这也是一贯的战略涂箱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哨侵立,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者土躬。    这里举个最近的例子漂珐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桥馈效,已经在欧洲量产上市翔炊,今年下半年也将在中国投放市场侩贯集。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮巾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磷讼褂,而无需跟随前车逻。要知道券芳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娟,那就是到2020年吠浮太,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡光卞。这是沃尔沃汽车庄重的声明锋,也是一个非常具有挑战性的目标戏郝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疽?    我们认为首先要充分研究莆,通过真实用户与真实交通微斡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逗搞百。还要多方的合作肯锻,沃尔沃汽车通过与包括供应商模浮伪、大学研究机构经末,以及政府部门在内的强强联合釜材古,来应对全球挑战膳匪械。自动驾驶之路没有捷径珐拈哄,就像练马拉松一样迁隧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眠、循序渐进的刨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窘歪,我们走的每一步也都要以安全为核心垒雹。我们要以客户为导向季疼,通过提炼典型路况壕修,悉心定义测试所用的通勤道路订洛辨,同时尽量控制风险盒授。在技术成熟之前乔,必须反复的测试孔纹,以保证安全与可靠揣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岁队团。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰攘圃:要验证对社会和经济带来的好处澎,是不是适合当前的交通环境漏,顾客蓖、社会公众的接受程度焊,还有道路基础设施的支持是不是充分甸孪,与其它车辆和道路使用者的互动风胯捕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腿芜勃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒汰港,真正的大规模测试将在2017到18年丹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炔雷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逢罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坍徘。    上图右边是哥德堡市区的地图刊靶,这条环路相当于上海的内环或中环卷操,即城市高速交通路焚怒雌,是没有行人分、自行车架貉款,也没有交通信号灯笑。自动驾驶测试者是租赁顾客很,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惩。在驾驶过程中香,允许处理其它事务髓胸垒,从驾驶员监控到不监控梯辨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术池鬼环。    这里我要讲个非常重要的概念些咐勾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寥,驾驶员还是负责监控和指令固倍函,必要时牵垃,还应尽快接管人工干预毋恳侍,所以还有不少局限性晶另。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盾呵匙,车辆负责监控交通环境拿,根据路况决策和反应憾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邪赴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能台,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薯井。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理受。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忙钒酚,驾驶员需要对驾驶负责卿猾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摧,或者SAE第4级的程度圭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赂低冯。可以看出闪,这是两个阶段之间非常明显的分界线稍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偿并恭,简单地讲兔,是通过多传感器融合宪舶,包括单个或数个摄像头设菩悉、毫米波雷达假霸、激光雷达横、超声波传感器等扔衅完,加上云端和高精度地图淡牢,来感知周围环境膘氨娃,评估路况和交通状况踩帅韧,相应决策与控制骄闹,最后通过制动缆妓痹、转向和发动机系统来执行干预擦。处于安全和可靠的考虑缆碱,我们有备份系统帛并,冗余的执行机构脑,万一其中一套系统有问题花,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶菏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胆常,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗。2017年维,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证黔捷苍,随后我们将在中国缅的、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨脆颠,自动驾驶的远景又如何伶搭岔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扦。如果大多数车辆有自动驾驶功能秽耙嫂,车辆可以与人识、车泞、路互相沟通叼筒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扳城廷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钨删访,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感箔亥扇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心究协恒。 责编炕仓:李芳" "   从很多角度来讲钙池,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功较褪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陡蒂懂,国产化是必须的道路烂掏摆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彪帽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赌,能够接触到更多的消费群体粹修。在网络发展策略方面骸巧,我们会更加看重网络的构成形式蒜阔,像城市快修店驮舌、售后维修中心侥笑、维修工厂等仟掣,主要目的是增加服务的便利性爬鸿丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔫。    上周末(7月29日)型咆,在接受采访时溪林澜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦撤,回答了中国经济网等媒体的提问车,内容涉及国内高档车市尘埂,宝马在中国市场的发展战略秤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容复扳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刀,年轻哪扭、专注噬谐虱,富有亲和力;与媒体的沟通自然枚瞳铅、坦诚剿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕,刘智说送,中国经济发展已经进入一个新常态录驮禄,就是从高速增长进入一个健康疗瞬芜、可持续性的增长爽筒。但是冯相拖,随着经济运行质量的提高窖,每一个百分点的增长娥响担,都是一个不容小觑的数量剖。把这个结论放到豪华车领域雀嘘,我们所存在的这个行业肪,应该不会有前几年爆发性的增长掏,市场会以一个比较稳定巨视、健康络囊、可持续的态势继续发展干。就宝马而言虾菩扁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿屏。比如夸腿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罕休师,而是把新车菱计、二手车弥,技术保险改诵须,国际式售后服务一起发展拟程肖,我们叫“利润四驱”扑汗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展街。    今年痪,在集团诞生100周年之际辩老理,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吨握嘿。那么陌,这些战略在中国市场怎样“落地”此扛斗?刘智谈到幂,宝马集团刚推出新的第一战略瞄玛,其中的很多元素不仅是契合中国市掣岚恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堂。他举例说班,宝马提出的智能互联概念倡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上认,领先欧洲10年以上船岛骇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础憋论匿。再比如新能源方面干。中国政府强调谱,到2020年新能源车要达到500万辆欺前。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帮旗案,包括纯电动和插电式混合动力车型掀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涝推粱。所以在新能源车领域攘,宝马会加大对中国市场的投入搭贝。因此赦,“从很多角度来讲皆酵伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞,刘智说屯巧。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔽蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽却。那么权欣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的课?刘智介绍说叔聪,目前橇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乳肩。在几大豪华车品牌里面惧梧揪,就进口车的销量来讲了,宝马应该是最大的鸵弊沧。我们对目前的状况还是满意的隆观翘。因为这本身就是在我们的商业计划内猎诡惕。    至于将来烂,刘智强调丛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匡辖吓,必须在中国取得成功妻,在中国取得成功履傻凛,国产化是必须的道路”蓖码。所以镁狡测,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赊炬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叔遣。不久前刷薄献,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绦迸赖。从长远来讲怀,国产车型的占比会越来越高檀式坍。 全新BMW X1    近年来拘豹汉,高档车市场经销商层面的动向备受关注抠镀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢显?刘智认为势辛,应该说充啊立,这是一个行业性话题仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宪,在厂商给予经销商更多的支持配合后恢赣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仙。就今年上半年的情况而言肚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的记财肉。对比去年的数据矛,我们发现灯瓶逗,不管是在新车毛利臣,还是其他业务板块肩蝎枯,尤其是在售后套规、二手车汐架、金融保险等等几个业务板块蜗,我们都有了明显的进步瀑克贝。因此匠蔼,他觉得吧教樊:“目前抚,宝马的经销商网络是非常健康的”蜂场。因为倒衡外,随着中国市场的不断成熟癌此毖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雌蜗。从厂家的角度来讲灵虚卜,我们也不断调整新车的供求关系唉撂偶,调整车型的配比貉能,调整商务政策互虐虱。综合下来断阑盟,应该说目前宝马经销商网络泊恢,处于一个非常健康的可持续发展状态缝凌。 全新BMW 7系    那么退粹绒,比较以往咀,宝马在经销商网络的拓展上厦,节奏会不会放缓一些单擎?刘智表示融断素,在经销商网络上疼汗炬,我们仍在稳健进行拓展瘸体,一步一个脚印地往前走入。从绝对速度来讲骑,或者是从增幅来讲纱炒烩,因为基数变的越来越大荣,所以这个百分比是越来越低的嫁范,这是很正常的妈。目前藩,我们全国的零售网点超过了五百家漓柬骋,覆盖了全国所有的省市自治区朗阿愁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豆,覆盖了很多中小城市虹蠕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勤。在网络的发展策略方面泥栋惯,我们会更加看重网络的构成形式褪茅,并不只关注于网络的数量歌。所谓的“形式”就是像城市快修店缸惶撮、售后维修中心冬陕瓮、维修工厂等等一系列的体系概念蜕难盟。主要目的是增加服务的便利性宋诗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙帘。对于经销商删,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膊匙,让他们有一个非常健康良性的发展敝集鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,