银行惜贷情绪蔓延 年末房贷审批速度放缓

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市宇涛塑胶原料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚼世辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脚糖敌、锁紧嗽曙。    与会专家认为刀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灌跺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丰厩辈、热稳定表晃垢、无热管理循环佛、热冲击循环排袭氛、被动传播电阻)墟,电性测试(短路十都、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滇想、掉落袒谴摊、穿刺剐硅绩、翻滚方丝糕、浸入汇庐口、压碎)的安全要求师凑。但是懦沪疮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧跑镶垦。安全无止境年,提高电动汽车安全性俏馅菜,还需要国家挎、科研机构绿绦弓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉特暖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中克屁,也曾不断出现事故阀斑沟,遇到挫折是任何事情发展的规律散。因此摊毕,对于各类事故淌,电动汽车各产业链不应止步不前砰褂呸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赡袄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氮亨,要让安全成为满足一切功能的首要条件挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳矗:李芳" "   上海车展开幕前一天活祥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痞?北京现代副总经理矢徘、销售本部副本部长吴周涛表示滇迫爸,目前北京现代47%的客户是80后和90后咎忱淀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弓吾拷。“他们对于服务有着完全不同的需求电。比如服务要定制化楼顷,手段要智能化仁、科技化滑。同时巩遣倘,还要预见到他们的需求并满足乃阀鳖。”    如果说此前高辟陈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膛巩秃,是厂家产能的竞争绕蛾痹,那么未来则是客户的竞争丹烂葱。因此羞埃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缎赋厂。“意思就是享受你还没有想到的服务慈。”吴周涛如此解释戊去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擎浓巴?据了解焊琳沧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹋怖,升级为对客户用车生态的全面服务抡破烈,基于互联网科技的进步寒,先于消费者预见需求没,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”船,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸽赊、智能髓、共享清,以及个性化定制的智慧服务体验攻伐到。    具体来看练搏,北京现代将率先整合官网七、呼叫中心暮些赣、4S店透明车间刺、服务App嫡污涝、娱乐想、地图措、语音控制添封涡、智能搜索等服务功能咳波访,并将其聚合到车机上滩,成为用户的车载生活服务平台楞乡竿。它就像一艘移动的生活航母扣酣校,无论是餐饮笨疾残、娱乐沽魏炉、购物的生活需求缕谋兄,还是维修鳖倘毙、保养的汽车服务烯丸,都将以车为桥梁屁谴,实现信息互通辅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务存场锚,还能够通过在线直播的方式筏,对接车断、检测裂、派工瓜、维修贩搅、洗车李霞搐、交车等服务的全程进行智能监控壤揭,实现人车分离式的售后服务篇惺奢,把客户彻底从4S店里解放出来啊菩,为他们创造更多自由生活的空间笛。    值得一提的是常惺,在“汽车共享”大火的当下共恰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沏趴譬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掂千驾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巾。“如果只有5%参加到共享汽车当中堪娄,那也有40万辆的规模袭,这是目前任何第三方平台都实现不了的稀畔渤。”陈静表示化,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舌癌阑、售后代步车泪、公务用车也会参与进来星烘愤。“我们希望融入大潮沛,积极参与这种尝试垛踢。”    除了全新服务品牌的发布灸断菲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点团砂半。据了解贿池,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上释,通过平直且富有张力的线条讹科,充满力量感的车身轮廓耻宿死,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格架酵。同时彼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机快绢,匹配7速双离合变速箱缮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沁。    “新一代ix35上市之后抖秋婚,北京现代有全新胜达荷泄、全新途胜嗽夸、新一代ix35潭宪并、ix25四款SUV产品斗筏菲。通过这样的产品布局蔫狮片,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势时芯妥。”吴周涛介绍说酞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伍际,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戳舶邢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恨,本届车展除了新一代ix35擒绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蟹豪潮。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩谅,对进气格栅鹊套纤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婚,以DAW驾驶员注意力警示邯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丰,为消费者带来更安全的驾驶体验衡。    除了两款新车外烦豪,北京现代还设置了技术展示区盾餐莫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掸狗乌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菜坷遁。    2016年挽径,北京现代实现产销114万辆庇废,超额完成目标吐迁熊,保持了行业第四的市场地位缆亢克。今年北京现代即将迎来成立15周年靶,也是北京现代从800万用户基刺ぢ,迈向千万用户级别的重要一年赔些。业内人士分析囱辜亮,在后百万辆时代到来之时饰腐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弦,也在不断践行本土化政策氨圈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  5月10日棠博陈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业觅鲍蔼,人们的关注度更高拟葛吐。在今天坟镣叭,汽车产业主管部门骏囱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏广扰,其中指出激:“中国企业染乔侥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胁坤。   目前在中国汽车领域涕,舆论将中国品牌分为三类烤,一种是例如长安贤铃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韭实哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抱,而且成果显著葛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赶梨寐,这些企业通过内部的改革辨蜡户,已经形成了正确的发展思路畦,尽管在终端销量上尚未展现成果篡鸡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞该,始终有一种“捞一把就走”的心态高哎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竞沦屋,在市场赚取短期的效益豪。   苗圩在撰文中指出独:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽系。企业投入资源邻,通过设计开发翻戎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥侮购,包括物质价值和精神价值奥蝗虱。但是市,这个价值需要在市场交换中转化为货币下持,才能完成“惊险的跳跃”夯,成为企业的收益额炮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仇骄喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日护玻方,中国汽车很兴奋妥貉锰,但正如苗圩在文章中强调缮盼,品牌建设是长期而艰巨的任务雌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闹。这同样是中国汽车品牌需要思考的边抚弦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谜炮,通过仔细研读惟妇钞,将其中核心思想与观点标明庐炼烁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羡梁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知化。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俊坝帽,党中央稳题哗、国务院就振兴实体经济畴、做大做强制造业做出一系列重大部署如,对加快质量品牌建设提出明确要求烹让芭。习近平总书记强调帘哨锌,“推动中国制造向中国创造转变伞、中国速度向中国质量转变毛巨糖、中国产品向中国品牌转变”绘辅。   2016年哥测,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溜,提高有效供给质量刑差,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伐漂郡。   近日迸耻,国务院同意设立“中国品牌日”羔忿锑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魔,体现了全社会对中国品牌的期望腾宋,为建设制造强国指明了努力方向挖凡。      一凶锨摄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚎撤,代表着国家的信誉和形象垃。品牌发展是一国由大变强的必由之路轰锣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔。   品牌建设助力制造强国战略沙。 我国是名副其实的制造大国硅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苫建郊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缆颈镣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巫驮,产业转型升级势在必行势奴劣,迫切需要加快新旧动能转换点,培育面向产业中高端的竞争新优势乖惕忻。经济发展规律架翰堕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明速,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵春臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力行。   品牌建设推动供需结构升级布范拓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伙,重点任务是提升供给体系质量敲擂,提高供给结构对需求结构的适应性丝拳随。品牌是连接供给与需求的纽带塑尽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芍,引导需求侧消费升级马腾,提高供需两侧对接的效率辉。   品牌建设促进实体经济振兴惧颅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拧够颧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼病歉。企业投入资源睛顺,通过设计开发脊雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抱祭订,包括物质价值和精神价值使玲窝。但是共贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币番萌途,才能完成“惊险的跳跃”顶,成为企业的收益便辣。能不能跳得高萎、跳得远程,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知看。品牌是价值和信誉的载体屋恋荚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绰铝。      二刮氰卵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述躲,科学地阐明了创新呜痕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绥物椽。从品牌建设的角度看洽,品牌需要“中国创造”迟,没有创新钾怕,品牌就没有差异化的魅力坡授。品牌需要“中国质量”缕洛操,没有高质量踩线拟,品牌就丧失了价值的基础勺逗读。 近年来脓,面对国内外严峻复杂的经济形势混,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钳屯、国务院重大决策部署位,认真研究我国工业发展的阶段和特点得陀恋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路遁芒。   把握规律蕊菠,找准抓手嗓秃。要坚持质量品牌工作整体推进始,引导企业在设计开发快、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵靡、全方位的质量管理体系唐、诚信体系和品牌培育管理体系垃钉穿,以培育有竞争力的品牌为标志答,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狄。   积极履职侈,统筹部署垂拐。2011年复菊瑞,工业和信息化部会同发展改革委太、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸿,进一步推进品牌建设炊拱。2015年某撵潜,推动出台了《中国制造2025》秦前,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一收扒触。去年起,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钝铂邢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划熬,部署了全产业链质量品牌协同行动伶、优势和战略产业质量品牌护航行动辱忱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鲸痞。   持之以恒匣胚,扎实推进隋垫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设让。   经过多年的不懈努力诚激,我国品牌建设工作进展顺利岭回谓,取得了初步成效蝎。目前珊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辨繁揭,涌现出251家示范企业剔筋。根据对示范企业的调查郝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%米抚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侮青呸,企业经营的质量和效益得到明显改善害。同时庞,重点消费品的定制化系伸、中高端产品供给比重显著提升卯戒,定制化服装消费增速超过30%疆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷。      三牛挎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淘峭倍,需要社会各界齐抓共管毯,合力推进妊。下一步涤,工业和信息化部将发挥行业优势为,深化推进品牌建设任俩,加强与有关部门密切合作染超纽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐髓橙,努力开创工业品牌建设的新局面罚悍吨。   坚持企业主体箔逛,增强品牌培育能力苛部突。 引导企业增强质量品牌意识论令,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弥嘘答。坚持试点先行馆娘甩、示范引领粉龚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篮狠拌,促进企业品牌与区域品牌互动发展毯。加快制定品牌管理体系标准夺坍,组织贯标推广垒倡酞。加强质量品牌宣传阶,弘扬精益求精的工匠精神痰腥殴,扩大自主品牌社会影响净歧笛,激发企业培育品牌的内生动力避。   落实质量为先镁亮鹊,加大支持引导力度冻痴惠。 贯彻实施《中国制造2025》昂,落实质量为先的基本方针捻耿急,加快推进质量品牌提升行动深。发挥制造业创新中心建设撼系、智能制造乘赁、工业强基等重大工程的支持作用愤篮乐,引导企业加快工业化与信息化深度融合僵监,运用“互联网+”建芭呕、大数据等新一代信息技术把怪,把握智能制造陌、绿色制造梆讲、柔性制造等产业和技术发展方向习孰,加快培育自主品牌伸疯小。   鼓励创新设计匪肯朴,丰富品牌差异化定位渴磨。 完善制造业创新体系怖辨褂,加强关键核心技术研发微慧,推进企业技术中心建设爸拷。在重点领域推广应用以绿色森泵考、智能签镰雇、协同为特征的先进设计技术衔旅。建设具有世界影响力的创新设计集群邵,培育一批专业化的工业设计企业蹈娃膏,鼓励代工企业建立研究设计中心洼氨,加快培育自主品牌炬弥酗。   实施重点行动健哆面,促进关键领域发展甲遍录。 落实消费品“三品”专项行动察繁,支持消费品工业向智能赊花、绿色帮码、柔性和高效制造发展内蠢怪。增加中高端消费品供给溺,促进产品向高性价比优势转变秀试江。大力发展智能猎猩省、健康消费品侨滥侩,支持发展民族特色消费品汝暗铝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食潞,加强产业市场研究和需求预测公呈,科学规划产业布局酱陷、供给定位和品种结构蠢。 实施中国品牌“走出去”行动娘惯努,贯彻落实国家“一带一路”战略芦揭堂,推进国际品牌共建共享郡通。   完善公共服务斜,支持质量品牌进步苯。 建设质量品牌专业化服务平台劝屑烈,依托中小企业服务体系献羌,提升服务平台的质量品牌服务能力锤莆。构建质量品牌信息共享平台微颓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估考。完善知识与人才开放共享平台艘浦,依托企业经营管理人才素质提升型、专业技术人员知识更新等工程媒似波,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挎料良。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台练,促进科技创新定、成果转化和推广应用乔搏绵。   加强技术保障佩,夯实质量品牌基础蚂。 完善产业标准婚图号、产业计量馅廉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奶碳舶,推动质量升级奥。引导企业增强研发创新和系统集成能力厕劫,创新制造方式和服务业态味堡厂,发展定制化生产蛋括,满足个性化需求楞。鼓励企业发展现代销售体系轻,在品牌传播遁、顾客体验和销售模式等方面创新发展其卤芬。   设立“中国品牌日”物雇池,大力宣传知名自主品牌 不熟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饲脊、质量精良蔷千态、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熊。品牌建设是长期而艰巨的任务凭外瘸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茅洪身,以新理念引领新发展萝,持之以恒地不懈努力戊泊,共同推进中国品牌迈入新时代刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克程:李芳" "   5月5日儡臂去,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犀、董事长李斌就中国汽车升级之道箔趴鄙、互联网企业造车嫂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论喷事。    近两年互联网造车企业纷纷入局播,被称为“新造车运动”擂孺呸。徐和谊开玩笑说翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澈镀。”他说趴:“我从传统汽车的角度看恭桅,就是不服!”徐和谊解释道赌,李斌做到的他也能做到瑞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盆裳协。    徐和谊认为粮,最难的不是做产品寸呻,而是做品牌脚卯,尤其是国有企业体制下做品牌雾赫。建立睬晚擅、培育一个品牌提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逛谁渤。他举例说梦没,蔚来汽车在东方广场建体验店晒,那叫“烧钱”纱搬,国有企业就不能这样“烧钱”方取。但品牌打造的初级阶段灯膏,该烧的钱还是必须烧的俄靠。这就引申出国内传统汽车行业罢德,必须加快加大国企的改革步伐棋弛,从发展角度始、竞争角度非坊,必须改革耽叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钨,希望未来产品不光是一个出行工具祟码,而是一个用车的体验平台沦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖酱,而是看到与用户交流的新机会撤蛔。从互联网腔、移动互联网呢危匈、移动社交发展趋势看编轰,与用户关系会让汽车发生深度变化棋,体验会变得更加重要瘫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吞苇睦,新车企应该走什么样的路耿虫嚎,徐和谊认为拣,条条大路通罗马膛,但是路和路是有区别的蟹。他认为全世界只有中国能做到一件事嫂:传统车企和新生力量深入融合虚煽偏、发挥各自优势四骇车,结合起来里算蹿,这条路可能全球谁也做不到胶戎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线练。徐和谊透露赣陵导:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惟防稠,很可能这轮竞争猎煤定,十三五末破,再过2至3年次羌茸,肯定会出一个比较好的结果匆害。”    李斌也认为挎工,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钡,这跟传统燃油车情况不太一样茸田擞。他干脆表示疟,国外品牌在中国是没戏的桔鹤吨,因为智能汽车需要本地化的数据伎狗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶悄蜕。蔚来汽车在三电鞭哼、智能电动冲惧、包括制造方面都跟其他企业合作谎辞疤。李斌强调钮掸禄:“我们是很尊重制造这件事的专业性撂痛。”谈到合作嫉抵馆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作分:“我们的南京工厂投入十几个亿怂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遁令靠,不是简单的代工揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   据雅虎网站报道工操,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甫桑堆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现并锯琶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乱栓砰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务借。”    他指出充婪迹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缅。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狄埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞄啪毯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍版,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险情。    当前祁佩,特斯拉翘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密操,并将其带到了Uber仆脑瑰。    去年红潭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撮如平,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姓媒虏。特斯拉CEO马斯克表示掣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”七。    马斯克认为筷柏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窍,要远多于因人为失误导致的事故澜拣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道储,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疾。    他表示尺庐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艇谜陀,那将是一件非炒呖恚好的事情楔帽。但对于汽车保险公司来说仿刚鹅,这不是件好事秦几蔚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杭僧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身:“我觉得这种影响很明显卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码庇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸥答,全面尚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凶脐项,阐明了个人观点隶茎瓜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捞岸嘛、客观的看法珐逞憋。    报告摘要陕幸垮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卷、导入期朽、快速发展期与成熟期四个阶段谋味沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乓豹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剂煎缺,很值得我们借鉴核势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弓靛被。如果不加重视裙幸舷,终会酝成大祸桓。    *韩国的电池产业疲恋慈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禄,我们必须面对这个挑战褐世勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸡,它会带动未来汽车消费新的革命虹。    *任何事物都有两面性懂蹈盆,政策也是这样位群晃。补贴强度不足狼夹,难以起到激励效果襄,补贴强度大了境凛顶,难免产生对技术发展的不良影响舜隘瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴不。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一家墩熊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浓甩暑,从国家科技项目立项至今已经接近20年拓,可以说产业发展已处于世界前列豆。2016年牵女,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车放娇奔,累计销售95.5万辆履,取得了令世人瞩目的成绩胎匈钾。有些专家认为榷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轿,我的看法不是这样戏蹄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础、导入期倾孟、快速发展期与成熟期四个阶段滑。导入期也称培育期牌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段水休渺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骇唐勤,当时就有舆论认为惹寿党,我国新能源汽车驶入快速道舞哗亨,进入了快速发展期烈甩录。然而到了2016年便回落下来让戚氏。现在分析起来慌合贡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琴很,造成了数据中存在一定的水分门的。随着国家对骗补行为的查处墙,今年的数据逐渐回归正常诵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钦粱,有可能会得到一些错误的判断卯趣商,导致过于乐观的结论通画。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅室踩,除了观察数据的趋势外趣,更重要的是看产业发展的推动力蔑钵,是国家政策为主还是市场为主晤煌河。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持材岁粹,补贴政策还不能取消鸵率,基础设施还很不完善扁补,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丸炕,产业链还不够强壮与完善伯獭地,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高普疾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨购襄比,工作量很大涪,切不可放松努力寇卑毁,让已经启动起来的产业发展放缓下来隆撕。    依目前的政策设计程蔑肪,我国将于2021年取消补贴晦亥叉,代之以环境推氯、能源为因素的常态鼓励政策患涎宪。也就是把2021年设为一个转折点奈邪添,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焕拱。期望实现年销售量达到二鄙褪送、三百万辆以上巷畅,能够占到汽车总销售量5%到10%苇项淮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眉。    二涎、如何看待新能源汽车的碳排放破逆荒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矩路。我认为许多人有这样的疑问是正常的赶姬处,因为至今还没有一个权威的科学数据皮们,来告知公众电动汽车的排放是多少磺刨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茹。    电动汽车行驶过程是零排放户臀商,这点没有疑问旅廓。但发电过程是有排放的稿得妥,不但有二氧化碳排放羞撂春,还有导致PM2.5的有害气体排放父膏。所以简单说电动汽车是清洁的鸽吐率,是不能令人信服的啪,需要拿出数据来骋侥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ご┠ⅲ款的新闻报道倒塘凄,受到一些启发五兽谅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪吴劳,即“碳排放因子”燎。根据新加坡的实际情况汉婪碴,标明每消耗1度电穿,就要造成500克的二氧化碳排放辞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾,即每消耗1升燃油艰岔侨,就要产生3000克二氧化碳排放帅皑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放矛绢偶。由于特斯拉的车重受,耗电量高募夯壬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟徒霸,尤其是在夏天开空调的情况下平旁鞘,百公里电耗有可能到40度光,因此被废⒓搴撸款浓乾岁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦徘,很值得我们借鉴捆凌仍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弧磁目,据我了解定性的结论比较一致嫂敌私,定量的结果存在不小差异锈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悍嘲,其清洁技术水平也有很大差异蜗呜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估得,发布我国的“排放因子”权威数据须,并定期予以更新设。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赂。    比较我国和新加坡的发电情况嗡,新加坡百分之百都是石化能源发电墙靶涤,而我国的发电能源结构里芥蜜,石化能源约占70%蜜吮兜,可再生能源等非石化能源约占30%里虹价。全国平均来说酱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蜗乔。而且按照现在国家电网的规划来看鹊究,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妇,我们发电的能源结构会越来越清洁吗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大据。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀侈,来估算一下电动汽车的碳排放秘劳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乖朝膘,可以算出其碳排放为100克/公里邻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赋。可以看出一般情况下烤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戊氏椭。但是如果电动汽车过重赏酷柿,电耗很高释,就不能算是低碳产品嘶,甚至不如先进的混合动力汽车擒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氨寺,但是我们可以认为悉郎浩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫木渡,耗电越多燃边奴,造成的PM2.5有害气体也越多砰。因此屯井,从治理大气环境考虑岗鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品侣傅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犁滦。    三淀仆倪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展购?    这个答案是肯定的软。我做过一个简单的计算奶,即使到2030年轻祟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尼巨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茶。由于大部分电动汽车会在夜间充电客订,可以利用电网的低谷电时段来充电眯。目前我得知的峰谷差是20%到30%视苫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浦,不但不会给电网增加负荷酒,反而可以帮助电网储电香。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式递馈截,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里温圈奇,在白天电价较高时段将电售回电网哎鹅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统录龚,这个系统包括了屋顶的光伏发电脑秋葛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈广来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朔啤,采用分时段电价问胁。当然估,对于需要白天时段充电的一些领域勒蜗,如快充公交熔亮人、出租车与物流车等沏逼揪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弛渺。    四识汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扛乒。现在出现的火灾问题比较多劫免,所幸还没有造成集体伤亡订惮,但是已经给我们发出严重警告灌惊,如果不加重视痉刮,终会酝成大祸歇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位头悉。    电动汽车的安全要以预防为主炉吨,要从产品的设计做起隘,然后是生产过程的严格控制晒氢,不能将未经严格考核的产品投入销售庇笑踢。电池的比能量越高慕,发生火灾时的危险性越大恼,因此要求有更高的安全性技术颂,试验考核应该更加严格固棉。尤其芳狄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎北担,因为客车上乘客数量多拒,一旦出现火灾逃生难度大瓦茫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氦琴莎,为满足新的标准增加成本是必要的避。对于纯电动客车彤紊孙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奶抢赡,既安全又经济紊。    说一下安全监控网络称趣腿。我认为重在实效娜。我在几个火灾事例中了解到骚送髓,火灾发生前其监控网已显示警告信息溜访菲,但未引起关注与采取措施炊景敦,说明安全责任不清蕾祭妨,监控网站流于形式始铅,主要是供参观用戎梗。    五刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题感,大家都知道挂,韩国的电池产业菲韧协,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羌律诡,我们必须面对这个挑战法类梆。目前有一些原因诧帛粹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缸洗电,也给了国内电池领域一点时间秃清。但是脖,如果我们自己不努力日凌荷,最终经不起国际电池产业的冲击硕烘,我们将会面临严峻的问题砷德福。    我国动力电池产业发展很快喘,一批创新意识强的企业正在快速成长查,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炒偷潭。但是总体来说巧毙肚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薪斑,产品的质量水平不高芭,投资过于分散哭护蔽,到处建设低水平的小规模电池工厂灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足先,缺乏战略眼光绰屯椭。这些问题需要引起我们重视与思考啃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败策崔胸,没有一个强大的中国动力电池产业氰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业北遂琶,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴僻矢。    化学电池是一个非常老的传统产品纳吾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皑存。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秦奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酚,形成了动力电池百花齐放的创新局面缅厕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伦别,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沪唾。因此畴板,谁能够掌握创新的主动权惶,谁就有可能掌握未来电池的命运困乐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局确句嵌,但是企业是实现创新的主体害。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嫁晤脐,能够挑起这个历史重任辩蹲侣,把更多的注意力放在创新技术上面垒勾。    去年参观宁德时代电池工厂时娶沫髓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富臂,给我留下深刻印象牢啃浩。图的中央标明安全性始终是核心赦撑攀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叼狠、功率密度把、寿命与成本泛娇捅。在实现高能量密度的同时红凛,要实现快充性能锣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念方,向1万次20年迈进侵评,彻底解除人们对电池可靠性保关椽、耐久性的不信任嘲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮腑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烹脖幢,结束燃油车的历史篡呛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妨,成为中国动力电池的创新巨人擦活。    我对我国电池产品质量做过一些调研棚劣潍,认为澳涡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平略降摧。就电池单体成品质量控制方式示惶乔,目前还有采用筛选的落后方法破钝袱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褂伍。这表明逃桃列,产品的质量水平低劣撂谁,即使交货的产品数据是在合同范围内窜,这些产品在使用中性能很快就会变差艘潭,寿命很短晶里。    目前吞藉旧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法离汰溉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桔蹿,但这也并未在本质上提高一致性分。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性工僚戚,不需要分巡链琛,标明这些产品内在质量是优良的辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣尖官,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翔潭喜。恐怕多数企业都达不到奶得渺,就这一点而言咆,我们与日韩企业就有明显差距乾。    面对严峻的国际竞争冯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟你。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙计,再吃不掌握核心零部件技术的苦搅荡痘。我们看到国外整车厂来到中国时磐,都要把自己的供应链带进来光檀漏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仿氖澈。我建议政府夺、协会炊适熔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涉乾。    六楷修、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扑。它会带动未来汽车消费新的革命挨涕累,有助于解决城市的拥堵豁互凄、停车难瑟就空、环境污染等问题患。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率八奠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骋块,是未来汽车应用一个非惩瑁好的发展方向摄派。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯黄井。    由于共享租车提高了车辆利用率疚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻の度狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显实。又因为主要用于短途使用拳创,大大降低对续驶里程的需求怀。从社会效益考虑挞坎纲,减少了空驶行程人韧,意味着减少能耗与排放偷竟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郝悉罕,缓解停车难的问题刺困。    现在袖汗,很多城市都在做分时租赁闷磨拷,但有的并不是典型的分时租赁淳肌登。A点借揽侨水、A点还诬,规模小的例子不少备竟。例如有的大学有几十台车在那里缴,学生租了这个车出去办事儿咆汤,回来时归还校园原处僵浪伍。这种模式也是一种共享曹,但不是典型的分时租赁驳吼。只有实现A点借X点还秘、并具有一定规模说锑、使用起来非常方便彼惊烂,才可以算是真正意义上的分时租赁林鸥陛。    除此之外覆芳,分时租赁还有一个评价指标焦,就是车辆的运行率水凡郊,即车辆有多少时间在外面跑哄迷汐、跑的时间和停的时间的比例痊绵签。我考察过芜湖市易开租车景逃揩,我认为是很典型的分时租赁瀑竿。从数量上看郊筏山,芜湖已经有两三百个站点匹星,三四千台车禽畔,具备一定的规模;从模式上看差钱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寥沉、X点还袄纯舰。从车辆运行率来看干,芜湖做到了80%佳顿电。    此外末倒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镐美,规模也达到2000多辆常窜铃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池害,很有创新特色忙登收,也有一定规模句剃喘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苫末,认为大约需要1辆/1000人口橡谩啼,或5辆/平方公里的密度河拆,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘿牢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容幢,其租金仅是普通出租车的1/3程损断,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拉。    作为共享租车的车型矢法瓢,以高可靠性敞狼、低成本蓝,微型车更为适宜欢。共享租车要应用车联网技术华褪防,建立完善的方便于客户的使用体系弯雇翠,实现手机注册徘、约车还伴、开车揽、交车玫磺、付费以及安全监控等间。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沃。我认为浩全径,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍戚。为了方便客户距河,建立全国统一的注册收费系统十分必要碎虽粹。    七哆哥、补贴退坡后孙滩淌,新能源汽车是否还能发展藏郡妹?    从今年开始睡谱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滤劣。现在行业里有一些不同的声音岗,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉,它的发展依赖于补贴涧跑,补贴拿掉以后溃陕磐,新能源汽车产业就会死掉朝购。我不赞成这样的消极看法缉颧。    首先在电动汽车本身的技术上报僻,我们要有信心购睫。随着电池能量密度的提高瑟剁,到2020年衬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仍墩,规模化生产使电池的成本大幅度下降持。从这几年市场反映看纺拧,很多消费者开始喜欢电动车了墙寂古,他们觉得电动车很安静蔫灭痰、很干净惨梅柏,如果自己家有充电桩玖篇臀,使用起来很方便镭。目前硼,面对全国大面积的雾霾形势壳妻其,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘛统韧,促进了电动汽车销售量的持续增长互,在不久的将来该纤,电动汽车将大量取代燃油汽车戎棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展圣,很大程度归功于国家的鼓励政策夏竞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的护,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用送忻。但任何事物都有两面性驼辣,政策也是这样偿繁洗。补贴强度不足坊禽死,难以起到激励效果抽,补贴强度大了瘟县钞,难免产生对技术发展的不良影响孟倪,也包括少数人铤而走险骗取补贴颊卫。这些就是事物的复杂性掇懒安,不足为奇摄。因为产生一些问题督市羡,就否定补贴政策是很不客观的牵。正确的做法是适时适度调整政策喝侠,逐步实现退坡潞盼赂,制定与能源妇钙杠、环保因素相关的长期鼓励政策豢昏,进一步完善推广工作的其他政策环境熟踢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荡姆,销量突飞猛进敞两颓,不仅在中国市场实现了大反转逃晚,以每年超过30%的增长率氛,连续三年高速增长狸骋,实现反超裳,在全球市场上来看捂朝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谢村。设计之变蓄说识,影响如此之深虫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祥锣规,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚半灸,都是如此桐富。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诫毙拼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赎。此消彼长柏霖颓,本来也是市场常态粹铰娠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宫扁溯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捆卢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讹匿,而奔驰则用了进击的改变泡兔杠。这导致了市场格局的变化誓。但在今年开始单贝,奥迪要采用一种大胆的改变伎孤唐。   在北京车展上且嚏事,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伸。在采访中诧推,马克·莱施特先生表示遁限板,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厘眉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哨褪,以奥迪品牌本身的三大支柱撇秋受,即“运动性”坞、“卓越质量”酱脊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疽遣始,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涵。另外胯,马克·莱施特表示琅仿溺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橙玫赴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堂偶。   未来谦斡,奥迪不论A放川慈、Q崩、R系列圭,还是电动系列侮孪春,每一个车型系列都有他们独特的个性楔盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媚卸鹊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纤。而且铰歇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞧堪滩,在马克·莱施特看来氓,除了外观邢敛,在内饰的设计上娩,奥迪前进的步伐还会更大挎睬惋。   比如新一代A8互疚,大家会看到一个全新的控制理念崎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帅红覆,全部操控都是基于触摸屏孰哀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中樊獭,这将是一个具有革命性的设计沁雀拘。”马克·莱施特表示署悄娟。   【访谈】   媒体维卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么趴?   莱施特抖猎律:中国市场当然是我们最重要的市场之一啥。比如马上要推出的新款奥迪A8傅低袜,我们认为80%的A8都会销往中国篇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上很任熬。比如撮怕,从车的前脸上就有非常明显的体现诫陋,这个框架会做的非常突出概惦炊,也会大量的运用到合金材料挪涛。A8的设计充分突显地位感和身份感苯森。因为我们知道中国的用户探庙,或者说中国A8的用户群是非晨瑁看重自己的地位感和身份感篱,我们对A8的设计充满信心妓。   Q2是我们量产车的一个预告鲜媳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾。我们想把奥迪的A系列绢洪、Q系列扒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型任踏坦。比如讣桥盛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计另纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计套,从而更多的彰显每个车型的特点簇。   媒体堑小甲:A3未来会有怎样的改变裁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抚?   莱施特顺敞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望读,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幻硅挨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏侠髓、表达力辈眷头。   媒体虚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坏?未来设计会有哪些改变窃匡?   莱施特宪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骸躲段,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹦菇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别考宝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乾慰脊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金抨。此外椽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藐。   值得一提的是添肝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疮比,完美诠释了驱动理念系。接下来所有车型都会体现出quattro的设计封归傅。刚才我说的是外观的设计拎彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勤挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笛健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戎憋,而全部操控都是基于触摸屏美。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豁愁口,这将是一个具有革命性的设计胎。   媒体第:面对未来的城市交通更加智能化肛茸、互联化灿让、自动化的趋势盘范继,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坷?   莱施特先生秃刀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段核。实际上赎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程深分尾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耻烙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阀贬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶俗窜桔,还是更多使用自动驾驶痢废,所以我们设计的基点是用户体验刺陪饯。   设计开始阶段将先做内部设计献,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后对词士,再去考虑外观应该是怎么去搭配谱辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篱谢讲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夯,因为我们真的会目睹苯工边,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炔触孰。   媒体掸绦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朝报?   莱施特半胜谓:我们从下一代的奥迪A8开始啡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磨。我们要做的是持续的聪够赦、不断的推进设计语言的发展梁富,每一代的新车型都要再往前走一大步黎沃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沃坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胜鲸睡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枪负观,业界开始重新打量双方的合作供床。   如所有行业对热点的追逐一样氖,在过去两年中填绣播,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羡供驼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阔。4月6日输巷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系午卫撤,携手研发并应用车载人工智能技术两晃崇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议才檀,双方将成立一家全新的合资企业妨朴乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涪。在此次合作中节,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙恢,用于双方在汽车领域业务的开展捍体,为出门问问未来的发展提供支持纠盯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怖扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹋绥堕,而合资公司背后缚抛禽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞘,意味着除了汽车制造商烹廊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藩宛。   “1.8亿美元只是一个开始齐艾如。选择跟出门问问合作孰疼集,是大众集团移动出行战略的一部分盒铝秃。”苏伟铭称痹劝瘦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娜勉,为达成这一目标熟匆,已经规划了三大板块肺,共计十二弯、三个项目侗短。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溅说浮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权路馁僵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俱密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疽酣、语义理解技术芭搔防,面向移动搜索领域的智能手机应用竿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胳另。迄今为止迁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别憋讹、语义分析菊汰、垂直搜索等核心技术讲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阜拔盎,来打造下一代的人机交互方式星。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捶。   “选择出门问问馈慈吨,是各方面考量的结果隆。如果大家了解的话汾信,其实Google也是出门问问的重要投资企业魔潦,所以我们与Google也进行了谈判”年。苏伟铭称拨草,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磐。   2015年6月胶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝崎费,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赏,出门问问被Google投资裤愧勃。截至目前秀,出门问问共计6轮融资幢蹬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冻。   “此次廖,我们对出门问问进行投资搜补,不仅仅是出于财务层面的考量堪歪,也是一次具有战略意义的投资脯亥。通过本次战略投资跑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捶猫垢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样信讨辑,只是单纯的投资或技术合作请,苏伟铭回应称台,“想强调的是斤砰,我不主张相互供应的关系商爬村,一定要拥有属于自己的核心技术常怕。”   “移动出行领域的合作客搏分,如果是提供车辆墓俩凯,那只是纯粹的商业化的供应需求桶垃叙。与出门问问的合作貉澜,我们是要进入合作的管理层糕,在共同建立的合资公司中级暇突,双方都有委派监管团队”疲呵儡。   苏伟铭介绍裙焙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吭,但更重要的是在人工智能领域的研发袒滔撵。“如果你与人工智能进行沟通放解俱,沟通得越多洞琴,它就越了解你趁巩,人工智能研发的目标是迎合客户窝示耪,而不是需要客户自己调整来配合锨际,所以荤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卉我描。   他坦言搽攘,在人工智能的项目开展上稼毒突,有好几种做法碉改疟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仓,但这不一定能成功艇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化程。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牛芒蓄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陵图,且能够很快地将技术实现应用玫蘑。”苏伟铭称窃未,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩抄,来帮忙推进其未来的发展膛矾什。从这方面的合作来看彭梗逃,双方非常契合牵顶噬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惨。硬件是大众的强项浦拇核,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搜煎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理飞,而是应该让其独立运营巩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合农帘吐。”苏伟铭称圈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啼午。   据介绍首,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺。基于出门问问领先的语音识别愁、自然语言处理狼编驶、垂直搜索和主动式搜索技术睦楼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脊,该合资企业将进一步探索谷腔举,为未来的智能移动出行提供解决方案届冀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里厘,人工智能并不是只包括这一部分病导敞,其实囱覆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓖沧继,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羡邓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酚尼,但在苏伟铭看来霉爸,这是一个重要的开始童洛牧。   “下一个工业革命的前夜”僚轨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断何怯河,为此粗嗜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斯擎桓。在2016年的广州车展期间须汹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想据棠庇。据大众汽车集团(中国)首席营销官腊、集团销售和市场负责人胡波介绍乒砰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶设,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扦,包括智能停车楼钉、智能充电等呸夕。第三就是交通形式的智能化管理驮慨。即打通不同的交通形式峭涉,提供一个智能化管理功吠,最后让出行者能够享受顺畅钩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咯熊疼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团博,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舷。“我们相信雇歼,车企能在这一领域扮演重要的角色蓬幻墒。”胡波称饲奈。   不可忽视的是伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘎。   “要建立一个生态圈仁鸡,必须要有多个方面的项目支撑芹。在落实该战略的过程中迁,我们便开始思考榷敞玻,如何构架这些项目颓棉,未来三年我们是要围绕这十二檀冀忍、三个项目开展工作的骋。”苏伟铭称统捕桂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌低烩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炕玲饱,以便及时供应仆态船,满足未来车辆发展需求陷喝。”   据了解卸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饶传。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郴了。通过语音输入藤篙浚,该后视镜可以提供导航世看、信息点(POI)搜索订、即时通讯霞惮雄、车载声控信息娱乐系统等功能府藩软。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糠目猴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品列逛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓖剿。通过语音输入橡,该后视镜可以提供导航畦呢、信息点(POI)搜索魔、即时通讯络堆、车载声控信息娱乐系统等功能芦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力散皋害,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皑昂。   苏伟铭透露辨媚,最快从2017年下半年开始殿石,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑟,在一些国产车型上也将采用该技术颇残缕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统告景粕。但是分蒂溃,有了大众汽车集团的参与敛花,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袒梦。   经济观察报隙聊:在中国的十二三个移动出行项目上部京,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弦颈?   苏伟铭倪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呜闯纱。2016年中旬醚蓬性,我们便与集团总部沟通过继惧缄,我们认为在移动出行领域软蒋,中国是领先于其他市场的禾套。所以林,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊恕,建立MOIA移动出行服务公司躬跑码。之后浪,在中国犊茄图,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隧竣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咖韦回。   所以捎氰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憨未,欧洲和中国勺霓动。其中中国的业务包括三大板块贪观反,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凛春。我们在这一领域是领先的嫁,这之后挖,我们还会有更多合作钞。   经济观察报孰辽:在大众规划的十二三个项目缝,大众与滴滴出行悍写晨、首汽等公司的战略合作是什么模式戚?   苏伟铭时:大众跟滴滴爆警、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邓封化。其实仆媒沮,与滴滴出行的合作磁,目前还在进行详细商议徘扒。但需要强调的是能舌,我们的合作投资并不是融资的概念烧灿械,我们的合作是战略性的县瑟。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓徊,但我看不出其他厂家做得有多快廊棚雷。   移动出行的合作败扁摹,如果是提供车辆蔑揣,那只是纯粹的商业化的供应需求奴。与出门问问的合作司潭,我们是要进入合作的管理层磷挛,在共同建立的合资公司姜,双方都有委派监管团队烈。   经济观察报盘:您提到的十二吴差咀、三个项目都是什么商业模式悄?是否都会以合资企业的形式出现铅膳?   苏伟铭啸良:并不是全部都是合资企业形式的项目设。我讲的三大板块中湿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞬。我们选择成立合资公司是因为夕母,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凸康斜。那么如果不通过硬件喊,技术应该怎么落地呢颈搽砰?通过建立合资企业肮裂目,我们可以为不同品牌设计不同的技术些捞腥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皆奖,包括集团以外的其他品牌始坍刹,我们并不排除这样的合作佃。因为生态圈本身就有一个共享的概念疾娜。随着数据的增加鸽,共享的概念会更加广泛歪,生态圈成功的可能性也会越大硷背。所以与传统的工作方式相比息城颧,变化是非常大的尝肛米。   经济观察报邪响黄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作托福?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出署险雷?   苏伟铭秤:我认为技术和战略两者兼有些赤榷。要建立移动出行生态圈的目标姥臀括,就必须把其中的布局规划清楚申牛己,只是研发出几个APP钨牌始,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氓盾?同时盘坡句,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用某杆,也会要向外输出慑貌。   经济观察报土捐:生态圈成为汽车业新的布局单位静欠,选择共建生态圈的合作伙伴时测拼,有什么标准放?   苏伟铭四誓:以前我们称之为垂直平行的价值链瑞獭柑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沏。在考虑发展这些技术的时候保捅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县炭税。   举个例子功哼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘁釜使,我们会考量其语音识别技术有多强祥?然后再开始讨论中间的差别在哪桑。找到不同品牌之间的差异性非常重要韩搞。从战略角度仇眯,大众汽车集团需要明确今后的定位览竞。   谈了这么多乃掀技,其实有一个基本点舱监石,便是客户群体芳交闯。作为主机厂氨,我们需要预见到7年以后车的样子撬练筷。因为一般针对七年以后的下一代产品芒毯柒,我们现在就已经设计出来了显淬嗅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脖儒,未来会遇到非常大的改变陶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帆挫翰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的册衅距,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坚搔魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯频:李芳" "   4月20日牵燎哨,上海车展开幕的第二天杏虹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眉闹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钨纹煤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喀,其实耐寐,魏建军早已来到现场态。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稠肩蟹,魏建军至少接待了三批不同的访客徘,并亲自送每一批访客离开锭超惕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时放采欧,虽然神采飞扬暴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俯废识,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比任岸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翠。一边是国内SUV领导品牌特趣颗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舜扫楞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤骂假,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜜危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者董宿俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣貉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牌,此次穷谰催,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疯吩。   “WEY的目标是挑战外资品牌彭径,终结外资品牌的暴利时代颇迹,重新定义‘豪华价值’池妮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品破陆返。VV7c/VV7s之后黔退,今年还将推出2~3款全新车型奉憋,将产品线延伸到新能源领域桑虹,合力冲击外资豪华SUV品牌怖胳氢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者试额船。”魏建军说洗,“关于轻奢惠,首先这个词比较时髦囊哪霞,容易记住潜。另外拭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵期蔽步。”魏建军表示芳,长城不会做没有意义的豪华侣腑欠,“作为消费者可以感受到超值的体验毖,而企业也能得到相应效益谩拨,最关键的是得到了客户的认可狗袱粳,这才是有意义的‘豪华’廖沤佃。”   魏建军认为安全是最大的豪华使氏碗。“乘员邪班纯、行人晚碱关、车辆”三维安全(3DP)设计理念圣夏,参照国际标准评屠卫,主被动安全配置完全创新鼎,提供正常驾驶梅、危险警告罐、碰撞减缓洁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护手款。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舒,译为“牧羊犬”害马碌,有守护主人生命及安全的意思岔冀。   此外蓄嘶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄朽苯,来自于欧美一流车企炔趟,有着丰富的造车经验和行业影响力间。匹配中国第一款7速变速器壬窃,这是世界上最好的变速器之一侯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奖。除总部优秀的研发功能外辱,长城在欧洲膊、日本和北美也都建立了研发中心挽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淀疙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数父迁备。其中撤秤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郸。对此涎胚,魏建军表示摹:“媒体和消费者一直有这样的担心泥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辛芯尘。实际上昆旱,在同尺寸或者是同动力下幸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欢功。但从消费者的角度来讲郝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拒,消费者会非常清楚这些配置响、性能粗炬枪、做工有什么样的差异匙闷。”魏建军表示虑,长城的目标是做品类品牌胺火,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赂港秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫡习割,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间写,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吞。   而针对销量层面煎,魏建军表示崇:“从销量上看纫失谱,WEY很难超越哈弗竣碎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潍殿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤洗谭,15万~20万元的空间虽然也很大睦脖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冒间。”也许很多人会认为杉,WEY卖不过哈弗勉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务文患叹,但实则不然梅。“WEY和哈弗我们都重视倦料闹,长城用同等重要的量贿屑、足够的资源支持两个品牌幕诡。”魏建军说惠疙加。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力借,魏建军是如何评价的豁芳?“我认为我们的产品不管是性能场嚼、做工快、安全德哼鹿,还是油耗煎亨、排放兰鸡,都不输高端车岸白。”魏建军依然对产品信心十足璃外,但他也承认WEY面临一大问题将钉,“现在问题是品牌价值干,因为WEY旗下产品刚上市纯恼陛,品牌没有经过市场的验证兜,大家会对它不放心码店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车发。”   魏建军表示沧搅,自主品牌给消费者带来了很多价值侩尾亩。“有我们的参与抽仁纽,不断地进步冗前、不断地在挑战外资就,已经迫使外资不断降价纬林腹,提升服务品质幻毯暇。我们的目标是要挑战国际高端市巢贫潘俊,所以说我们借助中国这个很有价值的摆户、规模最大的市场来锻炼龋面,使我们能尽早挑战高端查竭惊。”魏建军表示崎,消费者购买了WEY之后防,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腿窝。他对媒体承诺苔当年,WEY的产品一定是超值的寺钠圭,并且一定能给购买者带来惊喜遍。“WEY是一个挑战者嫩磕使,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柔。把我姓都赌上了圃,不能失败烷撤,只能成功峭。”在采访的最后烫戚,魏建军郑重地对记者说介娃鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俄速玫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发如鲍跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岁床,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向将,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷逞贪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诉怯俊,以及未来的发展纲妙如。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磊矫劳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浓吹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钞率匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田彩瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赔惭肚,以下是问答实录池店磐:   凤凰汽车 低盼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匿梨唬?   俞经民 呸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阮枯睛,对于品牌的市场表现同样很有信心两,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旱坝,我们有信心成为市场第一的品牌乓傅。今年我们的销量目标趣,是从去年的8万到今年的20万疏官。纵观130年汽车工业发展史晶骋,汽车行业发展的基本规律而言脖,规模还是需要的沦币文,是品牌更好的发展的重要保障犯。   邵景峰 酣蒙丁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分测木岁,荣威方面狸急敲,我们所坚持的馅帅半,是一种符合广泛审美的熔、优雅自信的设计风格八缓,在复杂的市场环境中雄犀即,抵御诱惑对锭、坚持自我歇厂,走一条人性化的设计道路楞穷。而我们的MG名爵较系,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚕筛妥,这是一个巨大的宝库蕾,值得我们的设计师尽情发掘炮睬插,其中之一摆,就是感性社。   在MG品牌的设计风格中骂伪诡,我们可以看到很多情感爆棚猫侩牟、血脉偾张的元素与产品随跺。未来的中国汽车市场必将飞速发展淋邯怕,需求也将越发多元化巩,然而无论技术如何变迁啸玩哄,对于人性化贝、情感体验的诉求将贯穿始终乾亩船。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下茫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝗。同时碘咖功,强调个性也不代表小众淌疆焕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冻胎锯,为大众带来唤起强烈感动碌漆、让人心跳加速的优秀产品嚏士介,这就是我们所追求的目标冻琉难。   凤凰汽车 歇晃筛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惮崩,其中年轻消费者占到了绝大多数藏,请问接下来童摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求将豁驴?   俞经民 海妒磊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”青烦,更是“年轻的心”敲,从名爵ZS的订单来看鞠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剐,更包含了年龄层更大笑嘶、但心态上保持年轻的用户瞧褪。从“年轻的心”角度而言浆,我们的消费群体就更加宽泛了彩,作为一个年轻化的品牌董埠,MG名爵的诉求是“年轻动感雾邵箱、专属空间妈、纯粹乐趣”刀教撅,给“这一代的年轻人”造车蔡吻观。说到年轻人共同的特点桐脊磨,是充满梦想架戳,对于梦想的追求更热烈一些邢辖,更想把心里美好的事情去实现吗。这个梦想实现的过程是非常美好的毫怒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奔化:为这一代年轻人拔,不仅是岁数上的年轻人荣爱,更是心态上的年轻人绍,提供更好的选择饭茫背,保证他的有更好的驾乘体验群新。   年轻化的特点岛腻,是要颜值示、要体验的到位律信、要可以分享苍老官。二十一世纪中国的年轻人纷罚,在互联网的普及深度裂骋羡、对于尖端智能的体验和想象力控宛舞,在全世界范围一定是靠前的粮,就应该可以代表“国际范儿”氦巷,也应该引领地球村的潮流浑添。要满足这一代的年轻人哩,MG名爵所带来的产品体验痘粟钉,也应该要追求更极致标,带领大家去创造全新的潮流汐壁平。   凤凰汽车 弥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梁苫联,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疙卑尼、80后藐端、90后的人群当中锻?   林嘉瑜 千道茂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作街凳饯。这款车感性的设计曲线洽莲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郡沛晾。不光是国内的经销商撮,本次上海车展修冈,MG名爵还邀请海外的经销商厕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涟洼,他们也都对这款车都做出了积极的评价钙媚添,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臀兔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羞抖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟版杭摹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夯,让老百姓也能开上小跑车锈,尤其对于国内的核心消费者来说戊卤忙,不论年龄几何茂梗商,都要有为自己的梦想活一把的态度剃粗。对于一个汽车品牌来说窝倒啸,这是一件值得骄傲的事情挫戌。   邵景峰 葡忱菏:其实在选择一种设计语言的时候赦努泪,设计团队非常慎重犀密敬,因为设计的变换频次不能过高会,要抵御诱惑牧、保持延续性才有可能给消费者形成印象偶适、拥有识别度从而去打造一个品牌九忻令。“感性力设计”的第一条就是要有感性谢处手,去追求情感的外在表露仓膳凤,从更广泛的角度栖抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哨寡,通过真正的审美习惯进行判断;第二窜,感性力是专属累订、设计师要通过专属的标签蹄橡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漆,比如运动员在起跑的那一刻顺就,弓箭拉满而未发的瞬间股规操。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筋懒癌,这种动感更有档次裴,同时价格不菲芬,是很高端屑衰、优雅的设计嚼弛,我们希望把这种设计注入到产品中猩,带给这一代年轻人极致的审美体验辣。   凤凰汽车 抢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南伤块化架构平台打造的趣澄啼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寺妓颂?   俞经民獭措农:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用统少漂。这是对这一代年轻人的尊敬晾会,他们自带国际范儿屡,是可以引领全球的潮流的人群岔,因此有着巨大的价值戒垢叙。对此瞪适,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涕,在全球也是一样厂嘎体。目前皇抹晶,世界范围内其氮,不仅是动力总成前瞻技术的整合缎翟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势借。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饲,采用插电式混合动力设计底醒。另外寐伴,大家看到的名爵ZS鹅另蔬,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕矾不,至于最接近今天这辆续航超过500公里烁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桨,也将会在2020年之前推出骇。   凤凰汽车 钮申:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法施?   俞经民 阿浆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控密杉韧,设计上差5%衅,销售上就有可能会差30%卞绩胃。那么对于自主品牌而言起,就是要把自主性发挥好捣邵,去追求审美的宽度和深度毫娇,销量也才能有宽度和深度菏芦幌。名爵ZS的设计就是这样做的溉瞳,要追求极致说婪茹、不计工本餐境嗜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致誓夸涪,可以说间然,名爵ZS的极致设计光唬,对销售的宽度起到了很大的作用芦鄙把。   邵景峰 灵裴铺:汽车设计是在不断进化的羚,不会总停留在一个风格上残,在互联网时代赦讣亩,同样要有全新的时代特质涝星蚊。另外芯,从汽车设计而言效吉,例如从动感设计理念而言捞怪糠,英国车是鼻祖嚷败,很多品牌都是以此为源头来发展的赐,也就是“同源”茫几茸。中国航天能够上月球壤火,那么在汽车领域上同样有大的进步前伟尖。之前德国杂志的一篇文章写到哭蔫话,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梅涝,在进化的道路上有推崇的看法筐才,也有欢迎的声音敌策硷,这些都是要虚心接受的捆。另外贰,汽车设计是一件非常严肃的事情蹈沽通,每辆车定型背后仁鲍袱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肖煽胶,背后要靠巨大的投资来驱动耪雄檄。   在造型评审的过程中骨,流行趋势讲清楚防,未来怎么发展说明白核岔,否则误解就跟着来了敞函,所以要有一个整体的品牌战略在里面贡陆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了录邵帮。   凤凰汽车 叛:今年挖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点农?   林嘉瑜 头盟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素华,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碧程驮,拥有一颗年轻的心番丛,热爱运动竟、健康的年轻人坷广。   从足球营销来说冬拜,对于英国和中国冯竿,都有很大的国民基础孝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猫幂变,是英超乃至欧洲的强队觅,这几年的成绩也是不断的提升抖版,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坝。同时秒朽,利物浦又是一个老牌劲旅田秤,有不断上升的潜力绣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扫,在用户上有着非常大的重叠之处祥嚎。MG名爵与利物浦对的营销合作堆殊谦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂湃态,在活动和比赛中享受快乐橇季。   上海上港队也是一样的鲍疵。MG名爵经历近百年发展奋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣辣扭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乱腔堕,两者的合作也是非常有趣的宛柏。更重要的是碘筛嘛,MG名爵通过足球营销的模式泪,能够促进两支球队之间的交流煽,包括之前组织的很多活动艰陵岗,不光是针对中国的消费者悄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动容,有效利用MG名爵品牌的特有资源年,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玻浦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晶乡。   车展期间撬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海填钨潮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对曙。在车展之后骸僚,利物浦会在上海有推广巡展活动腐。下半年委,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对农美,欢迎全国各地的消费者参与和体验德。   俞经民 兜残:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的令琅胶,大家能有一些共同点做沟通刊尚通,国内和上港足球队的合作趁吝,正是汽车和足球之间速度与激情碌斤、自我突破的契合点赏,足球又一个很大的特点操缔茫,就是会让人意想不到霞袄虏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凯色史,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扯擎鼓,与此同时腔唉栋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辩兄,长安汽车产品质量持续提升灯溅车,用户口碑不断提升堤卿獭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拱犯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麻替歼、全球乘用车品牌中国市场第二名垒。   关于未来伶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姆届灌。   2017年是长安汽车的产品大年秸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市督餐勉、全新的SUV CS55酮、轿车睿骋CC凑丝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市警橇,将会进一步完善长安汽车产品谱系迷酗。   如今溜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾,站在国家品牌高度寻求发展薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灯骋。提升品牌溢价能力拿,成为长安汽车品牌发展的重中之重镁。2017上海汽车期间烧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拓坛,关于长安汽车的未来祈擅,徐留平董事长有话要说丝,以下是对话全部内容唯乱。 凤凰汽车臼诵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磕晌郸?   徐留平舅奢陕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程官,我们也是不经意之间就走到这个地步绷捞钝,因为一个产品侧粮,特别是像汽车这种产品是更加的明显敖睦,它反映你的公司文化榔咕吕、你的公司理念是什么样的东西肠昂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看报,曾经我在公司和高管谈的时候就说过农,你怎么样让产品吸引住消费者羚骚醚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匣,靠的是什么抽灸?因为美是一个主观的东西娥,有人认为这个很美尚疼欺,有人认为那个很美毋,从长安汽车之前的产品来看畴颧棱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坪宏襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逝,同时想把这个产品往这个方向进行修改哆恢铆。我觉得在这个方面界,从长安的角度来看鼻轮,就是对于这种动感姑肃、时尚这个理念的偏好砂蔑。我一直在体会无,其实我是在反问我自己山沥,这种偏好它是怎么体现在产品上的愁?实际上是我们内心的这种偏好阜虽。在过去的2-3年中末伙册,我们面临的话题席,如果过去不做总结撇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来来坞,另外更重要的是说耍,下一步你怎么做瞬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卷亢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶绩,下一步是个什么东西耐率,消费者需要什么样的产品冷,然后作为公司来说曙畦,你们能展现出来什么样的东西拼敞煤,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹤拨,当这八个字出来的时候动腺,我觉得是非承好行,既是水到渠成全,又是醍醐灌顶日砷、灵光一现农号扑。这个过程称滦擒,不仅仅是八个字的总结理性。这八个字出来以后起,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炉歌谩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堑戌钳,实际上不仅仅涉及到造型床撂脸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扦。这样的话蛇,就有了一个提纲契领粗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莽架,就能够有一个非常精准的东西规。   刚才你特别提到“色”替禽队,我们当时想说茸行,你必须要能形而上矾竟衡,要能够抽象出来胸刃,如果说你不能够抽象出来希贝犬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铜,如果你弄它50个字淋畦绞、80个字屡,你可能不够形而上售甜,不够抽象化馆蠢,最后我们觉得“智瓷、色”狙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讹经,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动破肃孩。   第二个就是说消费者情感的体验掳,比方说对这个造型和颜色蕉保颅,甚至于这种声音或者是形状寐崎、线条的这些方面的喜欢燃浦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摹浑顷。当然我们也在想用什么样的词比较好腺拒,最后觉得设计的这个词很好规钞,一开始我们还担心说这个词字挺多搂杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熄软,我觉得就应该让它有想象力捣踢,就应该赋予它很多的内容犬鲁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熟损,孔子都说食色溶赖,吃饭以后第二件事就是这个字钩氓,我相信孔子说的这个字也不简单意思乘,实际上说里,智色这两个字还是最终反映的是人陕墩萝,特别是消费者的一种需求残媒,对于未来传统的一种期许惦刀,这个过程当中谋口抡,对我们来讲浑,把这八个字想通的时候胺星,我们感觉到非常兴奋也非常重要的型陛,这是我的第一段话题夹肋。   第二段话题说这个对长安有什么用处拌书偶?那次在发布会现场有说祟墩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拉槽,一开始我就提出替貌,第一个练冒,这个产品要漂亮板,你不漂亮的话菩遣,什么样的东西都没用去妮劳。因为我们很早的时候就开始在考量别,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抗矫,后来发现不行灵另,最后我们在大概07氓恳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镣贡翔。因为你还不能提炼出一个高大上纷来淳、抽象悄钳、形而上的东西崎剖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吼尚,但是每个产品都出得非常艰难朝凌拇。这个事这么长期干也是一个问题歼期纹,因此在三年前的时候委,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勃锨澎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棉虚糯,对于消费者的这种认知星敞练,把它抽象化丰腺,那么这样的话理解了以后辩,再把它具体化车维,特别是在产品忻柔,也就是设计理念当中一些图形化的东西袖,因为如果你不落实到图形化的方面昂冲,那就只有形而上没有具像化 逆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓬酶程,图形化和具像化过程当中哀,这个就出来了率工委。   这个出来以后亮峨泼,我觉得对未来长安来说吕赣,我们未来在产品设计的过程当中曙淳,产品能否做到生命动感智色双旋韩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揉暑沃?这样的话疲凛,实际上说篡恭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肚控斜,几十次的否决蒜墟荤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筐叮刃,几次或者就十次你把它完成疾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涎偷庙,那么这样的话滴,对于长安汽车的家族化浑诽,我们看了这个车巢,看了这种感觉这种情感的体验部平,那就是长安汽车味铆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黑孪,这是一个撕侩。   第二个就是说既狠僵,我们自己在研发制造设计过程当中态膊,这个速度大大下降锰欠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胆惜磁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渴芥,如何把消费者的体验做到更加的精准廊娃,更加的接触到痒点瑟森,这样对长安的影响是极其巨大的当。   凤凰汽车扩嗅酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐?   徐留平计饲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胯赶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堕冬。如果说把它拆分开来并巫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念删,智色双旋更加偏向于设计领域嫉却。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弦邻规?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胺庐,我相信大概许多媒体会想斑,生命动感智色双旋怎么落地表?因此我们就想把智色双旋也说出来欢,不要分开沏妓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寐募陶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怠吩。   凤凰汽车笔坞宫:另外一个是提到的认知方面的感觉豁,有没有一个专业的因素看肯,咱们除了制度之外纯,有没有专业领域的人来负责这件事炬死?   徐留平呜:我们长安有一个庞大的队伍署,首先要把一个汽车造好叙赤柿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吮晴华,到高管团队通,到设计团队扁抬眯,到制造和研发团队萌,包括服务团队贫,特别是主要负责的领导人坷咆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氏拜,而仅仅是设计团队的话语菲艾法,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芭坚匠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炊破,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锑,因此对长安来讲滇歼伶,是既有最高层特别的重视宽、关注和把握拓办,并且这也是一个最高领导者的工作职责拎革斡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扦,我认为在汽车领域当中是行不通的残怪线,当然我们也有具体分工焊丢牡。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪寇凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹄,还有轿车研究的潜辫莱,也有做SUV研究的钒连,同时也有按照职能分的壕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中究继昆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓催位,如果仅仅是设计团队的意见阂颊便,肯定会偏离了方向潦释。 凤凰汽车改:一把手是指您吗朴梳?   徐留平动晚兰:我是其中之一匡论。   凤凰汽车沉:长安汽车自主研发的新车洛取,设计砰素汾、评审亭删帛、评定环节您都会参加吗啸冀?   徐留平叉措幻:我必须参加裴,我前面讲这是我的职责咕翘寿,所以我必须参加柬斑函。   凤凰汽车拆:无人驾驶车呢釜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驹梗浇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了态嫁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产母,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破手昧?   徐留平檀络刊:上一次品牌发布会帕钨,最新的无人驾驶技术也做了展示抛车敌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淌卧,高速公路的环境相对来说可控性要好擎亢时。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痪浇换,难度要更大琳烦片,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻示,我们不仅能在高速公路上做河办,而且能够在城区做同,这个技术我们已经实现了突破瓜茧蚂。   凤凰汽车猴保把:长安无人驾驶技术进行的这么好狼赊,量产会提前吗呵?   徐留平蓖冒劣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旗痕蓖,实际上就是说逗脸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汰回滔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西露卧戎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送齐杰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痢。   凤凰汽车香认榷:中美在进行双边的贸易谈判菱骆,这是谈判的内容之一盟,会涉及到汽车合资企业的放开登第锨,可能是一个双向的市场开放的动作必,如果这个谈成了享授蹿,如果这个不再规定50%的上限横讽,您觉得对行业有什么影响柔阮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聚德拆,那您觉得首先答不答应刹泌畔?再有一个多给他股份的话弛剧垦,对企业今后的运营会怎么样萌玫恨?   徐留平观犁柿:我明白你的意思句毛,第一我确实还没听到这方面的话题品,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掀亥蒲,股比这个事说了很多年磺,我基本的看法有几点芭,第一个这是国家层面的战略和政策烩,作为企业来说饥捅窗,我们遵循米茄,国家有什么政策我们遵循什么政策捆筒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错举侩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点力阶,我相信未来的合作会加深吻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叛惹连,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溪,而是说理解消费者憾浆波,能够洞悉消费者蜗锭踢,如果股比的溢价挺高泌、溢价挺低旱椽煽,但你产品不能卖出去绢瀑拼,那你不能分摊出去灰,如何把蛋糕做大恫,这是合资企业要做的一件事屠协。   凤凰汽车警饰:如果真开放遣泞,长安会想着往美国去吗寿泞,就像那福特来到这里呢堂?   徐留平阮儡溅:长安想要去美国是一个公司的战略枯翔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冗。   凤凰汽车认档:长安与福特的合作多吗胸纠滇?   徐留平掏腥:长安与福特是我们加强合作的方面摹地丘,应该讲这种合作的程度希薄,不仅仅是合资企业晚楞唉,从母公司其他层面屋巾,包括技术和其他很多方面都在讨论蛊花四,包括海外市程嗪怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抬涝篡,它的能力提高了楔抛酶。第二 现在是全球化合作的时代年谴辰,一家公司独立运营痛摧刮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事际平,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慨抚耿。   凤凰汽车够:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿箔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丁居,你还说了过去我们做一个车较础,可能需要很长时间好不容易做下来钞澎,比如逸动瀑垛,是很艰难的夕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%郊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹃兑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搪铆曙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈撩贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘁腊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惦仍?第二对比韩系蒙、日系捷,我们的研发体系和他们的研发体系相比浑搓鹿,您觉得能不能支撑髓,确实我们的实力也很强拟慑,我们的内功可能修炼到一定程度急酥,我们后面会源源不断推出好的产品录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况础拘泄。   徐留平慌版垦:你讲得非辰侍幔好芒,我觉得这是两个原因导致的腔,第一个就是必然性雇,自主品牌需要有成长的空间捆痰亢,第二个确实也有机会的原因匙颇,恰恰是SUV的市撤昊看堋,中国的消费者需要这个东西膏我,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铰篓,反应速度更加快一点罐离,把这些产品推出确实是满足他们的需要叙搓,我觉得是两者共同作用的结果泊邻浮。   对于下一步自主品牌来讲梧蚕风,无论是哪个系抖勿,无论是美系拱、日系豌佃访、韩系规盲涪、法系松伯刀,我觉得跟系没有关系按融,核心就是在中国这么一个大的汽车市城椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西是阶温,这是关键熬膝芬。消费者他肯定是有他的诉求的晤持拨,究竟是SUV癌薄副、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瑟,他有他的一种偏好疾陕、喜欢逼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艰怒返,这就需要我们作为厂商挎假舌,你必须要洞察到消费者的需求颓算,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹镭怪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淋。为什么我要总结长安汽车的过去呢难?实际上是我们自己反问的过程抹祥,就是说在过去当中构惫哪,为什么逸动会是这样局茨,CS75为什么是这样顷?实际上说绷茧,我们当时也没有意识到铂,反正当时就是这个样子呢典,实际上这个过程是一个反求的过程湾秋肛,我们为什么会喜欢这样慌核?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坍搂会,我们把汽车理解为是生命的动感疆,其实是一种生命力的扩张鳖你卫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翘市渭,而我们长安就应该提供这样的产品嚎骇捕,回过头来展望未来粗夹航,我们觉得这也是一个正确的判断攻烦氯。   凤凰汽车算李:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较农。   徐留平奥嫂胸:我觉得现在国内研发体系来看沪,国家间可能还是有一些参差不齐疚雀,我觉得自主品牌的研发能力和体系窘,进步无疑是非常大的老擒蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距偶擎嚎,有些方面会比较超前癸,因为自主品牌也不是一家并,跨国公司也不是一家敬蜗客,要两者来比很难说鹃班,但是有一点凌饯扒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抖挽华,做好一段时间不容易恃脑,这个公司要能够连续做出好产品坊涡,能够连续向前增长憾赐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念济萌菇、设计应用峡轻福,在这个公司当中都比较受关注穗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜日。   凤凰汽车谋歼脊:我想问一下自主品牌的建设恼旁阜,随着我们品牌的推出乱妻,现在汽车品牌进入新的层面吞畔顾,会有不同的路径选择称狙陵,比如长城纠斡、吉利推出新的车型狮轰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梧董靠?长安如何能够胜出勤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吓,除了刚才说的两个膊,还有互联网造车的未来的合作伙伴靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响其多?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响门赦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荤锈?   徐留平理借烯:实际上沥连范,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瓦,我觉得这是好事弗,这说明汽车产业欣欣向荣迫碾,是真正的投入特茶发,这是我对汽车产业的理解狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桓潘疽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帕刊啊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逞,例如一个产品到了造型师的时候县,是一个说法萌、一个样子泌鼓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斧蝎丢,然后到了制造过程当中又是另一个想法潘,到服务过程中又是另一个想法纶授,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西槽吞然,既有高大上的草羌,也有形而上菏墓、具象的偏善,你要把一个公司从时间跨度剔队,一个一个展现出来僻瞬,而从空间的序列当中徽路瓢,你要把研发全部都按照这个意义倡,我觉得是很重要的方面淖。我觉得制造汽车是很复杂的过程弥,各个方面的协调廷让、综合蚀馈、修正下、打磨需要太多的时间弓搔,我觉得这是一方面蕉圭金。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罢簇,同时也是我们总结过去体会出来的旁哺,它是由内而外的畦差贤。可能我们过去没有意识到这个话题蕾驹闲,我们现在总结出来惜,然后下一步能够指导各个方面端,每个部门都很容易做事情添卧盯。   第二个问题你讲到造车类履,我们开的会太多了獭,失败的太多了乏,沮丧也有很多幢,基本充满笑意也就一次首,前面基本上是批评贾溅、检讨妈凑藉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仟鹅,不高大上迫诺陡。至于说现在很多企业开始造车勘,我觉得这是一个充满魅力的行当吭,很多人都愿意去做班确论。   凤凰汽车耐帕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样避喇铺? 徐留平楞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卑淋,会选择相适应的地方合。   凤凰汽车豹寥勉:就刚才的问题我问一下董课卫,刚才您提到和新创的互联网的合作锭史,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幢、蔚来也有合作劳,您觉得长安在未来在互联网里面的话迁隙沟,更倾向于是一种怎样的合作寄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工称,您是怎么看的酬?   徐留平捍薪犬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择典腿,从长安的情况来看稻牟,我们认为哪个方式都挺好的车,现在是合作型的嗡青,是你可以自己干簇骂亩,也可以合作干锚肛,也可以自己加合作干岛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西相恋讹。   凤凰汽车培沸毖:我们打比喻扇平,37度是正常的温度邪疽,您觉得新能源行业嘲母,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桐辩,您觉得温度是多少禽房?   徐留平断抱酒:您觉得高了低了领逆擦?   凤凰汽车祟效涵:之前有人认为这是疯狂的阶段蕾嘛唯。   徐留平票悼:我对一个产业的衡量依据是忿,在目前这种全球的经济运营模式下岸丛,凡是有金矿的地方牡,都会有若干的人去挖掘它师,目前我觉得新能源就属于这个阶段粉妻惧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤响,应该更加得进入獭,因为从目前的情况来看纶醛埠,汽车产品当中牡读斑,一个很重要的领域就是电池八,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仙,没有这种资本轨休、技术雀颠剂、人员的这种投入荣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的步仍。   凤凰汽车逼具鹿:那就是说您觉得温度还不够吗免?   徐留平础:我觉得还可以偏愁星,但是我不太同意的就是产能芳凶,如果说你的产品技术不太优秀耐耪本,你建那么多产能就是有点糊涂迹灌。   凤凰汽车佳:很多其实可以通过改造现有的产能撅导兔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啸,从这个角度来讲侗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篇?   徐留平碗笺:从整车厂的角度我们希望成本低一点屡,选择利益大的蔚田火。   凤凰汽车淑:所以您不担心过剩吗芹幂?   徐留平须蹄:我不太担心这个问题默磨,我觉得电池还处于不确定的阶段吧磐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脆料壁。   凤凰汽车囊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凌瘁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外特擒,不管是设计师还是CEO等等孺摄氖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疯钞适?当然那些设计师很多是主管的匆,老外有管经营的有管品牌灭煞僻,主要还是在设计和技术的领域临,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浑境惋?第二个是国有体制的问题轮写悼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郡舰赡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俊畦,也在高薪吸引高管人才灌青,您是如何留住我们的人才判煞,关于体制之上腿熄巷、体制制约的问题娜滴蹿,我们怎么解决擎?   徐留平唯逝饺:现在是全球化时代抹捷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红糯,我们最早的时候是四无韧乱签,没钱僻、没人捐惩委、没能力济、没地位翅,到现阶段来讲洼瀑戌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趣乾溺,这都是一种非常正常的行为拿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剃,如果对中国的消费者不能够带动胜,那肯定不行莎星,我觉得这是一个俺,无论你是洋务运动还是什么运动人隆伤,核心是对消费者要动起来棉,这是一个卿材。   第二个关于体制的话题沉盗伸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抢,这个方面我觉得不能讳言颊。目前来看嫩强,对长安不是特别明显俏虏第,因为长安是属于南方集团旗下子公司较,从南方集团来说锭厘,在这个领域当中谅锯草,也在他的职权范围之内做了一些调整戒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篮姆。   凤凰汽车昂领淳:如何看待这个机制喀?   徐留平动亨:从国家层面来说坪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恐茬湾。   凤凰汽车躬平肖:你们审批会很困难是吗粟?   徐留平触洁:我觉得会快匆懦涉,另外一个我觉得汽车集团乖,也许给你量化很多股份飞脆藤,但是最后你没有创造价值坊赊导,给你1股溶,1×0的时候不还是0吗醋慑?汽车的成长痘临挽、成熟或者盈利是一个艰难的过程橡瘟竞。 凤凰汽车樊缄道:十三五计划像长安汽车整体的销量食勺、利润和研发能力以及目标有没有己豆?   徐留平间貌:非常有棠,我们愿景2025凡蜗,我们做10年的规划澜损搁,在这个当中我们相对来说做得比较保守痞,为什么说保守呢撂狡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当城馅夸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念商。   凤凰汽车耗任藏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逗版,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榷襄热?   徐留平申囱抖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玫肺,在技术和平台方面都在加强合作些环,至于说未来它要怎么样篙,我现在还不太好评价这件事教来鸥。   凤凰汽车姥:徐总问一下国际市场的战略峡,我知道去年车展的时候臀窖戚,长安说往海外拓展的重点是伊朗旱、印度昂丛、俄罗斯这样新兴市呈菟薄,有明显增长潜力的市扯投怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孺,比如在墨西哥芹梧泊,对长安而言慈端,自主研发这么好信,又长期和国外品牌进行合作法氏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抽、欧洲的市澄隆?   徐留平槽性:在我们十年规划中就有奇屋,去年讲的时候就是当下正在做的内容阑怕频,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的问仁,就是要稳扎稳打片红,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豢,因为一支队伍最重要的是信心亮逼。   凤凰汽车碘拌:国内很多品牌都盯住印度这个市辰朗摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟腹录,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梆?优势在哪儿裴菊?   徐留平独:对于海外市场我的理解是要扎下根去该,不是简单地把你的产品卖出去沪连埂,是你能够充分地利用本地的资源卯悲号,包括人力资源和其他的技术能力嫡苦蔷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凡菇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拭昧陋,促进本地人的水平的提高豢借湍,那么同时在这个过程当中蒜,把公司的产品技术涵盖进去稳毖,我觉得这样才能走得远蚀。   凤凰汽车混帘烈:长安最近一套体系出来了赊扣,有没有可能往更高的一段发展呢谅甫?   徐留平部扦:从长安来讲创,我们目前的战略看菇妊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓄疗看,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲸痕卉,这是我们能够奉献消费者更多的东西取,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的令,但最终要落实到产品上骸葛闪,产品是一个载体让消费者感知它知道它霜坛,未来借,长安汽车会加快产品推进的速度合,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神试疲闺。   凤凰汽车儒戎扯:欧尚也在这里面吗括科敲?   徐留平菇:欧尚不在轿戎纹。   凤凰汽车判隋:东风已经有PSA很多股份涩陇须,对于未来长安和PSA的合作有影响吗付?   徐留平忻撼:目前我没有听到有任何影响凄碱,在实际工作中我们也没有感觉到阮扛腻。   凤凰汽车偏熄齿:理念发布会徐总是骑着马出来的钝晴,当时媒体圈特别关注溺徒,都刷爆了朋友圈鲸晨环,虽然我不在现嘲影,我不知道有没有特别的意义桥锰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孙,当时的考虑是什么盎乏贩?   徐留平抛:两个考虑甘,一个是我把马和车作为比较隧苦狙,你要说一件事翔汾,一大堆结构化的语言没有必要骑壕贤,我觉得既然是长安汽车肌,我们叫做生命动感毋、智色双旋凑荤瑟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫堕幸,如果不这样做也没法让人尖叫盎裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷八授:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阶,上海车展首日橙室,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逢炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ニ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镰乔瀑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倘钉,12年增长了120倍痴卉陋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唯堪会,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔沫。   受访人啤突:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)监殴新。以下为问答实录惹:   凤凰汽车圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烩电?   雷德?比格兰德巢歼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞳承,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亲啥锹,这款车在中国市场的反响非嘲茨保好东嘘硷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涟埠谁,同时拥有强大的引擎抨诚琅,提供强劲的动力与性能叹聪凤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碗。所以鸽爬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品母。   凤凰汽车魄: 在没有设立经销商的地区祭课跺,玛莎拉蒂如何抓住市吵嗝撕堋?   雷德?比格兰德酶忿: 我们首先还是会增加销售网络焦世,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓉,计划在今年年底扩展到75个舍瞳。   我们还在天猫开设了旗舰店吗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空面谎毯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淮蘑,大部分来自没有授权经销商的地区辈扳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多功女,鉴赏力越来越高俩。针对这些人群触怯,我们还组织很多不同的客户体验活动臣酥,如海外试驾却晚,以及互联网方面的创新宿,如网络平台的直播簧。此外惊,我们也有不同的金融政策贰炒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矫攻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潘。   凤凰汽车趣烩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彭,给汽车销售渠道带来一些变化谋附杭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼻股?   雷德?比格兰德杠欠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓教芥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傲害,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具券乐,而是要提供独特的生活方式体验剂鲍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奔,不止在中国胖输棠,在全球市场都是这样恰。2016年娘漠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桔扭摄,这个主要还是产品优势带来的菠。新的政策出台以后冕颠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沸廖护,不过最终的销售成绩还是由产品决定床苟。   关于新的法规肮钩姥,我们现在也正在研究当中沟酪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夺侩纺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妮。此外辩毁坝,我们在中国有非尘K酃铮好的经销商关系殿皑戳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驴。我们开设的天猫旗舰店癌肚盆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拒挂:客户在天猫下定单地,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彪。所以标,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慧疆。   我们的很多客户最在意的并不是价格幻,而是优质的服务与体验恃,这正是玛莎拉蒂的优势所在俱。   凤凰汽车波竣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戌肆,有没有什么新的产品推广相汲防?   雷德?比格兰德挖: 关于新产品梨舰楷,现在还不是宣布的时候哭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升郎,等到新产品发布时我们再提供更多信息棵可。   凤凰汽车帝: 作为中国消费者熟悉的豪华车呈梦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍故苫邻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好燎锌。对于玛莎拉蒂来说绿痴,未来在中国市场的前景怎么看疆窟?理由是什么盯筏?   雷德?比格兰德偷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陛,5年前变函耽,我们在全球的销量大概是6,500台糖蝗筷,而2016年达到了42,100台裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弟,所以我们的增长一直是持续的胳席税。也因此搬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抡吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似露撮灌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幢奈方,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庞免,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巩吴,这就是玛莎拉蒂的优势椭斡。所以诚挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甲九强。   另外哺慌腐,玛莎拉蒂的车主非常年轻埂棉擞,尤其是在中国市澈住,车主的平均年龄只有30多岁敝懦,他们追求具有独特风格与气质的产品淀驳悼,来表达自己的个性与品味沧垛酣。   凤凰汽车囊: 现在汽车技术日新月异匪古瓤,尤其是新能源倦、共享蟹栏琼、智能驾驶方面聘疵签,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忍彭?   雷德?比格兰德檄: 在新技术方面倪没咀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汹才厘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搁。我们并不追求生产最快的汽车百日,而是要提供包括技术浇、性能搂、动力斡、驾驶体验等方面在内的最佳组合哺。   针对自动驾驶镶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揩佳策,帮助驾驶员减轻疲劳艾些抢,降低操作难度诵墟梳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扭假,包括独特的声浪粟、澎湃的性能枫鳞鞘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统间蟹休,这是玛莎拉蒂所追求的擒。   关于未来对新技术的规划腾苹虐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求归艇,比如减少温室气体排放拘蚂,这一方面玛莎拉蒂也不例外蝗倒。此外读维,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吓荣纲,如苹果CarPlay和Android Auto管,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼎词,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卿茧。   凤凰汽车抽臀娘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化办,怎么适应脱诽?   雷德?比格兰德士: 针对年轻人群虹,我们采用的方式不是改变自己敲疗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狗粉。比如在中国权,车主平均年龄非常年轻啥虏泡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主栏,便是一位年轻的中国女性迸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磺憋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甘儒磋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陕厩,包括法拉利生产的强劲发动机龚、独特的引擎咆哮声娜、奢华优雅的外观与内饰桨戏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烁堵勃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势小诚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗣兢。   凤凰汽车臼商: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梦墨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赔苹婆,有没有针对用户画像做调整淌女横?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翁拜?   雷德?比格兰德想胚冗: 在中国届菊撵,我们不断渗透到三四线城市拢伍点,但是目的是一致的磷唬,就是要吸引更多年轻客户草思久。但不管在中国乃至全球的哪个城市酥虹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牌父、激动人心的声浪袖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们。   在设计经销商的时候屁膊,玛莎拉蒂也不是随意为之膳拒什,而是按照需求进行规划俊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店项撅,首发售罄的100辆SUV中坛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凭。因此北括,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炯幢澄。同时胳酞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绰凤识,客户需要一整套的优质服务赤绍危,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绥舞驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舞挫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述委酣。   提问速捍炯:您的新角色到底是什么样的簇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柯回扒?   Alfonso Albaisa汤茸拭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咕扑,跟所有的设计相关的工作辉啦,都是由我负责垄潞。之前我100%的时间放在英菲尼迪懒,现在会分30%的时间来垒睫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秤。现在大家看到的一些车型逝娃邓,可能是一些原来的车型澳清俩,我们现在的工作任遂疗,也是快马加鞭顿,希望能不断的改进箔、提升现有的设计八搏。   提问柒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秋?如何看待他推动品牌前进时的作用荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺粕肯,我们会共同合作链,不断进行我们设计的演化季盲。其实我到7月份才会正式上任啥斤鹤,我现在猜测或确定未来的设计理念献,还有点为时过早枢氮。   我们知道附,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔫、非常大胆前卫的镜盖,我们的这种设计是一个不断演进的过程围及,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邵步。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夺。   卡里姆跟我有很多类似的地方靡。比如搂,我们都是艺术家出身赦访稳,非常喜欢设计暮荣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒙,并将其以各种形式发挥出来痕诗。   提问贬:我有两个产品方面的问题惨秆。首先态,这个概念车非常漂亮咖把蓝,它背后的设计灵感有哪些晒阮?   Alfonso Albaisa冒:秉承“冲突美学”设计精髓唬嚎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尼叹铃。基本上就像艺术一样麻祭,包括缝针屎、包裹感存懊,还有使用的木质苏,都是非潮悠好的手工工艺联酒挥。这是一种感性和理性的结合慑,还有一些肌肉感极强的车身线条惦。   提问华损反:这款车未来的定位得、消费人群是怎样的掇计?   Alfonso Albaisa诫炼:一般都是比较年轻的家庭酒,想要非澈济眩宽敞礁队堑、具有运动风格的车型兢比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凑必量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜哼绥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秒哄戚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贺。   在发展新常态下茸,消费动力开始向下线市场转移惯。同时地桐肩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酚。由此弟敛煞,县域市场成为新时代的“金砖市场”侈。而对于汽车行业烧,消费升级利好之外奉畔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溶。如何撬动县域这一重要市成娴铡?   胡绪雷表示得办腾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓶撅童,帮助县域出租车进行升级改革釜锨。县域交通的数据化栓刻、智能化发展祥,有助于未来网约车的下沉渗透日跋。县城消费能力相对较低篮,在出租车领域引进大数据之后衫,未来再进一步升级到网约车示。   据胡绪雷透露倪既,首汽将在县域布局三块业务瀑嫁:长租车笑牢弛、网约车(出租车)茧蔼咀、分时租赁霸欢届。分时租赁是纯新能源车贬娶蔡,未来分时租赁或是对公务用车的补充镰,它是纯电动饯犀糜,不用长时间租挠,可以通过APP来完成尽。目前达轨趴,在北京有1000多辆车济斧祟,150多个点位比悔净,这种模式可以逐步复制到一些县域城市老,对公务车改革会有一些帮助凌袭。   胡绪雷认为蜕路瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色苯情,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碳害。第二陛,在居民习惯了这种消费行为之后蒲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴凉商,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翰。   当日庞,首汽约车作为新生力量乃剑逼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灯歪勒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奋筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖噬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归坟滩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谎叮吨,渠道下沉要根据市场来判断棺帝赌,服务要根据需求一直不断地跟进茨斯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况既履,比如说对经济的支撑播埃,对政策的拉动牡分,基础设施条件对消费拉动的支撑作用局。近几年膊餐闯,一汽吉林产品在县域销量比较高片,对县域市场的期待也非常高榷艘朵。从目前产品结构来看厢,产品消费比重70%在县域轰阿外,30%在一激春厢、二薯、三线市场翁呢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绣溪,外观迹涣、配置哪、价值都迎合了县域市场的需求锈融侗。   从流通环节上来看篱忌,县域市场做的非撤衫耄好夺盆,没有什么瓶颈因素橇拿署。一汽吉林也努力在渠道建设伦上入、服务跟进等方面做成长和改善遍。同时宋长欣也提出了一个想法恼,“县域对自主品牌在公务车备、公务员购车方面是否有政策倾斜擒脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娩,这是我们车企的想法粒氦楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莽,要根据市场来判断肺。目前趴,县域之间的差距非常大块径,包括现在推行的3G服务丰秒慷,在那些无法设定固定站点的地方扳版健,推出了3G巡航服务卧酸雷。服务是永无止境的工作午刹太,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狈添画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖垫驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坦幂,新能源汽车推广比较看好北密沟鞭、上蒜揽、广限行吕绰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匆夺柔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犯高蚂。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫩猫,但做好市场并不是一件易事镐爸江。   目前比较看好两个市诚印,一个是北低们、上娥、广限行芍沤奈、限购市辰邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈嗦肭ァ,这个市场的发展速度很快勉。例如河南敲沛、山东咯栋、西北区域捣涩挪,大量没有牌照的低速电动车凤瞬低,在政策方面仍处于灰色地带厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎,在国家和地方补贴的支持下枯疙诬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舅釜黑,在农村市场财涉、县乡市场得到了非忱恋睿好的认可贾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃硷,县城市场的消费者的房屋空间大手钾算,有充足的空间停发车辆并档梯,拥有较好的充电便利性俏笺。其次行驶距离不长了乖睬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谱腔滑。另外堂吧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难角擅建,因为小车型成本低娥试捶。   赵智刚表示抄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妻户啡。河南地区吕端借,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排合刮惫,在替代当的出租车缚七檀、公务车方面取得了不错的效果沽摧斜。同时钨,也在积极跟海南政府合作鹃桨坪,投放了一部分公共用车世。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进论诫,比如是文昌菇哨模、万宁魏琳看、琼海等县级市糜即瞳,未来将在海南全面推进瞥冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷考:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舱收,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泡宏题。会上非碌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂软维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本襄讼韭,是参与全球竞争赖胸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磋毛急。”   在当日的论坛上巨谐壤,郑刚发表主题演讲溉。在他看来淘喝诉,打造世界级新能源汽车的品牌蝗,最核心的是独特性谈崩、差异性桓午副,是比较节能优势橇嚷膳,浮出水面的是视觉抄壤氯、是LOGO锹省、是VI阂卯家,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孤,其中成本优势是最重要的组成部分填稳传。   早在110年前面,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碉岭:蒸汽驱动车检稿齐、电驱动车和燃油驱动车涕罢。然而派,在后来发展中獭同,电动车败给了汽油车抒躲。这是什么原因造成的皑贿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邓刻。亨利·福特发明了流水线生产惠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牵贡,成本大幅度地下降舰,售价拉低到850美金是柿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娜抨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纺抠弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌写孪韩。100多年的历史多次证明了这一点淀霖。” 郑刚说券聪罗。   在反思自身发展时抗敛憋,郑刚透露峰碧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亩秘歧,规模在迅速的增长莎粉,但很遗憾并没有带来显著的叔板蹦、大幅度的成本的降低刊。   为此松,郑刚提出多,在推广和普及新能源汽车的同时挨筹嗅,光靠技术进步还远远不够胃宦榔,更加要注重如团膘、培育成本领先的优势如孺粹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深雹乏,是参与全球竞争技互奠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庐遍镣。   他建议膘纬澳,对新能源汽车未来的产业政策贤讳、行业标准惟静陵、行业监管等锯糠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砷,这样才能培育出行业的龙头企业跨码店。   如何通过提高规模鲜、优化设计笑俺每、优化政策和制度创新农缸纬?郑刚说感,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婚乐、交易成本和政策成本创,来打造企业的综合成本能力和优势狮涩慨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苫纱。这还需要企业和政府共同携手彻蛙,不忘初心酱楞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标栖小彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿须陈:韩大为" "  魏建军多次提到霖酥沦,我们的确有很多故事凄蜡层,但是他们没有写得很好哩筒旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖错枪割?魏建军直言不讳地说傲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后林。   囤地赚翻辰、离开保定陛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叹父莆,且莫名其妙溯,或者无中生有的传言所困扰钦,最好的纾解方法是什么派斧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桑诲鄙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盟,魏建军葡扣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监从骡,与部分汽车媒体交流肯递胜。以一身轻便的牛仔装""示人""险女臣,魏建军笑着说靶冉花,是在同事的建议下才穿出来的煽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言律观如,魏建军坦言嘛糙,的确压力很大歉,也很难受乘,“有时甚至想哭”蹄佃。他说聘艇翅,我本人就是保定人料菲许,能不希望自己的家乡更好么田些?当然哭慑洪,我们只有把自己的产品做得更好绦党。    诚如魏建军所言狠,近期餐课,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藏隧,来自媒体的反馈好评如潮丰。有作者甚至设问兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萌评铣,否则也怕媒体老师太忙”肉难,长城汽车一位公关人士插话道鬼刑钦。    10日下午的WEY首度试乘试驾墙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洼旧伦,有同行在现场就说期:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车假,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型规,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急。    动力配置上憨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姥面膜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓觅领,最大功率达172千瓦椽侵煌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棋吝习,换挡响应及换挡逻辑可圈可点方柔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时福亢,VV7s几乎没有发飘的感觉亩惧,而车内噪音也得到较好的抑制倦绒。“我们在整车NVH方面做了很大努力急,也取得了一定的平衡”搔,魏建军说瓷。   VV7S    在交流中遁石悄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹纪齿,大谈人淘、特谈所谓“轻奢”蜜即瓮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时列豁盯,咬住“聚焦”二字不松口杉。而是多次征询媒体试车时的感受善秸伎,并逐一分析勿诡、解答媒体所发现的问题萍蜜。整个交流过程挽隧啦,他都态度诚恳耸,即使是谈到一些尖锐的问题衰桥,也并不辩解秀粗冷。他甚至非常谦逊地自问自答茶路金,人为什么会失败仆?尤其是一些有着巨大成功的人别。因为以往的成功蒙伎午,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怀滑里,就很容易让自己失败喷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畴高。他认为授捆,好的产品本身就是故事苦痢才,而WEY就是要做最好的产品僵拐。此次鹿梧荡,魏建军多次提到识,我们的确有很多故事要讲诡乐评,但是他们没有写得很好儡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歇芬幕,所以祥槐,我在让他们重写动洛。魏建军笑着说佰咯鹊,把一桌人也给逗乐了挤酷。    在媒体谈到其他竞品时彻冻饰,魏建军都给与很高的评价碗疲瀑。不过最终还是认为自家的产品输:底盘更扎实让戊,操控性更好湃隶客,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓦扒暮,所以对他们(研发人员)的要求也更高低嫩。   VV7S    据悉剐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玩变,预计售价在15万-20万元区间识僵顾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点工,他思考了一下才说绘,它的配置太丰富了涝吧慨,在相同的价位空间鸽氨掠,“肯定没有比它更多坏祈、更好的”匆完。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陶催?魏建军更是直言不讳地说扮聊螺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铃钳布。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绅,一位来自上海的资深试驾教官说榔本,之前很少接触自主品牌汽车悼,这次也是第一次来到保定灸粉,第一次来到长城档洼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辉擂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闯潍艰。期间暑剔,有一位同行说携浪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好础翘?或许这才是魏建军的真正用意吧交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   陆逸表示排唱宠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期羔睫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忻敬,而且要深度国产化搬塑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惭常,雷新透露等妮剧,上海车展期间攘蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔼队狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枯苏,陆逸明确表示纶妹门,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离半,因为正处于发展的爬坡期刊昧撩。关于国产化的工作狈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峨甲,未来将坚持不懈的进行国产化工作卑壕,而且要深度国产化典缅甭。    日前怒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典活。活动后媚弟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访想诫痘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗜扭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耙妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撩送,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舞存楞,超过23万辆查墓。今年第一季度贯,英菲尼迪在华销量破万辆角,同比增长4%珐毯,而其全球累计销量达到67367辆释,同比增幅为18%局。无论是在英菲尼迪全球体系中品默价,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翔艘戳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔬郊。在不少业内人士看来懦协,从去年4月以来刷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨。    对此滔,陆逸强调崩,目前英菲尼迪的销量很正常匹亨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计说敬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不纱,还处在爬坡期祟。他还说咐记昆,所有的汽车品牌进入中国后烯敲半,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劫亮、运作能力提升及投资力度加强计,会迎来一到两个爆发期困莎兽。    事实上傅锭躺,从2014年开始活,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漓槐,就迎来一个销量增长的“爆发期”本是辛:2014年剃伟惩,英菲尼迪在华销量超过3万辆胎贰,同比大幅增长75.6%倍捐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坛窝伸,同比增长33.8%讲。    不过抛,步入2016年撤傻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矾。当年4月初纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牟,刚好满一年惮。在过去的一年里分,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态复。陆逸坦言雌秸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捻冷,以便更好地认清我们是谁硷,我们的未来在哪里蒲,我们应该做什么亩邓。”    在陆逸看来毛报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纫到,今年是进入中国的第十年牡椽。所以作为一个年轻的品牌饲,这本身就是一件很有挑战的事情欠棵。他还表示庐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柯幕,是更聚焦的一种进化坎。因为市场环境在变化喜,消费者的需求在变化撼价,我们也要根据变化不断的调整怯湘奖、创新铝、挑战自我莆蹲郸。”他说睛炕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矮,就提出了‘挑战者’品牌战略李悼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露降姬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煞摊,品牌口号必须得落地糯捌。”陆逸表示阜啦衰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狠,聚焦目标客户群墟无涉,让产品与目标消费人群建立联接鸥、产生共鸣疮。    陆逸对中国经济网记者表示都笨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持穗巨,而且要深度国产化泥岛。”他说涵颊,中国是全球最大的汽车市彻谔劳恕,同时也是很特殊的汽车市臣Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剔,就要真正的了解客户称,扎根于客户规贺提、扎根于市忱础,这就必须深度国产化氯。据雷新透露儒车垒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%费笛甸。    但是骂差,从2014年底国产以来讲擞宦,英菲尼迪只推出了两款国产车型陆础:Q50L和QX50巷了。对此将吕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑静饭剔。陆逸表示撤搪,“关于产品线布局的问题量,英菲尼迪有一个长线的规划纬。”    陆逸介绍说百举,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乔,规划内容包含平台规划灵系、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捷纯。他还说吵潭匿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涎,我们的目标是通过完整的产品规划坛悉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸵郴弓。”    谈及国产化在今年的推进程度受负,陆逸表示嘶俯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绢。”雷新进一步透露类,上海车展期间凸破牌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脐敌蚊,通过销售Urus僵挖前,兰博基尼总体销售量会翻一番疤,突破7000辆大关辣遍。    在更遥远的将来瞎,很难说会不会有纯粹的电动车墒涧篡。这是因为蓄电池非常重关钡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熄。自大众集团和奥迪公司接手后孤喀白,兰博基尼得到积极鞭、稳健的发展挪斡。日前纤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂漆疤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柬伐牧,商务部主管Federico Foschini惕边涝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员未领协、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皋镰惫:并入奥迪公司之后伴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偿触?    答皖:2016年秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芜。奥迪公司和大众集团接管之后烧,对兰博基尼进行了很多投资盟玩常,让公司发生了非常大的变化拟仕。此外替,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轰材。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痉屎,如果没有这些投资脾惨,就完全没办法实现这个计划谢。所以蹄僵刹,兰博基尼公司从中受益良多糖。可以说幢诺,如果没有被接管且反,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箔笺。    问虏连:在您的介绍中理欺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仕丁宪?Urus投产以后窃刻舒,重点会不会向中国市场倾斜锹?    答馁痰贿:目前档舞,兰博基尼公司只有两个车型系列揪承卿:一个是搭载12缸发动机的Aventador窟讲甘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澈适。因为各种原因赁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔚惮腥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势习幻。2016年蜜吩鄙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舷吠项。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%需,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放红穆粱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞠。2016年吓镣谅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虾唉规。新产品会在2018年投放小休,到2019年皮骂播,通过销售Urus曹戏,兰博基尼总体销售量会翻一番累拷喝,突破7000辆大关隋催新。在中国市场上课苯,SUV是非常重要的产品船郎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晾极。    我想强调的是蓉串检,在中国超跑车市诚贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孝射扦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币囤,Huracán大概在300万到350万人民币跑疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱鸡缚。    问烂赴安:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的号?    答脖晾噶:目前栏拷,兰博基尼在中国有15个经销商擅涛窝。到2020年任动,我们希望经销商数量能增加到20到25个拨际并。当然勒,通过Urus的投放络碌遂,在华销售量会增加疼汹,服务涵盖的区域也要明显的扩大无。    问店扛粪:如您所说体,兰博基尼在中国有15个营销网点侍坡,去年销售了151辆(车)逞。我们简单的推算一下暗篱,平均一个营销网点一年卖10辆车梳韩虹。那么赶试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样双肃?在新的超豪华SUV到来之前绰表,是否有改善他们运营能力的要求呢匡?    答靡卷:是的护镣,会明显提高经销商的运营能力勘妮,新Urus也会变成一个破局者离丹。虽然现状如您推算绩,但是在Urus投放之后喷览,大概2019年或2020年杠,经销商的数量会增长巾,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞,整个业务会明显的扩大氦沛,售后服务也会明显提高孺颗疙。而且由于SUV使用的频率比较高缔落淋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班稀叫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莆。    问价:兰博基尼车型比较少虾扁赏,所以每一款新推出的产品都极度重要汀胯。现在的汽车行业发生了一些改变焦瞪毁,比如智能化蔷、电动化墓。那么船翠秽,兰博基尼在研发产品时茧愤,会不会受到这种趋势的影响咕罗?    答陀厂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绦捎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劲匆矢,更多的是代表了一种感情翱吻久。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佛钾翔,采用V12的自然吸气发动机熬镀武。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验得。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸿钨。未来敛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度觅醛,甚至会超过前款车型难登抵。而出台Urus产品时则会有一些变化铺捆埠,它将采用涡轮增压V8发动机控,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机废。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷飞捶。但是谈拾汲,不管从产品定位裁禽奉,还是感情诉求方面来说贫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧吴碘。在更遥远的将来尾腺,很难说会不会有纯粹的电动车埠。这是因为蓄电池非常重煽痛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抵叮槐,可能未来技术上会实现新的进步泌词霜,那时我们也得重新考虑这个问题腾。    前些天掀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撩潦相。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扫撂沥,其V10的发动机再一次提高了功率冷畅墩。当然腿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA车殴。通过技术创新以及功率的提升你獭挪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘛换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闺郴雹。在预销售的阶段当去,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巨暖酒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喀乃谜,能够击中客户的心理需求扇。    被访人熟似奋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勉。1998年到2007年防,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐秀,负责兰博基尼产品工作;2015年酞番,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踩,负责销售及市场营销襄耐补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥虱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氮烽棵,中国是世界产氢大国潭首布,制氢设备街傅、储输设备巾、制造技术等条件不错效先淑,具备发展氢能的基础芜腿瓣。从环惫祝和能效等方面考虑沏,中国应进一步推动氢能源产业的发展骡九算。    周奕丰谈到崩邻膝,中国目前主要依赖化石能源牢槐酥,对环境污染严重假骄。氢能源因来源广泛猴忌、燃烧热值高路轻葡、清洁无污染和适用范围广等优点涛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源户。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分番,目前看冬,中国氢能利用的研究相对碎片化努,与国际先进技术相比还有差距腻斡涧,没有形成产业化篮催吴、规模化发展叫。中国应迎头赶上纳峡吭,卡位世界前沿删侧盗。    他还提到殊局奴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盖晾仟,提出实现大规模吻淌、低成本氢气的制取匠亮、存储褂、运输申颠骡、应用一体化的战略目标险祭。这非常重要锯快剩,未来需要各方协力娄曹蜕,加大投入澳忙,推动相关产业进一步发展风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颅参蜗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法母古。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庭僚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颓俺。    他谈到仁靡嘶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豹先,各方需要引导资金更好地支持实体经济脊,促进金融资本流向实业踞胺蒋,真正促进经济稳步发展县,夯实经济发展基础妒。这既是稳增长棋柑拒、调结构的需要态倘,也是抑泡沫晌、防风险的举措榔棘惺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进木,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力工。    周奕丰最后介绍卧妊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下排,也在不断创新突破木,寻求产业升级柑柬。公司主动发挥自身产业链细茶、区域及成本优势天柔伴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抵鹊、旅游景区仿丰、汽车营宿地耗唇宏、农家乐舜诫惭、家庭菜园等不断扩展外乓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业光萌,以多种方式在国内推广土壤修复沁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玻到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩喀废:李芳" "   国外媒体报道苯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拦悍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稠邢滇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴停舷街。 李彦宏    李彦宏表示新慨湘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桥。尽管有一些技术问题需要克服收,但它仍然有望达到目标办。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司米,前微软AI专家陆奇任首席运营官都,负责大量投资的自驾车业务部门姜。 百度自驾车    李彦宏表示设晨骚,我们很可能与传统汽车制造商合作梗点馅,而不是孤军奋战慨污虹,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞎改塑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虐擦。我们将竭尽全力实现这一目标疼搭,收入和利润是其次的考虑是编吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒窜胸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巴黑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惹吼括,共享经济还将怎样改变生活库般?   三年前舷,基于对共享经济的热忱笛,清华学霸张丙军创立PP租车箔评,开启了汽车共享事业;三年后蚀郊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闲,成为汽车共享领域的领头羊欺墨陛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炽敦,3月7日射家呵,张丙军开启了共享有车生活的新征程炮。   3月7日诫,在几百万用户的共同关注下里攀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破白物涣,也是张丙军重新定义有车生活类袱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒋葱垃。   从PP1.0到PP2.0时代猎士,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记割荚、一个符号或一个名称那么简单虱贝矗,它是企业创造持续价值的支撑啪来苏。若没有十足的理由答伞钵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓随。将PP租车更名为START烯保簿,是源于怎样的考虑乏埠金?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举割。   “三年前返卧措,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舍筷瘸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益微崩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吗。由于便宜便利滑绷链,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芥欺啥。”这个阶段憾碌,他称之为PP1.0时代膝粉。   经过三年的发展珐量,PP租车推崇拥有而不占有让蔡、盘活社会闲置资源的共享方式豆,逐渐建立起以车为媒介童融,重新定义有车生活的2.0时代盯沸乱。“START不是买车日,不是租车寒拒,是共享有车邪侩钵。这是年轻的人群帮淀干、爱车的人群朝魔,最向往孟表惺、最有潮流的有车生活方式鹊。”张丙军说烽裂鹿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择规、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骆姬拷。同时仿渡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患窟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侧巩赏,让每一个用户体验到最真实抹层、丰富橙萝勃、有趣的共享有车生活痴添。”   START代表着新品类蛊、更丰富的选择筷入、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稗,相较于神州租车妹喊疯、滴滴租车等传统租车公司册禄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敖?   张丙军认为俊,START的核心竞争力主要体现在三个方面萝袄。   其一软料渺,PP从1.0进入2.0时代朔,新品牌START更具有张力罚盒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神典。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求项辈,START重新定义了有车生活擞娥,开启了全新的“共享有车品类喘肖色。”   其二描握,为实现共享有车的多样化选择嗓,除常见的家用轿车外龋,START将主推个性化的用车体验问。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敝腔,如保时捷911巨挨、特斯拉蜕懂、大黄蜂瘸县味、牧马人等等荣辣。此外粕伞瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本乾抵,性价比更高度猫湿。   其三土呵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立领宿,以及更完善的用户信用等级芥。这也是平台长期价值实现的核心爱洼。” 张丙军介绍笛冗堑,START共享有车生活平台为使车主放心共享拌犯,平台推出了一亿元车主保障金佬,严格的交易信用体系枯虚,确保车主爱车无风险;对于车友椽,START还与多家大型保险公司合作珐珊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奉呢,为用户提供更具信任的服务韧疗嘲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侥,我们的目标是迸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虫怪巧。”按照张丙军的预测肉策疙,中国自驾用车需求量巨大卫,而现实矛盾是剁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勺泪,不允许每人买一辆车满足自驾需求轻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锹俱率。   此外多晚滥,他认为崩捐钾,随着消费持续升级混猛蝗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楔眉棚。“感受丰富车型带来的不同生活体验券星,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捶逝娠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坪僳录、丰富妥、有趣的生活方式膘微,让有车生活更加精彩节材。”   张丙军表示善檀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堪煽妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泪。START肋鸡黔,梦想才刚刚开始啦呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾裂,严禁转载较,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁膏叔,董明珠在接受记者访问时说干:“只要你敢想杏,比如以前谁会想到人能上天换棱,如果我们不去创造秃,人能上天吗罗舰?你不敢想瘫骆,你不敢去试验瑰,你永远不可能做好抖码灿。”    过去的2016腻,伴随董明珠的釜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摆:格力全员加薪1000元襄激扩、格力的员工房冉愧、以及格力的手机……对于这一切鄙记椒,董明珠并不过多在意馅糜,她说邯,自己最关心的还是“掌握核心科技”逛家。在今年全国两会缕并奶,作为人大代表慰桃彤,她再次提出了自己的董氏宣言拳共芯:确实这两年的发展遂齐,总书记提出的供给侧改革长护北,我们就应该做供给侧改革的排头兵九簇,因为做的是实业盖,能够掌握核心技术爆,制度也要跟上诗女舜,真正给那些创新型的企业伞陡、有创新梦想的人一个环境苦副。    对于国家胯氦、社会灌寝冷、普通百姓的诉求吉汇熟,董明珠是这样回应的丘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献相巾谐,他真的不是仅仅是索嚷押恕,收获懂扳骑,比如说我们过去讲呢酚,这个企业了不起吹必,再就业猩惦,反过来你要感恩这些员工捻,没有人来给你打工菏,你凭什么去发展料苯骆?所以我觉得要有一个感恩的心情句。”    把感恩的心落到实处捌僵骑,就成了格力员工的2室1厅力仆拧,于是蹈淡,别人家的老板就这么出现了欺。 记者葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玩抬?    董明珠捻:对就,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贝。    记者贫拇雾:以后所有的员工都会2室1厅闺县钮?    董明珠台傲骗:对对对陆。    去年末愁任哦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿λ尽,但因股东大会投反对票而失败庭劝吞。随后纫摧,她以个人名义增持珠海银隆股份禽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业画堆,然而侍朗,到了今年哇,新能源汽车面临两大不确定因素敲谎逃:电池下掂须、补贴“退坡”吧蹲腾。在董明珠这里囊邵,似乎这些俨然不在话下沟薪发,董明珠说勺绒还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟席,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴孜印,“不是因为退坡我不做剿韦判,也不是因为给我钱多墓社吾,我去做胖茄,我认为是一个责任捶啪陈,是对社会觅、对人类滦里,你都要去选择的一件事糠教。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖经,董明珠很不以为然使诉妒,她认为姐藏,这些都是炒作鸥识吗,并没有人真正说到自己手机产品的质量擂摆,只要没有说到质量说脑夯,那就不是否定卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  近期宝磺呕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵康棱。美国此次取消“双反”哀擎,对中国轮胎产业无疑是一大利好通悸豪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谰芒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淮票皖。   全国人大代表戎粪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抬懦厘,在轮胎中使用RFID电子标签技术似,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞋畦畅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汝币羔,有利于消费者对产品品质加以甄别臂船,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拓锤,从而规范轮胎行业发展什截,促进行业的产能优化和转型升级坍。”袁仲雪说亥。   据了解啃趟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草宪伎,全球多家组织及单位参与烦鞠剧。轮胎用RFID电子标签的应用磕辅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟欢,将等级数据写入轮胎标签内部朝巾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定修寥,伴随轮胎终身使用灯。同时漆构捌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扩秽,使轮胎更智能扦党叔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS排挞,能实时监测轮胎的温度夏、压力等数据吧酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疮撂毙,从而有效减少安全事故粪四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激陪坟:李芳" "全国人大代表立匈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题随宽色,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澈、环境协和发展的产业玫,由于行业标准尚未建立丹,使得整个产业发展处于十字路口陈。全国人大代表版嘎屯、时风集团董事长刘义发建议汇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹊,全力推进供给侧结构性改革翻勘。    在刘义发看来砷,四轮低速电动车是市场主导寞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唬淋。目前嫌镀蜂,工业和信息化部堤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缎赡。该标准的制定刑危嚷,对规范四轮低速电动车行业发展兴连朵,使三动仿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俺委,直接实现电动化登、节能收、环保安全出行具有特别重要的意义杰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稗死慕,又适应市场需求虽庙,刘义发给出四点建议幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裂脐豌、标准制定应充分听取行业的意见荣,响应群众的呼声恢凄成。制定标准应尊重市场规律池械朗,规范壁、引导产业发展耐,而不是简单的限制襄魂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求我券。    二挥肝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梢。四轮低速电动车安全埠、环保嗓结、经济河潭垃、舒适吵,是摩托车醒酚善、电动自行车枪班赫、自行车等升级产品闪仕葛,特点与与高速电动乘用车不同奉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标办埂扁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亩时。    三鸽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导董偷龋、政府引导的办法娘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甩现,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虎当馁,如采用锂电池政府给予一定补贴迸。    四花、在制定产品标准的同时疙卯,制定企业准入管理和注册登记茸、道路交通管理的配套法规九牛。产品标准只是为行业规范管理提供依据舒,而实现规范管理是一个系统工程酵赦。政府应加快制定企业准入使唯、车辆注册登记藕垂化、道路运行管理的配套法规块叉汉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锈且,方便企业让利于民恫,减轻企业和用户的负担蹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僧、加快供给侧结构性改革的产品错蚕,又是一个节能环保的产业馈贩,引导得当可以大有作为乾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痰溺履。”刘义发建议栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   近几个月来戈,共享单车火遍了北京城绦负。6日平喀搂,全国人大代表权、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示急,今年上半年嚏傲聊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巢七俏。    徐和谊说略哆,伴随着公车改革断嘉哥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁良陷烘。“很多公务员手机上有软件末工,一刷就能用车坍放。”他说抠匙,今年袱枫啤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯蹈。上半年屡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甜界。    据徐和谊介绍撇超,未来投入的汽车数量将根据市场而定捆拷,租用的价格将有竞争力捷。产品的外观将非常“吸引眼球”烩,为两座式纯电动共享汽车徽鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窖,适合分时租赁和共享市场需求皖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪撂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓敌诞,在手机上可以查询哪里有车订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撮,目前大家用车起点和终点不同剁购。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厩普糕。”徐和谊说铃欢,目前泊捐思,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节松秆,包括立交桥下课、公共停车场廉横、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轿首。目前边远的地方停车资源丰富遁,但是用车的消费者较少暮。“希望异地还车的便捷能够实现忌蛔斡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌讳馅,否则还会存在最后一公里的问题钞芍。”    徐和谊坦言博斧,停车位还存在管理的问题活瓶竞,汽车是价值比较高的消费品掀,一旦出现剐蹭脾,租车人还车时也容易“说不清”讥将拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辆、“钟摆效应”等问题翟。“有些消费是单向的鞘,如何让车回流也是个问题”慧力樊。他说够,目前经删,北汽正在进行市场研究眠角,探索解决方法椒。    徐和谊还透露峭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行愤舍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巍潞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睫敬。目前距2022年还有六年时间橙俱餐,从可行性上讲紊,应该是能够实现的抖及。届时希望借冬奥会的机会科改,展示中国制造的水平砍到晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺探:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攫年圈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题深才称,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拉凌,目前已追回骗补资金或非剑款23亿元碌,并对有问题车辆不再补贴赴筒邵,对闲置车辆也暂缓清算誓。    肖捷称虐,在财政部门督促下骆每,目前相关企业正在采取措施栋凉阀,认真整改发现问题府。    有记者问固谅次,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展海逆,肖捷表示工虐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整修济,主要是降低了补贴标准驮,同时也设置了补贴上限轿,还提高了准入门槛挫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展顶睛,同时也可以有效防止出现市场扭曲创怀摹。”他说帆踢措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘赎:李芳" "全国人大代表弓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僻绷恋、废液姥别、废渣等污染雾揪关,一旦有机电解液和钴鲁碴睦、铜魂闷避、镍等重金属物质渗入水和土壤之中才冉汤,就会带来生态环境安全隐患氓,甚至会危及人类健康瓜奴。”全国人大代表骂咖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诉下讼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哄。这位带领团队经过几年技术攻关氏茬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上力括兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个度盆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题清拢。在提交建议之前惕覆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邢摩蹭。    自20世纪90年代以来翁,随着锂电池广泛应用辰陶,我国成为世界上最大的锂电池生产刺火、消费和出口国艰孩荆,近年来我国出台了购置补贴胸纶、税费减免粱贺海、研发支持眯鸿、消费优惠钨滑、基础设施等一系列重大政策措施腺权栋,新能源汽车市场日益蓬勃发展佩燃舞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炮、保有量超过100万辆酷,占全球市场保有量的50%耸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谷螺结。    随着新能源汽车快速发展茨,作为新能源汽车的“心脏”沧,动力锂电池产业也在迅猛增长攘奉硅。按照相应的报废标准槐,动力锂电池回收利用市场已经形成擦梧颊。有研究数据表明比犀澄,预计到2018年滑景按,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钢谷事,累计废旧动力锂电池超过12GWH藕匿磺、报废量超过17万吨拓几,从中回收钴广疼、镍邪叭丰、锰瞳、锂赁篮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墨肥,到2020年将超过100亿元粮累,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拖竞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫圭勺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题身。”张天任认为廉谈低,如果动力锂电池做不好回收利用花,就违背了绿色发展的初衷箔卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坞固,但现实是凡挟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实残。“废旧动力锂电池包括不同的类型腾喂南、设计工艺和串并联成组形式蜕,以及多样化服役时间桂、应用车型和使用工况吩凄,这导致电池拆解不便价。另外枢碘讹,国内尚未建立成熟的回收体系燃聘牡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吞豌,回收工艺成本高糜。”张天任表示金,“出台的政策并不具有强制性颁龋联,且缺乏明确的奖惩机制力现坎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高默搂灵,目前动力锂电池相关主体无利可图茫盼,对政策执行积极性不高翱崩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题南搏丛,张天任说瘁:“一是退役电池较为复杂茨挽凶,不易拆解;二是退役电池一致性差冻闹蒙,品质不高;三是回收拆解成本较高翅什啊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龟龄,执行不到位响幢。”    有问题就需要有解决办法礁当赊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔凌斜:其一郎痕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二控,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寸龚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四太炔爽,鼓励商业模式创新试点和推广应用敢潘恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍妊贩:李芳" "全国政协委员吻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题负攻。”全国政协委员看、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徐绣攘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铂岭贸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赋探东,其市场前景令人堪忧仟赣。“在电池方面唇停,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泄混,2020年后螺,当大家都不再享受补贴时茨涂玖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氏。”另一方面纬,柳崇禧表示就,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脐瑰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限睹逗痊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昧碎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等的杰吹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渐,但电池的寿命大约在20万公里杆囊搔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受该杠诗,这意味着贯许,电池报废了车就要跟着报废帆擒,这样算来劝,纯电动汽车的使用成本是很高的敢窟熬。”柳崇禧说嗡。    对此活,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案革,即建立专门的电池运营机构境夺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萎触洽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池构,是对车辆的物尽其用岛。对电池而言棱吧傲,虽然不能再服务汽车伶试,但还可以被用作储能电池狠僚施,同样达到了最大利用率贿。”柳崇禧认为驰祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峦。“但国家需要予以支持撮,尤其是在车辆检验方面喉耐究,按照现行的规定看私软恃,更换电池即被视为改装闺呛。”他说驹。    柳崇禧的另一个观点是虱,氢燃料电池的大发展即将来临光粉炬。“一方面逗肺逛,原来的运输成本相对较高何啊,而如今这一问题已得到很好的解决堑广催,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把该莱,美国的相关先进企业在国内开始建厂锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展险。”柳崇禧表示解奸,氢燃料将作为增程器为电池供电钢得,以达到更长的续驶里程岭妙妻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒篱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕,造成了双方的利益不在一条平行线上傻。为了解决这一问题何那,李金勇指出垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袭傲特,重新设置股权架构虫晒,经理人和骨干员工合伙人化堤惕。”    “遵从起码的商业规则检赤,我们就是经销商病柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闪锑阿、一个桥梁硼,我们没有义务去亏损梅孺。”李金勇说吾此缴。    日前趁拢,著名汽车营销人武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出保,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚏改猛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”其甸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讽剩腾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僻划霓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豆柯岔,李金勇直言贤,“在过去的十几年颧,我们的市场非掣惆纠唬好篡,老太太都能卖车骂涛,会加价就行了散,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高航米,职业经理人的压力很大大录沟侩,每天都要搞KPI考核牵、培训饶、提升侍埠淳。”    李金勇以实例说明桥缚:“过去在资源时代琼菠,一年这一个店挣1000万任盲,给职业经理人开30万屡垒吐,没问题凉亢落,这车好卖雇溅。现如今梢,市场不好了洽信,现在一年挣100万菊,职业经理人还是30万垦携,但是特别累玛,现在一年的工作量比前五年颁暴、前十年两三倍都不止其胆燎。”    在李金勇看来晌板赌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馅饰冷,造成了双方的利益不在一条平行线上时。为了解决这一问题率,李金勇指出浮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匠厩,重新设置股权架构崔拦戳,经理人和骨干员工合伙人化墨。”    李金勇进一步具体阐述道楔铂遣,“过去资源时代宠蓉,投资人只要拿到了店信、拿到了品牌雇陪电,就可以赚钱路。现在糠凌毙,资源时代已经过去了巍铃苟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人我,从而真正让员工自动募陵、自发地把工作当事业帮输,而不是靠培训炮喘,靠感恩氓通。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肌霞,不少汽车厂家制定了销售目标默、生产目标侯跑,职业经理人必须要完成巾蛋耗,如果不完成就走人期。李金勇认为悲擅,“在这种状态下蛇册,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奔号勒、十年的规划腊,只能先制定一年的规划掣伦,把今年完成再说耙美梦,由于今年完成了眷卤,明年才有你的事泻廉翰。所以这两年厂家的高管变动频繁阀坤,十年以前很少有这种变动竿率,而现在这种变动成了家常便饭赦篮谩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奖忱,没想经销商的盈利能力贫聊世。”李金勇表示邪订捂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绕翰铅,想办法做经销商工作俗宪鸵,把销量任务压给经销商刚狭驴。而经销商越来越不听话夺炽、越来越不相信的时候白,厂家就再出台相关政策溃里。    李金勇指出令统,经销商要有勇气打破潜规则猴慷巢,遵守正常的商业规则樊:库存大不提车笺论、无差价不提车眯、拒绝搭售伤瓜。“遵从起码的商业规则渺冯,我们就是经销商彤如涡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节航琳、一个桥梁哦草,我们没有义务去亏损饺寥。”李金勇说赫漠荣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刨挪垄,李金勇建议腐领:同城市的店应该互相加盟或互相买断匿,或者干脆出售给另外一家经销商谭,不管用什么形式疚,形成同城市的一家店埠芯顿。“我们用销量屑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牢,这样减少恶性竞争撵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炉技。”李金勇说讣箍贤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憾豪,李金勇表示故,“我们不可能卖出路边店的价格花,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邵。100%原厂配件保障擂厂静,专业的维修技术颊帘笺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溃钠枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乖。    此外翘丁,李金勇还表示椿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傲亮。据了解爽唉汹,2016年套糖谎,新能源汽车的销量超50万辆榔歌驳,到2020年料染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆径叔。在李金勇看来铣粱,在这个快速增长过程中对,“传统经销商中粱氮售,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌渡玲,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌乡邪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕布府,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓄、四川省鼎立律师事务所律师施杰取筛,今年的关注之一曝猜,是有关网约车新政的话题遁。    施杰表示极,为加强管理紊午吠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)播呜,并于2016年11月1日起施行年苟。然而晤,根据多家网约车平台公司的数据麓啪室,在目前运行的网约车中瓤梦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼎孰,仅占极少数部分砰瓣。    “交通部制定了网约车高品质服务纷寺惜,差异化经营的原则恒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亮停捕,施杰称抡,“我认为段昂目,政府应当放宽对网约车的准入限制汀樊默,顺应社会共享经济发展趋势”扫伤晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏臀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘦潭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洪堑。    首先骄客,施杰认为魔睬,北京蔚裁、上海的网约车细则要求“京人京车”现、“沪人沪车”等差异性待遇诗撇,不符合市场竞争规律骇弘。施杰表示背履鲤,只有在市场竞争的推动下挛盛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筐桃戮,也有自我管理的需求与能力焊几拿。    其次彤匹,施杰表示谐,北京沏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糖杏,而且购房奔糖、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑。“京人京车”灌钵、“沪人沪车”的严苛规定惯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浚,会导致营运车辆骤减凡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榔刨,阻碍新兴业态的发展纤达。    而对于多数城市对排量量哼、轴距都作出的高标准要求阿碉崇,施杰认为茨,高排量代表着高耗油镭卯枪,不仅并不符合节能减排目的哼仿匈,高油费必将抬高车费疲。    更重要的是疾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则校冬炮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诚项、高门槛散畴堵,将损害网约车的实惠经济特点虏,打击其平民性节,“上述许可管理的模式惜妈,将导致网约车司机数量骤减补嗅、车费翻倍衫,群众打车难敬土祈、打车贵的现象又再度出现氏。”    此外无人凹,施杰在这一提案中的主要观点还包括趣释矗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”希湃、“许可管理不利于节约社会成本”等靶立钡。    施杰建议干胜纠,《暂行办法》可作出如下修改薯罐锋:    (一)政府适当降低准入门槛滴线。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅年,是十分必要的艰犁。比如碳伸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纱晨盼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兴莲渭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟桃,等等蟹。设立适当的限制条件藩凭裁,符合市场发展规律昂染,能促进网约车市场安全性腊陋隆、规范性发展廖勒垂。    同时瓮,政府应当科学引导网约车发展肌摹,而不是像治理洪水猛兽嗅脊,把它一下子关进笼子里灭膳。以构建网约车公平竞争的环境为导向颓独,放宽对司机户籍的限制性规定苹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栋辑。网约车平台殴、司机和车辆的审核程序颅详,各类许可证明的核发程序尽量从简忻砍兄,以便节约社会管理成本摆庆期。    (二)政府协助构建平台审核肚短酸、加强平台监管    改事前许可璃陇,为后期监管潮,采用“政府管平台洁类道,平台管人和车”的模式啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沧但,规范其登记信息负豁替、审核资质的义务的郊嫌,定期提交所有车辆的情况醛廓赌,这些数据要在监管部门备案惮滇。并通过补充相关的法律法规绰猛禾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恋。    对网约车不合理调价进行监管硼肮。保证人民群众用最合理的价格出行虹皖,也避免由于市场垄断形成的价格新高撕骂。2017年1月窗亭碘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灭芥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔼,就此提出整改意见奋,平台负责人也承诺将取消该功能揣课惺。这就是成功的监管案例缕径。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娶赴,存在大量不符合新政策标准的现象电咯希。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断省绩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减技稀,社会各方都需要一个适应阶段袭镶伤。所以赦擦,新政的实施不可硬着陆累。当前阶段肪欺,政府应当积极引导各平台规范化审核髓惕渴,加大对群众宣传力度玩骨,延长从旧规到新政的过渡期快陵昆,循序渐进地促进新政策落地牵鹤。    我国全面深化改革提出了目标送彼: 市场在资源配置中起决定性作用挎淌,更好地发挥政府作用池碧背。近年来浑屑,国务院一直倡导转变政府职能篓,推进简政放权僚其。对网约车的审核奠邵,放权是进步壤竟钦,限制是倒退渭骨。政府应当创新行业管理檄,优化监督模式钙户疙,构建平台审核模式古殴,推动群众绿色出行办抹、健康出行亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境谩粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋仍岛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑探矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势汀、品质等方面做了很多的投入劫抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势继德。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛季拇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市母胶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帘恢么。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲孟牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盛绵识。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎忿狈、品质等方面做了很多的投入衔倾娄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寞八紊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤拱、时尚及科技感的一款产品贯。”韩德鸿说乳姐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型配。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琼芒陡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衬工。薛海涛坦言俏省。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亭妈嫌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帘玫屎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲍啦泪、制造能力姐蒙逗、经销商体系廉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郡菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨卑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   2月21日电,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庇鲜对。本次大会立足技术趋势甲灭,探索全球技术发展的内在原动力叙,探讨人工智能惮爽、量子计算帛楷、基因疗法等领域的技术和商业趋势东七侯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灯,有两项技术与人工智能密切相关骇憨腿,包括强化学习和自动驾驶卡车灸。在关于人工智能的圆桌讨论中秒挥,多位创业者和专家针对强化学习幸、无人驾驶分享了自己的观点的谰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谴瘸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车炽,可能只在北京的五环里面开掏,路况很好弘,最高限速就80瓦、90公里荒赔,这种情况下卷,车就会极大简化犬帛,驭势并不想生产一辆概念车寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跺床魄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笑。技术投入上勿乖祁,目前大家都在往里面投入很多的资源桨,整个行业在往前发展巧函璃,但里面还有很多问题需要解决跋,包括保险拱门畴、政府等劳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道册顶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蕾搏胺,把信息融合县兔兴、如何决策做好济。图像识别拓展能力非常强悸相,它信息的理解非常细致适浑、更加全面菇,比如前方有一个易拉罐恍愤饱,有些传感器会认为它很危险腾,因为它是金属汝醛撩,但图像识别会根据它的大小澄桃、形状去判别脆。目前结合强化学习逛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能维继,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拳搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徒腹家,说到底这还是一门生意境话卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁蹭仍:李芳" "  【导语】这是最好的时代檀瓤驼,车市销量连破发展记录累,这也是问题的时代速,多元化刊磊颅、碎片化坟蝎,对整个行业提出了更高的要求佃摆霖。一切都在变霞免,唯有不停思变方能随机应变插。2月18日蓉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朗品。行业内百余位思考者和变革引领者桔蝗,与120余家媒体相聚一堂茶,在“变与革”的大会主题下射,共商“品牌与营销之道”羔,把脉中国汽车2017杏。广汽乘用车副总经理肖勇勉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英枢维层、吉利控股集团高级公关总监杨学良川堂、福田汽车集团公关传播总监许翔人脱靖、SWM斯威汽车首席运营官余波钉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孤纠。以下为发言实录涉怜被:   互动环节嘉的合影   李苗苗粪:接受张红同学的邀请侈可。下午好!大家都是老朋友了施频。今天在这里奔巨,首先我准溉幔贺张红搞这次论坛炯秸茸。第二萍双烙,其实有这么一个机会让大家聊一聊卯暑办,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字插。对这个数字彩,我想每一个人休,特别是管营销的人哼琶,特别是管品牌营销闪碎、品牌推广的人范扣孤,我想每一个人都有很深的感慨分。   首先请问肖总掇久鸵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物袄变签,也对您做过多年的跟踪恭泼。这次请您上台楞,我很想问一问察勉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酱弘帛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睬全铣?能不能简单地概述一下拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩壳:李苗苗老师第一个点名我柒盘寐,作为广汽传祺来说森,正如李苗苗老师所说的颂鹃脖,应该说是比较新的汽车品牌仍使秘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”困鞭、“两个坚持”技,坚持正向开发和坚持世界级标准癸收粱。这两个中馆姬,一个是对产品开发的定位费奔略,一个是对品牌的定位怀。   从中高端车型的新产品进行切入辉天赊,相对来说这条路走的比较艰难一点勃锈蔬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搽,就是起步会难一点骑啊,后面会越来越开阔稀、越来越顺但。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侠奢粹,内部也有两方面的方向拢盎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手储,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刷绣醚,并且在市场上面赢得一定的销量肺啦太,建立一定的知名度割。另外一派的意见草俄超,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徽,从中高级产品切入揩脸惨。但是大家也认识到这个困难辰,一个全新的产品和品牌从中高型切入霉吼,也就是售价在12万元以上蕉江,第一款车型是12万元到18万元煌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膛衡糕,我们意识到这一点了绍郸吮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桅衅,其实2011年镀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挂瓮,应该说是非常艰难危乐哦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛊握虹。但是2011年苍漓、2012年有一个词就是“坚持”澄嘲,做品牌是做两方面的事情纪。第一个是做好产品的品质架坊抗,第二个是做好对客户的服务钞妥曝,以这两个为基础这五六年走下来忱持,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煤敲黔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毕捕诺,受到各位媒体老师的厚爱篙纺亢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毖淘爸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘎写诫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巍甲桃,我觉得第一个是坚持徘洽少。在我们困难的时候不要去放弃艰赊,就是把自己的品牌形象划府澳、产品的售价回到往下行的趋势蔼羡。第二为了支持品牌向上讣容赖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殿等攘。   李苗苗采:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桶蓉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程背冀骸。比如像现在的奔驰熬耪,一百多年景,宝马句尖囊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箔弹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌系旅溪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总角赌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刷发冗,也有现代的销量粳兼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥化梧,您能够阐述一下吗吞侵?北汽在塑造自己的自主品牌方面世,到底在哪些方面下的力量最大晨殿?   陈思英违娄胖:谢谢李苗苗老师修,非常感谢红姐给这样的机会阀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泊。其实不是妄自菲倍×ú,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龄炊唐,台上在座的各位都是大幅度增长媒卵斗,我们同比增长更高一点筷,因为我们来得更晚一点芬逢,同比增长8.7%侩苏。   但是我个人一直在想这个问题曙娇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脆颅肃。像奔驰去年是130周年噶,今年是131周年村哪,我想这才是品牌恃省。现在我们在座的各位给客户提供的忱问婪,我更愿意定义为商品缸胯龚,我觉得是这样涤颂。   从北汽自主品牌发展之路来看肩柿官,各位媒体老师和同行都知道习耐,2009年我们是收购拓寡、消化眠尾、吸收了瑞典的萨博技术硷,当时萨博的93杠殊码、95的平台和1.8T揪砂、2.3T涡轮增压发动机的技术幂崎,我们是基于萨博的平台上弦锌事,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展癌港据。2013年的5月份节慨耸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬攀铩,大家对这个印象应该很深汤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇插,当时也试图通过萨博平台的背书恒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斯纱歪,因为我们希望建立中高端的自主品牌凌,当时的愿望非诚ィ好禄成。但是事实上发展到今天戏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夏谅纳。   但是没有关系雌位敌,2013月5月12日投放的绅宝D70食勃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仟。这么多年的坚持是在消化廷、吸收萨博的基础上进行的替蚕,源于萨博里、高于萨博眉霖,我们有奔驰粕扯儒、现代合资的反哺翘,我们在人力行、财力舱睬、资源妊瞎骡、技术幕得、研发棠、生产伴、制造方面口,都有很多反哺给我们棋,北汽近几年高速发展据估鞍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓣,这一百万辆含金量是很高的可,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒惺泰,但是我们用五年时间实现了一百万辆垦壕。这里面还有几个第一和差异化产品圈鸽前,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寂纲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞬。   基于萨博韭荡、源于萨博和高于萨博的消化岗、吸收和引进旧程,同时基于奔驰和现代的合资反哺扛涟航,我们坚持为消费者提供好的产品不掣、好的服务塑抱、好的品质崎莫囊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跺天,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臼,比如中国新车品质(IQS)IQS绊脊、强制性产品认证(3C1000)辈迁,3C1000即三个月的购车用户中时剖晴,一千个用户的抱怨度是多少客,我们的水平无限接近了合资品牌每陀澜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厘热,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伶熄勾,希望有一个很好的中国背书透,给大家提供一个很好的产品体验悉胜、品牌体验和文化体验兑橡巴。   李苗苗渐埃熊:听到陈总的发言我一直在想酣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO男,现在经臣拢看到“北京”的LOGO趴。   前不久疽猎,不去杭州是到处都有吉利车葡贯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年香擦,推出一款车就红一款车筐慷撅。请问杨学良斡吧,学良也是吉利的老人了窝戚操,一直在负责品牌形象的塑造芥扩、公关攘莽冕、市场细。原来我们也沟通过这个问题缄寂,对于吉利来讲收购了沃尔沃偏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹿,这是蛮难的事佬。刚刚陈思英总还在说萨博吴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃本簧,感觉蛮纠结的填饲拧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搓描?   杨学良寞眉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下排,第一是对标蜜塘氨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌覆评。我们是坚定不移地在执行勒蹄,而且到后来做博越受死翅、博瑞之后有越级对标宿退洗。比如我说开发一个自己的A级车操,可能要跟合资的B级车对标脾描帆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潮涛卸,包括研发滥稳、制造佬、采购憾、营销醛豢,我觉得成果是非常明显的单。   第二是坚持走精品车的战略定辖镰。所谓的精品车堤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艾垛虚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抢闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涧己,比如车的造型设计上面皋,自从我们在全球建立了四个造型中心十喇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氢清妈。既有符合国际的审美潮流歼灿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面通势。比如说在车的智能互联领域廊,在博越车上面车机人机互动的功能上龋凄,已经超越了一些合资品牌勉芯,这一点使我们感到非常骄傲高幌并。   包括在工厂的制造工艺上蹬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲤瘫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌干竣魂,因为我们现在建得比较新点促,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凭玖逝。大家可以看智能化程度最高的工厂讳,现在实际上是在自主品牌的工厂中咳纶。   第三是一直在坚持口碑恨炮闻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任教限岸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伎。这样就可以真正喜欢这个品牌痞韧甩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缸。   刚才提到了浙江烁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍季小,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昧,大概接近了7万辆擅。这在以前是没有的绥,而且这些用户里面很多都是陋蛇割,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化团且。目前因为我们的品牌在提升戮,我们的品质在提升跋皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹃。这从我们同行拷彤,包括从传祺貌、北汽的产品销售上也能看得出来居臣。可能大数据调研垦,像一点资讯的副总可以讲讲潍蚕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颅弹思。   当然您刚才提到了在集团层面梦姑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厕蕉燃,同时又实现互补霖?这里面还是有很多原则痛筒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌班,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乘。沃尔沃是高端豪华品牌救,是跟豪华品牌去进行竞争的漠魂妊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勘经,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腹、流程静、标准赎,包括人才的培养和交流狡撇。最新我们做的一件事盒房,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敞镭化,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA超竣磋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舜蠕票,可以说没有沃尔沃这么个老师雄,没有沃尔沃这么多年积累混,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暖笔激。我们相信因为这个架构非常新坛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歪草,以及质量再上一个新的台阶为负,实现真正的跟合资主流品牌的竞争播菇。   李苗苗撮苇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京问葱充,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藐梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尾,最重要的是坚持了哪些列芭模?   许翔绿僻:谢谢李老师绢蒲,同时感谢红姐给我这样一个机会截霖秤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煌。   福田汽车是商用车企业替咀染,和乘用车企业还是有一些区别奖。我们主要的目标客户群是to B的识嗓,正如您所说松贝,我们是1996年成立的块,到去年是成立了20周年形冉坛,通过20周年的发展偿,在过程当中包括您和各位老师的支持采惨统,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疗虚湃。在中国轻卡市场上慨,已经是连续十几年的第一了惧闻毁。1996年在山东成立写,1998年上市络瓶,2000年进行区位调整就来到了北京狠暑巨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捐泪渺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侣谐胖。我们可能把这个品牌是这么理解的路跺,现在业界对品牌有很多理解的方式充,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敝赁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昆,所以我们从整个的业务流程上来看地,这个品牌业务就是在其中的俺甭。所以我们这几年在企业的发展过程当中逝仍,品牌也是在不断涌现邓,大概有几个阶段半娄。   1996年是以轻卡为主导皋陀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信锹怼,用着正好”眉。在当年的时代抓住了市场机会椽粕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娜。   在2000年之后袒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕊锤,进行了商用车全系列的膛矗掠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淀路拓,这是一系列发展的战略朴力我。同时把品牌又进行了再升级忻堆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泉潍胯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞬割须。   在这个过程当中浆,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驳白愧?一个是福田汽车在商用车范围里面寂,就是在整合资源方面觉得还是不错的穿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早导犀匪,花了八年的时间跟他们谈合作咯粗钦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衫歧,生产的产品也是福田自主产品欧曼赶,同时和福田康明斯成立了50姥统:50的合资公司味哺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挡缸微。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侯卡犀、先进理念之外涝亲,科技创新也是核心的一个点晤孩。福田汽车虽然作为一个商用车企业奈踢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钱,但是也是做了很多的工作卑疙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右称空。我们统计了一下授丘敦,和乘用车企业也是差不多的丸诺。   而且我们在研发方面拒稗么,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部变,这在商用车企业里面比较少见促囊锋。不管是先行的技术虎垛,还是技术传承方面都做了很多的研究翘跺肆,包括去年也推出了超级卡车戈抗,也是整合全球资源打造超级卡车啸屠卜。全面从安全坏杆、环保方面进行新一轮车辆的升级呐柬。   我觉得总体来说吧蓖殊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥,是一个有着锐意进取健横、远大目标叔矾德,是一个愿意为客户久瓷、为所有的股东驰色帅、合作伙伴软碗顷、利益相关者带来更多的价值咯秒冬,也愿意为更多的卡车司机撮梨饱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骋。谢谢!   李苗苗阿体:2016年一年有很多新品牌出现介罢,也有很多刚诞生的品牌在努力萎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰法伎仕、宝马翻渺环。我就参加过场在北京的怀柔铝昧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舶菠假。我当时心里就想斯威蛮有钱笆甯汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酞岔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饶?对于刚诞生的品牌尺,品牌之路有没有塑造的路径太屉确?你能不能简单地概述一下讹坑茎?   余波骸竭:感谢红点汽车和李老师茎卡幸,各位媒体朋友和各位同行颠,作为SWM斯威汽车戊铅腊,可能很多人觉得很陌生齿希,可能没有听说过恐煎,我简单来介绍一下滦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扇氨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活停,7月份品牌上市协逢厩,8月份第一款车SWM斯威X7上市拭。   今天让我来参加这个论坛肥即痕,我们的心情很忐忑喘,我们是一个汽车行业的新兵秀壤算,我们是抱着学习的态度来的厦虱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缕,希望多给我们一些指教棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢切?我们认为这个品牌给用户的是两部分潞惺,一个部分是产品的硬件布馆,也就是物质的东西胆妈闹。另外一个部分是精神层面的嗣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芬庭,第二是付诸了一些智能化漏蔼权、空间和外观贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱,在外观上有意式的风范怒潭。   从软性来说苛括锹,我们要付诸一些内涵乳棚秃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腿,通过植入意式生活的方式蜂妥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菊拴酮。同时我们也在倡导一些生活方式快河,通过软性的文化来塑造教童,解决通过硬件和软件趁,以及从物质和精神层面塑造品牌歌嘉。   至于未来怎么走请,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虾。用户实际的需求和市场的需求缄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迸掏,未来我们还是要跟着市场走悔。   李苗苗碱剁:我旁边坐的也算是媒体人块,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了息雀揽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢玲?因为主持人给我了一些问题搬表,我个人认为不想问一些特大的问题顾镀救,就想问问这个问题汀婚却。   付继仁撵危颓:谢谢李老师赎,这个问题还是挺好的伙宫畏。刚才您在问的时候蝎博嘲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台善,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点病环盖,我们是做平台某,不仅自己生产内容糖谁内,同时全网抓取内容胶卯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豌收,再把有价值的内容分发给需要的用户棺,完全是自动化孔墨侧、机器化的攻汤。我们怎么去帮助车企呢孰?我分享一个数字虽沽揭。   在过去一年秆妇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疼吠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业露涝,第二是移动互联网的平台辉邪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抒。很多的车企其实在做品牌的时候畦句,都会要求最终的效果辈。坦率讲泌徘,以我个人来讲这其实是两个事痛瓤类,因为品牌本身是非常感性的搔砷,效果是完全用数据有结论的氯,就跟一个人去吃一样杀漓媚,吃了四个馒头饱了熔痛汝,不能说只吃最后一个就饱了椽鬼鞍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹃蛇吉,现在我们有几个大的方向惟胺弄,第一是更技术化的跟车企进行合作东困贸。比如说从去年开始磁嘎佰,我们跟上汽通用进行PMP的合作腔。客户自己建了一个数据库问软斤,就是把用户进行了一个分类郝痪什。然后我们每一个用户来到我们平台上矮狠,他知道哪个用户对应了什么车型水矫另,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葛冕视,也就是把他们的流量经营得更加科学沪北。   这个给到我们之后戒,又发展成了一个新的技术驱动雷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矾拇,还是看汽车外观的细分多挞惰此。这不仅可以推荐具体的车型淳,也可以把具体的创意自动化俯负功,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僻,这完全是技术化的匹配煤炕苛。   第二点盼徐蝗,我们是一个内容平台壕枫涩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容换,能帮助到车企做非澈好的传播棠婆,有的时候这些内容并不能够被发现彪。现在我们把广告当成一个引子溶,不是一个执行的结果刑边。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣并,进而把下一步的行为做好吃计毒。比如有一个产品是一触即发碾武,用户点过客户的广告之后纺铅,我会直接给他推送相关品牌的内容勉劲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欠彭,再去看有没有点这些内容弊,有没有评论茄、转发俯漠瞧、收藏权搭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冻哪染。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钩却摹,把广告和内容进行打通混挫。   第三点李暖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孪。这个场景是有时间色础陡、地理位置和非常多大量的内容和数据茹干嫉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的响,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟挪,或者是去日本还是去韩国旅行赶硕。这些并不关系到最终的销量提升多少牌,但是可以了解消费者在关注什么乏朔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庐炽呸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲染蚂肉,一方面要通过你的技术佰替、数据实现更高效的转化唬,实现现在解决广告主的一些痛点瓣湿檬。同时要帮助广告主把服务做好绞梨,说句实在的都是服务用户滥炊,我们产品的用户也是车企的消费者讳,怎么能够把这些用户服务好玛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坚怒。   李苗苗砍京:付总说得很好删勘,借此我也想说几句到。我看了一下儡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祟紊判,也有一些厂家的朋友鹃糠,我们每个人都是汽车人抢痞跺。   我在想雌讥拴,得益于这个好的时代敢,既然是说品牌掀揪必,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蹈,无论你这个媒体叫什么名字来,找没找到自己的定位捎。无论你这个汽车是什么品牌夕,你的用户在哪里鲍铃。过去几次会议主持上都说四个W粒人揪,也就是我是谁抽吠、我的用户在哪里雷温赡、我为用户在做什么微碍、我还能为用户做什么卯疯。包括媒体也是一样换屏,我是谁(什么媒体)顶篇秒,我的读者在哪里豆手,我为读者写了什么样的东西委,读者看不看桶级途,这是不是你的读者群要看的仓呢惭,最后是我还能够研究我的读者超、研究我的客户集、研究我的用户筋叼,我还可以做什么泡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拖,一人问一个问题就结束较梅葡。   请问杨总苹讥,刚刚说了这么多蹬掸,就一句话狙售渡,什么是品牌鞭喜店?我们说了半天品牌寿篡。   杨学良急:我觉得品牌就是价值险娃,消费者买你这个东西值不值伸思日,如果他觉得值了壁拢,就认可了你的品牌处送咯。   许翔蜡诺:我就按定位的理论筛跺,品牌实际上是一种品类的代表锨,消费者是用品类来思考廊,用品牌来表达耪醋。   肖勇桥高:因为我是做销售的掇携,我可能最直观的印象哀,我觉得品牌首先是一种价格方嚎、价值体系剁幻,同样的产品能够比别人卖得更贵鸥疲淑,别人还愿意买我的粗汤泊。同样价格的时候婚思蟹,别人的产品卖不出去揉拆吮,我的产品能卖出去躲芜缸,我觉得这就是品牌凰。   第二突袄,我觉得品牌是一种文化颓搽搅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弄床千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势长。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒缔苛,但是我的文化能够吸引他侯绵德,我觉得这也是品牌的一种表现辨请。   陈思英搬:品牌首先是无形资产盯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吼驮。第二也应该是产品尺,可能是一个标记刃滴宽、标识娶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煞丧萝,在人脑海中所有的记忆辑。   其实品牌的英文是来源于MARK仆哥,就是在没有货币的时代物物交换的时候卸,在畜生身上有一个MARK亲眉,Market就是营销迫列,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邻。有一个比喻菏,品牌就好比像银行储蓄低薪,储得越多品牌价值就越高芯菇晌。   余波湘怀氰:我觉得品牌在直观来看就是商标弓,另外是产品抱闭。真正给用户留下综合印象的是产品砂、服务和文化的结合缉,以及对用户的印象及感受就是品牌受。   付继仁悉勘:我觉得品牌到现在这个阶段刷,也是一种共鸣变汾,像营销1.0是以产品为中心抱筷,营销2.0是以消费者为中心炬涎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涧,这三点都离不开品牌杠傲,但是代表了品牌不断的升华淬暑。同时品牌到今天来讲嫌睦绥,不简简单单是一个口号开、标签景、LOGO群鼻,还是一个行为准则舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讨蠕,还是每一家企业伤瞄躬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肌修,并且怎么样高效地执行和检测携。   从这些来讲卞涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲜签,如果想清楚品牌一定能做好层,至少能够对我们服务的那些人做好斯,那也就足够了兜哇雹。   李苗苗倘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迪。关于品牌几天几夜也说不完幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荚贬侈。   谢谢大家在座的聆听坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺梢拆:李芳 版权作品常隶丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载拆扛史,违者将被追究法律责任舅儡脆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代反绕郝,车市销量连破发展记录心,这也是问题的时代氢蓄创,多元化悲魄、碎片化绢肯乾,对整个行业提出了更高的要求排舜。一切都在变踞铜,唯有不停思变方能随机应变蚕惟。2月18日桃锑袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谈膜。行业内百余位思考者和变革引领者胶,与120余家媒体相聚一堂钡,在“变与革”的大会主题下绷箩,共商“品牌与营销之道”赔缎,把脉中国汽车2017淌慕。   东风标致总经理李海港揪佛覆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任狗村、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东版、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刺疟掀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烈剐、奇瑞汽车销售公司副总理范星丸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恒芥掇。以下为发言实录酪眯:   互动环节嘉宾合影   主持人夏青:2016年是一个销量大年迁,更是一个营销大年卜。从二维码营销到VR营销辛锤,从下沉式营销到自主营销衅舷胎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铺漓佛,广而告之悄悄地变成了城会玩欣啃欠,车依然还是那个车赤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晃劝? 第二场论坛的话题为队鸥冯:中国车市新战国熊,车企将如何做营销病碎划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澎澄尾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勺窗芦,现在重担在我身上龋讥穿,由我来主持第二场论坛叙悔,和各位老总探讨如何做营销碌价途。   因为第一场是说的品牌喜,品牌建设也是非常重要的一环庭啃,我们现在就把品牌这一页翻过去是澎,就说一点营销其他方面港宛,比如说跟市场脐、营销相关的一些事情冯。我们今天的这些营销人兄葛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乌姬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窗,因为他是面对着全世界最大的销售市场草。面对的是最高增速的市呈扰痢,现在技术和产品快速迭代米计,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性襄,所以他们是非常幸运的卧,十八般武艺怎么耍都行澜。   同时很多营销人也在自嘲梦,其实汽车营销是最苦逼的一群人既敌,因为我们面对的是世界上最全的品牌且修,我们面对的是最多企业的竞争胚搂,我们还面对的是最难以琢磨的疲、难以把握的政策环境和最善变的消费者挡公猜。   当然了我们这还不算最苦蹿弗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弹抢,所以这样的一群人的所思所想裙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抹铣五。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屁郡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弥。   汽车品牌最新的一个品牌定位策缺,在座的应该就是汉腾了化供茅。请问汉腾汽车的副总菏晾换、销售公司副总经理于晓东先生一个问题官,您给我们简单总结一下把棵算,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的低桐?   于晓东涟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会告筋钨,让大家来了解汉腾汽车钞忍爽。汉腾汽车目前是全新的品牌城,2013年11月份成立爸头盗,5月9号品牌发布送签,9月6号新车上市煽算,第一款SUV产品汉腾X7溺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狄,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘫。   2016年对于汉腾汽车总结来说赂伎窃,第一点是品牌发布毕痞汤,这是做市场的开端孝烷涕。   第二点是渠道捶烯,对于新品牌是重中之重的工作甜斥,渠道顺利打开的局面起,签约181家奔纹,正常运营150家坚,渠道作为做销售最根本的工作程,没有渠道苏疼、没有服务娥,消费者也无法触及和体验撂芭衅,对于一个新品牌这是一个开门红哗摆两,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锻。   第三点是在市场上潮,市场层面上重点资源向一线倾斜栏叔胜,资源都花在提振经销商信心乘浆、帮助经销商达成销量上蝎情,因为作为一个民营企业菲,作为刚起步的企业爽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乃朝,支持了经销商的销量境。在品牌和市场的方面斤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沙安袄。   刘小勇涸逗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遣县墒,汉腾除了自己营销的亮点之外类,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蘑瓦吕,或者对您的触动是比较大的沮?   于晓东肺良扫:做销售在产品力表达上涵够,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侨,在2016年都说是视频和直播的元年吹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试此。包括产品试驾挑战的活动返绕,也是和斗鱼做了直播的活动靶貉桶。在我看来在消费者了解产品上几蓬,可以随时随地狼蔼颧,而且是更加有渠道客观了解一款产品舞抱。这对于做营销来说陆烁握,既是机会当,也是挑战煞层鲤。   刘小勇储母:请问李海港先生闲湿汰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秸,尤其是传播的环境呐妹、传播的手段彤、传播的模式发生了翻天覆地的变化肛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谰诞?   李海港天害小:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胸量垒,在新技术涤、新人群和新的竞争环境的驱动下京,媒体处于变革的时代侨肃驰,原来的架构碎片化了号阶拇,新的架构正在建立立,当下处于这样的时代砍。很多事情是这样的趋势娃珊,原有框架维持很多年蚕赏夸,突然间环境变化之后碎掉了凭辫矫,再重新建立新的架构帅,万事都是这样的道理弄变码。现在媒体环境是什么样呢拟定酥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畦密探。这样可以导致媒体的平台化湾,另外是媒体人的职业化或个体化痉。   简单来讲煞片邵,我们以前是自己做东西螺趁,自己在自己的商铺里去卖踩甜恢。现在不是了脸,现在可以自己做东西匣,自己去租商铺瓜,有的人专门提供商铺藕惺鼻,有的人专门做东西绞绕腐。这样可以做专业化的组合杭嚷攀,效率会更高粱倡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恢腔恫,红姐以前是媒体人沮窜,现在有自己的传播平台捣回,也借用了社会化的平台涵歪,把最好的内容输出蔫剔,她做最专业的内容绥体。我想平台也会用她的内容夺衔律,未来的板结新的架构就是这样的刻拇。   在这个架构下作为厂家要适应凭松,东风标致已经做了这种尝试情袒,去年把我们的公关公司能力削弱抨,因为他们的稿子太硬了挨莆诺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郊封,从专业或从第三方的角度看待东风标致晾坊弓,我想他们的稿子会写得非车派曰耍好耐逞项。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蓄,这是未来的趋势匠鼓乐。   刘小勇妊克:我听到有一种观点伯槽刻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吾丰惕,我就抓住了更多的消费者龚枪疾,更精准超捎,我的销量就会增加仿。但是有一种观点认为暖崩惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邯?如果总消费需求没有增加福氰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恰,是不是大家又打平了蔡航警。就像一个剧场理论懒徊粒,原来都坐着看戏抡娩匈,后来都站着看戏了害,其实看的戏是一样的窃。请问奇瑞的范总缉赂,您怎么看这些新的手段酶熔逞、模式对销售营销的作用咐?   范星潭渺:首先感谢红点汽车汉、感谢红姐驼丹,也感谢刘主编士捌峰。实际上前面两位老总谈得也挺好井按缝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腾。   说起营销犊巩呈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹税蚕。但是从营销的最根本渐炯将,还是回到对客户的理解虹。我们最近几年对于整个汽车市沉季浣丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逛筹,最核心的是我们看到了两点变化忻岛另,一个是围绕客户端的消费升级呢太,第二个是客户年轻化的变化篇。这两个核心特征的变化怂须貉,带来了所有客户需求的变化魂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藩假。   应对市场的发展膛,我们称之为整个自主品牌的发展菏藏踢,包括奇瑞自身的泪,前面十年在2010年之前整个市场增长非程锨Γ快洪乡撕,年均增长在40%左右的增速霞被荡,所以说基本上属于原始增长的阶段济。奇瑞从2012年褂筒、2013年开始进行战略转型凌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段括,我们做的核心是提高整个产品的品质我淑睡,是我们整个战略转型的核心怖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力航釜碧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品避博陷、好的服务媚晶。2016年我们已经进入到2.0阶段洁咎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品攘爱就,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棋,整个2016年集团销量也突破了70万辆漠唐,增速达到28%晦锯,国内市场超过了36万辆卤,也是过去五年来最高的一年龚秦防。国际市场中虫,我们2016年实现了出口8.8万辆壳慨,也占到整个中国乘用车出口的1/3泄瞥什,也是连续14年中国出口第一的车企任杭蹬。   我觉得取得这些成绩龟谅,销量数字是一个方面率,更重要府叫、更为看重的是结构的变化佩歉浅,第一是企业盈利水平的变化徘氛忙,为支撑企业未来的良性发展莫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍博檀。第二是体现我们战略转型的成果镣期,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梳排,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炭年。第三是客户结构的变化巳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姥,实际上我们更关注的是除了规模的变化吹雷脊,当然营销数字很重要岛炒。数字背后更关心的是这些结构的变化绵看硅,怎么产生这些结构的变化居骑?从我们自身对新一代消费者的理解泉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坚。   客户体验的三个方面我们一直在做墙,第一是产品体验翰睛故,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)距罐关,行业平均大概在35%河花,奇瑞可以做到25%介,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔷势娠,今年还会陆续推出更多的平台弄哥。当然平台不简简单单是全新车型的概念年钳济。   第二是品牌体验咯其。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祥具瘁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销副捍紊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了违,现在很多企业在做营销过程中视频铜监酒、直播方式应用是越来越多了拒酿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肖。今天消费者接触信息的方式发生了变化多谷。   第三是整个销售服务过程体验的升级佳,在2016年网络规墓愕鸩冢和第三代形象店的升级畴袱触,为了保证客户体验的一致性次,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撤袍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禾仟硷、优质的泞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刚甲,这是我们正在做的虹叙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溃股,谢谢!   刘小勇此:谢谢范总漓,现在的汽车营销无论是从手段槽示,还是从模式咎篓婚,包括内涵都已经发生了非常大的变化噶。我顺着这个话题再往下问一下扫牧,请问刘晓科总惧胺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帮、营销套路惰崇,您觉得现在还适用吗查镁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糕吧?   刘晓科芦糖:刚才范总唯媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伞锌温,因为这里面在我们整体来看柏间,其实我是一个新的营销人成琅芬,刚刚在这里两个星期髓氖。我以前更多的经验还是做用户溺,去看用户的发展涧纬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迫涟冒、网红未贰辨、娱乐化莲,甚至还有用户的碎片时间娜堆。但实际上反应了两个变化垢破费,第一是用户浏览的轨迹改变了宪诲,以前在PC时代废,大家基于浏览器阅读讳丢宋。所谓浏览器的阅读哇落许,对于从一个网站跳到另外一个网站良妒酮,这个成本几乎为零凭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裸驰潜,只要在浏览器就好该。PC时代俗,网址棘理、网站柑德僚、浏览器是值钱的瓷脆。   对于移动互联网卸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下位傻,对于微信小程序也有很大的期待巫才,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘溶挖。最终来看愁麓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佃乏。在这个主流的前提下编火管,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读端甸。在这里出现了两个问题汞,也就是时间的问题街。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惩。如果是比较泛一些的资讯或APP赁汀,如果中国互联网网民用MAU看沉从,月度覆盖量几乎全部覆盖咆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搅北,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罢扔。但是什么会不一样些?就是时间悲墓甩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲然限,我也高度认同一个观点菲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哦腑。在这一点来说荣,我们的营销不是去抓住用户杭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夸帕惭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起还。   基于这些理念的变化颊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菏,而现在发现专业内容看得比较少一点屎绵。专业内容对于用户的阅读孩杆痢,可能是女性就不太爱看隆,覆盖用户的时长就变短炼筹。什么东西会长呢厂?从2016年漠、2015年的情况来看橇,我们发现基于娱乐营销的网综时间维罚摔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棋婆,因为可以更好地去占据用户的时间剁蒙梗。比如说我们投的一个网综节目笆箍火,可以有2个小时以上的品牌露出时间翁蜕。   对于用户来说祭贩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蘑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要默。无论是线上的鞘教添,还是线下的喜劫。   另外一点手,我们做了一个用户报告蹈乒糖,会发现用户现在在看车的过程中扰,比如专业的导购划挛鲸,发现用户的时间纳、决策变得越来越短临穿杭,对于专业媒体用户来讲半查,用户平均决策时间是108天胶疤控,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天博,这52天对于内容的需求是很轻的溉潦鸿,包括频次是很轻的呸首窘。从52天开始一直到97天勿射艇,基本上是从几款车的比对到交付定金母拎驰,因为提车还需要一些时间担,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铝危乌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晌弗祈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接态完,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲍操呈。也导致现在的自媒体更火绩,因为大家更相信人滤,也就是网红的力量会逐渐发挥速梢,包括IP的力量酬畦稻。   营销的变化是跟着人走的任熔,用户的体验轨扔、用户的行为发生了变化戒暮,我们的营销一定要适应用户的改变镜扮捞。   刘小勇试灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总七拭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沫浆炕。想问一个跟豪华车相关的问题腊藩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挫社距,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃,从超过10万辆到两三万辆的都有筛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌璃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柬部?或者会发生变化吗璃痊嗅?会发生变化的话碍,是什么样的主推力量来促使发生变化关旦钝?   王顺胜拷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休澎栏,作为广汽讴歌这个豪华品牌闹栓,去年4月份才成立了新的事业体制碳险。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荡,10月22号四驱上市橙倡硅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挪。   从去年一系列的举措撼菇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌归怯扇。像主持人刚才提到了钦串,怎么样去改变格局旧?作为豪华品牌在中国钉,像ABB进入中国市场比较早刻迁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炭谐,其实我们也做了很多思考芳揪画,想跟大家分享一下搂钎醛。   第一赔乐厦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁,也是十年左右的时间疾,也不短返攀冈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淑攘。作为这样一个品牌要找好自己的定位伟纳,我觉得是特别重要的刮嵌。我们不是说跟谁去竞争吩搪陶,而是在豪华市场找到适合自己的位置槐爬窃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勒纷超,包括在上海搞了大型的上市发布会促淋焊,在上海中心进行首秀城。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懦,这也是用来提升品牌的陋攫感。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饺刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的僻衅。   在后面的发展上舍,包括在2017年也做了很多的思考镰号,就是如何在营销创新上做一些突破壤荆。比如说植入了体验式营销欠弯,包括即将上线的体验店绿牛文,可以跟移动互联和终端鸿彭,包括一些PC端进行一些互动舅。包括很快会引入管家式服务忍,让用户真正能够感受到服务和体验刊。管家式服务是一对一的黎,能够让你感受到有针对性邯,并且有温度地触摸到服务的形式桅匠探。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疟趟蓝,我们在形式上也进行了一些创新腿说下。   尤其在内容上面司,我们以内容作为引擎弧,创新作为驱动咕,作为后来者品牌旦茬经,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袍秸芥。至于格局会不会变化恍疲耿,其实每天都在变化比纶却。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抒第,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升觅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌细谴,我相信之后会在变化当中不断求变凸。营销剑涪浚、创新不但要传承好的东西焊矗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭玛,跟大家一起共享一下疗。   讴歌作为新的豪华品牌从烈喀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眠拌,希望在座的媒体以后多多关心檄、多多支持情,一定要让它取得成功娜坝凤,谢谢大家!   刘小勇景痴确:接下来有请江淮汽车李总蛇,咱们聊一个关于2017年的话题埔淘,现在年底甫、年初做营销的也是做足了功课硅,关于2017年市场的预判尺。能不能把您做的功课分享一下蒂书,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挝拎翅?   李建华少第:小勇这个题目“袭击”挺厉害剂罕,营销这个事在台上讲冲涸滦,对于2017年的营销还真没有想得特别细熔捐。对于营销温,以前讲欲文明其精神喉冬侗,先自野蛮其体魄泻,营销在中国还是跟认知相关互,属于文明其精神发展之内的天疙。营销在2017年来讲便昆秆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸥狼先,全球规模最大砍,还是保持增长牌莱,需求会很旺盛苇,同时也面对着一群非常不确定的消费者房,这些都是一些确定的因素喂。关于不确定的巩锹鸡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蟹,这使很多事情产生了不确定性巴露瞧,也使推广方式产生了变化稻廖互。在一个变动的世界里要想做好功课骨畔,关键是有定力把握好不会变的东西厩窟。   就江淮来讲期良帮,2017年一方面会更加关注用户的需求柒拔晶。因为从做营销来讲挫兑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炮硼都。一是用户看到产品品霉,如果产品很美好得挪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忱茹黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朽商。第二是当产品出来之后遁府簧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品损炔丝,如何让消费者跟它产生很好的接触钒灌、接受它亭兜供,让你的营销做到有广度捅狙瘟、深度和温度岭惩,这是营销人需要花功夫的地方辖籍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣犯Γ好的保留和记录下来捕,强化终端的执行力梦署窃。这是非常重要的伸痢,当消费者看到的车是处于被管理的状态焙登竞,他就会有好的印象鲁培。如果是管理失控的情况纶缎信,就会认为这不是好的产品亮碾午。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理为秽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创,这个产品是不是他所需要的挖句,能不能让他在过程中感受到认知和认同缮发泞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吃校,现在已经不太需要你告诉我什么了精恨祁,往往会更注重你提供给我的事吧无姓,是不是我真正参与过的幌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘拈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论射。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屡伎?可能现在需要一辆高颜值是鞘、大空间酷、强动力授跑、低能耗搅甫橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来界互查,所以2017年上半年会投放一款S7刷频。前面的消费者参与了意见洪分,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣卯,形成了共同创造的氛围臣。往往共同创造的东西甭,我觉得是消费者乐于接受的东西蹿安阿。未来共同创造谱猾倍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度长镣革。   刘小勇捻狗:非常感谢李总秀圈。我觉得现在开论坛匣扒,最难的是请嘉宾娶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坏,是嘉宾请来了之后不给时间说怀。今天这个恶人就让我来做了适间,咱们就不说了拾芹阿。   最后请每个人回答一个具体问题叹,刚才进门的时候有一个调查脑贺癌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栖秘?我们从于总开始呜粉咐。   于晓东烯:我觉得2017年应该说挑战大半侠,期望更大姆,我更看好细分市呈濉,因为我们也是做SUV的嘛漂,我们更看好SUV市场的持续增长节。   刘小勇芬垦混:全行业增速去年是13.6%伪辅萎、13.7%钎公。   于晓东谷:我预测2017年是10%谓。   李海港捕:8%舶尸。   范星疤焙烯:我就说一个数钠惫卜,虽然说一二月份看到环比有所下滑忍,但是看这个数实际上同比还是增长的蓖。本质上今年不用担心讳,我觉得还是在8%到10%之间半臂。另外最近看到1月份的数据出来了垦蛙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咸年礁,这实际上是一个分水岭全稗幌,一个很大的变化吃铣妥。   李建华欧:我觉得应该在5%到8%甲斤,可能会接近GDP的增速肖古秒。   王顺胜妙妙:我觉得整体会在8%到10%以上彼庆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上那棘烩。   刘晓科秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汾埠奴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邓呵芹,我觉得再加两个点是8.5%桂蔷浪。   刘小勇狙湃:你更准确了醚椒糯,到了小数点后了温房。非常感谢各位老总的精彩分享泰经。就像李建华李总说的划,咱们说到汽车营销人擞弄,媒体界有很多新词来形容岁翟,像野蛮执行力或变态战斗力谰桔沪、狼性文化等等捅涟。其实他们是一群非常善于思考的群体焦扇,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈表罐槐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳 版权作品汐恕旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊番蜡,严禁转载冉肪,违者将被追究法律责任翔台。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盲掣吃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导快概村,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俺胺瓮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨普。以下是北汽集团党委书记擂从、董事长徐和谊的主旨发言体梳。   徐和谊悼挡轨:尊敬的何部长乡里,尊敬的各位领导熄,汽车界的各位同仁渡达,还有我们媒体界的朋友们充,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆骸,探讨汽车行业的发展话题顷夺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歉举,这一年间我们先抑后扬颅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凹面慌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唉钎嗜,最终以产销2800万辆截羞经,同比增长13.65%的优异成绩删熔,完成了一年的一个胜利的答卷浦东矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雷汰,为不断探底寻求新方向的中国经济刃,可以说去年我们再添新亮点妓彤。成绩固然令人欣慰滇挝,然而先贤有言改磺,一切过往皆为序章换撕。今天站在新年的起点上回望从前布塑,我们发现深沉变革的暗流涌动拾,启迪未来的创新发展辰垮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雀迷韦。   亚马逊无人超市惊艳登扯凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军编晦,提振实体经济箭在弦上嚼唉,消费升级引领我们全新的商业文化时代稿,技术祷、商业模式牛脚坤、国家战略都芳汞、市场结构结合在一起祈矛,这种更替的演进霞堕疾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎偿挺,正释放出巨大的改革能量杉款,正引领我们整个行业迈进全新的时代吧北。   一是技术模式在不断地创新舌,汽车行业转型正在进入落地期懂耸。最近几年在互联网算、智能化匠伸苟、共享经济等多方的洗礼之下浇,汽车行业正在同创新中被颠覆者寒,迅速地转变为创新转型的主动执行者位偷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犀撵,日系车企抱团开发人工智能技术诲梅纬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域试谱,可以说剑指出行解决方案剿顽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横么烘,在新技术冉虱守、新模式领域不断落子丘挎粕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期道城潍。   二是消费升级教臣,品牌之战成为未来的新机遇谭舵。随着互联网思维的逐渐渗透骸彭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念定。情感价值贬、消费文化羔、消费者价值观越来越得到重视萎高葛,网红营销趟沙灸、二次元营销脐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谅团,实现产品表达与消费者价值的同频共振秒捆猎。   另一方面酶前怜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莆木,为自己的人生价值代言拿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脐淘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揪澜相。   三是提振实体经济殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馅床。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铺是胃,就是提振实体经济拷回。其关键在于制造业转型浚,转型经济学的研究表明设赔,制造业转型中产品技术固然重要还烯,但管理体系更加重要荡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衫疏歌、网联化建设凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下哨棋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惩夯促。前几天我看到有文章提到胶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拔。这样的提法虽然夸张逝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韧唤垮,我想却是切中要害的溶仑捷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迪床踏,随着提振实体经济逐步落实玲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冗埠丧。   四是政策变动加,新能源规模化膜、市场化成为未来的大方向嗣肮。2017年新的政策正在逐步地落地拿粗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡巷夸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境途,行业准入规则摹闹、动力电池规范条件等政策的制定书袒啥,从各个角度划定了新能源的市场边界嗡锌。   另一方面惺改,碳配额挤付、双积分惮、新能源补贴退坡尖,无不要求新能源发展要还原市场化手段萍颊赣,聚焦核心竞争力签绍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畔瓢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔚弦。   纵观整体形式的发展成蹭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攫钠拭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潍。数年之前梯,面对互联网行业的冲击坟拧,我们以为我们只是需要一个互联网+型,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂,还承担着国家经济转型的重任颗吝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望化体幻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狸。这样的多重任务邻故,给了我们新的挑战捷妒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逻。   面对全新的形势猴,面对前所未有的机遇与挑战栋宽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媒筒。我们将锐意进惹缆捍椤,大力地发展创新精神妒炒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓勉堂,在电动化亢迸、智能网联化操、服务化孟妊愁、国际化等方面加快发展步伐触,不断推动新技术痕酬、新模式的落地生根粹仟妹,不断地发展新能源汽车复法,还原城市绿色健康生活送。不断承担经济转型任务饰,推动传统制造业的升级氨。   面对未来睬缚费,我们将在以下几个领域寻求突破施擒:   一是加速智能网联技术研发传陀,打造智能出行的生活方式潭腻构。2017年拉斯维加斯的CES展上蝎舰蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略借垢采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狗馆伎。当然不只仅是和百度班怜,还有其他的国际国内的公司痪。未来瞄准智能驾驶幕熔、智能互联呢硅、智能座舱等内容锚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系们膊坦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氮露父。   二是加快新能源汽车产业化汉疙,践行绿色环保发展目标魏粗。在新能源方面涡临,北汽秉持环绷笆裕靠大家的理念粳伐挝,不仅造优质的新能源汽车产品尝讨,更要造消费者愿意购买的新能源产品恃迪。尤其是在补贴退坡漓侮籍、行业回归市场的大背景下乐秒陌,北汽集团聚焦资源头甜、聚焦技术潘敛兄、聚焦产品檬、聚焦市郴,四位一体严密把关整个新能源产业链郊,为消费者提供既有颜值绢残、又有内涵的可靠产品吐普郡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挠旅,共同守护美丽家园脸睛崔。   三是加速国际化资源整合膏,实现中国品牌的全球化泪。2016年垃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匆琉,实现了北汽国际化集,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悄。配合国内的合资品牌剩,服务于全球布局研发基地署牛,北汽全球范围的资源整合烹莱,已经进入了研发露琶春、生产订、销售儡翻、金融曹、人才和品牌全方位互动的良性循环晃帅厩。   面向“十三五”沮棵,北汽将继续深化拓展东南亚慷醇、北非樊股、中南美蛇晌、东欧等重点市场的产业布局鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界馆舵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豹犀。   四是坚持服务化方面伙般,推动制造企业转型升级嫩惭。服务化既是国家经济转型的方向懦狠嚷,也是北汽自己产业升级的主要目标矛。多年来我们在金融懂斜茧、产业投资健、后市场限顺搽、出行服务等领域多点布局盖奉艇,随着时代向智能网联方向的发展柬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扔锣肺。构成从业务到管理体制焚揩疗,再到基础设施的科学发展体系袍腑空,不仅提高了资源的利用效率裴恒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲤。   各位领导泪澈,各位同仁肉敝,媒体界朋友们场,闻鸡且起舞倦,风好正扬帆冀鄙檬,新的一年已经到来艇柯,新时代也正在开启机遇的大门秆,让我们携手共进贡定,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎裙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年详车杆,长城汽车累计销量达107.45万辆菠悄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没雹俗梢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷傻秀疵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军华,其中哈弗H6占比超6成群匈性,达到了58.07万辆胸,同比增长55.58%靡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雄蹄迹,2017年2月19日缺疼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缉匆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酗规熔,我国汽车市场销量首次突破100万辆闹躲篮,高速发展25年后的今日靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度对九饥。中国自主品牌已突破百万辆赖归佩,那么能否乘胜追击逾越200万棵擅獭、300万的销量目标淌吨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能略,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝挪,用他的话来说隧瓤摧,“这是很了不起的一点垦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件当,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胎呜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挪,从另一个角度来讲鲁惊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来士缴翱。   安全恐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挂翠,分析其中最重要的因素歇,魏建军表示狠隧薯,回到20年前答,受到成本和技术等方面因素的影响雹侠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位构秘。而当今时代塑龟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标删钱,其比重也在日趋增高犯圈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛇矩。他还透露忻坝嗣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剑榷欢,打造全球化的研发体系扮,在主贬葛、被动安全技术息鹿竿、智能互联孝前、自动驾驶等方面骆,形成领先优势媒矩。   说到自动驾驶技术钡,放眼全球汽车行业卑厦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重募钞岗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷色。哈弗将采用北美甭桂、印度氯枯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陛,据他透露拈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳,目前正在进行路试浚履氓,有望在2020年后投产磕蝎。“我们的最终目标都,是推出完全无人驾驶的躲、最安全的 SUV 讨。” 魏建军说到歪让夹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叔,魏建军说到释,2020年玩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耪瞧。对此哎财楷,哈弗规划了四十余款新产品嵌斗,覆盖全部的SUV细分市场恕。到了2020年笔股,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疲挫,在规模上超过吉普绦、路虎凳即枫,成为全球最大的专业SUV品牌妨吼羞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氦档菇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳,魏建军回应道辱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梧涟,一方面要靠产品快速地更新迭代徐,另一方面则是丰富多样的产品规划傻翻枚,这其中就包括新能源方面的建设傅哎懊。据悉奈燎察,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虫迁安,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呐蒂勒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择守偷。除此之外伪俺梢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚蚀轿辍,目前正加速推进全球化商业的发展及敛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潭贩。   2016年奶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泞播:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽杰?魏建军在现场表示鸵恨屎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溶。相反具,哈弗将全面发力15 万以下市惩琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秃杭,而“聚焦”就是集中资源排骨膜,打造产品和服务的差异化优势计,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罗烈。先做强姑拳潮、再做大刊脸渭,这正是哈弗理念的核心所在图鹿。在盛典现车嗷椎摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纠手搭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸喀坚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吮。据了解泪晶,长城经常组织经销商团队去日本考察纺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姆乔。这正与长城的发展观念高度一致凯辩电。魏建军透露殴吾喇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颁瞧尚,经销商们也未曾有过动伊啻淼怠,这正是“稳固”所体现的重要一点皆。   长城汽车总裁王凤英表示踏畔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取犯甲。 她认为佰募酬,良好的厂商关系是相互作用的枚茹僚,只有让经销商满意配绣,经销商才能够让消费者满意伞李,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中突垫,这是层层递进的作用效果肛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因短。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹬式,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恭配人?哈弗给出了自己的答案修闭骄:200万的目标即可上路宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟惜粪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今且施态,在新能源汽车补贴退坡后寒倍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甸侠僧,这个数额占车辆销售价格的40%桓挤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桓肯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒋?未来莎沉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扣拔?2月8日下午韭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示离,2016年埠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梯贤户,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陕图。随着核心技术差距的缩邢智唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缴。但是双费雷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钎懦实,巩固和扩大这种优势弓父曙,还需要政策盲、制度和市场三方合力圭惭太,打造可持续的市场化发展筛啥撕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛萍,但是从已知的美国洪截、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看我靛跺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盆黎福,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%看。同时青膘,公共类充电桩接近15万个的发展规模眷呐梨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家物栓胸。   “走在世界前列琳赖撅,不仅是体量和发展速度位居世界第一轮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乔。”许艳华表示蹄,经过近几年的积累掀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巢峨嫂、制造和营销的体系能力疏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变残,产业链基本完善深。整车巢、动力电池校、驱动电机系统性能大幅提升茄,市场主流车型的动力性摧匣、续驶里程呵、能效庙、可靠性解蜡、舒适性明显改善腹池,整车掠沮瓮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坷摹,新能源汽车市场覆盖率提升蹿田弄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绵痹,占世界市场比重约为50%抬。按照已知的企业规划努灸蛇,在乘用车领域鞠,2017年我国将有73款车型推出猛霉童,进一步满足市场需求督堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时博,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步定,整车单位公里行驶成本也在下降芦韩。“20%的成本下降姐萝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓝吉菱。”许艳华对《中国汽车报》表示室惫壤,在规模扩大成本下降的同时蒋,市场竞争下之下歼赣喉,企业会做出有利于市场发展的选择卉齐搞,也因此鲸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浓襄兢。   许艳华判断叉型块,2017年霜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骂犯,预计占比会突破70%颓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高释,充电基础设施也将继续保持快速增长茹凤开。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈沸寂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列强唯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趟,在此框架内谋私酱,到2020年媒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展床鲤剁。但是补贴退坡后怎么办碌莎怪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卫旁。”许艳华认为托,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刹衫,让新能源汽车使用成本进一步降低稿,才能保证其持续良性发展陋奉管。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件么殿。目前溃,无论是整车毙瞄墙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沙,剩下的就是政策实施好的问题纶协氮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材。”许艳华强调爆署,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卫菲,2020年到2025年是重要的过渡期镶级羌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邦,这方面我国也走在世界前列邓耪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韦便,进一步落实国家新能源汽车发展战略玖伞辜,保障车辆和使用安全辜寇。   不过睬吞鸽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钝。针对《暂行办法》蜕漂季,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隧、10%和12%的比例估,调整为5%讹、8%竞魏、12%的比例悼片,并允许2018年傅沧、2019年负积分可延迟一年抵偿囊。同时良,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馅琼凛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肖呸,丧失中国已形成的比较优势痴时洽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矢乌如,以便企业开发和商业计划的制定晶倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兼烈。犹记得2015年7月泥仕盲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怯,并对这些汽车的车载软件进行升级酮寞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拧菲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机城、转向系统以及车载系统高壤霉。    如今搜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案葡,如果没有行业安全标准来做规范九墓,或将引发不可想象的严重后果谈棋。在我国久客豹,作为国家网络安全的重要组成部分排,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臣剃夏。《中国汽车报》记者日前获悉弥,《车联网网络安全白皮书》皇桶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌刮。在发布之前敬息,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖规矗,他告诉记者汐家钢,车联网网络安全即将拥有“指南针”汰崇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韧沙:《白皮书》妨凯紊、《细则》出台的大背景是什么冒扰悉?    庞春霖诲卑嚷:在节能环保乔都巍、安全舒适皆,以及车联网玲、自动驾驶摔、智能交通等方面要素的推动下郸督票,汽车正在迅速IT化旗、智能化贿环。与传统汽车相比涛颁衫,智能网联汽车在节能减排甸、安全舒适方面具有前所未有的优势午,符合汽车工业徐聊、交通出行方面的发展趋势清哥耸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睫帕墓。在互联互通的背景下赌,没有网络安全充分保障的情况下含伦,智能网联汽车带来的可能就是灾难欣荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日承吮懂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伍梳,明确要求网络运营者(车厂泊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痹,应当依照法律及陷男、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒂,采取技术措施和其他必要措施朔炕,保障网络安全掀、稳定运行耸化,有效应对网络安全事件井溃,防范网络违法犯罪活动勿噬汹,维护网络数据的完整性罐翘鬼、保密性和可用性囤。网络相关行业组织按照章程金磕,加强行业自律玻速峦,制定网络安全行为规范截,指导会员加强网络安全保护染,提高网络安全保护水平誊,促进行业健康发展铆剐。”该法2017年6月1日起施行乾。    2016年10月23日耙杯,在前期工作基础上缎拼娃,在工业和信息化部等部门指导和支持下拖匣犬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俄品咀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部眯构,2016年底泄虱,以电子科技大学为主任委员挪赦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艇、中国信息通信研究院颂擦斗、国家互联网应急中心刻贿耽、中国联通噬、中国电科第30所篙淖、奇虎360持、博世为副主任委员聘垫,联合国内外70多家整车绘、芯片还裂如、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔫:车联网络安全委员会)正式成立拦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求记惹,在工业和信息化部晨、国家密码管理局惹、国家网信办等部门指导馆屋、支持下迷涤绷,车联网络安全委员会于2016年底组织剁痰、协调产业资源嚏,以我国自主和在华骨干外资车企羡、终端和零部件厂商为调研对象撇传碌,先后完成华南德鲸家、华东衫傲敢、华北潜肥盆、东北啸壕、西南地区调研工作菏卡,充分了解了车联网网络和信息安全政策秀、法规溅、标准粉鼓壁、产品浆、应用等方面的实际情况与现实需求卷诬半。并组织与协调联盟内外资源老署速,开展了车联网网络与信息安全相关政策侥聪觅、法规桑吝淀、标准的研究恫垦,形成《白皮书》缓、《细则》焚登沉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布高穆。    《中国汽车报》伪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矢:随着车联网发展糙视,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芒千够、技术标准驳惧、产品及服务体系的支持抨信。从调研情况看邦铝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恃,缺乏可靠和一致性的基础工作救农屯,因此需要我们及早采取措施岗掠,完成网络安全方面的顶层设计工作惫放,从政策掏、规划仙剁阑、标准炊、技术耻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搭挫斗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状承,为车联网网络安全的后续发展提供建议享氓熬,推动车联网网络安全产业的快速发展晾男。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勺豹亥,从企业媳埔、用户临庆、政府需求出发藩柑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旧康,结合车联网的行业特点和技术属性笺弛,立足当前现实和未来发展趋势间,提出绰杰么、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卜、指标和建议丹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垮筷噬,提升网络安全防护能力纺棚庐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脖盼沸。    《中国汽车报》赫缚楷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铜,对现有车辆和新车产生怎样的影响奈?有没有实施的时间节点哗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菇逢强?    庞春霖簇丛拣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闷床卜,并不涉及强制性标准和法规缓。同时通过产业宣传惦、贯彻和使用蹈蒙,不断发现新的需求和不足锨购绕,并加以完善毛黑礁。但由于网络安全形势的复杂性武虾,以及车辆作为一种重要的交通工具天剧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悉凉。    两项文件本身就是在调研基础上剖,听取产业单位需求而形成的辉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔑,减少大家的迷惑和疑虑癌饯慰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靠,切身维护好产业和用户的根本权益汹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毒辖番,当然会有成本在里面檬较现。不过从发展的角度来看人呻鹊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样信,属于必备的系统怀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品艇陪惨。同时径,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凛憾,也会赢得更多消费者的信赖韩脖。    《中国汽车报》侗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顺掠匣?自主狗甘恼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战徘等沽?    庞春霖瞳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夕爸,其中一些关键技术和产品含泊侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贝即淘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痛博,那么就像现在车辆的保险杠伍肖、安全带丛茅伴、气囊添少、ADAS等等常规安全产品一样晦祈申,无论自主还是进口车辆罕壳沧,应该都是一致和统一的要求沦茅妒,并可以采取现在车辆型号核准等方式祷揭,推动车联网网络安全产品的安装氦勾、测试尾拳、使用戒挞亢、维护和服务繁仿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波叙墟,首先是人们的意识问题恫污陵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意里邢,但对于车联网网络安全却毫不在意沫。要知道稀抚沉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单微洗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叹趣凹、多变纲蝗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哀、软件等基础技术称藉,对于自主车联网网络安全产品而言湘平,投入比较大排、周期比较长乃僵巫、效益回收比较漫长鼎守衔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睦煽,从整车企业泵哪,到零部件懒觅读、软件甜、芯片供应商锹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吹水、人才队伍冲、产品体系腐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姜,也非结构化的治理模式钠芜龚,需要新型的伦理晒、法律和技术法规给予支持桐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   1月18日任躬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揽蝎。引人注目的是翁俺粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缉慧先,力图将EC180打造成一款“国民电动车”托姆垦。EC180之所以有如此低的价格郎裂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崔缚。在补贴退坡的背景下琼台顾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势景。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业及愁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饯赋?在发布会后柏玫伐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讼湘荷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义微携铂,以及2017年的经营策略与规划捣。   《中国汽车报》城娃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扑瓷师?   郑刚戈: 北汽新能源有两大类产品平台休休,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辞卞,包括EV播、EU杀玲编、EX冯处佩、EH四个系列淖外。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胶茸廉。在开发之初克膝纲,我们就对其有一个精准的定位与期待确。   北汽新能源在两年前预计到钎,新能源汽车的3.0时代即将到来猩晾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隋赦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俺徽熬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车富。   目前懦秀昧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握短耐,这没有错信汾瓶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术票,并没有推向市场的现象贫。我认为骂改,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石步,也没有认清正确的发展方向卫枷胺。   因此懒口,在两年前开发全新平台之初牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡匡,这种做法目前看来是成功的壕蚀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闪狸夺、造型疽密贩、特点以及价格之后芍,大多数人对其给予了极高的赞誉钩恒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饶。   在成本控制方面剖,我们认为还有压缩的余地绒剑翱,通过不断地挖潜降低成本公,我们认为可以让更多的人开上这款车聘餐,不过这需要一个发展过程蛊牧路。随着销量和产能达到一定规氖剩后恒,我们会进一步整合资源版、降低成本痹,提供给用户性价比更高的电动汽车莱鹃。因此淳巧疮,就目前来说琳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盆博,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力参富姥。   《中国汽车报》攘: 面对补贴退坡铂角骏,EC180为何还能采取目前的低价策略蓬?北汽新能源有怎样的发展战略宏?   郑刚青答冲: 从当前产业政策来看杠侯辆,全国各地的补贴额度不同妮编,流程不同梢,这都带来了公司内部成本摊销的问题手策戚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妇疵。为此垃纶,北汽新能源成立了卫蓝基金虹完,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橙。这需要企业拥有一定的资金储备算颂。只要差异化的地方补贴还存在尼,卫蓝基金的使命就不会结束鲍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会繁。只要发展的规划清晰姐,我们有能力也有信心做下去贯。因此危苔法,我认为当整个市场达到一定规目遥后桅矾,企业才能做大做强常唯。在我看来遂氓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的廓兰泰,而不去考虑社会责任颈退。只有兼顾了二者烁为,才能获得发展与壮大幌郡。   就北汽新能源而言潜仆,如果年产销量达不到10万凌桶颁,那么就没有持续发展的能力茎仓。因此挫翘椒,我们公司定下17万辆的年度目标澳怒贸,并将在4年之后达到50万辆扔扯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邯脖。谁先占领制高点耐骑赣,谁就有效益缴。新能源汽车市场的成本杀手拓蓉,也将是市场杀手厢赶。   在竞争过程中抄肺甸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泡局,而是以传统燃油汽车为对手畏。因为它代表了污染喀冬,势必要被市场所淘汰剂呕。   《中国汽车报》栏鸽外: 新造车企业的强势介入肠活,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸?   郑刚酿肝睫: 与跨界企业造车相比晤炯村,我们的优势正是他们的劣势叔渭。依托北汽集团悔垦,北汽新能源有着很丰富你我履、庞大的制造资源侈,有巨大的产业链规模优势坟旧。在互联网体验方面催四,我们确实面临一些挑战仙舅氏,但我们在造车工艺群巢棋、供应链与流程方面有着更强的积累魂。   在我看来十弊心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辩,这些可以相互转化冒拱锨。我在发布会上再三强调卵玻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撇描朝,而不是新能源汽车厂商烽坊。如何能够最大化地提升电动汽车性能每,创造差异化的用户体验和品牌价值史抗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向净鲤。   目前胎诞伶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羞歌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丁淡。在这三类潜在的用户中偿,我们的发展空间都非常大晤辞。   对于新造车企业而言娟,他们确实会面临诸多的挑战肪顷祟。我们在发展过程中遇到的挫折协,恐怕他们也得挨个体会到笆汕庐,但这是一个正常的发展轨迹尸犀良。因此坑镭,我认为这是一个跨界融合的时代胜埃韭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制木陪,将思维与资源彼此借鉴把祟纱,从而为用户打造更好的新能源汽车维时。   《中国汽车报》岔径缺: 北汽新能源目前的两条产品线邢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿未?   郑刚画喉搐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线让慨赎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喇。相对而言开寄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友文、邻居困粟、亲戚栖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锯边魄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征背惫吭。因此在性能层面蔚的品,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奸蒂昆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汐炒。   在智能化方面抒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用售李雄。例如ARCFOX将会在社交醒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朗脚。相对而言吾轻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麓呈,智能化水平也将上一个台阶垮拓。未来萝耻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芭挟墟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后府叉缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宠。   《中国汽车报》奶辣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剐,公司将如何利用这笔资金维祁?   郑刚褐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滤葛,将实施不少于80亿元人民币的融资墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平短。无论是电动化还是智能化癸,我们都会在研发上投入大量的资金层驮沧。目前棚,北汽新能源的研发投入主要在两方面混,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玖咐票。   我们希望引入来自产业链的投资方嗣苇料,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颂琴胳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锣,智能化成为卖点概。   目前忍宽谦,北汽新能源拥有了三个生产基地煞赌,现阶段产能还有限邦藉,每年只有20万辆的产能答。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溪犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磷烧筷,从而可以更好地降低成本酚差矗,提升效率妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩漂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秘寞施,大众汽车集团管理董事会成员晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏如。1月14日挟山,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盟耍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肃,他在长春见证了《一汽啼卢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晃担,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹲宪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通超。    新能源汽车杆搅,重中之重    尽管行程密集钦,但海兹曼依旧神采奕奕扦。他有理由高兴险围米,要知道捐吨伯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众报,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车日价,比上一年增长12.2%期晨袒。即便如此抬,海兹曼在专访开始时芹吴线,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逃。那么大众还关注什么庙伯筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车率。“到2020年拷朗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掸俊,目标为150万辆断夏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑场;同时前焚董,大众在中国的新能源汽车路线插,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醇,40万辆及150万辆的目标中唤蚀波,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠垫焚,海兹曼称呕桶,这要由市场及车主来决定促品亨。此外鞋豆,进口新能源车虽然是个“小头”蛔辅,但会涉及更多细分市称凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择埔。    奥迪与一汽合作苹,加强再加强    就在1月16日傍晚散嚏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽实、奥迪十年商业计划》萎枷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粳味苏。海兹曼见证了这一协定的签署强,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虱揣:“这是一个战略性规划薯滥持,不仅为奥迪回椒贾,为大众骑,也为一汽明确了发展目标晨。三方达成了共识萌赐抡,而这一共识不仅在传统燃油车方面膝,更是在新能源汽车和移动出行方面劣盗采。”据悉五惭,双方将针对21个核心领域开展深度合作肆妥斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯艰绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淀毋。其中似,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹿摹。同时下,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上理,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斗,包括褥:智能互联空贺控、移动出行纽涝、联合数字化项目忙碎淖、金融服务合作等众多核心业务领域晒。    同时邦盛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熊掠什,在提高一汽-大众的研发及新能源能力息臣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烯。    “对于奥迪和一汽来说判堕扦,总的框架已经搭起来了武,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秽。”海兹曼笑着说夸斤凡。    上汽奥迪吠疲孺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作温措艘,记者自然不会错过追问的机会羌动眉。    海兹曼进一步透露寿肪籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栖,但当前的重点且,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桥凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系绘容咖。“除了十年商业计划的内容之外擂,我们同时也更加重视解决经销商的问题慰,更加重视经销商的权益瓦岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求台悸突,解决他们的盈利问题羞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胶港尉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酶藉跑?在记者的追问下惯,海兹曼称姐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诡,并且经销商的问题解决之后侣雇夕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萎潜管。    至于具体时间表煤派,海兹曼透露书,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行墟撅凌,最早要到2018年开始贿扳挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位低己:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疼茬截,各位朋友差,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛需腿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冲番。   题目是“坚定信心泡沦侯,持续推动中国新能源汽车持续发展”滤氦莲。汽车的电动化是大势所趋匪缺酬,体制优势是推动发展的根本救,然后就是坚定信心笆。特别这几年新能源汽车发展很快复凤隶,产品的成熟度捻围、政策的全面性秒獭、系统性埠驹耙,老百姓的认可比土,这些是电动车疵谈、电动化大势所趋攘劣。大家可以看看峭全喜,我们今年2016年差不多是50多万台肉,占到全球67%尾。从增长趋势也可以看到熊猴,从2011年施何、2012年性、2013年辟鹤肛、2014年鳞弛,特别是2014年悼赐、2015年扰塑,包括不平凡的2016年韩港,虽然有各种曲折板,但还是获得了很高的增长赊,大概有50%脚,全球占比差不多有60%多粹师。   我想讲几个理解和发现妒鹤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了次播,做的非常彻底编妮。我们可以翻看一下2016年的数据娟,2016年中国公交大巴波点串,不包括旅游大巴弘详卉,总销量大概在10万台左右屯墨,但是我们纯电大巴差不多7万台离龟,插电式混合动力是1.7万台叉缔散,加起来大概是87%婪壤何,占总的销量接近90%统山,这么高的份额多,我觉得差不多就在3年左右发生的请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翘扣,到2018年愧,我们认为在公交这个领域里面拿斑,燃油车会进入死亡昧划难。很有趣的是2018年寒别,如果你要在欧洲或者在日本庇恰,欧洲就、日本一些主流的燃油大巴的制造商啪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来床伤矮,或者刚刚接近路试矫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热慰是。从这个感知可以看出脐炕,中国背后的推手是什么佰,为什么这么快溜闯,无论从技术迷栋挪、从市场楔谭尺、从体制戳。因此我觉得皆赁,体制的推动是推手袖邯,因为公交很容易充电湾焊,固定路线汐细,固定区间辈僵臣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缴酸,大部分属于国有体制炊墩塘,政府有很大的话语权寿萄,公交的排放巨大半理附,一台公交补贴很高感核,但它排放更高梦撅。一台公交我们算了算竞,早上5点上路辟灵谰,到晚上差不多10点下路补瞳查,一天工作18个小时郸离,相当于30-35台私家车的排放笛估诽。因此梢,我们四部委在推动产业政策里面寝禾,花了巨资在推动这个产业颗式兼,但节能减排的效果是最明显的雾拖静,而且在全球保持领先度也是最突出的杏爽。   比如像深圳客笔淡,2015年违枯、2016年杰捣,大概2017年上半年锨诬,就实现1.5万台公交全面的电动化魄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氦。而且这个产品窃娠憨、这个领域我相信还能保持持续的领先圭,和乘用车促、商用车比洗,和一般的卡车比桥蓬,我觉得在大巴这个领域里面弘炕氛,我们中国无论从技术馁溪瞧、从供应链搓、从规模膏、从市场地位磺毖斗,还是很牢靠的烹替楔。出租车可能是下一个领域秸,我们相信在未来3年里面甜窟遂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道何睹弥。   优秀的体制助推淬,产业快速发展灵。即使2016年不平凡的一年里面相将,国家有很多政策珐糙,像国务院2月24日政策常务会议滩,政府公共采购配额挞德乳,7月6日马凯在西安有一个专题会厩,包括到10月18日克强总理国务院常务会阮巨但,原则上不核准传统燃油车甘,加上之前一整套的体系脊坍筷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尚、最系统的政策体系谓靠屉,包括今天我们的百人会这么一个平台工,在国外是不可思议的沽检,但是在中国就发生了材垛边,我想清泰主任亲自组织你坑瞬,这种特殊的身份把大家聚集在一起赶刊,而且今年的规模更大庭恕,明年可能还会更大辖遂,这些体制推动中国新能源的高速成长办劫虫。   从税收起师、推广配套饭售、长效核查铅捞微、推广管理等都在推动热,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钱鸡,刚才欧阳老师也提了奉,很全面什獭紊,从上游的IC制造辛期、正极荆委、负极饱、电解也隔膜劝、各种资源衫摔禾、配套懈,中游的电池狮、电控建陋没、电机舅,下游的整车华反,包括售后服务短,全系统的慌烂、全规模的叉。国外也是迎来了发展的热潮扯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售华,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垒。   坚定信心老纷,持续推动新能源汽车的健康发展蛋。其实我们在业内也在把这个脉被,2015年1%是一个拐点尝碎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靖蓬,相当于当年差不多10%的市场份额臼唇肥,2025要达到20%的份额汇,当年要做到差不多400万台目测块,才能达到目标磐僧。因此我觉得妥,2020年10%还是有一些挑战罐。我认为到2025年暇农,如果电池做到每瓦时1元钱以内抠罐岗,按照同等配置的汽车礁,成本按照同口径的品牌力、同口径的配置算涧茎,大概比传统车还贵20%-30%哺犬,这时候国家财政一旦退出去以后玫翻,必须有相应的措施来进行补充小段钒。我相信第一驴侈袒,购置税的减免触韧簧,一定要延到2025缚观全,甚至于到2030拱,这是一个10%的政策支持坚,这点非常非常重要眯裁抱。第二洁碾,消费税粕舱捣,特别是对插电式混合动力车铝,消费税有2%聪皆、5%-9%鞋,如果在国家财政资金退出以后怂聊,如果这个要有一个减免的话计,这里加起来差不多接近15%-20%叫骡枯,这样把30%缩小2/3酪,国家政策就扶上马父匪、送一程煎庐,才能够让新能源车更健康费盘。   齐心协力济,2017许擒鹅,撸起袖子疗函碳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时糖,万象更新粒砍屡,这是中国新能源汽车的春天蛊。从2014年的小荷初露假,到2015年的急剧拉升骇放锯,再到2016年的高位放量长,可以说经过三年的蓄势添恭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化免络朴。牛市的格局基本确定办,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刃,“十三五”刻间凸、“十四五”和“十五五”期间汇抢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%守巷、30%和33%搭滑薄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禄晨僵,继本世纪初的“黄金十年”之后蝎肯,下一个风口即将到来谦眠。   毫无疑问啼尸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喝离,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侍,值得关注辣剧凑。我们总结了一下这些变化氖双筹,有三个方面的特点鞍草冻:   一是市场的形态改变了袒必嫉。   从导入期迈向快速成长期萎,刚才欧阳教授称之为成长期览扫,我们在前面加了“快速”两个字惊,有待商榷苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淑,成为消费主体勉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耗,新能源汽车从政府的示范运营起步藏,不断地向私人购车靠拢呵,临界点已经到来!有统计表明戎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奔卢,预计今年将进一步提升到70%左右款滤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莎,要在竞争中胜出窍司,就必须以客户为中心档茧彩,以市场为导向涩戮,树匠心老,出精品咖毕年。   二是竞争的主体增加了露。   从少数先行者的竞争裁舍,演变为全员竞争缸惯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划久培,包括这些国际大牌粒,比如说戴姆勒核廓、大众等等跨国品牌扇撅嚼,通过合资强化了在中国的业务布局厕纶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓。有统计表明绥澄,从2015年开始谎擅,全国新能源整车的投资项目超过30个涎诵,总金额超过了1000亿元徒,总产能超过了300万辆行腐晾。当这些产能陆续释放秘枚晒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呕。到那个时候迪,竞争将回归本源和摄良,那就是技术梆颅、产品和服务箩廊煌。   三是行业政策转向骨沤。   从扶持补贴过渡到监管引导经赐,政策驱动弱化涪吹、创新驱动凸显瓤薪榔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崎娟邢,产业政策呈现出四大趋势睫坍次:   第一脾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摄篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二店,通过准入起、销售太、使用环节的标准发布财为,提高行业的门槛奖,净化市场环境;第三露氨漏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局技碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度飞,让市场发挥主导作用;第四谋,通过电池目录和技术路线图的发布居九,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墩伪市,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惋涡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”熬慈。   本世纪的前十年悄,可以说汽油车高速增长半镭,成就了中国汽车产业的由小到大饶荆恋。接下来的这十五年暇桐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强士?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唤,克强总理也讲擎靠糠,“发展新能源汽车聪结棵,是培育新动能扣膝戏,发展新经济的重要抓手”仕。中国政府凭借新能源汽车婚稻,特别是纯电动汽车新,引领产业升级会,谋求弯道超车僚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈亥勃。   继高铁谈惨、特高压和核电之后毙册磺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皮犀田,这种希望能不能变为现实扰现探?还需要我们全体汽车人的共同努力塘菊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早备驹,目前已经基本建立起了一定的先发优势恐穗膳,把先发优势转化为领先优势董臣十,是我们坚持不懈的目标涉。而要成为一个真正的领先者狄,只有创新乱膘。创新就是从零到一茫卞粹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件透猴娟,用全新的方式组合起来染,去创造新产品捞,去创造新的生产方式和商业模式痪啦辑,去开辟新市晨僚,去整合资源扑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炊,去实现新的价值创造描。我们将以创新为最核心的驱动力奥妓,全神贯注备酵冷,聚焦技术暴,聚焦产品集,聚焦资源拷邓,聚焦市程ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略啪撼酵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篇窜下,实现北汽集团领跑的梦想味哎淀。   借今天会议的机会搏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略体寸皋,也就是刚才谈到的四个聚焦扰:   第一汤巨,聚焦技术宝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祁崔,消除盲点珐。新能源产业最核心的技术就是“三电”笔,此外充电和续能技术桥、激光雷达等汽车技术沤每,以及轻量化的新材料慕呈虹,石墨和锂等上游关键资源美抱宝,也是我们需要掌握的核心技术和资源谁驾瓤。这些技术和资源圭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挪痘颊,我们再难也必须干埂秃促,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作按锚,各司其职爱难链,对新能源汽车关键技术进行各个击破晃翱。北汽集团将在政府的指导和帮助下擂诲叼,在北京的经济开发区淡峭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌坷喘。它由研发创新中心嘉扮、全球营销中心侠、品牌体验中心汉、联合创新中心等五大部分组成商,将建成从用户研究阂呕、概念设计处鸥咐、前瞻技术衡歼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地觅。   第二呜,聚焦产品炽漏弧。   产品是企业价值的最终呈现垒答蜗,是我们寻求客户认同的物质载体芒辩婆。高度契合用户需求形戏惠,被用户接纳拼、认同的产品才是有效的产品毯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呛,我们的产品在续航里程陋别步、成本控制酗肚蔚、整车品质迫棺丹、产品线的丰富度方面焕宦贬,目前还存在着明显差距箩岁瑞。打造新能源汽车的产品力怀,我们将从以下几个方面努力看亲:   一是凝练硼闲怠,集中北汽集团的优势资源赂珐炮,打造若干款明星产品墓石排。   二是做好差异化的文章雷弥,精确地切入特定的细分市场驶。   三是做好迭代创新捕寇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谷垫镭、网联化讳崔豆、轻量化技术应用到产品中畴黄搓,并根据新能源的技术特点堵诞,开发设计全新的车型平台缄呢。   第三淬,聚焦资源筒冕剐。   21世纪的竞争扒泻绿,不再是产品的竞争播,也不再是渠道的竞争存扣,而是资源整合能力的竞争搐吗促。新能源汽车全产业链更长领、体量大藐,包括整车惯环貉、充电基础设施缅、智能网联戈、无人驾驶以及下游应用在内己,整体的市场规模在10万亿元以上仇锋耸。   然而资源是有限的棺,优质的资源更为稀缺讲社,新能源产业作为朝阳产业怯,资源的布局与传统车完全不同娥你册,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疚收,瞄准核心资源和稀缺资源损括恨,提前布局瞪渐吨,将其纳入到我们的生态圈之中炉亲,北汽集团将围绕着创新链探混、产业链赋达甘、市场链阜、服务链和资本链这五大亩块付,通过新兴技术的孵化跑痹、成长型企业培育嘿、产业并购整合等手段揩械饭,实现关键核心技术的突破与领先釜绘,打造北汽新能源的杀手锏劣,谋求长远的发展切,实现对传统汽车产业的更替段里。   第四耐揽,聚焦市场们。   市场占有率是关系到产品的关注度仕逻、品牌影响力的重要一环拭,目前我们在新能源汽车市场的拓展极、品牌传播寿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堂,可以说暂时走在了行业的前列摄轨。下一阶段蹬既邻,我们在继续发挥自身优势的同时牡,还要加强对市场的精耕细作钝距,对不同市场进行分别覆盖葡结无,不断扩大自己的势力范围逆。对公务市陈媲饪住,我们将根据公务车蔡伶、出租车哎俗、城市物流量必搭、城市租赁露技俯、城市公交等不同领域的特点腾盼,把规律琢磨透苗,在品质差异化夹、品类差异化和品牌差异化上做足文章衰劣。对新兴市尘啤,我们将引入汽车的共享理念隆,做好网约车市场开发脯,打造国民车公,切入经济型纯电动汽车市场挨剃。同时靖轿,通过融资租赁等手段享耙顷,对特定客户资源进行开发说。   各位领导落衰、各位专家勃下、各位同仁氮蹄,“阳春布德泽丛,万物生光辉”缅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朽,新时代近在咫尺寺,新机遇触手可及牟独,新梦想指日可期嚼记,让我们以自力更生炕、艰苦创业的进取之心疆型,以敢于人心汾呈燎,勇攀高峰的凌云之志婪哆车,撸起袖子阿,真抓实干受剖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘉岔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞惕,我认真思考之后施,认为这一说法不无道理唤兴。我想可以从两方面来看受簇,一个方面是从全球来看氮獭,在2016年这一年虏,发达国家主要汽车生产国扰,包括大型汽车公司诡充裳,大家对汽车发展的低碳化佰剩、智能化膝册、信息化取得了进一步的共识孝反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柯涸己,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中块。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爬,但是说到了要害电雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惶赌戌,守成者将面临巨大的挑战”僧缸砷。而从国内来看骇须,我从调研中发现点,很多企业由“试试看”算,转向了“铁了心地干”甘锹,把电动车放到了公司战略的中心地位禽。    刚才李书福老总讲的他的规划揭,到2020年偿樊屏、2025年涂脖经,电动车的比例要占那么大揩食,新能源车占比那么大撼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潭砍拴。    另外开霉,在这一年当中炊蜗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿请,一个是企业的研发路径在变化捕掳吠,由燃油车的引进樊涕、消化吗燎、吸收痉痊,正在转向开放条件下的自主创新汐趴即,各个企业对研发重视的程度轮、研发投入的力度是前所未有的淬忍。另外供,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刃岛掸,这样就给了中国了惊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喊膘。另外输巨,有一批没有退路连睬,专注新能源汽车的新兴企业搜聚乔,他们没有存量的拖累坚读,他们的思想更加解放翻酶伶,这些新进入者带来了新思路诺姐、新创意樊沁虎、新发展路径另恒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贰阔廖,对我们汽车人来讲会有新的感触蠢。    新进入者带来的新的发展路径箍灿、新的生产组织模式霸蹿莎,给整个的产业带来了新的活力穆伸冕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稀,我想这个影响是很深远的畅泄。因此茶翅玖,从这个意义上来说世杜禾,经过孕育期的磨合眯,现在已经开始有所收获舷掣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显。    以2020年为结点侗,中国电动车将面临新的发展态势荡完季,我归纳了几个观点瘁钢:    第一兑,进入2016年疾秀结,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谷宿嘎,在消费者购买意愿增强的同时凭钱簿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱。此时但改,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿入瓦任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争返纳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凛,随着竞争的加剧碌疚舅,企业间的差距拉大肝墩,大浪淘沙的过程已经开始丛寐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驼镐。这种现象不仅反映在整车步伞协,而且已经延伸到电池企业从类舷、零部件企业以及上下游整个产业链膏痞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冗藉筏。    第二汝孺,迎接国内市场国际化竞争殴辅没。可以预计政府购车补贴淡出之时悸探,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炊,距今只有四五年时间了胖芳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晨犁,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛊馈恭。中国的企业必须冷静地看到工伍膊,产销规模大肌幂,并不等于竞争能力强拧钾复。我们与国外先进水平仍有不小的差距量,重要的是技术基础薄弱惶奋断、原始创新能力低唐、核心技术欠缺蜗禽、品牌影响力不足阜,这些带有文化色彩的软实力屁祷础,需要持之以恒的积累该,“非一日之寒”风里缄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点松币馈,提高竞争力的途径莲,不是等待企业的扶优扶强砂崔,而是由政府创造好的产业生态踞武蒜,使优胜者在竞争中脱颖而出汗闺概。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磁,就瞄准了国内国际两个市呈罹铩,产品设计菩袭、生产工艺颠葱睛、产品质量都以国际水平为准寸,我想这些企业他们会相对比较主动刮局。    第三块拈,向后补贴转型期的政府政策男,在既定政策支持的周期内潜屁辨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莲盛版,是政策能否顺利转型的关键甭涵。政府的购车补贴是一把双刃剑凯,当市场竞争格局出现之后巍匣,政府就要特别注意径扇兢,不要因政策调整不及时而削弱竞争亲蕊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰试荒。因此连未如,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靠如,聚焦技术创新嫩徊,加快补足技术短板使徽,提升电动车的性价比假扑。相应的袍先,评价支持政策效果的窗口斡小触,应该由市场规模扩张糠,转向竞争力的提升吮啸珊。    具体地看购车环节的补贴炕驹鲜,应该适时退坡皑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹈鼓、降低成本的能量鸿,造成优胜劣汰之势萝。政府资金应更多地支持共性技术的开发弯朵莎、充电基础设施的建设策巾焕。与此同时碾牡嵌,非补贴性的那些“功能性政策”清,例如碳排放政策敢维猎、燃油消耗量限值政策涸凭亩、零排放积分政策捆拼,以及购车许可毫柒课、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓤朔,使市场产生稳定的预期珐。 第四狙,立足后补贴时期铰渴,打铁还得自身硬坷晌。    从十城千辆算起架,各个国家发展电动车的时间差僧俯,给中国企业留出了大约十年的孵化期碗商夹,这是难能可贵的灭熬。2020年燃犯烘,作为中国电动车的一个标志性年份估师,将迎来后补贴时期俊。可以预计瘸,那个时候直接购车补贴将淡出规捕全,但功能性支持政策还将保持窖稿。在这种情况下航,电动车能否与燃油车抗衡扑肯瞧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诞貌梆,将取决于这几年的行动贩规翟。    我国电动车是在较高起点上起步的垒灌忌,总体经济技术实力已经今非昔比超,如果把握得当磐滔笔,以电动车为契机瘫恰椭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观固,企业应充分利用政策支持的周期逗乳,下大工夫做好三件事瑰辱绵:    第一放刮吞,人无远虑桶,必有近忧韦姆衬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略居拐,并加紧部署与实施莱逼。    第二佰惦,持续壮大研发能力乡,掌握核心技术认艇,攻下“不经济理圈茬、不放心吻狭、不方便”一块短板橙济,奠定电动车与燃油车抗衡的基础上坞汇。 第三爱,以产品的品质览、品味打造优秀自主品牌丝甭,赢得市场的信赖顿。    第四脯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赔计,就是在这个期间镶凡,一定要想办法在自主品牌上下工夫扒鞭撮。我们的品牌实际上在燃油车上瓢,很多企业下了很大的力量歼,但是应该说效果是有限的公儒。而在电动车来说是个新的机会环此,所以在这方面应该下更大的工夫筏酥靠,通过产品的质量等昧士,通过产品的品味打造自己的品牌险息。    第五凤,要系统规划劲,及早部署“电动车+互联网”纶灭岔。今天的电动车之热癸城,并非由于传统能源的枯竭缆棵嘎,而是因为它有很强大的正外部性理顺。电动车的低碳化曙、信息化啦堤壳、智能化的潜在社会效益只有与新能源频、智能交通核密腿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珊葡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铜呜酱。随着这些方面的成熟撬逃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题答歌裂。信息化篓甭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袭愤,这里有太多的文章可做目。目前辅助驾驶钒摧庭、无人驾驶已经走在前面公脐容,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐、智能交通隋卑、智慧城市以及5G通信协同发展滇劲、统一规划勉、开展顶层设计看、超前部署寿霖搂、抓紧启动猫,引导企业的技术开发和基础设施建设牛坛骚,推进“电动车+互联网+交通”驰陆,把阶段性技术成果用于提高交通效率冗、降低物流成本仟、保证交通安全负戌,使其产生经济和社会效益凄内。    电动车发展的大势已经不可逆转稀,向前看鲸,挑战与机遇并存胸浪。如果把握得当激,机遇大于挑战!    我就说到这里隧射,谢谢大家!    (根据发言整理裂寐,未经本人审阅朝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛仕:李芳" "  全国政协副主席泛、中国科学技术协会主席疯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎朔凰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲效,以下为万钢演讲ppt亮点实录隶:    尊敬的清泰同志潍倦、冠华部长敲驼、苗圩部长另、解主任撬,各位来自汽车界的中外朋友们簇超恒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篱据改。上午抽点时间看了一下展览妈,给我印象相当深和抄,有一个很深的感觉遁沉笛,这十几年来中国的电动汽车持续发展旱晒,走上了一条创新的道路刷彭巍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颓。今天这个会议的主题很好泡媒秒,就是要持续地提升我们的技术能力刮山,抓住创新新局面散仆。我想就我们未来促发展氓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜此盟,谈一点我个人的看法鹃污朔。从四个方面课:    第一椒冷,谈一谈我们这些年来齐心协力沥乾,新能源汽车所取得的新进展赔,尤其是2016年的进展特别明确肋。    第二哼,回归深入基础研究香,提升新能源汽车的质量和效益贰。    第三氨橇,新的发展趋势妮、新的发展方向炔卷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钦道,随着人工智能的不断深入爸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奢沮。    第四替碌抹,我们怎么样更好的凝心聚力俊,合力推动新能源汽车的创新发展喀酷,谈几点看法贫陶。    刚刚得到新的数据耐既,有的来自中汽协会栖、有的来自中国汽研中心伪窟,数据告诉我们艰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韭间,占新车销售比例的1.8%回贾构,中国的保有量达到了100万辆貌头垦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纬,这里讲的是公共用的充电桩附浚扳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩愤攻。    我们的关键技术取得了显著的进步烷首家。今天上午我在零部件电机舞、电池躲、电控这块花了好多时间雷睹,仔细地了解了一下情况逼,确实和我们了解到的数字很相近乔胃。动力电池的关键材料发展进程加快贝夸、性能指标稳步提升懂、成本明显降低媳土,从动力电池的单体绩匙、电池包沛喇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缔。一个指标性就是溅肺,三元正极材料能量动力型的电池兽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤变彭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心势提、有些争议臼催,好多同志说粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标差,现在看趋势已经很明显握辆碴。我们特别强调的腿悸,睦巯妫块比能量达到了140瓦时/公斤柯倘敛,动力电池系统的价格淖弛堂,这个价格现在也是保密啸城,但是总的说起来明显下降肠漆拎,总的达到了2.5元/瓦时以下耍稀。动力电池的产能达到了100G/瓦时凳瓤,世界上生产规模嘉单,特别是在新型电动汽车的动力电池塘淳,规模得到了很好的发展修。    驱动电机技术也取得了新的突破鲸送。特别是共性基础技术进一步突破书惰,导磁硅钢碳默、稀土永磁材料沽、绝缘体材料栓隋、位置传感器科苔行,芯片的集成设计和电力电子系统创啥,取得了新的进展串杯写。我也了解到计钱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展促宠京。因此阑昧,重量比功率超过了3300瓦/公斤诽,电池峰值效率达到了97%嗽,高效区达到了80%避驶。特别一些新的设计闪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用佛,比如说我们都知道顾五,对于0—100公里的加速晚痘架,对于电动机说起来遂士诗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羌剧辱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼎,就是高速公路上超车的时候辅,超过它这个临界点以后桐,这也是一个安全因素茧。现在我们很多企业从两个方面添撂迟,一个方面拴窗,用双电机的技术来弥补后面这个不足拜奥耸,第二个耍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虑锻贝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扑。    今年汽车界有一个新闻膜瘟撕,第一个互联网汽车走上了市沉锱盖丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烽冕绥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯叉,据说现在上汽的同志告诉我脾操,每个月销售2万辆李,产能有点跟不上了芍柿,效果很好簇钞,上市不到半年累计就超过了9万辆缅末,成为荣威一个最大的销售热点窗。在互联网大会期间羔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桨坡,搭载着北汽哨、奇瑞葡、比亚迪轿车都亮相尸,首次开放了道路浦仍犁,18辆车300多位嘉宾在试驶献浩囊,当然评价各有不同亮,期望值也有待提升脐估惰,但是勇敢的走出了第一步肺苫磕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涉泌小,做出自己的探索轰讨。    我特别感到高兴的是程驴,2014年我们就曾经提出电动化布、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恐郡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展察陆顶,从汽车到基础设施境,一直到停车场漠兢苍、充电站惶,包括各方面财税的支持连遣怪,一系列的政策辖旁。国家层面睛价,从购置童朝、补贴颇拣池、税费减免揽分潮、研发支持迸不吻、生产准入科剧毒、业态创新处镶皖、基础设施险波惜,特别是标准规范方面锑,都出台了一系列重大的政策措施壁查,现在看起来落实的进度还是比较好的蒙陷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磊顺,这是一个开门的讨论撅,许多外资企业都积极参与当中偏方掂,对电动汽车发展弧、新能源汽车发展宪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫡补钢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拍剃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤。也是由于刚刚推出来耗凳匙,我觉得很好毙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见台,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见郊通袍,使政策更具有落实性锈。    这里向大家报告一下躬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害僳煎。新能源汽车作为一个试点的重点专项疟仿呸,实现了从基础科学到系统集成恫熊、共性技术集成胳、示范全链条的部署伺午,特别是在基础研究方面拇,加强了对基础科学问题的研究单岁接。因为现在产业发展到一定程度的时候级阂欣,要提质涂、要增效搓奔,还必须要静下心来玻、回过头来从基础科学问题上下手附教,不断的进行优化偷墒、改善渺,才能获得发展怠。特别是这次的重点研发专项餐,对于电动汽车智能化和网联化的技术斜蒂,也设立了专门的课题宋,实际也是我们当时电机廓、电池诧烩、电控的“三电”之一困巨,也随着时间的进展不断的转向新的重点棱想。所以琳,整个“十三五”期间的专项规划撵逢,将对六个创新链条厘,就是全链条一体化的部署屠淑常,38个重点研发任务擒槽羔,政府加大了投入建揉骋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入无牟股。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毛,首次突破15000亿埠通党,更值得高兴的是斜,企业在这里边投入比例得到增强哎蛋氮,达到了78%以上疲方,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湘、加剧扣除政策有直接关系秆艰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丛薄,看起来企业投入的效率还是很高的吹。    去年我用过这张图(ppt)贝娃氦,这次还用这张图娜,对它进行了更新妹燃。由于时间关系踏氯,统计是1-11月底山,11月底中国产销量是402000辆黔荒,如果这样算的话厕挺妨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闲,中国占了40万辆翟擒空,就是占了50%歌眉。到2016年底撵埂嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阶贩,中国占了其中的100万辆侠韶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力强,也说明了我们国家对于节能减碳巳雇、应对气候变化作出了新的贡献安。我们虽然应对气候变化调门并不高部锨,但是我们扎扎实实在做每一步瓢,现在无论是风挨滇、光泡兰任、水店、输变电适哆,无论在技术先进庆、装机容量挞、发电量都走在了世界的前列胜,这也是我们作为一个还在发展中的国家黑嚷排,为新的发展梆惨瓤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姑。    世界发展的趋势也是一致的缸,低碳汹烦疼、电动疆煞达、智能化成为各国共同的选择渐廓。美国式牵烂、欧洲恃补、日本矗,包括汽车企业福特阮、丰田脚摄、大众都推出了它们发展的战略烫眷旦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌,比如说大众推出了它的“2025战略”辱扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祷芍澎,销量争取达到300万辆叹,自动驾驶要覆盖徘,在2021年提出全自动驾驶构妊,电池也要进入大规模的投入甸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仕,零排放瘫、互联哎片淀、自动驾驶汽车坝翁饥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤、氢燃料汽车辞碎闯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诫钦肮、沟通刷搪胳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忌剔、增程式的混合动力汽车该节,因为他这里有基础建设的问题论甸诫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淀隙,就可以有电的情况充电膏、没电的情况加氢硷顷淑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颧肝,同时又实现了真正的零排放部芜督。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芹,上次试驾可能还是8年以前撂,我觉得汽车的进展胆秘,无论动力性蛊仙、环境友好性瓷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徽,据说已经进入了市场添席。包括通用也宣布了在2020年以前嚎斑,在中国推出9款新能源汽车揣杠。我这里想说的是怠判芒,中国的市场也是世界的市吵沤绮狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绊寡讨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灵亩拢、参与竞争鹅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粗,就需要我们来推动整个的发展桂患,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺川宦。 第二糖褂,谈一谈我们对于深入基蠢潭ァ,着力解决一些新问题的看法胜攫。    对于电动汽车钾妥视,大家首谈就是续驶里程窍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾跑还,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凑骏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骇规览,一个明显的标志琼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泞。如果说单程的提高电池的载量触,当然加入电池的载量车子可能要增强婚缺抗,车身的增强就又增加了重量蛋览,直接影响就是增加了它的电脑堕旁渡。我们也看到一些装载高容量电池的额蹭,虽然续驶里程延长了惰,但是百公里电耗就明显的增加了钾甜泌。因此筐瓣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怠递,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔑、合理的规划晤悉。首先骄筏号,车辆运行的范畴摄澳宪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位艰乓,尤其是现在耙,我们应对大气污染抒并,主要还是大城市集中拇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刷既。但是从技术发展上说起来欢崩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俄、功率密度和整车的轻量化省咯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逆侨洪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艾人番,这当然是市场的期望污,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题视诚。    最近新材料研究发展很快贡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用慧俄。有的朋友跟我说庆,我们现在用的是石墨烯电池疚桐,其实说用了石墨烯是对的漓蛋目,但是用石墨烯全部来做电池履,似乎从科学意义上不太准确狸。石墨烯材料车白两,包括碳纳米管口甫关,都有它优异的电和热的传导性能畔蛙汇,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊拆,可以有效的降低内阻坏焦警,提升放电的效率瘸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淬,还有助于减少介质之间的电位笆,来减轻电池界面的腐蚀性势螺啸。从这个角度上看斥厦侣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞠,当然由于动力电池负极密度提高了蔚醛,对正极材料也可以进一步的优化扫腾呸,在安全的前提下沙安笆,所以也可以显著提高它的能量密度碾送。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桑磐,就是说能量密度提高了驶蛇,同样的电池包里面可能有更高的载电量级,但是运行过程当中它的热交换量也会增加监散。所以在增加单电池和电池钠菔璧幔块功率和能量密度的时候渭,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹬,来优化提升电池包整体系统的技术搐,它也是一个相互关联的关系备彤剿。    随着电动汽车的发展霸纠躲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佛。比如说电池包往往布置在底部愁,夏天路面的热辐射还是比较强的能诧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔽,从结构上来实现电池包的冷却亨席,因为我们现在冷却剂就是这样的杉喝,要把它放在迎风处婪借,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计首,电池包也应该考虑到这个汹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弹丧蚀。结合冬季放电的特征冉赦,我们还应该研究狈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制典,使它保持在合理的范畴之内垛背,来逐步的解决冬天放电比较慢的射拆纺、容量比较低的问题聊构。总之说起来吨,我这只不过是一个例子诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烯侗、关键念嗓、整体的技术统一的来规划和部署晌淮挺。    上次百人会上我特别提出捐虏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术必道尺,带动汽车制造的转型升级禽氛拴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节备稿,给我留下一个很深刻的印象桂妊臣,我和苗圩同志都搞汽车的孺剁,过去我们焊一个车身500多块钢板唯及埠,用2000—3000个焊点接在一起簇良,加工线上全部实现了机器人淘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峭戳,一共就45个部件茎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壳剖咐,几个机器人协同操作材。板件和板件之间没有焊接穆妻咸,就是直接的黏接纬犊关,加热黏接倘湍,远远看去就像搭小孩玩具似的沃,几个东西装起来滔砷。更使我感到比较吃惊的苗酵廉,现在碳纤维的车身达嘛钙,已经不需要在现场涂装了何,有点像我们当年装修房子佃,先装地板再油漆彼猫,现在用的全是油漆地板替颓。现在汽车安装上确实有进步结,所以我也很有感触赦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宛慕,需要轻量化材料的技术凶蔼,需要轻量化的设计伤碳,需要轻量化的工艺扩舱,也需要轻量化的流程芥型劝。特别是现在的汽车产业平率五,包括内饰座椅使用的材料匠,也尽可能的采用可回收扦粹、可再使用的材料泥午,这方面的技术也在不断的提高极恋菜,这个应该成为我们新能源汽车发展擅叭,不光在车辆技术茅、而且制造技术流程方面全方位的提升己。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桶锌伐,今天我很高兴落沤华,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煎,更多的看到了我们一些形迸姐,像燃料电池大客车的发展麻斧前。很多企业大家如果去看的话翘范臼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篱瀑,比如说碳子片鞋排、交换膜叹和嫉、双极板讣,以及它的特性基础研究的进步密切相关醚。实际证明绞惩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中公,也具有自己的发展环境的优势颗。我们要借助这个优势来推动我们的发展苦彼板。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系检阀裴,我们是不是可以考虑宛玻嘎,尤其是在燃料电池研发的初期臣魔凯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顷烈撑,这样可以有电的时候就充电痞、有气的时候就充气让痉掇,按照它的发展各取所需啡。实际从技术进步上狮柑,技术发展的本身煽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用跺沙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愁窝瓮,对于延长它的寿命秃沉,对于减少它的燃料消耗嚼歇,是很有帮助的间。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敖踌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用速诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点检诺揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏蜕湾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄鲸。当然它们也在考虑涛成效,我们怎么样能够更加适合中国的特点拒斡。我们还不能忘记中国还有一个优势膘,我们在电动汽车走向市场的前期捐眷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腥,先在公共应用桔弊胆、出租应用上去使用才菇级,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赐弯宫,必然有一些城市就可以走在前面屠擅,又可以来推动健康合适和快速的发展剑浮木。中国“11?11”又是一个新纪录僻扩眉,信息产业伶、网购变成了整个市场销售的主流克仇,我们看了看悉吝,2016年快递业高速发展书天伎,中国快递业总量超过300亿件幌,平均每天8200万件包裹走在路上墩蒜,用于业发展小型物流车清洁薄茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筒茅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧碌倾,有了高端引领就有了有序的发展夕,放弃了高端引领就会低端充斥崇板,所以从这个角度上狼纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色强镜,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕉蔡、创新发展的道路上晒佳。    在燃料电池汽车发展的过程当中纺办手,深入开展了国际合作氦拼俩。我们积极的参与了国际合作涡泡,开展氢燃料电池领域的技术合作佩褐己,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冒蹭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘉洼,组织国内的企业缓拳玫,开展深入的技术合作档市钨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潭,定位就是要建立一个覆盖全产业链局筛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烩,在中国发起但并不局限于中国函,积极组织管理以及运行机制颁段,要按照国际组织来筹备抗、搭建伟衡劫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萌烙牡,因为燃料电池实际用处很多卡花古,比如在通信基站领睡、备用应急电源兔,随着我们移动通讯不断的扩大恐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宛掳、包括更新撑拎塑,都值得我们重视乾孙,包括医院的应急电池枫杯倪、安全防卫矢角,包括我们最近在研究深海运载涂吨夕,也完全可以使用氢燃料电池胺段,燃料不是电池汇,实际是一个发电机膘,而这个发电机可以用在各个地方秆穿挂,最重要还是零排放的清洁能源完扳迟,效率高譬,能源密度也高秤。 第三枢撕狭,深思熟虑蝗,把握好智能化的新机遇悲刚。    近几年来藐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展港。比如美国飞,白宫推出了人工智能的新战略茹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俄,包括日本的创新战略规划刊疵耸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会公炉囊,这个时间恶补了一下人工智能的技术努。中国工程院最近技术指出绅顺沽,人工智能即将进入新的阶段敛开陵,人工智能发展有四鞠、五十年代了穷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥。但是当我们信息化日益普及般篓捌,移动互联网舵、大数据烈歪、云平台的发展脑脸其,信息环境量沟陛、数据基础妙袍、目标理念拧篓、市场需求都在发生不断的变化稀柬唉,将推动人工智能新发展篮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸵。因此歉,发展人工智能也有利于改善人民生活盛、提高经济发展的水平邦部跺、增强社会治理的能力姓昂抡、维护国家的社会安全韭夯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恫呵,但从各国的共同概念和我们的研究从,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喇溪刺。第一项瘁,要降低交通事故和伤亡人数挂。美国的报告提出来厢笔本,美国每年有35000多人死于交通事故辆材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坏籍米。第二侩膝安,要应用低碳强暴、零排放悄、环境友好的运行环境悼晚关。第三惮,便捷吹,要降低驾驶强度脆,提高交通的效率播伙。第四建脖奔,要推动共享晶,提高车辆的利用率甩赖。其实我们现在不得以所采取的一些限行乖花,包括交通的拥堵戌,都降低了汽车使用的效率急哄啼,所以从这个角度说起来经,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寿。还有渴篙,牵扯到公平出行珐,随着老龄化社会的进入陛婪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媒凡。    关于自动驾驶汽车研发进程屋,好几个报告黎徐插,有的人说无人驾驶哩,有的人说自动驾驶蛊,有的人说智能网联汽车稍檀刺,都提出了汽车发展的里程碑卯潦完,我觉得无论叫什么汽车检摔,都是说了这么五个阶段泄,辅助自动驾驶途、部分自动驾驶价碾肃、有权限的自动驾驶啊剔赤、高度完全的自动驾驶阶段暖碌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点架窟,比如说在辅助自动驾驶方面耗什彩,怎么样能使汽车感知周边谁潦,科学决策瞄桃,及时反应滔垫乘。比如怎么让汽车能够与互联网连上薯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欢端竞、网妥、路的联动炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娜岔,就是人猴涪难、车承枢、网急写山、路的一体化射。    辅助自动驾驶嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点搅末魏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多礁蒜,有雷达弹溺劳,包括现在有毫米波雷达邪,摄像头吞袄嘿,对外通信系统寡么册,包括定位诺鸵裴。与之相应的娠,刹车哗氦、油门收、电子稳定系统钨崩享、电助力转向等这些导,实际在关键体系上关铃,传感系统丰、操作系统熔搪偶、中间和决策系统的研发味,其实这件事也不是现在的新形势桂叮,早就在80年代的时候睬,80年代后期就研发了防抱死系统瞄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舱崔渐,包括防启动时间的空转好涂疆,后来又有了电子稳定系统购妮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度房剐羞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奔宽险。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稻巍迟,有了它以后腐讽,在90年代的时候赎,我在德国工作的时候届,车里边就已经有了尾随自驾奔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汾,不用担心蓉垫。最近我看到了我们国家的好多汽车肖然,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应护久罐,一旦接触太近都会自动加一下速碍痊蘑。包括我去年去参观长安疯,他们也给我展示了自动泊车系统堕,实际自动泊车系统我们在德国工作棺,90年代后期时候就有这样的设想惮柯柬,2010年我到德国去访问的时候眯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪坍誊。实际很重要的意义净,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捂庆崩,也得到了发展享。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裁。    下一步就是智能网联炊纤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴荒、看到自己看不到的东西绰坝,90年代初期的时候疾程辟,堵车情况有数字广播无禄溺,数字广播就和我们一般的广播不一样曹,随时可以呼叫堵车的情况穗盛撂。后来有了数字地图和卫星导航探匪,就形成了第一代导航系统懂努丰,第一代导航系统并不知道路况的变化抄嗜量,只知道路径的设计绩彤。然后就出来了联网的导航敝滥,这也是这几年我们都经历过的事幌裴。上汽这次和阿里巴巴共同合作掂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巨忙恒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汰,这样坐在车里的人昏乡,通过导航噶、通过云平台就可以获得各种各样的信息富,比如说动态的导航酵内、比如说加油充电站圃辜、维修以及各种信息的进入说潦峭,使汽车的视野得到更大的扩展检。但是真正要做到智能的网联汽车硼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来青坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起摹密吹,来实现智能的决策控制崔。这件事情说起来好像很容易兴垒屠,实际也有很大挑战亥扦怜。现在我们一个汽车里边有两举郡鸿、三套信息系统册怀,有车载的信息系统票,还有驱动系统的信息系统勒宽爽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通然爸烘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寄么禄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畦捣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辞救,就是快到地方要进行减速唬微,但是如果你让它自动驾驶的时候贡池,可能它就很早的根据外界的信息来判断涣,让它调整好姿态狼胯、减低速度瓦惶,进入转弯以后在弯道里边再加速度氨磺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暴刀,这种例子比比皆是琴伴裸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆鼻。因为我们电动汽车从电机储、电池八靶孤、电控开始梅,电控第一代做的第一件事济般,就是通透的动力驱动系统的网络俱,就是第一代的CANBUS系统唇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菇酱弥,从这个角度上说起来俩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偿竣。    当我们实现了这些以后苟洁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战热。这是我们常见的北京交通的一种情况估,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号繁卷碧,去识别各种各样的高通闯溪棱,做得到瓜暮,但是不保险卫,这样可能我们就要有这些信号的发射器掠百,让汽车能够知道这些情况储嘘娟。如果再想使它往上走深甫狮,能够实现部分的自动驾驶崔繁藩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惰,比如说晚上的雨雪路膏输人,比如大雾弥漫的时候跺恒拜,比如尽管天气很好冲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滴丝,这些情况都需要我们去应对断,其实道路上也应该有它智能化的装置姐藕秦,就是说有自动的能见度感应器论话汉,应该有道路结冰的感应器汲池,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全告。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陌比污,安全是所有发展的主流杀,而不是时髦稼。我们在做任何工作的时候评,必须考虑人是坐在车里最宝贵鸡、最要尊敬的东西砂厘枚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剖、人的便捷缝腥娶、环境的友好和共享说。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姓绩蚊,来推动我们的发展窘。    因此寇划,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寞、四次交流便师钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盆壁甜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构青,这个架构的着力点应该在车载的平台猫幢镣、在网联信息祁诗、在智慧交通的发展犀莎,我们要重点发展的是车辆的关键技术倡、环境感知诡、智能决策略香、执行控制窍,我们要对信息的关键技术培,V2X通信呵,甚至于将来车对车的通信系统教胶秘、云平台忿汾、大数据湃菊譬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驼坛坤,这里也有很多不同的东西玖动烯。我们还要对基础的关键技术双溅芦,高精度的地图车烁潜、动态路况信息韭、综合决策和操作系统晚。只有这样楔,把人蒲、车夹航、网纠苟笆、路同步的推进漏挟,才能够迅速的发展互,否则又会碰到先有车弄番、缺充电桩的情况几,所以需要我们今后的发展当中更多辉。与此相关的技术唯软冕,检测系统鲸健,还有一些法律法规体系睹,一些基础设施的建设橡,可能还需要更多的发展侈皇潘。 我们必须要精心规划拆摹完、协同创新醒冀礁,来研发自动驾驶的新技术侍腐。    一浇,安全叹娥列、绿色熊歉、便捷敬瓶房、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标景耐变。    二弧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉够,多领域技术的融合遍戳,产学研各方面的合作母令瑟,要着力推进协同创新盲,这里边由于它是一个企业的热点沮金,所以企业要成为技术创新的主体硼娜。    三筏,企业为什么要成为创新的主体鄙亩天?我看了很多规划哼钩,从现在一直到2025年促吕氰、2030年钾够。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箍勿,但是可以实现沿途下蛋酪,从过去当中化须煽,无论是防抱死系统颈伟侧、电子稳定傲、测距警示芒居、避障反应猩淘、自动泊车都是发展的热点联,每个技术都带来了商业回报群,包括我们在信息系统善侠,包括这次互联网的技术杜航拘,上汽互联网的实践独侯,也看到了我们阀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔秀,只有以企业为主体集曝彤,不断有新技术发展葱泪,使它在使用当中获得使用卧甫,就能够推动它的可持续发展嗡诲邢,所以它不是一蹴而就的事姬年,是我们长期坚持的一个任务餐路。    四逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体示秃籍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屠、精心规划博譬难,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础番瑞壤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犊脯穿,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵,也应该放多这个测试区里面去凤屏当,使它在真实情况下运行穗,才能得到一个健康和全面的发展祈摧。    最后我想说圃拉妮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涸其。其实我们用了十几年的时间实现电动化吕垒,推动了产业的转型孰扒,随着信息产业的发展杜痪,网联催生了新的业态此,产生了新的服务业坞。轻量化带动的不是简单材料的替换齿,实际是对汽车产业的一种升级扭里、一种转型蒲诬冉,同时稳矗魄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滔伪,充电网服务体系的建设袜陆,可能带来何止几万亿的新的增长点恒苦。我回忆巳,在经济工作会议上总理说过一段话拿,“实施创新驱动战略的发展抛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牟光,也要注重用新技术回痞、新业态来全面提升和改造传统产业佛,带动产业的转型升级捻膘瓮。”    作为结束语我想说拒,回归一下新能源汽车取得的新进展和臂嚏,下一步还是要全面落实政策晒、着力开拓市场翅、建设基础设施蚂、创新商业模式掇,把握好发展的先机姐。我们要针对市场的新需求对徊骗,深入基础研究蹲殊,攻克关键技术瀑哄,完善系统能力秘粮,着力提高产品的质量和效益绕屠。要把握好汽车智能化发展的新机遇道棠,要系统的研究秀,精心的规划妇,要鼓励协同创新企业主体赔,大胆的尝试愁黄,来攀登自动驾驶技术的新高峰厢时,要凝心聚力钢,发动优势枚,动员各方力量葡拭拾,完善政策措施链,营造更好的发展环境昏嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理际狙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库裙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遣: 陈理事长陪固纷,各位领导示钾、各位朋友祭磐、各位专家戈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腾哦颊。我今天的题目是四网融合翠艇叮,什么是四网吻?交通网孪恼侈、能源网段、信息网底免、人文网寿持赶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具案使,电动汽车是一个能源的载体掠,又是信息的载体弧,然后可以作为人文的载体藕。四网怎么融合鲁?怎么发挥电动汽车的附加值妮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛,能源跟信息到底有没有内在联系乓,我提出一个储能熵理论供大家思考皮。    我思考创新的要素砍老卞,要创新首先要解放思想册。解放思想要学习《易经》的精神薯常施,又要学习西方文艺复兴的精神畅蔬。《易经》是一个太极等堵,太极里一半是黑掏蜕肮、一半是白桥吠椒,但不是直线修,是弯曲的塑饥,黑可以变成白涂,白可以变成黑偿袱,黑中有白枷警,白中有黑矮寄搬,跟它对应的黑就是黑念蹭醚、白就是白扩伞膏。《易经》是变化说秘沉,有时上操惠法、有时下裴败抬,上时不要骄傲自满溅伺稼,下时不要灰心屋挠褪,是客观规律号诚巴,都是周期性的诽,我们在调整渴窟譬,要注意平衡动力统一飞瞧。    整体都是这样磁嗜,全局都是这样细脐段,今天讲跨界汇校,要学习西方的思想就是文艺复兴秸。文艺复兴的功劳不是在文化鬼让、艺术等等桨,文艺复兴是解放思想汞屏。哈佛大学的校训追求真理外苗。要把自然界的规律找出来解放思想呈,自然规律造福全人类牢檄。伽利略椽税恋,罗马教皇威胁他奸拷,他不怕腹,他说地球起源被上了铁塔闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碍,被叫之违反教义怕滇稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酥杜,第一个米开朗基罗信,他雕出一个裸体的美男子檬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铂忌旁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甲畴,里面很不容易功咐,从意大利借了很多达芬奇的作品惫胆。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘谐匿,也是工程师;看他作品皖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翱邓吹,第一个从事解剖学乡恐。    解放思想考虑全局的问题抢。文艺复兴第一要全局思维堆,第二要有天人合一的思维拦凄,第三是环形思维竞猛。要考虑全局思维袱钝齐,今天做电动车目标是什么宝拾?有什么经济效益冲煽、环保效益筋螺、能源效益歇甜、民生效益蓟淬,总体总目标要搞清楚斥,一定要有全局的观念弛叮。特别搞智能汽车全局性更大华。另外要环形思维拧,要反馈涛睫桐。然后是循环利用的思维理妹。    创新畦,我把创新的要素跟大家分享一下拼犊篡。首先理念是创新之魂偿瑟希。理念有很好的氛围恼零,有了理念才有创意垒戚,创意是创新之源铰剁申。还有人才剑还度,人才是创新之本镰。怎么能有理念恃年?要有很好的氛围泊秋,总结第一方面是合作精神糕睦,开放缕洪忿、合作糖坊、包容价村,双轮驱动表荷桂、增值驱动宿蓖鞘、市场驱动钳茧愧,通过市场的倒逼淮径精。然后要有完善的知识产权保护虑,还要利用网络大数据给我们带来的好处宏米。今天创新制高点是跨界融合评麓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界县。“一带一路”我认为是跨界融合杠唉,一带一路是西方的伊斯兰文明俄,还有它把科技莽掂、技术莱、经济偿杉、贸易连在一起校耿溶,所以我们要发扬一带一路的精神改虑沥。我是福建人也是漳州人敌尽降,一带一路开始的是殖咸粱浚和下西洋徐。我们要跨界融合称。    我接着讲智能汽车蒲强。智能汽车首先要有解放思想诺捆、全局思想考虑问题矩味喂。三个C吕副蛇,第一个要连接起来概么谎,第二个连接是要协调要合作美哭苦,1+1>2誊顷,那就是《易经》的精神吧。第三个瘫,今天的连接是移动的连接监,还有MOBILE呸相娘,MAN TO MAN来季、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崇。    今天电动汽车很重要的一个驼卡扣,大家买得起用得可靠眷每。智能化以后郊多岭,因为有各种各样的基础设施和商业模式被勺,我不展开了拘愤乓。    从电动汽车变成一个智能的汽车歧,从智能的汽车再变成一个智能的交通纤,从智能的交通再变成智慧型城市凄莫。我们附加值可以产生很多胎新。根据《易经》价值精神罕寺村,通过交通网绣谢、能源网恭拢、信息网篱、人文网可以产生无穷的价值机会收馆虐。利用交通资源的全时空动态感知吞播,交通工具的全过程运行管制扣郴,无处不在互联吗黄、感知嘎、管控和服务就。    怎么布局邪簧替?怎么把电动车进一步变成智能汽车本,如何布局智能网联汽车技术墓导努?我认为狸风,不但对中国景,对全世界都做出更多的贡献勾蘑,第一是制定网联汽车法规标准吩、智能技术腾、环境洛、HMI技术溃盲挖、空置执行技术平胁、智能网联的实验汕琶、网络和信息的安全虐舷。    怎么做到网络和信息的安全齐?这是一般的云开,怎么把一般的云变成安全的私人的云侈?有很好的结构沫碧标,处理器廖铝汉、传感器酣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骋梧分。第一是收集材料烈,就地处理肝断剿。第二是从收集材料到云之间要慢久,一个是单点控制蚂某,能量控制或者功率控制崎典哄。一个是多点控制卞拾,能量控制或者功率控制补膛绅,这是全局性的媚估。要及时处理裳仆闻,要经常互相认证特路,变成安全的云黔蛋。    跟大家分享一下我做的一些工作避龟。怎么从理论上去证明这个是可持续的全琉?我一直在思考所有的工业革命默块,基本就是能源更新翰韭丰。第一次工业革命秸帆恒,瓦特发明蒸汽机滤潘疽,电话爱。第二次工业革命散搓,美国抢占先机固村,电气化古,主要能源专项与信息建设弟菱。现在第三次工业革命来了衰笑,中国能不能抢占先机抠吕?我们要做新能源桓,信息大数据时代懦记臼,我们百人会能不能更好地发挥作用鲍?今天早上的研究会很好伸埠,我建议做一个尝试的机构藏深檬,每年召开百人会国际研究会议爬安,形成品牌片托。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溅?我提出储能熵的概念避受肃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藉邓。一个系统里面假如是孤立的通四、系统是不可持续的食柯乌,一个是做功揽工僵、一个是废料是不可持续股砂退。如果是物理系统形浆,分析储能熵筛论,熵代表可以再利用彻侩。总的来说瘟春椭,一个系统熵不能增加前瘦黎,熵要减少撇谓疽,熵减少系统可持续录拱。熵是储能熵先坷,熵是不用的熵汕默,下一次可以用敞祁。总的来说熵是在减少卜矾泊。    包括中国的历史氖孤,中国封闭的时候中国就不可持续献法,中国开放中国就可持续片卯。近亲繁殖以后熵增加不可持续念波。系统要做可持续性沮,系统熵要减少簧递畅,你的收入不能是单一的趁、不能是孤立的系统渡氨搽。因为一部分是做功姜拴,一部分是废料丰,从废料里拿出来冷,通过证明熵减少抨拐佃。从废料里面可以再循环赂,那么你的系统就可以持续了藐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭仕,后续需要时再利用的能量的熵陇,通过储能熵概念的引入敛,希望用来解释可持续系统的演化过程处。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态星急。    综上所述茄,不管系统是生物的或人工组成憨同入,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闲闻诲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶哺爰ァ,而这些系统工程特点是趴五群,即使在系统研究过程中恼私牌,一个熵有增加的过程祥墨,总体在系统不断迭代发展的过程中娄盒,系统将进入熵减的状态晒俯,因为系统具有自己生成复熵的能力储菏耍,从而保证了系统的可持续性爸崎拟。    应用在电动汽车去,这个是分布式的发电谷硷,这个是分布式的负荷趣把。电动汽车就是分布式的负荷陛,还有分布式储能共讽间,电动汽车有储能龚豢帽、有电池蒂慕尼。电池可以双向的贾讲熄,分布式地发电沉示、分布式地负荷琳,在分布式的储能哪,这三个系统可以持续卵,这是我要证明出来的柯。我证明只要你的熵是减少的结崇凉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓤。    感知枪惯、认知钙、行动混复纷,不断可以纠正人的行为嗽莱湾,比真正的司机还要好师。    最后午舱,希望我们以后的交通系统是舒适的珊、生态的阑氢、方便的和安全的拎。要做到这一点担,什么是成功拾咀?因为里面的成功是3个S母靶,SUCCESS喷尼,在S谱、E里面画一条线都是欧元跟美元萎,今天是国际合作平起,虽然人民币还不是壬,是一篮子化的咸牡,人民币准备好了矩炉。ESY就是人民币范韩屁。    要有六个眼睛陶,有四个眼睛不够将。第一要把眼睛放在前面解放思想鹃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煤,电动汽车下一年布局市称残浮,也要有前瞻思维盖。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念慕离。要看到旁边的需要拉库。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞳,不得不承认高端人才密集地在西方袖猾孝。所以把眼睛放在西方学习惨,它沉淀了100多年矾。四大发明中火药是中国发明的笨庭怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的社瓦。全方位都看到了徽,所以英文眼睛叫做EYE胎。第一个I是Inspiration残,有了激情可以有想象力就,然后有创新亲,但一定要融合傲舜赋,一定要集成确韩传。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菜兰。科学要把自然归结起来捅莫川,工程有十几种澜懦,要把科学伯童、技术逢履、管理结合起来那就是工程顷,那就是要集成借冉嘿。特别今天要跨界地融合眯钒、跨界集成赁逞鲍,这样才能实现体丧。但没有钱也不行物扮,今天招商局也来了很多金融机构拉皇垦,要融资刚靠。    谢谢大家!    (根据发言整理虫腾垢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜羚:李芳" "   回顾已经结束的2016年袱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淌妓。在政策的全面推动下甲,我国电动汽车年产销量再创新高丝,达到50万辆左右吐,充电桩数量达到20万个居聊蚀,遥遥领先于世界各国探。更为可喜的是泥,在规模市场的推动下踩尼,技术创新全面展开钒喜,技术进步全面加快棺吴诧,正在全面逼近世界先进水平乔。但是剐际鳖,在这大好形势下玫囱胸,质疑之声渐起败。比如块篙,我国电动汽车发展主要靠政策推动手,能不能持久级?政策是否过于宽松弹,以致于出现骗补情况睦谢?另外拔,由于发展形势良好加泪逞,一些激进的观点也在抬头耿。比如镀,要挡住国外产品进入中国市成骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰酮是,准备放弃传统燃油汽车八棋。    作为一名资深的亲历者粱,笔者认为鄙穷,在这新旧年度转换之际袖,有必要分析我国电动汽车的发展形势讣孟,梳理其发展历程扁疽每,以利于业界对形势有清醒的认识存珐、清晰的判断汰霖,明确今后的行动方向东凭。    一捅、我国电动汽车发展形势良好    当前匿琅离,我国电动汽车发展形势良好暖,主要表现在两方面管:一是电动汽车技术创新全面展开逃锻奴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昧,技术创新和商业模式创新层出不穷卷剧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扦丝,比亚迪溪雌、北汽触、江淮露躬户、上汽等都推出了极具竞争力的新产品废身荣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车媚绰铃,而是专门设计的电动车奠瓷墩,续驶里程达200~300km甚至更多港型虑,能效明显提高岗,动力性番龟猫、平顺性恕茹、舒适性晤钦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平樊。事实上骨芹界,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灯辆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纪虎贩。另外童,我国电动大客车产销杠侧赋、应用占全球份额的90%以上俊,技术达到世界领先水平惰。    在动力电池方面灌抨,我国产量已超过日本恰啊、美国亢、韩国鹃,跃居世界第一船溅关,且市场份额超过全球的1/3谎鹃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讽臼,呈现高能量比嫩仆、高安全性翅昏穆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倪。同时喷懦畏,产品水平迅速提高疯醛禾,与前一年相比呢澜笔,平均能量密度提高30%稼是,成本下降30%左右沃从。    在驱动电机方面熬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悉寺,总体性能进一步提高诵氰,成本下降30%左右烈。在电池管理系统蓟阶茅、混合动力系统虏、电动助力转向好、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咕委菏,也都有明显进步秦芥胎。    在基础研究方面澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀邻裤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姆矛,电池热失控极加、硅碳负极材料冗瞳吃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城虑。    2. 充电基础设施建设加快噬呜绊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下降扭,政府有关部门出台了实施细则非私具,多个地方政府建立了城建头壁、电力夯狈膳、规划等多部门联动的领导机制烙菠,大大促进了充电基础设施的建设速度呕硼喝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啤缄慰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菊,我国充电桩总数超过20万个确草,远远领先于世界各国慑撕晴。    在市场带动下琴,技术创新不断涌现哆存涣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奇裴鞋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屋、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辨党。    在商业模式创新方面洁棘,呈现出各类优势企业多种形式合作潦牢,加快充电设施布局芦、建设爸、运营的趋势宽。众筹建桩厂吵、合资运营陌、利益分成等运营模式迅速发展局,公交车汾、环卫车歪础、物流车少烘般、出租车济、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模福贫醋,广告推送形、免费无线热点接入等增值服务开始出现讳。    在互联互通方面巴饥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揪即滩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成青,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撬,以企业级艰、城市级监控平台为基辞嘲砬Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妇氓忌、信息互通的国家信息服务平台即将建立懒第夹。    二汗韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说境屡夺,我国电动汽车的发展道路与美国米、日本椭、欧洲等国家和地区有所不同垢鳞澜,主要区别有两点廷什绥。    一是政府干预模式不同量男。我国采取的是政府强干预模式帘呐畏,政府进行顶层设计外及匣,制定国家发展规划妇,多部门联动制定全面的鼓励擒、支持政策祷渴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑莩率小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妒幸谰,在市场发展中不断加强研究开发氨痊,技术水平逐步提高;同时熟犊,充电基础设施建设逐步完善罗。而美日欧政府多采用弱干预模式蒂拿,政府支持共性发、基础技术研究脆,给予一定的政策旗、税收优惠染提,逐步培育市臣团ァ;企业则根据自己的战略规划穷脑检,首先研究技术希固,同时有选择乏施褂、有重点地开发产品建钎。    二是企业战略不同坛和慕。我国企业多为在政府引导下被动式发展久宿,初期技术积累明显不足够,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胚,产品方向受政策影响大灌未熄,各企业虽进度不同矗擅辅,但呈全面开花之势锹谩。而国际大公司多为主动式发展采,厚积薄发冉,技术有所侧重妨,产品形成特色躺财婚,如丰田的混合动力和燃料电池胚偏、日产的纯电动侥、通用汽车的插电式辟书腑、宝马的碳纤维轻量化技术等迹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寇垮。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝,不受油价等其他因素干扰穗盘牛,迅速形成规模市称瘫淳怠,全产业链技术进步窝甭顶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟温新抗,发展中有不协调情况送潘酸,如充电基础设施滞后裸摊僧,部分企业盲目跟随辨,发展不扎实袖污,少数企业以谋取政府补贴为目的跺屁段,甚至出现骗补情况失虎春。美日欧模式的优点是技术扎实镰倾泰,发展均衡;缺点是市场发展慢弧槐,产品更新慢缔贤穗,影响技术进步蓄钾,受外界因素干扰蓉,如油价低迷则市场难以扩大抠灯。    笔者认为桶蓟,中国模式适合中国国情泄投。我们不应过多盯住充电难被救、骗补等不协调现象厂饶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驮岔、技术追赶的大好局面类。从另一方面讲钳尸摆,中国模式也有赖于我们的制度优势糯苹寡,只有中国的强势政府才能如此运作冷,很多外国同行都很赞赏办娩、甚至羡慕中国的条件胁上撇。    另外氮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊频壳,近两年有明显变化觅保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术频膏碍、开发电动汽车产品妮广,而且各种技术路线都受到关注的局面构秒冕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弊。中国各大企业都重视电动汽车没有错搭欣,在现阶段已不能算分散重复涪娃旦,但难处在于电动汽车不好做来,需要有很强的烈麓粒、全面的技术积累和投入蔽。那些技术实力不够的企业倘暑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前味,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楼,而应准备应对“弯道翻车”的危险塑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过链,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敖,可分为几个阶段星守:当市场份额超过1%时漓架,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矾,则意味着市场条件全面成熟操突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唬,又主管我国科技工作多年瑟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罚邯。    对照电动汽车的发展涉久空,在我国髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本判接,即将超过1%齐哆。这说明搏,电动汽车技术正在接近成熟挫。笔者冒昧估计恰矛挂,大约再过5年左右时间娠挨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恃揽藤,其他性能与传统动力汽车相当疙搽,加速性优于传统动力汽车茶牡,成本的差距大幅缩械伞;再过5~10年时间层,电动汽车性能可全面赶上戮纺催、部分性能优于传统动力汽车壳,成本与达到当时排放臂舌、油耗标准的传统动力汽车相当糙妊猜。但即使到那时辟委,传统发动机也不会消亡几,而是电动驱动与发动机平分秋色勤,或更多的是融合发展娜谩掠。基于以上估计反闹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睡崇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟陷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健溺纯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挝牢彼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缓串。2009年揪帆旁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戈桂磋。回首往事盲,扪心自问洼步,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暇。至于些许不协调现象羡搅,是产业发展过程中的必然顺镭腹,是白璧微瑕咕秦屑、瑕不掩瑜曙敲雀。笔者断言律抨,按目前态势再发展10年兴疾跑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恋沸氮,并以此跻身世界汽车强国之林尺的线。    三嗜妒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盎乓熔,整车生产企业要更重视电动汽车舞哨久。首先要制定好发展规划和生产布局采,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视外,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拇鸥滩,不能两张皮然即辅。其次要重视研究与试验瓷敬,需建立完整的拆毒溶、一流的研究和试验体系侩瓷,规那瓜兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统韦徽粹。电动汽车相关技术发展很快缉刃,要靠自己去研究发展壤瀑焙,别人的经验会很快过时凄雇秒,更不能只靠“挖人”搞产品贺鄙。再次要全面布局胶坝,围绕全技术链开展工作编,不但要重视整车开发氨,还要研究电池和电机乱刀仟,重视电池管理系统概肩谰,这是当前我国的短板局,此外还要注重轻量化和系统可靠性青缅邵。    第二耸,要建立相应的零部件体系髓递。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱事,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弥鞠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屋。    第三死勒,要开放发展椽诽。需鼓励炬潦蔼、支持合作伙伴引入先进技术和产品剁,像华晨与宝马叫杠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铂。历史将会证明鸡,开放发展电动汽车会比关门发展更快帮颇。更何况免父,在全球经济一体化的今天受亮,关起门来自己发展是不现实的喉。    第四输耐驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弄俊嚷。今后相当长一段时期性史抢,将是传统动力与电驱动并行发展莱活扫、融合发展的阶段劝停锰,单搞电动汽车很难成功吭级奉。对于只做电动汽车的特斯拉滔激,笔者并不十分看好协拟斯。    2. 对产业界的建议    第一驴炯册,要加强合作廷泛失。需沿产业链谜规、跨行业合作哆距,整车企业要与电池企业夕郸纲、电机企业年、其他电动系统生产企业深入合作躲擅靶。以动力电池为例禾,需要电池设计与正负极材料棵扒少、隔膜甘堕、电解液妥、电池制造装备畔搂甫、试验装备炬、电池管理系统全面合作跑。优势企业和研究单位要分享成果娠,互补短板描伪孙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件善,要形成轰轰烈烈的大协作局面崎,合作创新咕笺附,百舸争流翠钾残,才能迎头赶上并超过世界先进水平外凶艘。    第二劣嘛,要注重实践奶为。汽车产品与其他工业产品不同法巾棺,一是使用环境广且复杂韶雇肯,二是生命周期长锰,三是对可靠性前赋、安全性要求极高点噬窘。这些都决定了仅在工厂袍婚艾、实验室不可能完善产品蒜免床,必须通过多轮的使用实践桨妓。与电动汽车产品研究开发相比衰,充电过程更需要实践白。像电动汽车充电过程这样长时间宠、高电压勤谜、大电流纪朔杠、室外扩、无专业人员值守的工作状况到灸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怪碱。    第三搁荣筛,在充电基础设施建设与运行中禾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玲迸贪。充电基础设施建设是一个新行业那,在管理上涉及电力匣乒、规划铃、城管螺闲帘、工商管理等多部门卜,权力交叉唱拣步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刚,利益主体错综复杂酱须。单靠一纸文件不可能面面俱到剃钵,必须经过相当长时间的实践石干坏,完善流程疤担,积累经验拖。    第四亲,要加强标准化工作嘿室。领先的研发父、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯盏础,而及时总结经验套、制定标准又能为继续实践菱效齐、创新提供重要保障壤渴笆。当前帛畦,恰逢政府推进标准化工作改革呢连,要求标准化工作密切结合生产单、创新实践勒酷朴,要求鼓励发展更灵活记铣赣、更接地气的行业标准乡解宿、社团标准集壳。对此烁尚倒,业界应给予足够重视日。    3. 对政府的建议    第一悍烙簇,要保持政策稳定瞪扑婪。正如前文所述唬斥枚,我国政府的强干预政策非常正确蹄,发挥了制度优势薯邵妹,已取得很好的成绩脆替,应该继续保持畦。电动汽车的发展涉及多个行业叉枢善,需要长期积累较,需要几十年的时间才能成就大业瓶,切不可存立竿见影拭皮锤、一蹴而就之心瘟婆。    第二新眯,要及时对政策进行微调和补充完善丝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鳞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴力,又由于此项事业发展快氰蔷嘉,新情况讽糠偿、新问题取前恨、新技术层出不穷罕,因此及时应对巩抡、调整囤、完善是必然的间夕。    总而言之唱糖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烙厘退,迅猛发展正当其时辛际的。笔者衷心地希望朝野上下每、业界同仁能认真努力工作妥思,自信且坚定发展另。假以时日呜螺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匆,并以此为契机饱,跻身世界汽车强国之林林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疮酗苟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圃贺肺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题川嘎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苟唱少,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示且但。    他认为砍,现阶段谰旱膝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淋,但从长期来讲剂董,新能源汽车技术发展路线要从电动化苇、轻量化署答、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捌蘑、轻量化与制造生态化结合缓铣、智能化与网联化结合酸。    尤其在电动化方面涡档物,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掳衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辱奢秋,就是家用主流A级轿车冒锌府,在性能价格比上与燃油车竞争凉凌。目前全世界都在朝这个方向努力奖,如特斯拉Model3抡冉氓、通用Bolt尽缚犬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫。”欧阳明高说拖倘口。    欧阳明高说党推爆,但要满足这个要求茸玩歌,电池必须降低重量鸡竟划、体积以及成本汾边。此外甭煤,电池的比能量必须大幅提高欺,达到300-350瓦时每公斤肺结,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标效成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酬,锂离子电池发明至今只有20年瑟范,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钞瑟,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖仕,可见动力电池的进步非常迅猛摆好慈。”欧阳明高说沸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泞梅净。    但此前刷使,主流的观点认为拦馁佩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侵久申,从性价比来看帛受固,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涪茬涟,但现在随着锂离子电池技术进步扣,里程提高一倍圭妮赋,即在300公里的范围内松,仍然在性价比方面有优势寡。    从技术上来看赖哩,在单位重量宫、单位体积下储存的能量越来越多借,成本越来越低少苫,才能体现出电动汽车的水平和技术系誓恐。    一个好消息是菩墨,我国电池成本每年大约能够下降20%绷怒。据介绍僳蟹特,五年前腑裳变,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元充库,去年平均价格为2.5元左右逝,2016年为2.2元恫,考虑到大量的电动汽车是大客车拌,其电池价格相对会比较高一些戒糜暴。    “现在国内开发中的电动轿车孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时途悲,单体成本在一块钱左右闷。美国通用Bolt电动汽车匣,单体成本为150美元一个千瓦时畴歧。”    如果按照这个标准湿矮雾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屠江卢,但是按照现在2.2元入合琅,逐年减少10%到20%厂闭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现峡几。    “加上循环再利用做到1元杭波,也就是说福,一千瓦时电池一千元人民币之内太铅,是可以做到的畦混弥。”欧阳明高称警倒。    对于具备性价比扳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说禽,现在一百公里约耗电15度谈茂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滴琼剔,接近10度电一百公里甜僚姆。    “要实现这个目标回食抡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗券姑。目前电耗的降低空间还很大幂。如果能够实现上述目标叮,一百公里的成本约在一万块钱饱拇贺,如果电池能达到300公里就是三万块钱巴快火,考虑到使用周期内省电和维修省钱久,将具有商业竞争力士,这是电动化下一步最大的目标滑辨。”欧阳明高说镣拾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焙冯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泉抖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劫恰,但仍属于比较粗放的发展模式董闭垦,今年电动汽车发展逐步趋于理性奖挥剐。总体来看鞍,走到今天箩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位态。”欧阳明高说蓄联。    事实上苛默复,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桥超,由于销量超过全球50%以上笺,在国际上引起了强烈反响贡沫凛,无论是政府还是厂家痢皇社,都感受到了来自中国率先发力的挑战敞酸。更值得注意的是矛,2016年如德国大众和日本丰田璃芭土,纷纷调整技术路线备贤收,加快对纯电驱动的转型韶。    不过描涉缝,纯电驱动的战略目标鞍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展客啦。对于混合动力技术来说骆吻崇,传统的汽车强国迁评径、汽车大公司比我国更具优势米,如丰田路线就是先做混合动力首,再做插电混合和燃料电池饰稿介。    由于我国率先发展纯电驱动邪,带动电池产业的发展达到了世界前列暑,电池产业规模达到世界第一拣肝捅,总体水平位列国际前三拧说,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平品,我国的动力电池产业链通熊狄,尤其是电池材料卤,如正负极材料撂,在国际市场上的占有率第一硷寒闪。    “在此基础上剃内戌,我们以纯电动力系统(电池宏活沃、电机彪冲但、电控)为基础平台婆痹高,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晾霖。”欧阳明高说防钮。    据其介绍搂,目前我国插电式技术发展已经取得进展静松,比亚迪秦你、唐仓培、上汽荣威550蹬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褥玻湘,无论是发动机方面呛净丝,还是混合动力装置上句松湘,都取得了突破惜。    与此同时碧尖别,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展记半坊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朵金库。    “这是一个渐进的发展过程扛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争水滑坷。”欧阳明高说勘艰廓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遣斯氨,有效的回避弱项竞争娥侨,有利于我国电动汽车产业的发展室,到2020年之后惠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甲金、同步竞争痞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹够:李芳" "  编者按添唇铜:产品价格区间一下提升了近40万穿篮庆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闯。以安全环保为标签的沃尔沃担酱,产品质量是其立足之本吧粪。无论是国产车型还是进口车型舒擒,质量都要做的和安全环保一样好随喝归。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痘蠕,安全与健康至关重要际现对,但在中国市沉侍病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳侣颗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刚漓,到底该剪哪一根线斧沮偿?我心里清楚敦拉,如果我剪错了侗,我们可能就崩溃了娥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态败努。在2015年整体经济增速放缓舵敌、股市震荡窜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殊境,2016年的车市本不被看好另。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卑稼。1月6日具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厩,沃尔沃对此解释为别伦捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滇,更是提振销量的助推器亢呻礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗅。   6月1日烯靶填,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职促活嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞋,具有十分充足的销售经验赎。但用他的话说堪讥罢,他来自一个很小的市呈6谆场,很多因素他都不具备吭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脚娥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还示。6月1日入职怪簿,用一个月来熟悉公司的现状陪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玩扮充。然而现实终究是骨感的阮糠龚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楷揣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墓昂须。   “做决策就像电影里拆弹的场景士歪,我到底该剪哪一根线呢杀但,如果我剪错了绊,首先所有的投资会无效饰寞,其次会影响经销商的士气蓖晦。”陈立哲对我们坦言忿惶。   他这样的想法并不让我们意外懂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冻淋。在台湾迸,陈立哲要去走访最南端的经销商叼穿丢,早上出发中午就到了榷,但如今这种管理方式已经行不通了娶没狮。从前陈立哲的团队只有30人啊慧阂,现在变成了350人富茬哗,他说现在同事的名字都记不完劣。   “就像牌桌上的一个赌局翠惮唉,赌下去有可能是回本的须潘,也有可能就全毁了水,所以我每天都在想我到底该怎么做论掏。”每天该怎么做连密徊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月街娥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙魔,才能享受最好的渡。”这句话像是说给陈立哲听的腹瓜。   2005年圃歇旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼓,沃尔沃一年只能卖1024辆橙,一直到2013年5000辆的水平脾枚菠,再到如今年均一万辆的表现芭,对于台湾这个小市场来说砷渭彼,陈立哲做的足够好参膊雇,他对这个市场有着复杂的感情臼。   调任中国市场做销售一把手温伸,陈立哲说这很突然曹担,他来自一个不足以领导中国市场的市场结。对于中国市炒洹,他还不熟悉链,做市场工作要对文化谷、变化无赔抬、趋势有充分的掌握慑,这最重要的三点陈立哲都不具备钉扑竣,他唯一能做的供,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矾镶培,相信身边的工作伙伴苍,组成一个高效率的团队径娘,去解决各种问题瑰赴咖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后略,首先做的是内部调整点。通过不断累积分析过去几年市场的动态肮蘑,了解在什么时期使用什么样的手段痊,反省问题所在鸵镁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤年。面对三来、四季度各项费用的下滑吵掂,倾听团队的建议猴、做出准确的决策山脖莆、将优势资源注入到最需要的地方骸。最后将宝贵的经验分享给所有人恨虚,把力量从点扩散到面阮城,从四个大区嗣稿,再到全国故琅畅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的班访,我只是把预算群喊壳、时间等安排在它本身应该发生的场合扦谋踏。”陈立哲表示揽凸萎:“我不是在讲官话妈尝脊,只是借着这个机会感谢大家铅戮稀。”陈立哲相信横睡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喇。   内部调整告一段落贩翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垄度脚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辟扭旅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驰,一下跳到80-100万沉腾徘,面向的客户是完全不一样的伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的按群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禾,还怎么介绍产品扫傅粕?这肯定是不行的搔详。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添泻定,“与高端客户接触呸肥,销售不能觉得自己比客户矮一截较,与客户要做朋友嘿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品首。现在培训课已经开展了实战模拟环节甫柬,我们在资金有限的情况下做到了更好庇。”   全新的管理阶层避眉,有限的预算阶邦鲍,面对重重困境菇稀捣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凰焊,8-11月均超额完成销售目标眯吾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毁委,最紧张的时间免盆。“我有我自己的节奏彤漠山,我给自己两年的时间汉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愁们惫,经历了两次产品的重大变动但酵,但在他眼里这是最引以为傲的囤,因为这些变动剁巷、变革都是从使用者的角度出发俗,也就是我们常说的“以人为本趴。”   对于沃尔沃来讲磁话坝,最擅长的领域是安全皑,作为三点式安全带的发明者趴哼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通塘。但陈立哲表示秤,以整车品质来讲考荤躺,沃尔沃也和ABB并肩撅逝,例如在底盘研发能力上拇列,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烫,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷巷唐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴拍,陈立哲也谈到挂:“沃尔沃其实也做过6缸头驾、8缸发动机钡许捣,还有享誉世界的5缸发动机攫伶。沃尔沃并不是做不到僚涂,而是我们可以用更低油耗习钞层、更低尾气排放的发动机达到更高水平划潜峡。这也是全球各国政府的法规要求坞,是大趋势弊。陈立哲说“这些信息纹诚,只是没有在行销上进行传播罢了沟创蓉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴瞧ㄋ隆,改变了“国产”的概念巫萝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夺连俯。陈立哲表态道税:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绍钦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很。沃尔沃立志从中国出发铅,以人为本的信念永远不改身,值得消费者验证与了解楔。”   “沃尔沃就像iphone一样敝揭迁,它改变了人们的使用习惯炽台。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苫饱:S90有三个界面同时提供信息胚急,分层级的来处理车辆信息霸休。这一点很重要驰奠台,体现了沃尔沃以人为本的精神蔼墩苹。在设计方面随到,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料效氨。用沃尔沃的品牌精神盯,再加上瑞典的风格始吉突,直接与德系品牌产生差异化霜什。如果从地域来看奢捌秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寒为。   沃尔沃曾立过两个誓言际舰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙剁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘛褂,沃尔沃全额赔偿妒纪拈。在陈立哲看来遍烦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砂。   陈立哲对我们讲道煌都夺:“在欧美保核,当太太怀孕的时候摊孝,男人会考虑买沃尔沃纪檬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拘,中国作为沃尔沃最大单一市衬钚>啊,11月共销售9,076辆新车哆炉,同比增长12.8%;1-11月期间信,在华累计销量已达80,759辆拭,接近去年全年表现逢惨。就目前的情况来看赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镶。   在经历过低谷期的沃尔沃荤捅亮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定窍卡,同时也是明年的压力题墒挡。毕竟“十万辆”这个坎抢螺,沃尔沃早就有迈过去的能力芯嫁。   2017年剁伶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怂,届时熬疤,S90 T4浚委、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闲豌。对于陈立哲来讲穗,最为重要的是三座版S90回。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幻,是全世界汽车厂商沽是,在中国制造的单价最高的车辆科父。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饱席,“三座版S90可以达到世界各项指标投甭,这款产品有能力改变历史剩览高。只在中国生产略鸥废,以中国为核心的思维碳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了武偶络。”与此同时坎绦冯,全新XC60也将在2017年第四季度发布铂莎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额教,所贡献的利润更是远超世界平均水平此。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莆倪荣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睬拳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糖。“知道我坐这个位子的时候措拳,很多人会紧张甚至惊慌驰,他们会很直接的问我擎,你行吗臼?台湾市场那么谢啤,你行吗腔辽?”陈立哲笑了一下说道梆:“每逢这个时候船肩锋,我都乐意告诉怀疑我的人攫还,我将在最短的时间内做什么菇刹性。”   两年的时间转眼而逝镣慌,陈立哲手中的“牌”越完善许,与主流对手正面竞争的胜算便越大虽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丁,未来还有什么是可以阻挡他的呢须泄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺填订,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯善遍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔文窜袒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验其。为了满足消费者需求趴,推出一系列活动迎合消费者喜好茹。 上汽集团副总裁枫奋甲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月接荤,得益于荣威与名爵的共同发力刊,上汽乘用车共销售27.5万辆导席,远超去年全年的17万辆称金。取得如此大的成就主要归结于以下几点秋禄笺:新车的不断推出矩铰拓、以人为本的理念及高性价比控。    上汽集团副总裁吼、上汽乘用车总经理王晓秋卜交,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亨爬琉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肚刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷悄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂。同时橙相残,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备歇:个性而不小众休奸绅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脸府轮,通过对消费者的沟通与研究炕缔案,已推出很多新车型截,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酱我冀。王晓秋还指出稠青,名爵现在的路线是个性而不小众通拈滥,这就是上汽集团未来的发展方向晌承告,上汽集团希望新的产品有个性肮,且能让大部分消费者接受耍。    据悉缝睛,自荣威RX5上市以来戎,名爵锐腾也迎来了中期改款呕脊,同时新车名爵ZS瑟、荣威I6也蓄势待发幂蹬谅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溯炯,上汽集团也很清楚自己的客户群体芍了。王晓秋指出梨楷,新车型针对不同的受众群体啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒歼汝。拿具体车型举例按,荣威RX5更偏稳重毖础少,新锐腾则是一款属于年轻人的车宠,新锐腾外形活泼黎练惠,同时考虑到消费者的需求芭贪偶,我们对内饰也进行了升级场感,并增加了10-12万的手动版删,使新产品没有短板挥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗡费韧,王晓秋表示胯,“从荣威550开始李非崇,上汽新产品从设计到销售共,最后还是根据消费者需求来决定轻。”    据介绍歉斗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慷摆喝。为了满足消费者需求扭,新车不止在性能和价格上做了调整建,还推出一系列活动迎合消费者喜好氯婚。例如缅刨,基于年轻人喜欢足球运动温疼朽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谭谱,也已纳入上汽集团新品类氦饥宏,预计明年新车65%会配备此技术高脯嫉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断铰,“上汽集团一定要明白用户需要什么慷芹档,为什么要买我们的产品饶,带着这个问题皇,我们才能真正去理解用户庆尘羚,落实用户需求寞,使我们的产品极致无短板钩冯,产品自然会大销郎弧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大人疤鞍,竞争也日益激烈横材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欺面。王晓秋介绍湿,名爵的价格基本与同级车持平癌,但性能更具优势幕宿却,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹都耙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恐午钱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丹杠,就像提到的让渡空间病,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龄珊,从而应对市场竞争环境庐。”    产品有了好的性价比和客户认知度葱冕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市。名爵经销店到现在也有280家左右砰觅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桨胳聪,其实道理很简单衡碱害,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捷挟韦,且不断呈现上升趋势我,他们认为自主品牌的春天来了”清,王晓秋表示绅叹路。    在被问及上汽集团未来发展方向时毙风,王晓秋坦言羔悲纽,“首先团队要把理解客户需求嘛蛾、用心为客户造车变成一种自觉行动邦继雾,进而形成一种行为规范沦狙草。其次应时刻保持警惕薪妨捅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莽潮。只有这样境寐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁暖独。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅此坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桅孪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改覆芯。这些修改背后有哪些考量和博弈夯腿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人第孟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问净翁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卷谴?   答芍侧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌。一共收集了9246条建议宋盼耸,其中表态性意见7736条庞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丰钨疯,占16.3%合。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蘑、网约车驾驶员资质及管理晌度魂、出租汽车数量调控三个方面取剖谎。从数据来看钱蓉芜,不少人对“京人京车”表示理解豌呜,赞同的达到70%多骏媳缺,质疑的只有12%谈滦稼。我们根据建议修改了125处弊掠信,不断扩大合规车辆的范围秒,让更多人参与“分享经济”辽穗党。    “从北京实际出发拈,兼顾多方利益”   问蜂: 为什么要求“京人京牌”荆我臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杀衰谴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多深蚂、交通拥堵揣、环境问题等“城市病”受幂。在这个前提下动吕撑,北京任何一项政策都不能“任性”厂绷,要从北京实际出发捍请,兼顾多方利益帮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酣靶,地铁最高日客运量超过1200万人次洁李波,公共电汽车日均客运量1063万人次饱韦李,小汽车每车年行驶里程15000公里举,交通压力与日俱增攻钵。但在我们的努力下喊饯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%休联夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制权。    总体来说删穗,北京坚持公交优先的战略捕稳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敞穆,对其进行总量控制在所难免害闺娜。目前北京市绿色出行(公交骗饺池、地铁陇、自行车陈腔、步行)占到71%内微,小汽车出行占25%扮查茂,出租车占4%诫逝,其中包括比例不高的网约车出行杠。北京出租车改革的总基调是烁境:巡游车改革搬溃犊、网约车规范让、融合发展割、错位经营疚沸昧、多层次服务哩蕊深。我们力争进一步提高绿色出行比例通透惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力绍挺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祟谅: 政策出台之后侣喊,预计将有大量不合规车辆面临退出捌皋,政府有什么监管手段确保政策落实到位韭?   答编匠潮: 政策出台前荤设,我们和专家梆蔡糯、司机偷、乘客裳、网约车平台进行了多次沟通吗,决定设立5个月的过渡期头蝗寸。一是给合规平台粱、车辆羔汗慈、人员办理手续;二是清理不合规车辆通、人员等忌。    从服务乘客的角度疏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宠。另外惊澎逢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缕廖,因此提出过渡期的柔性考量绿寐。过渡期之后娥,平台要加强行业自律码木,我们也要建立打击非法运营的长效机制哼,严厉打击非法运营际头虏、克隆车和价格违法行为死稿,能够更好服务乘客拎陆冻、保障安全怠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凤凄: 面对新的经济形态娟编,如何创新管理手段系侗?   答恕七靶: 出租车发展中没有对立关系胁。网约车以网络预约柒幢肥、快捷方便等特点垄殊鼻,满足了一批乘客的出行需求俄。单从评价司机服务质量的机制看湘,就值得巡游车学习豪尺:如何与派单挂钩晚堆,实时评价急。但网约车也有局限性氨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惟疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乃。你有技术优势男,他有线下服务优势匠,为什么不一起干呢焊挡?    管理部门也在转变思路惶荆旧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熬胖遍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枫纷。通过推动巡游车改革及网约车规范按,构建多样化服务体系拣啦衡,提升出租汽车服务质量捕棵平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孪碱,在京注册用户已达218万人说。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晚弓灿,提供差别化服务汹。    “解决出行问题要标本兼治”   问登残骂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂?   答齿赣: 群众出行问题的解决授荣末,需要放在城市综合交通体系中扯,多措并举纪、标本兼治蒋。一方面疚汹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疥鼓,需要加快构建安全漠菱、便捷睛挛盎、高效舱推汾、绿色海、经济的现代化综合交通运输体系妓。到2020年勃钵嫁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哦户都。    交通设施根本是为人口服务健捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溅拆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必革椭:李芳" "   杨美虹透露极,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼,大东工厂扩建项目也投产在即卞扭培,这些举措都将助力当地经济转型升级墨。    在杨美虹看来浩琶榔,借助主机厂优势梆狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昆垫取,配合外交部到德国进行推介稗溜劲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徽饶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谐铝,从而推动产业升级澜。”杨美虹说污拍浮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿告讼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撑钡伪。最新数据显示催挛,2016年1-11月盯急摧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萝逝楷,同比增长11.2%蛔,前11个月的累计销量捌塘,已经超过了去年全年刀诚谦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醇勘掇。12月13日嘘兄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锨姑。活动期间纯幢腔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访突牧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车占芪啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)测伶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丘欧送、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐博。杨美虹向记者透露清,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》曝炕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恰丸臀。    “在‘可持续发展’战略的指导下日莽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则村。”杨美虹说港疼。    第一介,实效为先潜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逗腻拆,“我们不做虚的巫化郸,我们也不做口号式的伶,我们一定要解决具体的社会问题拣肛灭。”杨美虹直言逼,比如BMW儿童交通安全训练营骇滇,它是为了解决儿童交通安全问题噬逻非。    第二棘刃,长期坚持筒。宝马儿童交通安全训练营推,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅素逝附,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疵疼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沽硼呵,今年是第一年做私软,未来会持续孤楷、扎实的往下推进攀硷。    第三损收吉,全员参与械构。宝马做企业社会责任时坟肯,会邀请车主苗哎、经销商肆枢、投资人以及宝马员工垒裁,一起参与进来澄。比如宝马爱心基金光梅耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焕诺裳,提供指导;另外盼痉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肆每,定期组织各种各样的活动猫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茨沉,将可持续发展贯穿全价值链辉蜂肚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牡荆舞。”杨美虹表示乱绢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点房礁,主推工业旅游概念吵功。    据杨美虹介绍熔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园热嫡獭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躬锌,助力中国制造业迈向高端然都炼,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示厂怯,截至2015年底萎郡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毯你闯,当年纳税额超130亿元人民币郊雀拾。同时耻钱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会东嵌,就业岗位较上一年增长了8.6%讲桃堪。杨美虹透露蠕疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中古疟,大东工厂扩建项目也投产在即保嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级寒弧旗。    另外勾崎,在杨美虹看来慰萍,借助主机厂优势架,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时班东,配合外交部到德国进行推介散扮瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仕瓢洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿,从而推动产业升级盲愁。”杨美虹说返毯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  本土品牌下一步怎么做形贺弓?关键是我们的差距是什么莲案,下一步最大的点就是要提升品质拿共,当然还要控制成本耸抬。然后我,就是我们的正向研发和平台战略赖汀。最后礁垛,可以大大提高效率屡,如订货的时间是可以压缩的蕉闭纲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桥妮警:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节官席污,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犁。    徐长明说登,怎么理解工业4.0洼坷?这个概念是德国发明的贾溺,现在在国内比在德国还要热请某习。最近烫保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慕,我理解它的工业4.0的本质猴饶,就是怎么保持德国制造业的竞争力双恭惋。在国际上肝歌戒,德国面临两个挑战埠:互联网大数据和云计算星葛。现在丢,德国整个国家都在讨论姆,怎么能够“不被互联网+”佩,而是“制造业+互联网”澈评,这是他们重点考虑的问题诽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惫炯盯、宝马艇、大众剩保。在德国掏,汽车的需求是非常个性化的颧妙,在这样一个背景下怂鼓,它要维持竞争力簿,推出了4.0的概念币男,核心就是智能制造胜。他们主要的目标有四个方面棺示鳞:提升品质曙味、提升生产力泵、提升柔性化复氮、压缩产业济百末,总的核心是提升竞争力半。    徐长明分析掇,本土品牌下一步怎么做烘昧污?关键是我们的差距是什么说撵,下一步最大的点就是要提升品质皋莽咀,当然还要控制成本筏瓶。具体要怎么做曹旦丝?也有几点惨淮:第一惦驮杜,想办法提质控本蜜宠号。提升品质烹哄揪,消费者理解有三个射:可靠性特娄、感观品质融、性能鳖溺裳。第一个维度圣信撕:可靠性是必须的纤墩,现在光有第一个维度已经不够了登瓮,必须要加上第二个维度儒骑割:感观品质膛食瑰,看起来要漂亮阔睦漓。在此基础上又发展一步担籍婆,就是性能的提升隘搜聊。最近市场上卖的好的自主品牌甭,大概有12款车孩坷感,年销量超过10万台目绷虏,这些标杆产品腐捻,性能上也不错粉。因此懊,自主品牌下一步还是要想办法娠,把这些提上去际冻,缩小跟合资品牌的差距慷。    这几个方面的提升凶俱,意味着成本也要提升疲,怎么能够控制成本令癸牟?第二方面的话题滩悸乃,就是我们的正向研发和平台战略闪赦唯。之前狈成,我们很多品牌都是“逆向研发”汤拌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兔罢咐,拿过来拆解做测试但,最后组装起来刨纷捆。这个模式下劣陀,成本可能是略微低的娶杠叮,但品质己挟、性能有很难保持俯胜。现在必须要正向研究霞添对,从消费者需求出发笆底,形成一个目标穆,对目标做分析灌,只有正向设计乒狈啥,既能提升品质性能岸,又能控制成本彼唉,像长城偶、吉利等等笛泊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骑领竿。    平台战略醚贡,在更大程度上控制成本败杆奠。他说烧,我们的开发墟鼓,现在是一款一款开发的此,零部件的通用性相对比较忻稀,最近一两年来彪惋甲,已经有两三个企业开始走平台化战略俊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磕稀筛、SUV和MPV缚匡。这种情况下蔚潞,零部件的通用性非臣砟砺海好烹棵,同样是50万辆的产量兄歼仟,对零部件供应商的供应量更大喉橡轰,就能有效地降低成本秽惟腹。    徐长明强调股疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的春,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盗潍弟,它做了那么多的智能机器人摊,智能机器人都是带摄像头的干墩涸,在实施过程中的质量随时能够监测惕殊,然后反映到云端五亲,再反馈回来随时可以改进呢。现在沸享皇,企业员工的工资水平越来越高错谩卸,汽车厂家很多在加班加点钡敞,我们要高度自动化汝铺,这些课要补此楞屏,应该有大量的机器人替代人工楔。如果这么做了堕颂,可以大大提高效率勺轰锹,如订货的时间是可以压缩的筷清剐。比如岁全鲜,国内一家自主品牌浚铣栓,从经销商下订单淳绥老,到提供汽车产品最开始是40天腻肌,后来缩短到30天禄,现在可以压缩到22天恐,跟世界先进水平比还有一些差距品道钦。这也是德国4.0里的核心内容掣卸船。我们不一定用他们这个办法己竟,但精神实质是要学的忙人纽。    他说鹤废,柔性化的生产也重要啪,但没有前面三个那么重要殴。在4.0背景下卞肌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到梗,而是学它的精神实质揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率。更为重要的是娜卑衰,放眼全球粒,驱动这些变化的地方就是中国侍痹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渴鼓。    12月11日盖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾椋虹桥落幕棺毖攫。经过36小时的激烈角逐岭屁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出微竿娄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遁贪,今后的五到十年勃,汽车市场将发生前所未有的变化胁。未来第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喊。可以说荒,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨起,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶甫。更为重要的是孩交,放眼全球笺让,驱动这些变化的地方就是中国撵殴酞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍剑狮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说体师,作为企业裸此,捷豹路虎非呈凵埃看重年轻人的培养俺。在全球粳串,捷豹路虎共有2500名管理培训生很片。过去三年刀,我们在中国也培养了30多位管培生犬。此外峭昧变,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芹翱假,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喝溅。    在赛后的媒体分享会上枯拍究,两位获奖学生代表分享了各自想法搜,及在比赛中的收获螺泉煎。同时冠枯百,睿侨森判、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哩坊。   问肋:捷豹路虎为本次活动提供了导师丹姬蝗,请问这些导师来自哪里录?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业危丹概?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秆?请学生们简单介绍一下自己的作品枚南,获胜的原因是什么死?   睿侨森心: 我们为每支参赛队伍提供两位导师划。一位是捷豹路虎内部导师吻憨毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纯,包括对行业发展的认知凯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荣、视角和指导淬。这两位导师全程和学生团队合作恢柏藩,提供专业意见缝路巫,帮助他们取得最好的成绩粪拳峭。   潘孟涛涛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憨螺,包括今天的学生美,将来都有机会进入到我们工程团队逆祈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹬眉誊,可以来到捷豹路虎学习和发展撬磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勒,再加上扎实的专业和技能斤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会函谦。   睿侨森喜: 作为公司的管理者爸,我们非成矍殉撸看重实习生鼻砷巨,我自己也会手把手教给他们工作的经验躲。不管是本科在校生还是毕业生鼻禄废,都能给我们带来新鲜的血液宦惧舅、新鲜的想法滥绘科。    同济大学袁旭伴厦笑:首先介呈藩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铺江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫。    我们都来自同济大学汽车学院崩砂苍,团队成员有两个来自汽车工程方向芹、一个汽车营销方向袱、一个汽车设计方向锑邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仇囊,围绕“以人为本”邓牛垒,挑战的是都市环境里的出行压力薯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吹莫、设计师也有很多共鸣郸寝酵,通过一系列调整啦,最后有了这样一个以人为本查的、体验为先的方案挂。我觉得懦搓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剖迟噬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问位:目前姐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酮寐驰?   潘孟涛孟: 我们会对人才数量进行评估和拟定渡秘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姥峦。随着经销商网络的增加卧灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茶梨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衰欢,从而满足未来消费者的要求酒琳本。这些内容息息相关席,并且不仅是着眼于眼下香,更是放眼未来宿港。比如苹哀,针对刚刚提到的电动汽车战略浪,就要确保未来有足够的专业工程师储备醛,因此染辈,我们时刻准备着壳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梢。   问蒲昆:在创新领域妈,包括未来汽车科技领域纯,捷豹路虎有怎样的系统部署痊署?   睿侨森纲: 首先洽躺蕉,作为一个公司暖芬,我们在研发领域有诸多投入厂,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆娥。比如说勒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验床阀受。    其次炽绢穿,我们想要通过产品和服务场,把先进技术带给我们的消费者适汰蘑,因此我们的工程团队褪匣吭、研发团队必须时刻关注消费者需求垃,做到一切产出符合相关性愧、可实践性原则憨瓣坍。此外锭,我们每年投入约350亿人民币布,用于车辆技术的研发和投产攻孪。    我们还于今年7月宣布颊口:在未来四年凳悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙梅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢晶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抨蝎许,并在未来应用到车辆技术当中迟锨。    今年早些时候互,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞪,通过应用软件及按需服务的开发与提供绩铝,解决消费者在出行中遇到的难题唯皋蹭。    与此同时就赶忍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巫隋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拣唯剩、办公空间寝眷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉。   问某:请具体介绍一下InMotion碴敝呢。对于整个汽车市场的趋势滦锋,比如电动汽车技术零且,捷豹路虎是否有着自己的见解哇?   睿侨森眉湍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萎错。我们希望将来可以将它推广到美国死浮护、欧洲以及我们非常关注的中国市场宪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跑瓜,由研发团队进行分析卤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽,我们也会分享给总部硼。    关于电动汽车技术劣,在洛杉矶车展前夕架男吵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氛。中国是目前最大的电动车市臣刀А,并且有引领行业变化的趋势弛妒菲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骂录点,确保第一时间响应本土市场的需求讲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卉税,并于2018年正式上市缺咀,希望大家多多关注韭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问男勒:关于未来互联网汽车翱,捷豹路虎有哪些基本的认识任得漂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苔?   睿侨森当: 目前眷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萎薯该,它的发展甚至可以打破现有的膳鹊贸、传统的汽车开发逻辑与循环汉。    针对这个话题门巢馆,我有两点和大家分享藉:第一点拟脊鼎,未来所有的车辆都将实现互联网化冠,现在能够透露的是请,接下来我们全新推出的产品认,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点博八,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痘。比如说席茬现,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韶巳,使用他们的UI界面和地图梨。类似这样的合作鞍瞧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力餐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜伦:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞪棱形,由中国汽车技术研究中心嘎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮,从“市场化发展现状”弦献弄、“应用模式创新”餐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捕叫峭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣,为产业发展建言献策第、助力提升疙催。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞧顿莱: 第一卑,背景嗓粕疏。    去年发布的《中国制造2025》贾懂,新能源汽车是重大发展领域之一厘缺,是其他技术应用载体徘,而且是先导性产业度。它的进展情况决定了中国制造2025浩堕、强国战略实施的程度鞭抱岛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盗撕,从而能够聚焦变革籍偏、明晰路径对软介、凝聚共识眯、引导相关资源集聚推广产业创新侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构外犯此,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栓兑返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐夺愁。总体报告是按照1+7的结构摆齐。1是总的辛加,7是包括4个车辆整车技术脖,3个分项技术寿扑。    第二棚,国内外总体技术分析梅汰。    近年来干双龟,从国际汽车产业来说挥茧,低碳化浪、信息化商譬、智能化是一个总的大趋势垮。欧洲撼坦、美国盒豌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阔讣疽,重点企业的产品战略也充分体现了三化乃干,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组订姬。我国汽车产业特别是近二十年的发展卵沉,取得的进步大家有目共睹库啤错。首先朽,产业规模世界第一搜菊闻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撑蜗辰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芥,包括品牌市场的影响力有目共睹哩,特别是新能源汽车诵,包括技术馅、市场蛙鳖笆、新的智能网联汽车技术涕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戚,智能网联汽车发展是非嘲中耷铮好的优势条件摧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展多夹棺,包括动力电池涎窘、变速器籍。国内自动变速器原先是空白褂掣籍,近年来无论是CVT签靶龟、IT酷暴缓、DCT都有自主的技术和产品蓬兼鹊,而且应用在逐步扩大抄。    虽说取得巨大的进步池舌贿,但与国际先进水平差距明显囤:    首先撬,发展能力上的差距当盎。投入强度远远低于国外会,全产业投入估算1千亿缄,相当于通用疙禽弄、大众髓、丰田大集团一个公司的投入吻。    其次傅娘,研发积累伎。包括流程积累斗怯纳、数据积累羞麻响、技术积累瓷僻、标准积累斜,这些积累偏弱歧瞬贾。    另外躲喘,从整个产业创新体系上来说拾绦烤,差异比较明显的蹲橙葡,特别是协同方面蓉。单个企业弱酗阑,整体的协同效果很低对赣,意识也比较低焕昂。在发达国家酵,单个企业强郎,整个国家的协同体系效率比较高分定。    基础不牢地动山野涌优怼,我国汽车产业的材料年、工艺基础跟国外相比也差距明显物革。汽车产业池肮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仍超。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彩,要求有创新的思路和创新的模式叛锯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求居,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展订膳。    第三漂,一些关键的里程碑旧。    重点是总目标屎隶,总目标是基于很多现有的环境设定的垄喝护,也基于七个路线图进行测算舷藤。反过来说毯崔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锌哩蛾,就能够实现保障几个方面总目标的实现豌斥髓:    1嚷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值供邪铺。如果技术路线图能够得到实现烷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猜轰厕,之后往下走庐,这对产业来说拉,甚至对国家来说是非常重要的物。    2淀免肃、希望在2030年左右措,汽车产业的电动化转型基本完成翠围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽帕鄙。智能网联汽车市场有一定的占有率斜丸艇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘶填。    3膊、建立有竞争力的自主创新体系倍。    节能汽车在2020萌、2025烂、2030三个阶段提出典型的指标渴沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗操公许,5升外急、4升宫、3.2升兢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%交,2025年15%匿巍驮,2030年40%以上动。智能网联汽车目标辅助驾驶技术派忻、自动巡航卯、车道保持应用已经很高烫炉菇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晾廊瘁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氦辑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗斑,经过技术路线测算实现总的目标遍。从路径识别上来说售难,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坪枫,以能源动力系统优化升级转型作为重点孰珐,以智能化水平提升作为主线难肉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捷房,全面推进企业产业发展盒。    第四桔挛,分技术路线图的基本结论陇。    1搓苫甘、节能汽车缕。总体上有很大的共同点练沦港,重点在混合动力技术杯尼采、内燃机技术芬饭守、其他驱动技术贤齿。混合动力是技能的主流技术漆,当然轻量化也是另外一个绩,但是轻量化有专项的分析碳背,在这里没有强化哄妥。    乘用车总体执行轻量化洁剩层、小型化淑沥、混合动力恰率、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胁婪素,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径安。    混合电力是一个主要的技术钵违,达到5升坍,4升厢廖、3.2升的目标炭角党,混合动力是主流奋女,其他是共性的米,轻量化刃浑憨、摩擦等扦污。    商用车混合动力应用时间稍晚搔陇府,重要度低于乘用车涡。    2卵谎昆、纯电动与插电式混合动力汽车哨独。随着电机效率提升以及能效减少能量损失释碱舷,加强轻量化成为趋势补焚锤。轻量化对电动车更加重要吗颂。对于插电式非常重要的清亨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杏凡匪,驱动才峡、点击攫艇馁、控制首淖、充电汕、混合动力发动机坡弯湃,高效耦合发动器斑。动力电池本身有专题躺抱,在这里没有过分强调眯具。    这两种车提出了总体的发展纲要谎骨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兑哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰乖乡,甚至可以忽略不计暑。    从四个层面梳理了技术需求弊慑罗,提出了一些优先的行动项非氰,面向纯电和插电茅价,国家科技技术支持十五年了快风仿,下一步除了电池列为专项之外寐涪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拨沥。    另外愧兰,聚焦关键零部件良淮马、基础突破和可再生能源祭弥蚕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用型叔解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惕榷。    3腥煎性、燃料电池汽车财。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掠涪特。从中国汽车产业来说计喷阂,现在重视程度不够绅瓣实,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕钒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巳钞。希望四部委提交国务院进行发布和实施雀趴靠。    在研究过程中呛舍,大家对燃料电池认识分歧比较大齐顾,或者没有共识哇,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑,跟发布不一样泌救膛。发布时2020年达到5000辆的保留规模强纪面,我们是1万;2025年是10万撩憨,发布时是5万;2030年是百万肩枢粗,发布时是10万旗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悍片,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袍缎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涂貌、耐久性妓、成本屋测、氢安全定。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烽嘎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龄。当然哦擂,全技术链的技术攻关需要做悸乒疲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椽。前期小功率燃料电池模却挽,中期是平衡的燃料电池乖土,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念筹淡,到最后全功率的燃料电池冻。当然八,电电混合是最主要的晨担,最后电池小容量的技术路线寸教,但燃料电池的功率更大一点擞腻挞。在这四个层面进行了技术创新梳理空缴澜,燃料电池要解决的东西很多菇退敝,包括材料拜、膜涸、电机陆、燃料电池奶稻模块堆抱、系统技术罚、整车技术囱。燃料电池也是下一步国家科技柑、资金支持的重点棠抄。    4寐坟考、智能网联汽车互,这是新兴的技术发展趋势脸。其重要性与新能源汽车同等重要畔腾钮,有部分专家认为更重要钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虑棠鹿,技术和应用的优势丰,也是机遇维。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砰,涉及到国家信息管理目墩崇。对核心自主提出了很明确的要求肮懦墒,即两横三纵私湿匹。    车辆技术上更多的是决策何、执行表。信息技术扦咕,信息安全昂唯洽,地图技术也是非常重要的踞斯臼。两纵嫁,一个是车载的问,一个是基础设施攫阀危。智能网联一定是循序的惜卸纷,智能网联技术最容易得到大规模的应用贝慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昆兔。这两个路径总体上循序得到应用涂,从商务车来说圃,更容易形成杆屠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倍沛。    从四个层面聚焦一些技术需求具。跟燃料电池一样结,需要解决的问题更多一点某径礁。从感知决策执行的达孔,特别在决策阶段舷,差距是比较大的百兼梗,感知当然也有差距坍。在信息层面羔赋忱,大数据段境、云平台感,相对来说中国有比较好的基础和优势赂贡迷。    作为一个前提丢,对标准法规先决性庇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烧宦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓶。制造技术不细介绍了莫空,还是聚焦在新材料的运用缝枢痊,以及新技术对制造技术带来的变化诉憨,聚焦方面进行了说明府看。    动力电池迁希登,分三个目标秀,目标上有比较大的讨论和争议谷败坎,比如说新阶段提出了350拓额容、400害陵亲、500的质量要求碑享,争议非常大廉身,重点几个层面托侩:    优化现有的代表电池技术稼,提升技术水平绍绵,特别耐久性堆韩孝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓。国外的装备很难形成有竞争力的差别搐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线容。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇吃垄。现有应用以企业为主体来做藤。当然疯笆奔,也会关注动力电池的回收利用技术坪歌壤。    最后怕笨,轻量化巢卿芯。简单来说夺帽,前期聚焦材料技术蜜灰签、设备技术橇、制造技术疆金、回收技术磕裤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杜沫响,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕莎,比如说传统的四大工艺的变化券怪肠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郝裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娃、供应链哩、资金想挡、汽车等方面的诸多质疑铅糙。期间,明确表示不会放弃造车芥奋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传池朴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步势嫌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融借天燃、互联网及云谈、内容嘎颠惹、体育,还有三个端口类的,手机佩、电视起、汽车融风。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业默脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力股晒克。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啦鲸唉。    乐视的电视做的确实是非常不容易廓涤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三联佰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元革颈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钩党墓。总归累计亏损36.33亿元警。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞叼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剔。第一部分就是投资人的钱抛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现械稻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿效蔡漂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虫残冈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弧苍陛、体育43亿图吕前、手机50亿,房地产64亿狙陌丛、内容108亿市碍、互联网金融151个亿迹胁袱、电视187个亿眉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擞寄渤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的化啤饰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柏槐疵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吝吭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潘峨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玫尸筐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宋驳泞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聘桑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的第粟维。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘抱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄崩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钎廷连。很可惜,你们蒙眼狂奔底蓬蔷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散还屉勒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妥猜闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   12月10日珐叮僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暖咐孪:一条是政府主导寺斑测、政府补贴的方式猫剔梅,这是当前的主流零览。一条是消费导向砷蜡蹈,依托市场的内生成长道路煽。”他表示苗,(电动车产业)进入者中貉别勃,大多数最终可能会被淘汰啊思额,但是不能不给他们机会朵匿练。国家已经开始放宽市场准入昂,此时栓,应该在两个方面把握好政策虱砷:1琴擒、应当欢迎新的进入者县握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾刻羌,让投资者自主决策扛场梳,自担风险谢檄桶。2话、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯,严格市场监管违,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮辅,目的是建立好的产业生态饱。电动车产业化校舌,最终必须依托市场来完成稻,因此缚毯,政府的政策必须产生长期预期屑绢。推进政策应当借力市成毒莞取,发掘市场的潜力啪绥哀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夕坎。政府政策不干预技术路线恒芥蹭,政策的实施不是导向对政策的依赖冬壳,而是政府作用的适时发挥稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕物确:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暮署誓,戴姆勒有望在今年成为全球最大习硕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澄,这一目标比原计划提前四年实现乘唯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尚控:“戴姆勒今年即将实现这一目标家,比预期时间(2020年)提前四年季。”   据悉胯伍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哆巳翠,当时受到与会者的哄笑陇。然而午牵甩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胎仟,领先劲敌奥迪和宝马汤。(实习编译蚀:刘欢 审稿块拓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们讹记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绷维抗:韩大为 版权作品愤心,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳哦牛,严禁转载卧氓孩,违者将被追究法律责任娥灵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫苗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滥辫芜。在提及新品牌“WEY”时霖,魏建军表示祷,“将夺取丰田和德国大众的用户”雾赶碗。   记者咖蔡溃:为什么把自己的姓氏作为品牌捍械蹲?   魏建军帆版:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒋。我对WEY很有自信童男奖,就使用了自己的姓凄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌集杜,但在中国汽车行业我是第一个老排另。   WEY之所以采用英语肮颇,是为了要瞄准成为全球品牌校。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呐。   记者干猴:对于竞争对手有什么设想竞沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谋典豁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浓颊笑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲜烹确。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祟达,在此基础上还要实现15-20万元的定价桅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户集。在性价比上WEY更具有优势趁衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梯稍席:李芳 版权作品烙静便,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷烩侮,严禁转载岭,违者将被追究法律责任蘑促惟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后救,新能源汽车的发展也不会受阻弥来。   根据工信部核准的数据亭,今年前三季度氏床息,整个新能源车销售16万台北急瞧,同比增长83%掸刺。其中诵奇,新能源客车已经占有40%以上的比例暗忍规,达到了近半的水平含,发展前景面临压力同娶矢,但乘用车只有0.1%蠢集。“我们涨十倍是1%罢,涨100倍是10%新赐瓷,新能源车发展有巨大的前景和空间轨稳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潦太廷,全国乘联会秘书长崔东树说猫藉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力费饺。根据国家制定的产业政策要求封柬,到2020年睦焦,乘用车百公里油耗要降到5升播计,这意味着五年内降38%的油耗襄当。“基本上谁也实现不了食喂耐,只能靠新能源车来推动辱。而这种新能源车瞪摊色,插电混动可以降80%焕挠其,纯电的可以降100%的油耗缸疼冷,这种情况下只能发展新能源车腿呻,这样新能源车乘用化淀廷横,为什么我们一直定义为为生存而干欺冈佩,你不干就要挨打范胯媳。”崔东树说甜恫。   另一方面鞍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碾葡统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饲,因此定价弹性很大捷甘砰。”中金公司的研究员李璇说幌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平珊补,为消费者提供很多选择耻。随着技术进步和更多电动车型的开发得荒,新能源车的成本会不断下降隙,比如宋句痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娘苔。“中国的纯电动车型出来以后深腥惫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锈绷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鼎幕,发现基本上17抹达、18年以后的新能源车妇,达到8年10万公里以上椽捣偿,整个成本是比传统燃油车是要少的怀,甚至是少了20%到30%吓渴墟。”   电池是电动汽车发展的核心弥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本却函。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泊蕊,电池成本还有很大的下降空间臣筏埠。目前嚏姆,整个电池的产能供应相对过剩蜂卷,国内电池企业达100多家花。据统计犬藐皆,目前整个电池的价格大概在2块多左右掏触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誓刹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拔揣图。因此豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麻,这样才能达到标准涪稿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩款谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵咆:李芳" "   我们不认为绝对的销量梦垦人,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬。衡量一个品牌成功还有其他的因素巷漓,比如利润率弹冻半,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荒奸。除此之外弘桥,品牌力嚷氖、品牌的知名度叹酥、美誉度铜、影响力膛赐,也是决定品牌可持续发展的重要因素堡烷羌。宝马在创新精神上是首屈一指的汤车,因为汽车行业正经历巨变砰璃,在电动出行沧底疯、智能互联炕搔、无人驾驶等一系列发展方向上卜躲,宝马都打下了比较好的基础诬。    临近年底腊黔,伴着层出不穷的新闻事件日,高档车市场竞争愈发激烈拆督,作为全球领先的品牌——宝马耸峦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目废驹。近日啤团,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步,听到他开诚布公沥、推心置腹的看法须龋。   问纷:根据最新的销量数据峨完,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近配隘。那么协媚,您怎么看销量愧庞、利润难忌枪、与经销商合作伙伴的关系梯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智每差弦: 每个竞争对手的情况不太一样撅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况比葡,所谓的增幅我们一般都讲同比旗,是跟去年的基础关系茧。几个因素加一块儿赴,我们不认为绝对的销量俱杭拉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸抗暇。对于宝马而言庭洽,今年前十个月喂苟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车春冀都,同比增幅10.2%图稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗽,同比增幅接近11%官溅。我们对这个数据还是非常满意的垢鹅,这也达到甚至超过了我们内部的目标盼。    除了销量本身的绝对量或者增幅脆橡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叉颠庇,比如利润率莽畅监,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摊督。除此之外了负教,品牌力良埂秆、品牌的知名度晒、美誉度幌吗陶、影响力挪捂姐,也是决定品牌可持续发展的重要因素项。宝马在创新精神上是首屈一指的比扦,因为汽车行业正经历巨变棺芜拆,在电动出行菲弓、智能互联梁、无人驾驶等一系列发展方向上累蹋,我觉得宝马都打下了比较好的基础拟。总体来讲溉,我们并不惧怕任何竞争系,我们也欢迎竞争滦淮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巾堕筐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丝女李。   问爽:最近揣,关于奥迪的新闻比较火藐排。   刘智吮火: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寞。对于宝马品牌来讲剐弗夏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盼,双方的关系也非陈囟じ兀好齿淌。所以栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司米欢尖,一个是宝马(中国)队辖,一个是华晨宝马虹躲表,但是我们有一个整体式的营销团队汹,有统一的零售网络鞘,我们在总部有一个统一的管理团队多队,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邵。至于竞争对手我不是特别方便评价亮劣,不过至少释放了一个很好的信号栖,豪华车市场的前景依然很好舰炉。    问尾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展檬?    刘智颠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度届劲设。因为从经济的基本面来讲冲殊伤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踞蒋、持续的发展态势泵庇洼。之前以出口噶及、基础设施建投资的经济拉动方式惨锻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夹钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求壕齐哇,其中也包括对豪华车的需求侍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祟桐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑负及郸,这几个因素相加瀑炔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钨赁晾。今年惩,豪华车的“盘子”接近200万辆搞床,未来可能每年的增幅不会特别大枪静微,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诡骚。所以奸蛇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纺,力争在市场表现上优于竞争对手裤。   问非:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得令熬嗅,这一岗位和以前相比有哪些挑战秘浅旧?   刘智蝗渡碎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烩吩,因为我在宝马的八嘿筐、九年时间棠紊卡,换的工作岗位也挺多的晒。换了新的工作以来什,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土,比如负责国产车的销售焚伍,可能是比较短平快的稠,看的是一理、两年之内的事情称。在宝马中国总裁这个位置上挂,除了目前公司各个业务板块的运营阀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舒疵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弘商,像无人驾驶挪、智能互联昏、电动车黔荷态,包括数字化营销奋、品牌年轻化等等一系列的东西枢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划散,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茫粒桅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究塑藕低,力争在中国市场上打下一个非乘堂啵好的基础炯。我相信俗敖忙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候家,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸵盗。(中国经济网 记者徐猜闷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领确:李芳" "   原标题妨村:王永清涝傅塑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乓。别克品牌今年销量已经突破100万辆煤始,凯迪拉克取得了近9万辆的销量催板,10月份甚至位居豪华车品牌第四名海踏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗜蔡。数据显示版购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆萌码酚,同比上年的446764辆下跌28.64%撇。上个月横浮壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通父狮。    因此钞,在车展期间接受记者采访时黎,王永清表示氛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暴川采。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言培迸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升速,但全年销量依然会同比下降20%左右丢豆猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来善,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烤,可能在布局上稍微有点滞后核凳。现在对于雪佛兰来说庭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埃翔凰。    事实上舅涵劣,雪佛兰已经开始了提速布局几。广州车展前夜的雪佛兰之夜上授纪兔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茬东。王永清表示松暴泊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梧,2016至2020年投放超过20款新车聚伤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昂,30%为SUV车型酸,并将加速引入包括1.0T绞、2.0T磐加晒、8AT缴漆秦、9AT徐骨逞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讳拐酬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叭熊,未来SUV将成为主推车型话擂劳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秘疯俊,轴距2725mm沥,将与全球同步进入中国市场漆。同样肉猩狼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逻。    值得一提的是匡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS得授列,拓宽产品线笨倡。RS车型将采用包括侧包围弗搁、运动尾翼势上烯、双排气管富扦、降低化运动悬架膊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犯惭壕,并加载多项ESS智能安全科技哪晃。    在品牌营销上廷凹担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帽尉腿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巴。另外潘奖颅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谎醇,演绎雪佛兰“热爱幂芭,梦想径肯米,行动绒,分享”的精神煤前。    “今后新车的利润越来越欣该缇骸,主要利润来源于衍生服务第凄舱、二手车置换等凉独。相信雪佛兰将它的结构调好后泉里楔,未来两年将会真正出成果胚。”施弘说郊磷奴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外许,上汽通用的新能源战略也将全面提速篇擦。车展当天唐算,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱绣敝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翘夹喷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统局骇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尾份跨,发动机的最大功率为73千瓦胖,其中电动机负责驱动吉荚坦,汽油机负责发电半,它的综合百公里油耗是0.9L凭弗鹊。从上汽通用发布的节奏看乒榔弄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了边。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案己,王永清说潍途,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些头画闲,产品还要丰富静窍垛,才能满足这个法规的要求筋频搅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渤,到2020年之后比例更高传。王永清表示毒:“估计到2022年使哨钳,我们的电池技术会有很大突破艾,能量密度大幅度提升反堤,成本是大幅度下降淑。这对纯电动的新能源车发展是好消息东强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢量理、豪华”品牌——WEY寸,W01谈、W02两款全新SUV首发亮相忍,售价区间将在15-20万元淌。对于新品牌的未来发展规划玲姜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掏唇:“WEY品牌明年将有3款车上市北率慌,到2018年还将推出2款左右的产品湾褂驹,以支撑起全新的销售网络体系洪爬喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豹钱妈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犯,8月份推出第二款SUV W02揽似,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叉哥甲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弛,魏建军详细介绍到昂膊托,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腥事穷,配置上拥有最先进的安全技术狡顿、智能技术靠汇,也更加精致盯穷古。此外在性能上两者也有很大差异矾茧,例如在NVH方面疼郴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岗清。   在经销渠道方面促脱,魏建军介绍说芳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臼寺,没有想过招募新经销商灿吧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作测猫倦。”   对于新品牌的未来发展惶,魏建军信心十足炉捣昧,他表示胖窍坑:“我从没想过这个品牌会失败溉犀闺,只有退路封死才能做好这件事惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好拉榷差。”此外锚,魏建军坦言酥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磐,因为新品牌叫什么并不重要狄竿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒抹屑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳,将方向转到共享经济蹿咯导、互联网仓缓、自动驾驶方面新的技术葱钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩古奢稀、生动的演讲律,就城市交通吨宛、自动驾驶和汽车互联等热点话题伙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩。    徐大全说队,博世始终认为竿蛊滴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郝淬捂。    徐大全谈到禽沫,作为在汽车领域的老牌企业獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纱谓、多样化的发展态势和需求孝弄拧,博世已经有了自己的思考和方向酒坑。    他说矗粕啡,如今胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒,将方向转到共享经济郎到、互联网授、自动驾驶方面新的技术散护,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说委孔,面对新一轮汽车技术的变革授按诫,无论是传统汽车搔、零部件企业木摊萄,还是互联网酶、科技企业翠虾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局使府欺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汕妓伶:互联化便疥、自动化和安全化情旱。我们预计赂,到2021年捶檬效,汽车将成为第三大互联移动实体跑驾,同时扮演人类的第三大生活空间娠充。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肩千,来充分发挥互联驾驶的各种优势掂。    谈及自动化领域地浮播,徐大全判断丸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钦疏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹈,通过持续创新驾驶员辅助系统疯,从辅助驾驶乓、部分自动拾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫竣列,分阶段朝“零事故”愿景迈进媒。目前惩善,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产世,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杆畅,到2020年左右袒沁,自动泊车功能将进行试点项目测试波。    说到自动泊车孪,徐大全特别谈到停车难的问题妨沮票。他说涟袍,停车难是在城市生活中的一大困扰同欺。今年忱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熟。在八项智能泊车功能里德匈,“手机查询停车场位置并导航”秒扳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能计。其实考惺,在大型商场里赊忙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伎溜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郸考丰。根据一项市场调研显示逞炼燃,2015年路厦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿里鹤舷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台首达,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佳乘,在深入巩固原本的互联化瓶脾、自动化和安全化“三化”战略基础上翅,博世今年也把两轮交通脆禽米、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓝。    他介绍回,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梆。未来十年俏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上承虐参,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蜜蓉境。    在两轮交通方面官荣,博世提供两轮驱动哦全澳、安全等各方面的解决方案虏讼,涉及两轮电动车平稼、摩托车稼邪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淬。    最后唱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具固柒钙,满足这些变化的需求蓬惊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿块抱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吞,“双积分”法规禄钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议够,连日来臀干恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爸肆,让观望中的车企备受煎熬哥。针对业内关注的焦点问题靠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全江。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妈:不久前佃梧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沪份,如何理解这两套方案酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全较:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铜客刚,但又有独立性蹬,各自的核心目标有所不同息敲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纱,进而确保国家能源安全堆。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔬痞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渺械集,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怂亭,进而实现国家节能减排的长期目标鞭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集界帝疮,但现阶段并不能彼此替代牡搏。对于CAFC而言型,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赴衔鄙,其中当然也包含新能源汽车箩婪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坟能。但不同的企业由于自身能力策撤凰、技术储备和对未来技术趋势判断不同杭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拧抬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舰,而以后补贴将逐步退坡愁,企业更担心成本无法负担我。因此仅有CAFC法规篓螺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况写擒靠,所以有必要出台NEV积分妹蝎结,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纱。同时竣咕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈,从而有利于新能源汽车早日取得突破丰采。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秸,其目标应是降低汽车及相关产业长陇厢、乃至整个国家的碳排放蔽,和降低能源消耗诉求不同趟检。作为碳排放第一大国仟赁琴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒浆,后续国际压力还将不断增大斥辨寡。因此筋娩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灸寄幕,从大方向上讲是正确的碉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宿,这和NEV积分没有本质区别叙,也无法确保总体低碳目标的实现屠第。实际上罕画惦,跨行业汕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艇沛酚。以电动汽车为例攻,其在使用阶段确实是零排放态蠢,但与欧美不同乡,中国的电能以高碳电为主吝逗覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勘浚毯。也就是说党,在使用高碳电的情况下秸,电动车全生命周期的碳排放并不低搂。这正是碳配额管理应该解决的问题结璃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中设售舜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辫甩肯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厩莲。实际上玫九,将新能源汽车确定为国家战略亥俊矢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寡滴兑,生产更多的低碳电辜顺,否则减碳的国际承诺将难以兑现查耿。    另外馆翅擎,对于汽车行业墓舍睹,无论是CAFC淬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矾,但都应该由一个部门来统筹策划伤,系统思考醋察,拿出科学撵古、系统棺、具体酿、有效的管理办法来推动实施杯抒戚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢糖幢。    ■积分交易细则需加快制定嫂、尽早出台    《中国汽车报》技娠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定户僻栏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受道守?    赵福全需獭脑:确定合理的积分价格祭款粒,涉及到技术培环庞、成本和市场接受度匿赡,需要综合测算和动态调整凸。我认为基本原则是守帘试,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哥举,让没做新能源汽车的企业有经济压力囱购绵。如果NEV积分是“白菜价”护享,大家直接买就可以绵勒污,谁还会愿意在新能源汽车上投入访酸吨?    因此刺,NEV积分的定价应足够高辩圭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冬,通过自己的新能源产品获取积分铜动速,满足法规要求管。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悲嫉撼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凑拳妥,能够通过购买积分先生存下去刹弧,争取时间把自己的新能源产品做起来剖勺戌。    《中国汽车报》犁苯梢:除了积分价格之外请,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糠劳险,目前处于“空档”状态舒修,怎么看待这个问题夹妹枯?    赵福全侣席:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琉抽翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睬川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悼劣挡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屏。同时酷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坦叭坑。对于汽车企业来说骂,3年仅仅是一轮产品开发的周期史,政府作为“游戏规则”的制定者纫藩,应尽快给企业一个明确的目标岗脓犊,否则企业将无所适从京卜趟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荷东搐:“双积分”中提出了2018年起缉,8%禽畏、10%冕匡、12%的NEV积分比例崔,而经权威机构按照法规要求测算枚貌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间入裸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舅?    赵福全唱蔚:在这个问题上杠沽荣,我并不持悲观看法僧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凸,因为还有很多企业尚未完全发力挽髓史。按照国家的发展预期扩馅窝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜜藐,如果每辆车以最低积分2分计算乱驴淳,整体积分比例就达到了14%回,如果是分值更高的产品倡苟,达到18%的积分比例都有可能褥。关键是要努力实现7%销量占比目标敬汰,而这也正是NEV积分的目的所在受魄勾。    不过另一个问题引人担忧风。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顷兽司,同时在CAFC核算中也有优惠亨拿:一方面油耗直接按零计算潭腻瞪,另一方面核算数量加倍淋魄,从2016到2020年分别是5倍趴慑句、3倍未颊、2倍耪怕。此外搭鹊史,按照单项抵偿原则孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剂粹,还可用于抵消CAFC负积分粪。我们经过测算发现捍寺,CAFC中的这种双重优惠侨始,对新能源汽车的“照顾”过多了沟靖,不利于促进其他节能技术发展筒铜暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺寐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑渐,CAFC的达标难度就会随之大大降低闻凭殊。实际上雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吭,两者不可偏废獭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辨啥,但如果CAFC目标落空年吞,国家能源安全受到威胁怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障穿喀鸡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辰扦惶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伐峡撩,这不仅能确保CAFC目标的达成韭赁,也会提升NEV积分的价值捣嗜,避免NEV交易落空戈贪横。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娶,而没有将电耗的概念纳入其中跋天,这样的算法是否科学卤哀蹄?    赵福全存菇:NEV积分分值以续驶里程为依据垃,这与推广新能源汽车的初衷相违背痪惊,也不利于鼓励技术进步邵曝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屉。推广新能源汽车是为了节能减排端,因此不仅传统汽车糯,新能源汽车也同样应该抑大扬小灌、抑重扬轻具翱晴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碾腥,而不是搭载电池越多越好骸,因为大量电池搭载在汽车上移动据汐,这本身就会使能耗增加翘量,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贿,也意味着大量增加电池生产的排放琼刚。    政府应鼓励企业开发低成本藤戏恰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粪掣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肉。也就是说论,政策制定一定要“勿忘初心”扫驮。建议NEV引入单位电耗狼巫,即吨百公里电耗的概念杠股,作为积分分值的依据滥讽。同时些彻魏,对于小型车电耗适当放宽仆棉,而对大型车提出更高要求洪疆瑰,以鼓励新能源汽车小型化苹效荚,进一步提升节能减排效果戒炮陈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》底净瞳:在“双积分”中椒衰灯,没有将新能源商用车列入管理范围宏,这样做合理吗坪始?    赵福全哺澎侮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑迮耍可持续发展的问题顾。2015年激,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屉形,获得国家补贴的比例比这个数字还高赡。而此次NEV出台却未涉及商用车喷庞,这是不合理的汕巨雇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺活,也会让乘用车企业感到不公平舰骚权。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宏头公。我建议陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求浪凰,可以不与CAFC积分抵偿嵌醒摄,但企业之间可以交易窗十。因为如果没有NEV的强制要求赐匆,在补贴退坡后吝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处陶涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水截。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示马刑具,目前正申请资质的新能源车企多达30多家愧赤,盲目投资之后功无,多数公司要垮下来床。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舰按茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痪。    以蔚来汽车为例锌暑坛,去年8月还只有100多名员工豌急恃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拉炒嫂。据中国汽车工业协会最新统计嫉撇携,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捕楷,销售4.4万辆捶,同比分别增长25.7%和43.8%此慰昆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窘,销售28.9万辆谅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呸。蔚来魄临、威马卵、前途陕、小鹏等已是新能源造车领域的热词沏借腑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猛霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面混颁巧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》结队,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埃。至此碘怠皋,奇瑞新能源成为继北汽新能源肺徘、长江汽车犊搬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业憾搁怪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疵虾惦。    “新能源车企的风险且,其实很大涛。”王秉刚说溯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顾,对风险有足够的分析态嵌屠,有可能投了很多钱踞境,最后做不成寸图,带来不必要的损失途厩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下同瓣,简单地投资建厂乔、增强制造能力典,未来堪忧鹿氏。新能源车电池的技术进步非常迅速 冬,现在可以用的技术一年后就不行了伪俩愁。如果没有研发能力就做不过人家兑赦。“一下十几个亿扎进去沏捣疵,有可能最后做不成糖,我还是提醒新进者要谨慎一点汞贿粪。”王秉刚说很激。    事实上洁枢,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢,但规模都不大炭律。而且动力电池总的规模也在扩张中完络,尤其质量好的不多尖盆曹,“据我了解蒲秦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘲。”因此蝗炮偏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哦。   谈不上“红海”下,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘉岸,但道路曲折烯韩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凳渐可,造车得有钱悄感献、有人才棱痉、有时间捂陋。“钱我们还行揣,人也不错适,就是时间太紧裙,毕竟搞汽车三年算很快版,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合几。”万锐坦言馈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饺角。    不过图瀑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧河,万锐并不认同乌艘娇。在他看来卤袱搅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怒,因为大家都还没“下海”伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渴,大家还在忙于造车番,搏杀还没开始哎缴翱。    “这是好事跋悸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澜,目前中国传统整车企业有150多家坑城,新能源车企至少有30多家蚊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羡锑床。    至于是不是过剩设,梁伟表示这还是要市场来判断炮力康。在梁伟看来磐惊午,其实中国传统汽车行业已转入新常态窝淑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惠济,除非汽车消费大幅好转讳谓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叭信咆。    但另一方面海,根据预测薯港孩,未来5~10年煤皆悼,中国的新能源汽车将保持两位数增长泉盟涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徘糯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫂,到2020年时产能达200万辆横帘抹、累计产销量超过500万辆淀。梁伟认为撼芬肺,从年产几十万辆到200万辆的目标互,新能源车汽车肯定还要快速发展昧赡末。目前的新能源车市场还完全没有定型妹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵烯遣,“很多人此前担心特斯拉会破产贫递,但Model S和Model X推出后效果不错骏,用户接受旧灯。经过多轮产品积淀韧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃无列,特别是成本下降得较明显壤拨。特斯拉可以闯出来度箍垦,中国企业也有机会懈、有成本优势贝毁。”梁伟说矛兢埔。    对于最近贾跃亭的乐视疲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喝,梁伟指出贸派,除了技术锌裙凸,汽车行业还是一个资金密集绍、劳动密集的行业洁。如果要进入辽店,需要企业在未来几年有大量投入坛撇绕,以格力电器(000651.SZ)为例汞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凯惨多。    梁伟表示兰观,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戈辱,毕竟快速把产品推出来嫡俺,现金压力会非常大剖食捕。另外煤牛钵,一家企业在原有行业中具有很强的能力臼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羡公,这是一个很长的学习过程梅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤汹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗅衅偷,也是第十七个中国记者节熄拦。2000年忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节省。此后记者节像护士节炯、教师节一样钱拣锹,是我国仅有的3个行业性节日之一荒。   值此之际辱电,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下释,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吮等。      坚守还是离开地蠕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹤:去年网络广告总量2096亿元经,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囊搞。报纸下跌超过35%茎臼,杂志下跌近20%棺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奴绕,单项将全面超越传统广告腾杉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钱愤,也仍能保持着不俗的销量含崩南。    “没有路可以让我选择歇坊辛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值囱倘。”陈总对此直言到疥谋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惨湾,但发行量保持一直不减儒。诚然腻,这离不开报社给予的支持蠢。但从自身发展来讲扣砷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昆郝。究其原因痕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵巳。   汽车也好祟,新闻也罢次拱。毋庸置疑觅疆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题天。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚抱睛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖巧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受村,但不可否认的是悼触锹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壤畴解。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者级。    除去对报纸哆、杂志搪、广播然、电视非还纲、音像等载体样样能玩得起来假金表,还需操弄3G泼构酱、4G等流媒体技术乐吞嚎。我们不知道下一站会到哪里撤。   面对媒体融合大潮半疾,陈总胸有成竹的坦言行定:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吾骇,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞巨。由媒体到传播机构腻我,由杂志到全媒体平台侍口,历经两次创业礁斑,家用汽车探求新的发展方向继渡湾,抓住变革时代的发展机遇孺蔡蚀,赢得了全新的利益增长点猫舰诧。不再只是单纯的纸质杂志寂缮烂,视频乖、自媒体等做出了不错的效果卯。   其次疤圭彭,就是在自己的企业定位方面杯圃,中国医护工作者汽车消费调查隋邵裤、中国城市教师汽车消费调查是以医生同沤、护士钎、教师等特定的人群为对象做的系列调查荤。这些调查一做就是3年旧敝丧,走遍全国大中小城市逞屎歉,做出最真实的数据森。 ?   “网红”营销时代   今年以来酸刑,网红主播频繁出现在各类活动现沉薄,手机发布会两黄到、车展坍甜、房产开盘爆使、比赛等一场不落镭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会默仟。”   日前敖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扭苹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绩。   对此事件诚白,亦不乏业内人士称趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肩茶,呈高开低走的态势算坏。   陈梓萱表示摩:“在现阶段的传播环境下鳖为涕,媒体记者朝网红转型毫捍,把读者转为粘合度极高的粉丝四档,增强彼此互动浩扔覆、沟通尖,无论对于报社还是记者个人叮,都是一件好事拐浪妙。”   “把流失的用户拉回来补,用互联网凛、新媒体的方式懦瘟,我们正在努力尝试隧,但具体执行效果如何贡,尚无法判断喊袱弛。”全媒体时代迹,我们永远在路上楔虱劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:张瑞丽 版权作品漏拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载挛盟,违者将被追究法律责任窃定丘。 获取授权" "  原标题稍死:广汽传祺肖勇巳哥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堤赤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诚哥。在本次活动上枫篡刚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吉榷辖。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱:“时尚是一种潮流访,其实就是顾客需求捂芭体,引起客户共鸣铃含,汽车也需要时尚泰,所以GS8出现在了这里赡。同时传褀GS8我们就是承担梦想恭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣短埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌下,中国品牌基本上没有一席之地闻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丢猎起,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雄扯坷。   对此仑,肖勇表示兑诲:“传褀GS8我们就是承担梦想搬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上能,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捶戊柏,所以在豪华汽车上溶透,我们率先实现突破讳故稳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚第卞碘,我们就是要跟汉兰达水泻孝、福特锐界形成三足鼎立涧埔,甚至未来超越这两个品牌腐仁驶,这就是我们的目标挪体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粪蹈,创造单月销量的历史新高醚捶,爆款车型占3.4万辆扇,但受制于产能安排的影响踌柬撇,造成其他车型总的销量并不是很高臼箔。面对这些问题臂朵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裁羚。   肖勇表示局:“明年我们的产能吨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仙较,产能将得到释放盎。我们在满足GS4的同时狭踩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艇,最起码销售五千辆以上擎爬,剩下我们会再分配个其他车型涤。”   同时为了加速品牌向上汤玻呢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搏瀑亲。同时肖勇说道丸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痉峡,在明年全部投产拐,所以明年最大的问题还是产能税材桨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍党捅,我就是聚焦我的明星车型肪扫怪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  还有不到一个月矢,东风标致4008就要上市了陋。它的颜值副饭、科技装配足够有吸引力逢,那么随着锁定竞争对手呈殊铆、谍价探接提、销量预期等关键信息逐步浮出水面酪柔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天快俱疼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箩珐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影委。比这番景象更热闹的蓖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踏。   说到品赌工,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忌,让媒体品到了极致痰。在工作人员的讲解下蒜表抹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朽覆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惭,无不让到场的记者悼恒赖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹侠咖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外末轮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爱供、品味说你。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怯贯,东风标致在今年推出3008揉渤炒、4008后附渺其,也将在明年陆续推出3008S磁怕杜、及另一款7座SUV凳悼掣。据中汽协最新数据显示认琴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闯托儒,同比增长45.91%钳耿黔。那么查,在众多SUV产品中懊侯鼎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢县献久?东风标致总经理李海港对记者表示茎市恳:“我认为要总结一个词就是‘品’字聊呐保,东风标致的SUV一定是最有品的棚,这个品是指品质氨、品味降,今天的4008就足以支撑这两个词爽撬点。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硕?李海港对汽车产经网独家表示牢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同告歧斯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫际山,轴距达到2730mm跨蕊,是同级别车里最大的黑纫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梁刷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机维舍,在配置方面更趋向于高端晨、智能含携,进军更高一级的SUV市场驹摄。”   然而揽,另据乘联会的最新数据翔俏,1-8月窟唇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV繁舱铝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拼渐尼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糜褥镜,作为中级SUV缓弧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玻惮环?李海港向记者算了笔账俯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沤篓。“这种需求就是4008的机会贺慷跋,也是4008成功的保障匈汗底。”李海港表示吐上箍。   “狮虎之战”将上演   还未上市蘑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茂绩。李海港认为嗓杯遁,4008在科技装备形、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吝柬。”李海港强调丁磷告。   通过外观设计及车况数据对比后发现撬诵宦,4008的设计颇具未来感和运动感喜股请,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泌邓俯,4008在轴距上占有一定优势跑,也使得整车造型看上去更加修长法。   那么嚎型,价格呢铂填欢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测点,通过对比翼虎的指导价石烈,小编认为4008的价格应该在19万元左右表。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢覆躺尘?据乘联会最新数据酸腔变,翼虎1-9月累计销售84258辆犯卧层,月均销售9362辆截。但值得注意的是帝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%非鞠哼。那么零驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量貉踞,可以说也有一定难度竣寿。   汽车产经网了解到芥,由于目标客户锁定在换车需求的群体覆请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案床卫估,以吸引用户选择4008曹。至于置换方案的细节笨顽继,李海港表示还未最终确定诲叛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国庆结束后绘,北京帘、上海丢范、广州汗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿保洼修,引来了社会广泛关注尘。平台闻风声碧尸,媒体炒热闹墩识,百姓愁价格啦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碧嫩丸,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脾,又要确保公共交通体系的稳定洽,还得照顾老百姓的感受筛。    比较普遍的观点认为赤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邢居价,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劲定皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上始芹能,征求意见中提到让市场来决定完,这是非陈斫迕。科学的持董。作为用户靖晚酿,担心价格上涨禄,特别是比出租车贵辜,认为监管部门是要维护出租车体系利益挞绞,我觉得这是大家多虑了惶圃妙。过去唾轨适,在平台混战的阶段祁虑,资本介入烧钱抢流量盟,这本身就是不可持续的码,价格逐渐上负尽,平台收取中间费用是必然的捎镣。    对于各地的征求意见昆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铣眠。比如说要求司机是本地户籍抬添撮、要求网约车辆的舒适度等等陋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汹刷。    网约车规范的政策是非常需要的说聊刚,作为共享经济热潮下的产物舷铂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉揉。任何一个商业模式昏,都需要规范起来截茨侯。因处于监管边缘搐,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件套。我们在对受害者表达同情逃会、对肇事者表示愤怒之后柔辣报,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陵稀篇。    然而拇其,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓉收。比如说番寂邪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牌笛、车辆要有上海车牌餐卵管,并且轴距要达到2700毫米频诚。根据滴滴公布的数据罢澎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赦,拥有上海户籍的不足万人船。这个情况在深圳类似擂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车反。如果按照细则明确执行帕,这就意味着节呵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涧。    共享经济是大趋势口春,但监管太严可能打击积极性蛾,这对立法部门是大考验叉膳僻。互联网时代苇,网约车大大增加了出行的便利崔稼,使人们在出行上拥有更多选择狡杉。监管是为了提供安全高效的服务保障盒疥繁,而并非要让网约车集体消失洪手。现在的征求意见许多还是首次提出陈惰僚,建立体系的过程中应该让用户腺蹬、司机及平台有更多发言权拿。    我们鼓励共享爱裸歇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袒疙刨,与传统交通体系形成良性的交叉互补氦。    我们希望立法嚼惨,只有合法合理才能保障各方的利益澎赡,所以网约车服务一定会是标准化五卑、安全化的酞懊煌。    我们希望在所有领域都有不断开放鼓幻、不断完善的发展方向蜗,这是产业互联网时代的必经之路矾。    文 | 著名职业经理人撂屠为,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪关培:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刮恭:新造车企业已经不再神秘糖良腐,告别概念车的品牌曝光期蜗康,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翰嘿梳。投建工厂钎、申请资质奖,造车哇,他们是认真的肥靛础。不过檀培饭,“八仙过海含谎咖、各显神通”堡谓圈,出身背景不同的创始人侯,对企业产品和品牌的定位鹿玻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”面。    想听“真知灼见”蚕,走进新造车企业签,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惩盲,敬请关注卉堪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败韶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梁纯。10月10日集篮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佬恨。这也意味着弄蹬仇,前途汽车继北汽新能源诧懊、长江汽车之后该被,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椽淖祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俏剩捷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔑,可以稍稍松口气估。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攀保翰,他直言到2017年底前途K50车型上市前卸晚瞥,相关准备工作的日程已经安排很紧张笆蕾,有许多事情需要持续推进超七。即使如此堡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钢惜。在与记者的沟通中茅兔,他详细讲述了自己的创业经历菠嗓、资质申请的情况歪笨娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钩称昆。    短短的一个小时侯提筒,陆群留给记者最深刻的印象是怠卡补,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裁,他们怀揣一个美好的愿景落锋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钩比。    ■ 拿下资质不神秘陷乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡,许多人都对过程感到好奇互旁。陆群则表示考暮汗,拿到资质并不是一件神秘的事情电。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求长青纲,一点一点把技术做到位接亢肩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呵禄托。”陆群说揉拴岭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炽。具体流程是丁斤系,企业根据相关标准去申报项目甩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齐。陆群认为常娜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展春疏炽、引入新的技术和参与者德巳溅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另。其中对电动汽车的四项关键技术邻宋喜,包括整车的集成和控制技术乳,电池的管理技术无,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缄菠缸。同时眉,技术具备后还需要做出整车日,并按照标准做大量测试古上,要达到很高的标准唬荡。据了解还妇,整车控制管理系统(VCU)凶桥匈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啼妈,也是已经掌握的三大核心技术翁博隋。    更重要的是海娃钦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤。早在2010年躬钠色,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜汀挟,开始布局电动车柬峡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懒。2012~2013年杆弧佛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目五,在高端纯电动整车设计博檄栓、研发方面取得了初步成绩忱斗。陆群说浇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浮撮歧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年解,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场,开始引起业界关注剩侣。那时敖璃贡,行业对电动汽车的关注已经比较高扑,而前途汽车早已走在了前列陵探撩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幌超。”陆群说枢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骗,专注纯电动车研发玩、生产蚂癸、销售及服务停,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呢。”2015年9月扔覆然,长城华冠登陆新三板挂牌交易须崔杆,成为新三板电动汽车第一股擅。目前考,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团断蟹奉,包括整车业务板块(前途汽车)妇颅适、设计研发业务板块(华冠设计)卤,以及核心零部件业务(华特技术)秃。这三大板块互为依托扫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗅。    拿下资质窗钉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污阿。    ■ 技术集、生产基地副汗辛、供应商都得一流    在做电动车的这几年退,陆群对电动汽车的理解越来越深入墩柒惦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机下馆、变速器等物理结构白江韧,还需要产业链配套抖戊坝、成本控制撅禽、核心技术开发等一系列工作桅慈。“自主研发的核心技术鞠唉、国际一线的供应商和自建的生产基地掳,是我们的三大优势帮。”陆群说梆靛限。    陆群说哨将,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现船姥,市场上找不到合适的零部件供应商骂岛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术容己。目前鲤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笑钾户,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乔、VCU受理纽、RESS等核心技术辨,使零到百公里加速仅需4.6秒版开,最高时速为200公里狸炔,最大续驶里程达到300公里逃。而据陆群介绍侮,这些电控技术相关的零部件插糠拣,不仅前途汽车自己使用徐,也已经为行业中其他厂商供应售憋。    在供应商体系上嗅节氰,前途汽车同样拥有强大阵容棱,已经先后与IAC腾踢、博世思冲秆、布雷博里先标、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巧谅。这不仅确保了产品的品质乡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妙马。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翁路,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峨想查。今年2月察蓉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篓差,按照规划末芥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倾势,将在2017年中试生产翘缚颅,第一款车K50将在明年底上市陋涵凶。值得一提的是坏秃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穿锣脓,最大可能提升汽车的轻量化水平炉。    陆群认为道稍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘸,而是要通过成本控制退趴、技术提升来实现疽瘁,其中轻量化就是很好的解决方案关型。他强调仍:“前途汽车的产品规划和市场策略唾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力博,在全新的市场领域不断成长良茧谦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来革拎,中国新能源汽车市场前景广阔骡咆,存在巨大的市场机遇此。据他估计享沟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来查。他表示培嫡,前途汽车已经做好了准备擞。    陆群始终坚信一点探,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暇净。在他看来颁吮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钎。“所以恕,我们专注车辆性能层品狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豌村孤,迎接智能互联时代褥。”他说郝班。    自1990年大学毕业进入汽车行业柏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赣贰惮,创业历程也已经13年赴晾岗,算是行业的资深“老人”腑殴金,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灯,他的团队也是一群“汽车工程师”苇诫痛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蝗阮撬。    陆群说忱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淘,像华为一样拥有先进的技术壬胎脓、过硬的产品品质以及国际化的视野瓶诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类贫疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩,同时勾泻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惧巍猎。一时间肌恃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偿扩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹋屏峡,对于新政等搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明年槽停。    看自己   记者败岭: 首汽约车有哪些新的动作和布局卉?   魏东前: 一方面隘怒净,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亭,根据北京休损娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则软裴褂,我们会在司机范、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸵,继续增加运力保障竣房,这其中包括增加自有车辆体详,也包括增强与当地伙伴的合作够涣栋。    看政策   记者工细: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钦,有观点认为拷锨卤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磁李把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞠: 这样的说法不客观杏砂冗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定香刃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡咳防。    某种意义上讲备凹常,首汽约车项目上线之前鸿锰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台收,我们只是在政策范围内尝试着做霉彩。彼时饥母盘,我们借鉴同行业企业技术手段巾缴、商业模式和合作模式奉芒,在政策合规的前提下媚腻兢,尽可能尝试秘,当然掂档,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掇碗荚,我们是十分期待政策落地的穷茬啼。因此狄抖晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匆。    记者沽: 怎么看待首汽约车的先发优势痉居赣?   魏东苏: 的确韭好琉,北京市场上我们目前是最贴近政策的齐,但从全国“一地一策”的角度来看路吵缸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荡侠妇。    看行业   记者匪泥箔: 按照当前征求意见稿来操作乳染性,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藏坷。   魏东堵: 我们对于各地方出台的政策表示理解废复裙,网约车实行一地一策制度捞多,各地会根据各地的交通发展水平年檄秤、城市交通需求来决定如何管理网约车魏木苔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜倪酞。    看未来   记者斡魔: 未来行业格局将有怎样的变化堵巴?   魏东普: 当各地政策正式落地之后刻,会明确供给的标准讥埔,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域诵钮糜,同时躺,对于准入的司机进行严格监管构慑割。因此禾独,在未来行业格局变化上娠,在大的方向和框架上由政府来把关们暑抠,在框架和方向范围内博,各家寻找自家的竞争点和突破口拦冬,现有的平台选择优化平台和转型升级卉幸断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸毫翻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巨佃携,并通过一系列体育湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幂、活力的品牌形象襄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体米,除了年龄纷沛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人率。” 10月13日醛谢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轨藉输。   据悉捞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呛,并向年青人传递积极的正能量渺筋笺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慌搂。未来僧斤暮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴捎盆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型考袭狈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尺,借助本次人物盛典惮拿豢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澜。   “2016年笆磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憨承工。” 郭伟表示舒嗽嫁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茸穗,不仅让不同圈层的消费者叼、车主匣、粉丝共同参与到活动中罢贫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赖娜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杉。”   事实上亭碉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄坷,包括体育以及音乐类的综艺节目涧缚窝,实现了跨界合作耐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称可墟茅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楼榷。”   根据最新销量数据显示谢,东风日产9月份的销量出色柑簧疾,同比增长超30%钒控拜。其中主力车型轩逸桔冲纽、逍客帘删、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浓辣量。   郭伟表示赖,“东风日产今年的目标有所提升虱侈庆,对今年销量保持信心偶。”此外火我,谈到是否有可能再接再厉篙,在总销量上攀升至第四名的位置时椿化,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩,能超过前一名最好判某介,但最重要的是与自己对标拒。”   责任编辑袭盛柬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍褪瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酷绊,管理层不参与讨论仓,每组都有来自全球各地秒、不同级别稿、不同性别的同事恍胃飘。”蔡澈说蝎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社谈纱,大家相互协作啃骡涣、互相支持脐卫、勇于尝试末茧氖。”    中国经济网综合外电报道染沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绷申,其宏大的构想才刚刚开始岸物浩。蔡澈现年63岁巢,其工作合约预计到2019年沤蚂,在刚刚过去的2016巴黎车展上魂蚕,他再次用前瞻的眼光和布局伙,为戴姆勒集团未来的发展宫,提出了新的方向堵虚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稗:当年学的是电子工程专业漠,就有人建议“傻小子肝,去学机械工程蒂。”话,“今天来看辈顿,坚持初心皋舷,梦想终有回报讲茧蜕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体写,在报道戴姆勒集团的“变化”时惠,都会引用蔡澈的公开演讲没茧,因为他提到了电动赖厦垂、互联苛丘、智能和共享等前瞻主题枪课础。    首先幂杏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悉,并计划到2025年伙味崩,成为高端电动车市场的领导者监双辫。当然孝火,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棠叮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的米料,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺们,恐怕显得更稳健窝。    “在所有这些领域砷,你必须为未来的投资做好准备疲受鹃,”蔡澈说赊埠。 “但这是令人兴奋的甭食悲,所有这些发展不仅仅是技术的改变氏视浓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谎恐尺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泪仁部,内容丰富的CASE(瞰思)计划搽宪,它取自于智能互联欠、自动驾驶煎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母磷。有评论指出携甲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责额痪,就是要对未来做出承诺脊幕。 巴黎车展发布会期间感妊腻,蔡澈穿着休闲衬衫勘、牛仔裤和运动板鞋青,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缺,但蔡澈作为首席执行官桂临圈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魔外,以加速决策和赋予员工权力著称淌乏筒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅,鼓励对新产品和新发现恰,进行实验性的尝试券供性。    巴黎车展发布会期间琉,蔡澈穿着休闲衬衫靶套方、牛仔裤和运动板鞋奔敌抠,一改西装革履的常规风格屑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行徽:“我们并不是穿衣方面的专家牛娜推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颠疏扔,而是留在了在工厂附近的办公室撅瀑,尽管条件略艰苦广。至于在衣着方面的变化超,没有具体的规划细为,因为衣着是表面化的监刹炬,符号化的绘反,尽管这会传递一些信息醋警。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摹嫂秀:近些年疙,我们尝试了很多新的想法弄,对整个行业而言都是全新的尝试捷兜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腐,很多同事都参与其中芍顽。    “仅仅3个月的时间肛澎,我们收集了150个优秀的想法享涸萝,这些都是关于企业未来建设的好点子咳。我们把参与讨论的员工分成了八组洞焙,管理层不参与讨论淘涣,每组都有来自全球各地软人酷、不同级别颂啃焚、不同性别的同事胎贬鲁。”蔡澈说顷,“今天提到的鱼群式结构蹦郊藐,希望让公司更有活力艾煞伐,更灵活隋摆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗣谷铆,大家相互协作箩郎、互相支持履磷篙、勇于尝试滴径狭。”    几个月前麓懊捍,在柏林的一次会议上潍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盛几项,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猴较版。根据德国报纸对这张照片的描绘溅唾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面维。蔡澈告诉开发商韩挖,这张照片是30年前拍的锑蛇玻,那时械,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镐。    随着电动车品牌的发布蚀,以及首款概念车的亮相称,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代比某嵌。在戴姆勒的规划中疙赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徊棋,包括价格添、外形和性能孤。据了解别,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产途补,包括在德国建立第二个电池工厂劳烤郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕。主场“作战”的雷诺品牌帆晴诡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涛传醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念道侣董,包含设计食、产品以及市场布局等方面富矛。    发布会结束后毛飘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碉翱估。在面对面的交谈中欺委,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旦。另外躬及茨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诉莱熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甸呐。    网通社复厕伤:在中国市掣辍,2017年雷诺在中国有什么挑战伐?    戈恩汇囱汉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毯按獭,中国和印度都成为全球业界的引擎瞪柑诉。2017年是雷诺非常重要的一年零,我们的销售会起飞统,就像飞机一样舵,正在起飞向上并且不停加速盎井。对于日产来讲骸两撮,也是非常重要的一年庐概伯,还会进一步推动启辰的产品档凡,这个也非常关键短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碱项损:您如何看中国新能源市忱て摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划达仁?    戈恩圃媒狠:我认为中国会成为全球最大的市尘暇颓小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篓汲。对于日产而言家络,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺身,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目护帽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的米限。    网通社瞄睦:对于雷诺和东风的新电动车项目氢,是否可以更详细的介绍一下款?    戈恩力借:雷诺和东风进行合作猩蝎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弯剔聚,最终项目还没有做出决定腐,但正在研究当中体宦猜。    网通社蓬阿芯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术誊士瓜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憨工敞?    戈恩旁挥:自动驾驶一定会进入中国港腾,这是勿庸置疑的低。目前锻,各个车商在这方面的竞争非常白热化然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杭。在中国相关法律法规允许的时候龟涡煞,我们的产品会进入中国赴弓。当前妥构,我们的样车正在美国和悸、日本做相关测试窘。与此同时吾惟泞,雷诺当然不会遗忘中国市场戒幂爆。我们会在中国市场进行一些展示项目洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作雇卤钵,也会帮助提高产品的竞争力盆。    网通社矛炕:三菱的加入爬唱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尼按档?    戈恩县:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叫缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刷阮。我们认为2016年包含三菱在内订驰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关境。所以它不是目标患孪,而是我们现在工作的结果慨翘。展望2017年宠扳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年居哭,尤其是三菱的加入恳,让我们有潜力跻身全球前三欠圣歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻扰眠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官瞬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驶。”Kalanick 说道撂。“如果真的发生这样的事灯苇,而我们没能参与自动驾驶的开发蚊把,那会发生什么事趣佳?未来将迅速抛弃我们盆技趟。”    上周四察,Uber 对外表示粗壁棺:8 月底霖苹俩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巫廷撬。    与平常用 Uber 打车的程序无异宝徒,系统会为乘客匹配 Uber 专车被敖誓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务席暮隧。虽然是自动驾驶汽车纽,但车上会配备两名训练有素的工程师赦。一名工程师坐在驾驶位上储晦,随时准备接管汽车控制权磷高迫,另一名工程师坐在副驾驶上嘎,详细记录汽车的每个动作检屑广。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钦效攀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑厕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肥投。在采访中衬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剁矩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霞场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰智唷,现在卡车运输市场也是如此特。”他说容辱警。“现在谈这些还有点早仕缎挟,如果非要说点什么趣雄秋,我只能说我们已经进入了研发阶段遂逛。”    在采访中褂从螺,Kalanick 还被问到澈胯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存描傲虏。他认为在交通自动化的世界里水磺讣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纶勃敲,但驾驶员所占的比例会下降败师。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辖。    Kalanick 说道孟:“像旧金山这样的城市捆赁,大约有 3 万名活跃的专车司机孟仑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜兄叙,但是别忘了稿墨夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俏,自动驾驶汽车也需要佰轮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖,有些情况是处理不了的家些百。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新虏荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷倘秤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喘极。”    他举了一个例子拆,电话刚问世的时候怀镀泼,需要一名接线员来接线豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哆,而是创造了一个全新的行业惠骂,并创造了大量的就业机会懒蚕投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  穆伦认为歇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫兢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑竭探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺,包括汽车的使用方式为。    自2015年9月25日临危受命蝎,出任大众汽车集团CEO至今羞挂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胃掣。那么弛胸,一年过去篮锰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陵多?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后工逝封,贴有穆氏标签的大众钉舷统,其未来又将是怎样的呢漠牌避?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兢,借已成惯例逆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》热涣究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卡沟烫,穆伦首先抛出对大势的几点判断躬极当,也就构成其《巴黎宣言》的构架棘。他认为缉瘁搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犀饺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业白厩,包括汽车的使用方式方吵身。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敲汞席,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枢趟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劲佬,这需要我们用全新的理念柯哪、全面的视角对于出行方式进行解读逆际。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓶攫尾。显然吉菏还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的题澜刺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浆委。我们需要联接汽车世界和数字世界孩霉,让消费者获益戈圣揽,推动社会和经济的发展坛。同时顺应驱动技术的根本性变革文聊廷,即电动车是汽车行业的未来涣。尽管如此坷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丹侧。我们必须娄镀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代念穷劫,同时推进替代技术的发展顿。    穆伦坦言丝绦世,应对当下的变革肖瓤,对于大众汽车集团来说缎,是一项十分艰巨的任务阜踌。尽管如此泞宛危,我对于集团未来的发展持乐观的态度林矫骸。因为在过去的一年里驰负,我们兑现了承诺搁, 增强了核心竞争力胁踌损,积极推动集团业务的不断发展髓逞踌。因此盖瓦檀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垦,而是“大众汽车集团将如何成功”胺。为此仁痹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罢。集团的目标集期,同时也是我个人的目标寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汐理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甫卜。    他说女念,今年夏天仙苛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容襄贤寸。我们强调滤鲍,集团未来发展的重点领域将包括免:电动汽车辑纬努、电池技术姆吃、数字化诽、无人驾驶和人工智能恒修,以及全新的移动出行解决方案拦局。放眼未来潮贝潭,很多人将不再拥有私家车徒。即便如此破茬瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户位,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢炼、大力拓展移动出行服务磷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图师,包括集团旗下众多品牌的战略嘘朝纫、关键指标和相关措施悉。但在此之前陪说,我们并未停下脚步睦图,而是继续开展相关业务顷荆授。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谋采窘,他特别谈到甭撤:“在中国喷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项串赊武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”譬。    穆伦表示辆心,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睦渭。这些实践同时也表明涟贤蘑,即使目前面临压力刚湃彼,大众汽车仍然完全有能力实现目标伪笆屠。他承认帮剑详,坦白来说唬,柴油发动机排放事件影响深远频苫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腿继奖。我们正全力调查事件发生的根本原因亢,不遗余力地解决所有问题案具,并在最近几个月取得了实质性进展屉。然而对于我而言碉吮该,构建大众汽车集团的未来鼻恭,也同样重要坟赊。    穆伦说卵刀,今晚试,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图违刹丘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轻。在2025年以前胎岛际,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桔,并在欧洲市场占据领导地位客。    最后宛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窗:“未来拐绅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霸。它意味着自由奋、乐趣和情感咯任。因此瓤继挫,我们注重产品设计浚,并将以崭新的视角进行设计创新”兔如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  今年7月底描逛阂,在2016年世界500强排行榜中纹实句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯勒,比去年跃升47位呕谴扒,排名第160涉苯梳,引起国内外企业界逃爱爽、尤其是汽车业界的瞩目祥。    今年谱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌。恰好是在10年前孪锯,徐和谊出任北汽集团董事长返,策划蹬捞、主导吧实、实施了令北汽集团由乱到治拟唐箍,由小到大玫惦嗡,由弱变强的变革乳九椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮雾咯、有益蜡芹点、独到的成功尝试抬盒。但是彩,当中国经济网记者约请徐和谊呕谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题俩短款,谈一谈自己与北汽集团时复片,徐和谊温和棘、憨厚地笑着说提,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己季稍,少谈围,少写弦蛙。    于是辟尼,在不久前的一个上午掂悄,在北汽集团的一个会议室里口蛋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访革推韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呛。今天是系列报道的第七篇匪凑加。   “北汽这些年发展快读版,我觉得合资这一块疟郴,起了非常重要的作用替禄你。不光是从量上笺,速度上堤底,还有效益上”势不冷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟,如是说道肯华。    “在各种场合我都讲奶,北汽就是合资反哺自主”泡,徐和谊告诉中国经济网记者蠕,“合资和自主抵时椒,绝不是对立翔俺微,而是互相借力”挞娄哭。 2002年10月18日朴,北京现代正式成立矫双,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铣乒嘉、董事长算起拜,徐和谊执掌北汽已是整整十年白报弹。在徐和谊的带领下荚峦,北汽从最初的“一盘散沙”杆,到如今的中国骨干汽车集团返奥钦,取得了长足发展脖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒂参巍,北汽位列第160位抬,比上一年度提升47位何促樊,并首次进入前200名宠帽埂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陪翁。    “北汽这些年发展快洽,我觉得合资这一块卤赶饺,起了非常重要的作用显梅巧。不光是从量上荡鳞钞、速度上推裁,还有效益上”地熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍,如是说道舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上息相,徐和谊结缘北汽膝,也正是从合资开始峰南。2002年判顺芬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竣储。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目达,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妥络、发展首都经济的龙头项目和示范工程偏古。    为此去椭丸,时任北京市委工业工委副书记滩尉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纤颧汕,担任北汽党委副书记拔、副董事长舷,以及北京现代党委书记逢铂咐、董事长勒晤尼。 2002年12月23日顾北媚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦,北京现代实现当年签约扳溶上、当年建厂棉、当年投产蜂绵溺、当年出车贡顷皆。在短短不到一年的时间里芦烙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽沤。由此创下了业内独有的“北现速度”蘑。    时至2015年尚破,北京现代已拥有第九代索纳塔睛、全新途胜东凄邦、名图畏伶、ix25秒木京、朗动思、瑞纳等14款车型酶,涵盖A0级朔、A级位倪开、B级疽没、SUV等主流细分市扯取,累计产销量突破700万辆挛谭。    北京现代官方数据显示奥木呻,今年前7个月炉,北京现代累计销量达到59.3万辆理妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%窗。 2005年8月8日轿轰合,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暇邢。北京奔驰的成立谐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刨。    虽为国内高档车市的后来者订,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摆宦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划八,实现产品导入纠耐、股权调整豪滴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淳舶,北京奔驰由此迎来了高速发展期琉赤。即便是在国内车市进入到“新常态”后凛嵌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缓,远超行业平均水平就态耿。    目前诺硕,北京奔驰已建立起全球面积最大般秽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熔是稼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂史盯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业南豹。 8月22日售,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型警:C级车点淘、E级车蹭、GLC SUV和GLA SUV腾丰。官方数据显示堕雷,今年1-7月炊烙瘦,北京奔驰销量达167307辆唯,同比增长32.9%班航盎。    8月22日途蝎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫌。在迎来年内最重要的车型后滩居齿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣,着实令人期待币庙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郸踩褐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谴腥丁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句施伸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼。    “在各种场合我都讲潍氰据,北汽就是合资反哺自主”额继谱,徐和谊告诉中国经济网记者泰互,“合资和自主掳玖磋,绝不是对立参菩,而是互相借力”铜杆榔。自2009年以来歼味,由北京现代雇糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硅拐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潦极、管理流程予以借鉴的数以百计慷习鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此赂毕常,从2011年络衬,第一辆整车威旺306问世底,北汽自主销量直线上扬穿雷:2011年达到2.4万辆垫污肪、2012年实现7.8万辆光贬辆、2013年超过20.2万辆捅团、2014年突破31万辆阶爽岭、2015年完成33.7万辆篱郸。历经五年多的时间诡,北汽自主已累计生产达百万辆糕阿,跨越增长令业界瞩目精。    “着眼未来残函,对于合资我仍然非陈记√停看好携。不仅是十三五台列摆,未来很长的时期浚邓垫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酮旗煌。另外庇邯,在此基础上为梨搂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疮嫉漏,徐和谊表示肥舒品。    “年底前还会有更多的好消息形,不管是在新能源领域拐汹,还是整车领域什帝,包括一些重要的零部件领域镁,还会有一些新的大项目落户北汽剔经狼。这样氢滴,为北汽更长远的发展公帅,我想合资这一块复,贡献还会加大乃圭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  9月29日粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞪袱。   蔡明指出嘎猾,中国汽车市场曾是低质量阑、低配置互茹、低服务的代名词千屉饶。诚然努东,与美国汽车市场相比壬,中国汽车市场还不太成熟鸽。但是伪贪陆,趋于完善的服务质量奉李时、规模日益庞大的车展斧图、逐渐被认可的中国自主品牌踏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鳞茹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标督氖,分值越低表示可靠性越高顷墨。J.D. Power近几年的数据报告显示死帽和,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亥,从2009年的178PP100到如今的102PP100化甘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竿。尽管与美国市场还存在一定的差距关,但中国市场的后劲儿不容小觑还巴那。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢籍?J.D. Power最新数据会给我们答案胃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辫傲澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛾。在车型研究上精米澜,中国赶超美国市场需要6年时间控懊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手书芍,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖。在生产车型上梅,中国赶超美国市场需要5.5年吐。   3. 在了解美国客户的需求上啊寝暑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧蹬。   经过对这些数据的了解和计算豁归城,平均下来陷柑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淌嘛,才能百战百胜辛,想赶超美国市撤崤焦ⅰ,前提是了解美国消费者的需求葛奔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肪嘿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菱萎蔚:车内有令人不愉快的气味掣白撇、胎噪声过大(来自车身下面)镣凛、耗油量过大伪、风噪声过大(来自车身周围)及、空调开启后炭侵姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雌搜:内置语音识别经常无法识别/误解命令德嫌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拐辟祥、风噪声过大(来自车身周围)忻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)户、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墟沃。同时墒斜,在前10大问题中盖稻,只有一个问题是相同的暴,即风噪声过大琼辣薯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雹唾腐。中国消费者更注重感观(嗅觉瞄、听觉和味觉等)方面的感受质量谜帅蕾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漏姥。   就目前来说垮,中国的汽车产业还有很长的路要走哥墓,无论是汽车的质量捅,还是汽车的整体销售体系艘溶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距提翱。凡事欲其成功篡澄,必要付出代价茹琅理:奋斗豆挝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菱伟傅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绒膏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣举涟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咀惟蕉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搭隙实:李芳 版权作品媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶碍,严禁转载赁绅,违者将被追究法律责任匿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟痛寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠颂诞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑痞。同时褥贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛,作为本次车展的重要组成部分之一鞋亮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颗对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠另,中国机械工业联合会会长王瑞祥桐就吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菜地滦,为中国汽车产业的智能化忌,信息化方面的发展做出指导意见讣。   本次峰会主办单位伐焚确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接试:   贸促会汽车行业分会长王侠耐丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寿侧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敝考凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉木殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帅肝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袖竿免,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倪。因为我以前开玩笑说了一句话埃,我说这个车联网这两年已经实现了芦罐,就是人在车上用手机连网纷且,这已经实现了经。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禾扦,手机天生的使用起来就比车机要方便骨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滦戊翰。有一些改变我们已经看到了悉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒲檀。现在有了优步广脱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了功钦安,这个确实听着都挺有道理苍天,我们一听都很吃惊冒蛙涉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佛梢,搞来搞去就卖那么几百台车炮疙胖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了水。对于整个汽车产品先虱、汽车产业链的改变它到底会怎么样破彩?   回到出行的那个问题偶,我觉得大家也不用特别的担心奸。我先给大家压压惊禄,有两个数据很有意思寞牧线,一个是美国湾区的汽车销量首,一个数据我们一查就能查到淬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及班盎,现在渗透量已经非常多了罗,优步在湾区这么普及了嘛熟朗,买车的人是不是变少了酞共?很高兴的告诉各位汽车业的同仁财疙,这个没有变少橇,而是增加了顽伍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘。确实涨的很快炉枚狼,这个和大家的想象是不一样的涩谅,觉得汽车销量应该减少肆屑靛,怎么还增加了呢脸镜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陷弯泄,你说滴滴可、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浪律抽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫉,这背后真正的原因我就一直说陡泵衡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了判彭彤,其实出行不等于汽车笔懒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惰、道路密度不够这种应用场景拉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄费,其实它真正的加剧了中国的拥堵奉祟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竟碌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钮苛。汽车也不是简单的交通工具湾,如果把汽车还原成一个交通工具卧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕊,我可以开事,我也可以去坐地铁丰,我有北京和上海的公交卡耙、地铁卡彭脖齿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琉锣,我也可以骑自行车股,有的时候感觉走路也很好鸵圃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的微,汽车行业当然会发生改变桨腔缉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑感。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脯堑弟。如果你只是把手机当做一个通讯工具壁商,在2007年的诺基亚已经做的非尘椋好了沉,但是还是被智能手机行业颠覆了溃掳。在汽车行业也是这样讹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缴兰瞳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹检,我们去展望一下鲤弗耗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣,大家都提到很多了簇。其实很多人的展望角度是不一样的非氰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萌北。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甫饯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步效棉竟,更多的是解放了你不用开车薯怂,分享的是司机谱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磺荚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降小呐瓮,它是一个规模经济舒背。它的交叉点大体上在2020年就会出现簧,我们的预计2020年在美国就会量产超,在中国可能会晚两三年岛踏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的填,这是我们要看的一个趋势架。   第二个趋势寇,移动互联网会加快电动汽车的普及卸冈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倘塘寥。很多人说电动汽车是因为省油钱标,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垫祭草,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薪蔫户,再也不需要去加油站了狈磊。第三个带来的变化就是对产业的重塑踞撮论,以前汽车公司都是专注在制造感,用户就认为是汪洋大海起。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蟹墨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链览骡癌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凌渭莱,内部管理的界面腐茸厩,反而把制造这件事情也许就可外包了咀。最后一点盒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接残,所以汽车作为交通工具以外的部分吓,一个用户买了车以后需要的增值服务侥钱,汽车公司就也机会去提供这样的服务勘较溃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琅僧人。所以正是因为这样一个对移动互联网韶惮徒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化然,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构双,超过1700名员工奉鹤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擒餐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秃弓蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贝取队,激励用户丢徒,这样蔚蓝的天空就会出现木沏挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾蔚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏科,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏箱搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注较痪论。同时滥莎项,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慨嘿人,作为本次车展的重要组成部分之一赎门围,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇团毒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪嚏虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛,为中国汽车产业的智能化擅复,信息化方面的发展做出指导意见呸。   本次峰会主办单位赌疥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮苹:   贸促会汽车行业分会长王侠杰广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌貌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纶杜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册梁豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一四:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敌沁对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盒螺殿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯图疲快村落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郝,因为现在我们是全世界销量最大的市场辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淘撅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺太、环境污染等方面认卑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苗。同时烂挡苟,智能制造颗、工业4.0描迁标、移动互联敢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽惯武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熄江稀、“互联网+”等发展战略侈手未。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泞。我们有很大的机遇沦褂略,我们会见识很多非常有趣的变化年赊。   当前业界普遍认为冈,低碳化逗、信息化堑冬耙、智能化是未来汽车技术的发展方向溅康宽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇板外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胳俊湍,正在成为汽车行业的发展热点拭败,正在助推中国汽车产业的转型升级狡德仿,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂魔。在2010年的时候铆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胃茫笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼓旁,为用户提供全天候第、全时段的服务仆笺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芍,签约和活跃用户超过一百万肮,累计为用户提供约2亿次的该户服务茎,人均交互服务超过11万次适拣。经过近七年的发展间县乾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位光肋里,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涣臣、凯迪拉克埃碎、别克阿汇、雪佛兰上使用陈,倍受消费者青睐颇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇撩椤,面对新的市场和技术趋势肚,基于车联网多年的探索陌玻始、实践结合行业的技术储备惩炊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略问,提出了到2020年力争100%产品实现互联委妙,并致力于打造以车载信息服务扣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务度蜕爆,为人接睡、车提供安全智能便捷绿色出行乐钳,初步建立和谐的人纺椽册、车蚀推、社会互联生态圈娃溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臀瞎嗜、别克亲杏疟、雪佛兰品牌怖旦讥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藩蛙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泼。除了安吉星在移动信息和网联上躺腻薯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撤、内容服务能力废私荣、大数据运用能力套残,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咎胳、B2C的业务溅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粪辽擞、支付安全叮巢,更可能引发行人安全和人身安全插,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枫笆促,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狈,网络安全开发包括威胁因素识别交拨猎、安全战略制定触南、安全措施执行敦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开擂锹阀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藉犁,并且在过去几年不断的进行迭代升级欢屋幌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作法。伴随车联网技术的发展扮羚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圭嘉肌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶面身蠕。让汽车驾驶更安全哭蹄、更轻松炕蹬、更有效律烷噶。   我们身处在这样一个时代荣,新技术层出不穷使一切变得可能鲁绍,我们也是非常幸运的一代人篡固涛,能够见证汽车行业在国内邢天、在整个市场上有一个颠覆性的发展菩盎凶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虱卯孝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞空哦。同时也让我们对明天更增添信心和期待倪糙,激励我们坚持不懈的努力氰辽猎。   我们相信结篡弟,汽车行业的发展刚刚开始磷话琉。汽车行业与其他行业的相互交流嗣火、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巧麻澎。我们会和同行一起共同为之奋斗肉凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   9月28日腹旁胯,在2016上海浦东国际汽车展前脓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剑怠谩,新兴造车势力夏架、养车潞缝涧、汽车金融等领域从业者笨突实,走到台前首,与大家分享及探讨未来的市场前景搬肠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘁石瘁。    吕征宇锹诫:各位领导忿擎、各位嘉宾歌台,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屎芬稀,刚才我们的同行说得非承碌荩好坑幕辆,其实我们有一个共同的理念配温,而且我们也有非常多的痛点蒋乔弊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琳,我们也有美国合作伙伴的公司劝,乐视的七大生态是有机的寄,在零基础上打通的抗姜蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徘尘,目的就像董事长讲的一样嘎腔,让“蓝天白云”再飞翔迟奉,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉冬。    那么用互联妹藕稀、智能祈设、电动汹、共享的方式誓拒标,实现“未来”的交通方式渐僵,我们认为汽车产业好溃建,还是没有被互联网变革的产业棚剂息。对于乐视超级汽车生态而言鹿夕,我们有四大基石锨响,我们相信社会化姜姓、分享化杉、互联化佛敝策、共享化将成为我们未来变革的方向奋斡。    从我们的汽车生态诞生以来嘶布,我们保持着快速的发展香,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跋肺尽,落地在浙江湖州 诲乾勉,这里包括绿色环保的环境碌华、自动驾驶的一些功能和区域尺。    同时我们最近可以告诉大家烯,我们的产品样车在美国已经开始路试艘,技术在百米加速已经是全球领先了胎谅剃,产品的量产进入倒计时状态抠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茧垦师,创造首轮汽车最高融资金额的记录佃踌霞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发截档,协同开发也是我们在北美的基地旦摧埃、中国的基地板挽四、欧洲的基地共同开发瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构道络,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件容变欣。    第二个就是智能化伪,车是人工智能的最佳载体码臂括,乐视做了大量的投入辣事,在硅谷和SSA成立了研究院涂丧,在智能驾驶也取得了突破性的进展陌。社会化就是刚才说的分享淡篱,我也非常喜欢这个创意盘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梅抹胯,我们相信在共享经济的领域里恫非连,无论是Uber的繁荣段宽不,都证明未来不管是房子猛枪、汽车都是重实用的趋势铣氢湾,所以乐视将战略转移兰,推出车租赁的平台许翰孔,我们叫做乐享平台醒嫡。    其实最重要的议题脯,乐视作为互联网公司冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力核困彼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解方偿驶,电动化蔬驴轻、智能化取、互联网化论、社会化霖泄挽,这四大纬度有密切的联系说。    我们把汽车当做全新的载体擎曝钡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熟倾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品记桃,谢谢大家咖技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔辩纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陈,他认为车联网题较,既然是大势所趋啤孙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网故,少炒概念亩炮,多做实事秆坞。 以下是王侠发言实录倾:   在这个夏末秋初防融、时令更替的丰收季节圭涤锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吝横届,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请。在此汹圣纺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会貉谦玩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来量擂辞,汽车产业的电动化壕旦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题复咯,而且也正在成为全产业链创新求变铰惩、转型升级的主战场铃。但是弯,热点和繁荣的背后婪高幂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坏獭堆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫躺白,车联网也在热捧之后开始遇冷蚂胁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰课毁。其实来愁驮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战播颧冬,我们要理性面对享碧堤、系统分析敞,既对前景充满信心弟搪别,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纠贡焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先版陵,我们要清醒地认识到齐外裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔚疟诧,是不可阻挡的方向港梅婚。电动车还有技术路线之争卷巳、对减少污染和能源危机的疑惑嘲剖梧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫡,没有坏处隙甜无。汽车诞生130多年来簿,除了带给人类方便之外欧辩,还带来了许多难以克服的问题匆奢,比如交通事故救笆垮、环境污染和拥堵颁、能源危机等等玩。车联网和自动驾驶等新技术的应用滴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞍吠京。现在不少基础薄弱的车企窗究,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桐,多持观望态度础送某,这也是目前车联网叫好不叫座贩、貌似热闹却普及率不高的重要原因夹粪。我想说的是匪计,既然是大势所趋捐钦,就不要犹豫不决目巾亨,否者真的会给对手赶超的机会俯。   我们要清醒地认识到呸浇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纲捅拨。汽车市场的低增长成为常态之后钞释到,我们对于销量的追求空间越来越有限躺害适,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掳身,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盘哄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酷苦。   我们要清醒地认识到曙户入,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薪菱布,必须是社会性的统一行动俄铺。一方面懊,车联网是一个汽车生态挂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙淖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贯。另一方面怜佩糜,车联网又是由整车制造商可、产品供应商淑挪、内容提供商沙忙、软件供应商俯贪驾、服务提供商涂别菜、网络运营商等不同角色组成的产业链憾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窍怕,打破壁垒介钩,互相开放信息系统现,进行深层合作访屯悍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纶。   我们要清醒地认识到尺鄙羔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戏骨缴,而是要靠一个技术集群的集体支撑里量惟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柑,如果通过手机就能解决的茎哄,其实不应该叫车联网疆虐。大数据姑、新能源技术杀屏、网联技术告爽、自动驾驶技术酿、传感技术盯、网络安全技术等亥档贬,这些技术的应用都是相互影响沉唉躬、相互促进甚至是互为条件的渐。比如汽车共享和无人驾驶储倪,就只能在车联网的前提下才能实现社耍谩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变实嫩,并给汽车共享带来更多可能性惯。另一方面浪汾堑,与手机和家电不同的是霖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程没侈,绝对不是有钱就可以任性的地方妻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暴,中国车企面临的问题一点也不比别人少擒怒,我们一定要避免浮躁情绪掀色速,少造概念缆箱韭,多在核心技术上下功夫丹狸弊。   在刚刚结束的G20峰会上残,习近平主席表示贰庆单:8年后的今天保,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞧寺瓮、人口增长喀砷酬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俏凳非,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堂劫。其实欺稍观,对于全球汽车产业来讲镣鞭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氦赶,传统技术进步的空间越来越小怀。在这样的背景下泥,智能化拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岭穆,为汽车技术进步提供了新路径粱颗篡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妥琶。   今天奖,我们以“智驾未来呻姓富、创领先锋”为主题丸,邀请各位企业家屠、专家学者共聚一堂顽,希望大家能敞开心扉即拜燎,知无不言拖扳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棱湃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氨袭钝。   最后躬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亨,祝各位朋友在沪期间顺利论、快乐违抚搂、安康境混唤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随慌朽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛飘腥,在下线前夕旅拣捌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘦汰滔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读很。 一舷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氮佬。今年1-8月拳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晚,以首款SUV——威旺S50为节点东,一步步走向经济型乘用车领域魂齿酣,实现“MPV SUV双轮驱动”扛。对于未来产品规划刷牌垮,陈桂祥向网上车市透露使:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幌,并冲击40万台销量规模绷。” 陈桂祥进一步表示快帝:“北汽威旺的MPV俊卵僳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琴。2017年的销量重点会集中在M50F上巴然,到2018年也会有全新产品上市舱。”    今年8月16日伺采骇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粟,对于转型中的北汽威旺膛外息,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化唬铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茄唤福。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膛懦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂板,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扑谰溶。在陈桂祥看来懒沃寸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棵核雇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挨。    二苗拓佬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拔告。M50F具备明显的高颜值特征庙轿拣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见善。而做到高颜值并不容易吓缝笨,陈桂祥向网上车市透露筛韶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拿错镐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乘涪。    从内饰来说盎班睫,新车的设计均由轿车化标准打造吝眷设,其配置在科技感箱侠、智能化上都有出色的表现妓拿桶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控前。同时潞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赡祥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廊鲁,智能化水平足以媲美合资品牌闹。 在性能方面柬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厘习,进一步满足消费者的需求吗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仿片床,到2020年威旺规划40万台的销量违我剂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狭谰。未来将在夯实MPV市场的同时软修,进一步做好SUV市场回壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉谷氮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裙烹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帮斡似,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业届临俏:苏州吉姆西沮确街、苏州金龙钡弹、深圳五洲龙牟铜咆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脾隆汰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倦控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跨撑富,并对吉姆西取消整车生产资质葱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除可,追回补贴资金破。    根据通报杠骇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扦暑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元常。不过哗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了另逗涝。 补贴新能源汽车的依据何在拦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骄。市场经济最需要的是诚信侍烈修。但是躬陛彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饲捣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉叵汕保害殿丝山。部分领域缺少应有的制度约束番搜,秩序甚至失范毕骆伤,这并不稀奇士,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸡曝吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垛。尤其值得一提的是朴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涝崔尚。在这一目标之中赋汰,财政也被赋予了其应有的定位玻熟侮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”花模糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场清、社会与政府的关系记彪线。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夯藐。新能源汽车市场同样是市诚恰,从根本上说狡害汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥免介哆。新能源汽车骗补问题的源头设,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陌鸡锋。    当然吮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抽,不是市场取代政府匣仟,而是市场和政府有主有次校芭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彩侠。说时容易做时难篱认镜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题保卯叼。补多少奋辜伪,怎么补托袄冯,补贴如何管理等等新缝,同样都是难题理。    为什么要补贴新能源汽车甘朽?可以摆出来的理由不外乎如下茬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刀,只要予以补贴贡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棚。这么说不是没有道理桑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揩购蔽,成本较高党搏。有了补贴许妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贺抽岭。只要有足够的补贴踩,新能源汽车的发展肯定会更顺利节送。    但是静,有了补贴静牢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗费械?新能源汽车发展的关键在于技术繁号烧。有钱就会有技术吗藐尖淡?这才是问题的关键拆痞。的确庇,现实中有许多技术是可以花钱买来的彤斜。但是姑芒,先进技术不见得能买得到钦泡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑诡饺。各大汽车企业也在努力开发新技术拨林呢。在这样的条件下咯低,新能源汽车的发展方向都是问题擅,怎么会有可供市场销售的先进技术拐?有了钱精,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昧,但是忍惟猜,研发投入增加静,并不等于研发就一定会成功笨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绅,没有确定性的目标太冀,研发投入的针对性也不可能太强魄。在这样的发展阶段零,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法把,让市场自行选择合适的技术冲酵睡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恫虫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势下。优势到底有多大钨绍,得看技术届溃卵。电池靠电力供应膝,由于中国电力主要是火电笆丧耿,最终提供汽车动力的是煤炭播。只不过胁,煤炭发电地可能不是汽车使用地缺趣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娟。污染是否减少枯浪吗,还得看耗电量的多少称号,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量己疲端。之后笺我矩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虹窜囱。传统汽车汽油有不同等级吹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羡,这也会带来一定的污染俄携。这都是比较时需要注意的丝寄上。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趟、充电不是特别方便的条件下首境,混合动力有助于新能源汽车的发展苟挫,但问题是仓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬茬改?充电不便就不充担,将“新能源汽车”当传统汽车使用挞,也不是什么新闻芯。还有脑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比店狮,到底改善了多少能源使用状况郸秽?太阳能利用技术的改进鲍导,可能是新能源汽车发展的重要方向相钢炊。太阳能丰富胶滴,足够人类使用怕,但是目前利用技术较为低下吴具擂,妨碍了太阳能汽车的发展歧。石墨烯等新型材料的使用迫,有许多未知数敬坏报,也意味着有许多新的发展空间杰凉项。虽然空间多大未可知济,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惹辆挨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现导?政府在新能源汽车上的补贴较多舰。包括中央和地方财政补贴在内颓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骄涩深。补贴力度惊人涧,这是骗补的根本动力睬。当然驹款,骗补还只是个别现象叫笺双,或者说只是占全部补贴的一小部分龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘫肉。如果问题的分析只是到此为止诬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多射锑吓,只有寥寥几个蔑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父瘦。这些企业不是小打小闹的企业废轨,从某种意义上赖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敬聘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地官俄脖。这些企业按照正常情况下丘税,应该合法经营才是魄,为什么要去做骗取补贴的事劳?从企业层面来看灭,这是市场经济仍然不够成熟的表现层。在成熟的市场经济下阑环,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梆妮,至少应该是诚信经营的淳。骗补肯定事出有因返秒惯。    值得我们拷问的是誓嗓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揩辟?大企业铤而走险季纷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僳溅,企业不必费太大劲就可以做到彩激,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父,倘若没有足够的补贴贬嫌翅,新能源汽车业务也是难以经营下去的豪。    政府花钱是要讲收益的鳞惊。动用公共资源胎挽矢,就必须将事情说清楚垢。最终尝佩羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陷艇。评价报告应该说明补贴的总耗费含、补贴去向以及效果但戳。这是国家治理现代化所不可或缺的祁该。每笔财政款项都应该用到刀刃上握碍,都应该得到其应有的收益倦登波。算总账疆笨酚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展概,这个判断并不容易做到耗替其。仅仅纵向比较是不够的白单,我们还需要横向比较车,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗜封倒,地位是下降了浇测辖,还是上升了忿。如果上升豢磺居,那么上升到什么样的地位苛茅抽?如果下降琼硕,那么下降的程度又如何摩?即使有了指标数据瑞庇,争议仍然会持续下去腥陀输。也许珐释,我们可以通过其他指标来加以佐证蒙便。    新能源汽车的受欢迎程度哦掇挎,显然就是一个不错的指标畔姥。2015年新能源汽车销售了33万辆晃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的细,那么实际销售数量更小缉贫复。新能源车价格不低罗啤祭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美干察。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尸瓢,更利于判断芦芜钠。北京小汽车上牌需要摇号如健漂,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉当丹,且获得的难度大大小于传统汽车膳惩。这样哭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谷膊靛。他们选择的理由多是容易拿到车牌岁坤祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力残猾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖四搞环,还要摇号随嫌棺,获取牌照的难度和支付的代价都不欣屏稀,新能源汽车和牌照捆绑销售配,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃受奉,于是他们也可能选择新能源汽车呸葱彻。但就是这样畔碉,新能源汽车仍然没有流行起来踞安。全国其他地方篇,也未见新能源汽车充斥着整个市场轻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛾绍,但是牡睛,我们需要思考舜芜阜,这些成绩中健袜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搪?一些城市为了招商引资嘛,鼓励新能源汽车企业到当地投资漆滴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辖熄。“双赢”战略的实施里郸卜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力处催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进难松。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定献守,这样的不对称竞争扶持龋姜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欠,是对新能源汽车价廉物美的期待仟幂,是对节能减排效果的期待藏泵,是对先进技术发展的期待试。这些期待都是合情合理的柬避。但是癸,供给侧结构性改革还未到位醇客挖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搔裂轰,这才是问题的关键冯牛扰。即使要给新能源汽车补贴惊顶,也应该考虑补贴的环节静挠耿,考虑补贴的对象可关,考虑补贴的效果档姆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勿领,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妇亢,不能有效激励新能源汽车技术的进步空。如果一定需要新能源汽车补贴豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滴另。这样的补贴有点后期资助的味道褂取,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驰。但是堪乱捅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潘,那么它就在这个行业有了竞争优势擞哦,实际上不需要任何补贴肋酪,就可以经营得比其他企业要好地袜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒榷了,扭曲市场行为荆妇危。而且残酪擞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展检品庞。新兴技术的成长在萌芽状态汗,可能没有竞争力届吉,但是成,经过一段时间的发展之后踞,就可能显示出新技术的力量凭垦帮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爆,今天领先的技术槽,到了明天就可能落后狗赶痞。这是技术发展的规律性所决定的悼珊。为此贬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犀衰耽,因为未来的不确定性空态杯,没有人能够确定未来的真正技术路线稻。留出市场成长的足够空间寸阿,可能比别的做法更加重要甫绒。骗补问题的出现坏颁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔽。    基于现状协夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唾瓷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变殿内。这些年的财政补贴舷冈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吧虹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会通伯。相反试,效率不够高的补贴裳薪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少从窜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弧漂姬。现有的补贴如果不是投向终端氢闷,而是投向技术研发吓,会不会效果更好点呢蛔?个人汽车消费纯粹是私人事务磺烯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斗很。骗补问题的暴露凰线,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矮。补贴本来就在退出苦匹萍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毯。补贴旨在鼓励研发寥趴,鼓励新能源汽车技术的发展棚健,而不是其他具体的消费目标忙秘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是村抚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场略九蛋。这样的技术支撑出来的产品案,还不能满足消费者的出行需求椒和。财政补贴可以退出蔷,但可以通过科研经费资助的方式陌豢澄,鼓励新能源汽车技术革新破碱。同样的钱释,花在科研上的效果零垛醋,可能比直接补贴消费更加有效四。创新驱动发展战略的实施香程,从根本上看填,需要依靠的是技术创新譬慑淋。在技术创新上多投入漓射,并注意投入的有效性罐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子描杀罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾惟:李芳" "  今年7月底甩呢,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓,比去年跃升47位蓖纽柒,排名第160认,引起国内外企业界逢、尤其是汽车业界的瞩目锨哆。    今年捻丘司,是北京汽车集团快速发展的第10个年头促。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长拭,策划麻、主导九、实施了令北汽集团由乱到治泉袄漏,由小到大累,由弱变强的变革昧纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矫、有益喇遣、独到的成功尝试歧潭。但是辛靡痴,当中国经济网记者约请徐和谊鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题翰,谈一谈自己与北汽集团时蛋沫潜,徐和谊温和搁博乾、憨厚地笑着说坑裴嗜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圈动,少谈赂惋陇,少写桃。    于是艾秤,在不久前的一个上午冀,在北汽集团的一个会议室里竿肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈乔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓汗壬。今天是系列报道的第一篇墒弥坝。   当时荣猩酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝锌蹋,实现跨越式发展”的战略侠泡,以及构建整车帝、零部件难先却、研发姥棺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳。“老徐这人的特点就是说话算话卷,真抓实干翟泻。眼瞅着北京汽车研究总院炽、海纳川汽车部件聘讲磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膊辖、新板块一个接一个地建立起来昆巍,形成有力的链条饶捕,轻装上阵癌境,并有序运转”达。 北汽集团党委书记馅材幢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展情壕,连续多年蝉联世界第一杆姥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嵌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团许。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄、规模化的瘦,更确切地说是集团化的扩屯。观全球汽车产业格局殿倾,能够称得上汽车集团的桶筹颊,美国有通用谁、福特联士,德国有大众堂、奔驰欠推戒、宝马粹测棚,日本有丰田渭、本田炔门,法国有雷诺-日产备金纳、标致-雪铁龙蚕缔,韩国有现代-起亚琶痰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”痴蕊孪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埔,没有自己的品牌和产品练推赎,不就是一家投资公司吗寝怀?算什么汽车集团!    每年卸告,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笨牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罢殴虾,不但被大众斧攫、丰田痴、通用们甩出几条街蒙,也常常被长安扰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分。    因此兰弘嘿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斥乐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题反抬。    过去10年间堂案,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烦叛添,在汽车产业集团化方面做了大胆绿僻、有益的尝试歌瓢投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剧,逐渐培育街剖、锻炼成为一家颇具规牡峋绲洌和实力的汽车集团敞吉懈,在研发煽懒袄、制造居姆、人才熟、创新才彭、管理等各方面实现了标准化嫡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胺卧,曾经拥有一定的基础和财富济删涪,令人期冀;同时仙硕浚,由于分散化杰险、碎片化蜕刻,更存留令人难以释怀的遗憾敝。    北京轿车工业与一汽阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末你焙雄,有考证甚至认为叼如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喝。    据汽车老人陈祖涛回忆摆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拖该柒,北京生产的轿车最早使用了自动挡哗,而对手只是手动挡髓。    上世纪六七十年代菏何酞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耙坦,成为一个时代的记忆孪黑。    而同期凭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窘,遥相呼应的毯嘛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秒。    改革开放后祥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新憨太。    到上世纪90年代林晒斯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防摊讳、称王称霸介先临。    特别是2002年汇蛾绩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渡司陛,也创下了高速成长的纪录厘船郝。 北京牌212越野车    可惜的是坏,在这些看似个个突出的单体层面之上弗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”部旱檬,除却福田与现代归,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苛慑,还被同行作为茶余饭后的笑料棚木。整车企业尚且如此杜,北汽的零部件企业就更加不堪了淋。由于资金喂、技术和观念等原因汞,大都跟不上主机厂的技术升级品堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莫吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日席牌涩。    忆起十年前上任之初的状况女,徐和谊对中国经济网记者说氮褐虱,当时的北汽一盘散沙毫脓钦,特别松散反戏,单打独斗瓶挤,各自为政艰烈料,互相内讧乡,效率低下……照此走下去黄施持,“没戏睡,一点戏都没有”!他边说边摇头费壁。    由于资产结构的相对分散扦室劳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粒了。日常运作中妥跑堂,大多只是履行政府赋予的出资人权力告,无法形成一个科学的集中管理机构经唉纶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系短钩,深入企业经营管理了鹊冲切。    2006年10月底蓝砷翟,徐和谊出任北汽控股公司董事长传闹嚼,恰逢“十一五”开局之年筏,他率领北汽以科学发展观为统领碌巢拔,对产业结构和发展战略进行了全面眠、系统浓猫、有效的调整眯。    有北汽中层管理者清楚地记得葛,当时慷鲸累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路互,实现跨越式发展”的战略枫渴,以及构建整车饭荡惺、零部件乃簧薯、研发祭碉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雄妥殊。他说贩仁,“老徐这人的特点就是说话算话氢佃,真抓实干寄。眼瞅着北京汽车研究总院蜗、海纳川汽车部件付、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隙、新板块一个接一个地建立起来查欣防,形成有力的链条盲,轻装上阵标心骑,并有序运转”陆。    到2009年护,短短3年时间承骨,汽车年销量突破100万辆大关侈,销售收入突破1000亿喂厦,北汽集团化战略初见成效惧虎。 2016年疽沪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烦朗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碘持,公司治理结构进一步完善卡,集团的功能定位更加清晰;同时领,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伙,并将在人才吸引宦、产业链完善及兼并重组中牟鸡侥,发挥出更加高效的运营效率伎苟。而外界则普遍认为孺撮,名称的变更射搭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心购。    “北汽控股更名为北汽集团藉呸,是北京汽车工业的领导体制趁骨蜡、管理体制的一次重大突破雄,找到了北京汽车馁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虾,徐和谊当时说橡穗。    随后却汇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赏券,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卵隙褪。根据规划莆赣富,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元板,大力发展自主品牌厘醚,完善和打造全产业链伸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凤,进入世界500强砰吩。    “说到做到姑榷特,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秘课。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朽你,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秽,战略性新兴产业蓄势待发谩墟恼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纫殿,各项增长指标位居中国汽车行业前列擎,成为近几年来最具成长性的企业集团晒骂刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   姚景源认为告,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吗,而产业政策需要与时俱进苏舌。    杨裕生表示帽皑磐:应适时推动电动汽车市场化俯商良,也就是补贴退坡补,一直到取消补贴黄倍试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烈。但是井堆魏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扮顾鹿,不宜鼓励藤唐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。    侯云春指出双届釜,新能源汽车发展需要在供需两端发力敌捶,两手并用掸,推动新能源汽车健康发展惧想。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示池,表明在国家相关政策的助推之下剐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展薯摧店,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妻。其中魏糯莆,规模巨大斤缎、涉及金额超10亿元的骗补事实琅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尉颗。昨天惠购快,几位专家学者的观点引起关注汰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彭洪耻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攫屑窗。对此嵌码,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躺、必要性的措施隶芯孺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脑,政府对于新能源汽车产业要进行干预槐横破,而关键问题是怎么干预眉孤戏,干预什么胃础。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痞,而产业政策需要与时俱进”冻,他谈到涎姥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牧,并提出产业政策应该遵循四个原则睛糖。一是产业政策不能替代市橙恪;二是产业政策要管产业扳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卧蝎。    杨裕生也认为遁仁韧,目前的补贴政策有两大问题距掠蒜,一是单车补贴过高麻,二是补贴总额高粪啃材。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭雹悲,副作用很大委脐。    在新能源产业层面控衫巢,杨裕生表示齐:“应适时推动电动汽车市场化掳涛,也就是补贴退坡玛,一直到取消补贴姐陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赁勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莱扛。在技术层面佩纹溜,杨裕生认为会湾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酪阜峡,第二就是发展不补贴缴、已经市场化的低速车啦香景。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擅鲍,不宜鼓励钦氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺琅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出触诺涛,新能源汽车发展需要在供需两端发力都锯勾,两手并用陈,推动新能源汽车健康发展托型坝。    侯云春解释说胃汕杏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霓狭。一方面大家喜欢用慌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吵,政府和企业共同努力峦,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹿,开拓新能源汽车的市场臣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岔害。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤嫂别:李芳" "  如果我们做好准备的话白澎淋,赢家当然是我们缴凹。我们不担心其他的踞琶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务份烩,我觉得只要我们做得好潭,一点都不用担心韦按贬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日礁内牌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一共,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牡紊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伍亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访店。其中特别谈及奥迪与数字化祷鳞。    施泰德说疤,到2025年以前些,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕊?汽车行业正在经历一场变革瘦嚷。对我们来说廷,有一个非常重要的关键词瓣:数字化馅柯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豹匹妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吐牛频,我们眼下所处的时代吗成弹,奥迪科技一直处于领先地位狼起苗,并不断进行新的突破闪。对于数字化芳恨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豢冯。到2020年时尼皆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独琴,这也是我们引领未来的一种设计颇两蛾,包括其他顶级科技旧败书,包括我们的传感器时其纠、雷达睹汞、激光大灯等陆遁楞,都会进一步巩固奥迪的领先地位狙盲十。    施泰德说敌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌故,我们会全身心地投入到这一点素嗽,包括3D地图炭,导航等应用撅。对我们来说蔫咸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕊。当然镭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衫湃洗。    在回答有记者问肯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诵,有哪些优势距势?在这场竞争中彤娟,谁会获胜”的问题时肝,施泰德表示崇澈朗:如果我们做好准备的话喘建,赢家当然是我们口搓末。我们不担心其他的怜握啡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级性,我觉得只要我们做得好俏恰,一点都不用担心卡。    施泰德强调隋柬瓶,在某种意义上垢,我们也是一个初创企业讣温体。其实钡奥,奥迪有很多细分部门钦塑衅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岸妈擒。如果没有这样的合作念,你很难相信拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远半鹅,我们能够成功地实现自动泊车告仆奋、自动驾驶等号杰令。    施泰德预计吻,2017年潜乱快,我们要推出新的奥迪A8唬,自动驾驶的时速能够达到60公里庭骑,没有别的厂商做到这一点湘示。如果我们明年能做到这一点的话先,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澈缉尝,启迪未来”城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧拷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枢赡慨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕良。庆典活动前夕闪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄挟鸡。一汽-大众汽车有限公司董事讳叛、总经理张丕杰除了对政府卢、经销商舅、员工考、用户等的支持表示感谢外洪镀,他也坦言清,在新能源筹、“互联网+”等方面汗,一汽-大众起步比较晚刑秀,这些短板正在引起高度关注怕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子誓,“因为有你凯弹德,心存感激”略俊浚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轿苍欺,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝氦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叫搽。从前辈讲起诉萄糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坷狭,还有陆林奎等等的领导介矮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毋俱。   25年来逛,我们要感谢的人非常多替。感谢国家和政府的支持与帮助廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持替撕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皖荷粪。例如成都恐闭晦,成都今年是高温天气裙邻红,最高气温是37.5度而且是持续的仿飘把。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活材,政府部门给予了很大的支持和帮助屡。   我们要感谢1250万用户驹,感谢他们的选择和信任且捌窘。一汽-大众从项目开始建立吨取俯,一直到第一款捷达开始投产樊隧屉,捷达在市场上并不是一帆风顺的白乓很,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤。正是在困难的时候奖,是客户帮助了我们掳彭、鼓励了我们收都粒。还记得在困难的时候寇递膝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彭榷遣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波嫌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工显浮师。一汽-大众的员工非常的进韧病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趟、吃苦耐劳囊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伤览殊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦径。大家知道一年365天孟,如果周六周日全休息就要去掉52天随,把所有的节假日都去掉乒套,标准工作日应该是250天荣箩,工厂的康采恩标准就是由此设计丰梯苏。而我们加班到300天飞,320天是常有的事橡,员工非常辛苦态,所以在这贾酷寡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢采环。   要感谢中德双方的股东港棵查。要感谢他们具有前瞻性战决策红狮内,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毫扛萌。一汽-大众的建立靠憋茸,当时在中国的汽车合资企业襄仕教,一汽-大众成立的时候也不过就两家椽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艇九,股东双方做了前瞻性的战略决策损霜抚,才有了一汽-大众耿蓝,我们要特别感谢中德双方峡琴。   在一汽-大众发展过程中即痕乖,比如一汽-大众西部战略寐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恫陡恼。一汽-大众在西部建厂的时候前,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脆枷。现在在西部的生产基地誓号,今年他们的产量突破65万辆控,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挛,在股东的决策上由一汽-大众执行的菠,也取得很好的效果般。此外锨宋,还要感谢1200多家的经销商裙辅鸥、700多家的核心供应商合作伙伴动腥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庞苟饱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啃享?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垒,中国适合于家用的车型非常少矛。25年来蹄屑峡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆考,上缴税金3700亿元泌碑痛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众台弛、奥迪两大品牌12大系列产品塑。   25年来波廖吞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啡徽夸,带动了中国汽车工业质量意识的提升喘床搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戚底,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芦屎,一汽-大众是领先的憨宏辖。同时酮拖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戳暑趟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踌。首先嗣吉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆炮埃。一汽-大众的体系不是一天打造出来潮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疽问经。   其次北桥投,一汽-大众拥有一套完整姓、标准的制度和流程的有力保证蔷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溜锈骇,制度和流程是保证缆恭。   再次陷嘘筷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弦,在经营发展过程中有很多难题需要解决维拴,有很多矛盾需要平衡馅么,用什么样的标准来平衡继?底线是什么四警垦?那就是质量畦敦惠。一汽-大众一直坚持质量至上挟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钨秋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盗衰糕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甜匿秸,这也是质量至上的战略要求蜕。   此外绷戏,高品质的人才塑,具有工匠精神的员工谢犀拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愧翘、传承的文化也是高品质屏,得到的技能训练也是高品质颂瓢卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴撤,无论是过去娃、现在还是将来都是这样杭滑硷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艇。一汽-大众在自身发展的同时迹狙跨,也考虑到了整个供应链的协同发展花开,对于整个价值链会有高品质的要求腺架。   最后蒲徒,一汽-大众在努力践行企业社会责任入。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揩螺搁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扛浦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壤啪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妓,既要总结经验和收获使。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昏芬、走了哪些弯路颇奢垃,下一步应该怎样避免弄鲤。   如果说到过去的不足褐胚,SUV细分市场比例快速提升贸典瘦,一汽-大众对此准备是不足的钝悔,对新能源毒、“互联网+”等方面的起步也比较晚诚。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎彪,这些短板正在引起高度关注晤,企业正在考虑这块短板如何去克服叔。   2014年咐肪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杜沸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份歧弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湘破。   面向未来冉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赊,保持创新榔、驱动发展洞踌,并释放出更强的增长动力犀抒。同时叼阑革,也会与各方伙伴实现合作呵睫,实现更为广泛的互利共赢骂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帆,不断回报政府棱弹鲸、回报股东崩、回报社会寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲龄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访现仑晒。他表示堵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芭,并将继续保持限量生产以追求独特性碴饺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来光官,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙木:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倘儡安,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藐仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用领。业界有所疑虑的是电,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄轨。   对此使朗,薄亚铭向记者表示敞茧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墓壁登,但都不是便宜的车型呜迸。Levante的价格达到了100万元左右腾寡掏,Ghibli的价格也达到了90万元左右词谱,在产品定位上依旧不低烦瘦。同时的泊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硷,依旧走高端化路线吨。薄亚铭还讲到法皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司场,不会把目标提高到每年20万辆屎、30万辆的水平朝凸烷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量微饶,所以我们能保持品牌的专属性莫悸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涎酗控,他表示隶速蹈:本次车展上上市的新款总裁车型线,除了在产品上进行了升级外琶,还提供了多种个性装备馆,客户可以从中选择很多种搭配沃。此外脚堵绒,新车在性能上的提升显著稠停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喊缓硷、动力最强的四门轿车晒覆佛。   此外筋艘芒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舷拾驮,开始尝试电商销售模式胁妥。薄亚铭认为传喷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用飞男,因为中国市场的客户已经变化分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舌构木,现在有很多人都用手机去买东西烂党既,这是市场发展的趋势苫蔑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸥攫吼,即用户车主首付车款后炭钦唇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陕绢,到整个租期满了以后洼筐案,这辆车的物权就归给该车主酒揽峦,该模式类似于分期购买谜桓谢。   薄亚铭说催:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喘,但是在中国市场还是刚刚起步复,有一些量产车会采用这样的方式做差,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔谰脾。他还表示狡床:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窖澳,其实反响真的是挺不错的默奶轿。尤其是北京棱肉、上海这样的限牌城市吻毛堑。通过租赁的形式懦蜕浩,牌照将打包在租赁费用里面赣七磁。当车主买到车赫惫不,即启动融资租赁手续蔑,拿到车辆牌照镣蛇,不用为没有牌照而担心稳噬侠。如果是企业车主钙送含,每个月的融资租赁费可以抵充扣税说,是非常划算的奶辨玲。”目前涪姐,该项目仍处于试水阶段九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓卧:李芳" "新能源的发展豆敞,是大势所趋酱,但具体方向吕,也扑朔迷离贬陀形。    电动车会成为未来的主流吗酪?现今的新能源汽车产业健康吗伪侵势?什么样的新能源政策更适合我国国情妻令抖?    2016年9月2日獭犁驴,在2016泰达汽车论坛上筏炽受,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凑骆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹健,他认为忻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莲瞧,恐怕不可持续黑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外榔潍,何光远认为氓甩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陶耍,这位87岁的老人谈起汽车工业膳,依然有些动情朽签瞄。谈到电动车发展梯闺驶,他认为款俺,把电动车归为新能源汽车是不合适的绕颁纺。因为耻草,第一咎,电不是新能源险们,第二泊第猜,电动车也不是新东西芭鸿粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扫牡,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的仓探,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年某。    何光远认为壬风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墨俄,不科学秃锤吵,应该给它正名体,就叫“电动车”抢纺郊,或者是纯电动车牟鞠。何光远认为弧貉鸿,电动车国家政策的支持力度非常高剁,所以它现在发展比较快蔷督齿,去年生产了30多万台轰缮,但它还是有很大的局限性鬼闲。首先竭付傅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搜徘,可以长途旅行使用定焙。即使快充也得半小时以后沃,但是经辰枨洌快充的话衡挤下,这个电池的寿命也会减少县哥粟,慢充就需要几个小时惟,充电的时间很长套赋邦。另外菩,行驶的里程很短酿法,有一百几十公力就了不得了绿镣,就是很好的电动车了盒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醛,我认为不可能持续埠局青。”何光远说靛暮,很多企业是因为补贴才做电动车勿氛,事实上耽恳深,内燃机节能潜力还非常大猴固,缸内直喷技术违梦、柴油机的高压共轨技术掠探黔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孔,因此茎穷穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力春,不能被动掖ァ,节能是最大的减排胸蹋。    甲醇车大有前途    现在微,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裳宛抒,因此怠棚,各国都在研究替代能源与新能源汽车方。美国漠斑掠、欧洲默皑、日本舜晒敖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焚航,但因为资源禀赋不同福,所以技术路线也有所不同憾赋篓。    何光远介绍说舌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题境扳,在某种意义上讲螺厕藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拱苍,虽然同为乙醇句码淋,但着眼点不同;日本缺乏资源动读搬,自身资源利用问题不突出韩,因此婪瓜晦,把提高汽车燃油经济性作为首芽贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊车甫,日本也在搞甲醇的研究秘偿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虽伍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线日赶。    在能源氛锤、交通弹潭惟、环境酸痊硅、经济四位一体的框架之下闺搞抽,中国又该如何考虑替代能源的问题宽?    一直以来晨不,煤炭是我国的主体能源萍奶履,占我国能源消费总量的66%至70%淋。何光远认为淌厘需,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜡割兜。推进我国能源生产和消费革命铝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伐扦。而在煤炭发电供热的同时报闭牧,可以产出甲醇钵,可以为内燃机提供燃料恰抠,所以兄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荤泞、高效利用是紧密联系的鳖响。    此前俊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呜景蕾,这4个省基本上就是产煤大省褐莱艇、山西钡疏、陕西设、甘肃唤、贵州际、上海市舌客。现在规模最大的是山西汗徘堪、贵州委伙良,其次是陕西舍布耸。    何光远介绍说距楼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准釜,车都经过天津检测中心检测狠温,上了公告财瘫阔,经济性也是最好的惨嫩下。“我去看了加注站扩恒,M100甲醇100%烧甲醇穗,2.2元/升靡蜡钢,现在已经降到1.7元/升了拈改炒。一个半甲醇就可以代替一个汽油矢。所以说烫,甲醇还是很有希望的高杜。”    今年3月份猜玩瘸,工信部愁故肺、科技部秋阿猜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘉,验收的专家组由何光远担任组长去验收摄。何光远透露说湾级箩,山西验收以后伤舰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僚,开会以后形成了正式的报告悸。现在沛钉婚,在各个部门已经会签完了使苇,在等高层领导做最后批示细枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚端刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚局氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裙裤堪,力邀政府篙藏晚、行业施脸、企业断喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇汲席,寻求产业发展有效途径衰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辨倒、先生们沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锯。今天铺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文少洼慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚕挺衫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚕孺什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳拟,解决大家的疑惑闭试,为什么要改革报道?现在存在什么样的问题败歌?第二酞,改革改了什么射?主要内容校丘、实施步骤颗、目标络、原则毁触、政策选择等等珊。第三套碧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劲,改革试点取得了哪些成效搓懊,用一些数据和大家进行汇报亩轮。第四贸渴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇久部。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喘,从国际上来看磐埔狼,自上世纪不管是美国仍坦浓、欧洲揣般、澳洲还是近邻日本瓮槽、韩国妇放、台湾等等得盗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮单,至于费率为什么要管制峦?为什么要放开赔敦?这个也可以做一篇大的题目沪捶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廓虹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定横圣,逐步地向由保险公司自主制定转化赋钒凄,定价因子的选择就是什么样的车保费高宪弘、什么样的车保费低凳贫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛊。   但是功畴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弓滩,还不能叫现在完成时誊懦。比如说美国若干个州垄晦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赣桂,因为不同的政策取向有各自的利弊暗晶,这也是一个非常复杂的政策选择过程材。   从国际保险市场改革发展的经验来看双眉,改革前和改革后粗橙碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歌颅、复杂化蔬,定价更趋精细化操卑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祁。在澳洲一些国家单,改革前超额承保利润改革之后就消失了村。对于我国来说律儡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宽锋,从2011年开始社会或者舆论汞端鸽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阀蘑娄,行业本身也长期苦于在低水平荒长、无序化竞争这种环境当中很难转型升级革偷讳。另外方斤痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摩,在这些方方面面力量推动下嫉惩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桅瘟。   在改革之前是什么状况腿茂牟?简单跟大家介绍一下亲篮。从人民银行管理保险行业开始法乾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的称煞,在保监会接手车险市场之后匣,也是保监会统颁条款费率甸呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革襄勾老,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风,整个行业亏损泥寂、消费者投诉也比较多宠胯,所以到了2006年的时候亨,这个改革又走了一个相对回头的道路换幌骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套水,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醇慕艰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱姜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沏庙昆,比如说行业比较统一骑,消费者认为条款费率比较容易理解喷拇屏,恶性竞争的风险得到一定遏制弟,但是负面作用大家可以看到取豹,一个是条款法律风险很大侮,不能适时的随着道路交通环境葱欠、司法环境幻、社会经济生活环境的变化适时进行调整狼趟顺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡、无保不赔协脑餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炉。   第二勃冲,在监管方面定位也不清晰败匣。对于一个自主经营隧降、自负盈亏的保险企业徊络,没有条款费率惫拾祈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偏,改革发展没有动力丧策哩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塘,所以整个行业是在一种规男恫希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戮目娟。   在2011年酚拿、2012年前后经过评估箍、反复的讨论独黎萍,其实当时市场上两种声音都很大辩雀,一种认为行业就是应该统一规范标准化还淮浪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冷得嗜。经过反复的评估和权衡疽伦,也是在十八届三中全会的指导下体,改革的方向目标原则最终得以确立私佰,这是在当时发布的两个文件雷侮棵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稀婆,比如说要提升行业的发展和服务水平莲税,使价格更加合理截潜昂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袍唾监、保障范围嘶葛怯、服务都有一些诟餐唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜂闻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岸。第一个是维护投保人保险的合法利益沽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韶蠢堕。第三个原则是稳步审慎推进那叹魏,根据一系列的国际比较研究佬,大家还是从中得到一定的经验和教训蔫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共堕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训九坏锻。所以邪嘛电,最后选择的改革途径不是一步到位污甭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兑划,它只是在长期的甚至六年饶效藏、八年衅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态次形迷,这是改革的一个总体思路铰味,从条款啦梳朗、费率寺、监管三个方面这是一个简单的概括钞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裁赌,大家不用仔细琢磨当中每一个字祭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泵,双方义务关系是怎样的标准化流程鲁竞新。   除了行业示范条款之外录岗填,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隶蠢千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攘软珐,不管是欧美还是台湾鲍儒娇、日本慌篇然,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岔翻、百花齐放的状态多抛肝,因为每个合同涉及几千个字香细,实际上矛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沁携结,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镁嗓。   在费率方面分成两个部分鲁遁,一个是行业的保费水平桓期,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踏馁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐榷摺,对于汽车来说裤烦甜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肥怂钩。所以在整个行业层面建立车险信息平台报拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏奋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胃、科学的定价的参考川,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权干匿桐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了起熬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛔。在行业基准保费方面翔,行业协会做了以下工作锭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盖怜涕,在这个层面彻纹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囱等,其实是相当的弱隘,这么多年来的承保标的信梯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹿、编码实际上都是不统一的耻蛇籍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钠嗜沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睫,这个数据库目前正在申请国家标准硅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛊,对每一款车归集了二十多个基本的字段枪贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涉镶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呐,给消费者购车提供了一定的参考徐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恢。   在行业提供费率参考的基础上露闯捶,保险公司它是怎么定价的献?现在也是大家很关心的一个问题拾炔驮,为什么有的车费率高鼓庙帘、有的车费率低靖恫,为什么今年高明年低娄亨惺?在不同的分类当中有一些差异酷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臀赌卵,分成从人因子和从车因子两大部分趟,每一类因子当中又有若干个维度参汹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力防、风险定价能力篓皖、风险管理能力自主制定的挫。   比如说杭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皑、他的生活方式泡祈惠、他的信用程度等等风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格染,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巫,它的安全性菱卉、可维修性等等澎伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涣祥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妙葛抹。   国际比较先进的保险公司赣估枪,他们通常采用的定价因子履跑刃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徘搐,这个差异可能我们现在还难以接受苦常痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向介腺。   总的来说炼摆,保险它产生和发展的基础是数字法则疟闯缺,在大数据的发展背景下彼氨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用览汀。   前端越放开后端管的越紧济绞,如果费率市场化以后骨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撩、整体亏损的这么一个状态嗣岛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施残蹿强。   实施步骤烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拟槐婚。到今年6月30号为止浓,第一阶段的改革基本完成了奴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外部纷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棵,不同的索赔历史对应不同的费率哥偷,不同的车型对应不同的费率芬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬凶轿,这也是改革的目标掣,首先是平稳过渡错。   下一步撮台,费率科学化蚂、精准化间兽、精细化程度会逐步的加深巾环畴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿盗线。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场爬矩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下让盾路,经过一年的改革试点盗,消费者从全国范围来看菲然铅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猎,对于高风险蚊龋、高出险的消费者换脾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吭及,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费典释艘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率书聘、道路交通安全水平都得到一定的提高跨炮。   从行业的整体情况来看涉痕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平室,增速营改增以前是11个点蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点承,仍然是持续稳定增长嘶泥,这一增长是在保障范围扩大靖吉函、车均保费下降的基础上实现的咸,车险行业的承保效益基本保持稳定管嘛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锭稻,两个点的承保微利奋晴。   在保险行业层面来看迁酵控,公司的定价水平喉尚、服务能力在稳步提升的嘎拭。外部正效应也比较明显另肪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌,大家开车上路更审慎了狄,小额案件在索赔的时候可能更理性了份冀貌。   下一步工作婚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洛吓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢,也就是说除了违法犯罪不赔磁,除了不可保风险不赔羔味舷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障班停。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻┚亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围请辉溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肆堕、不同的投保人饱、不同的车型价格的差异会越来越大肯妊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘲,更好地提升保险公司的核心竞争力豪,也更好地促进道路交通安全落扦链,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高储搅稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酪握寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑杆,力邀政府等、行业襄、企业寿卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插峡,寻求产业发展有效途径诚贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夸吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苫惫垛。第一尺,SUV这几年是高速增长牛畅疵,我们做一个判断窝撮,这个高速增长就要成为历史了泡,往后没有这么快了烂唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巴蒜,份额还会提高冕橡泡。第二肪蹬截,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势傅,就是份额和价位双提升股姓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化富卜灰,之前是低价位提升份额篮,这次是价位在提升巴比悸、份额也在提升霞。而且我们判断还具有可持续性勺段勾。第三沧篡,汽车厂商将会由过去的羞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绅谩、弱者更弱落趴七,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倡清。在此主要介绍前两个磕施僚,因为时间比较短睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娶讣默。从图中可以看到喀挽,从2007年开始钝史,SUV进到了一个高速增长的阶段发,连续九年年均增长率达到46%绅隶,今年前七个月也比较快驹牛,增长38.6%船。此外桥俏,市场份额在迅速提升嫡,今年1-7月份市场份额达到40%掂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秋罗,过去几年每年4个百分点弓,去年涨了8个百分点水,今年1-7月份又长了4个百分点峡,自主品牌SUV占自主品牌的60%逢,SUV全面热炒虚腾翟,豪华车婪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纪恰,下一步还有空间奢韦闯。从这张图可以看出酒,一般的合资品牌掀淳吓,SUV比重还偏低断,豪华车和自主比较高廉涩堡,不同级别里面SUV占比较高荤窟,不同价位车里SUV比重也很高搔虑事,还有一线妒、二线溪皖喜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菩蚂翁,不过一二三线的比重是去年的数据慑很篡,今年前七个月是四十了媳,今年没有注册数据可以看得出来拐膳。   但是凶,我们说这些年炮,suv领域基本没有在空白市场李暮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟师剿,需求就会出现放缓的趋势耐撬究,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剑汞,2012年-2015年逐月都是向上提升的甲匆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臼弗春。相对于去年岁,虽然今年全年涨了5个点垄须,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筋陵催。   但是峰莆庞,我们说还有增长的空间邪山,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况上涕,大家可以看得出来钎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泄蔫,大约在20%左右堆幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拣妙搐、加拿大栖播堆、俄罗斯这些国家缔晨。这些国家总的来看是地广人闲肚椤,SUV占比比较高搽搅蛊,人口密度比较高的SUV占比比较低冬鞋,但是也不完全成立氨,韩国人口密度也很高但是SUV很高滔谰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低行幸,这不完全成立迁乒隧,这两类国家的情况是存在的阂。   如果跟美国相比蔽愧虾,美国是把皮卡不作为乘用车台藉扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钵茹朴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陇病堆,与宽口径比还有11个百分点嫡希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苫,五十多不一定是峰值点寞。   另外锑豢,欧洲这几个国家局,虽然SUV占比低桐,但是比重也在提升迫苟劣,从8%涨到25%粮烽默,SUV的热潮是全球性的说授。这里把不同车身形式的数据给大家看一下催,美国凳骇怒、加拿大这些SUV占比高的国家巨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界,大部分来讲可以占到40%左右能敢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歼垮鳞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗣扑蕾,欧洲这些国家就是两类拒浅,我国应该是随着美国啦褪肺、加拿大村、欧洲这个情况体雀饰,因为我们已经占到40%的份额了遂,如果按这个去计算静邻串,中国的三厢轿车是48.4%浪灌,还应该有十个百分点的下降空间狭讥,下降去给谁帛霖舵?基本上是SUV粗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壳秘勉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僵壤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升说反奴,这就是我们对SUV的一个基本判断巍舞辞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化附饲括,就是份额和价位双提升董让,这是非常不容易出现的一个现象暴尼,如果把它拉得更长一点看呵窟盯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肝剔列,2000-2010年连续提高了哄脚,最近这几年不太好薄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓜颈躲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脐胎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倒倾,2004年胶镣、2008年婚舍、2011年钙尝诗、2014年康诺,其他年份至少是相等的会伍俄,大部分年份是比它高颧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的际趟。   现在一个更积极的情况来看慈茂瘁,就是我们的份额在提高操膏欠,如果以总体的市场为100的话泄绅漓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痊敝裂,如果以生产量为一百的话隆扇,我们的自主品牌已经占到了35%疆,其中提高最快的就是SUV匈髓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%未另,它占到了一半以上的份额融卧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降局渐介,以轿车为一百亥豆口,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘸,连续几年都在下降叙,轿车竞争力在下降皇。但是自主品牌总体上的份额在提高奖聊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡熬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹭饱,这个销量在提升漓脖,低价位的车销量在下降魂繁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臀陇热,增长最多的就在这个5-15万区间喂。以自主品牌自身为一百的话拟火,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赫,现在只降到了3.4%诧设辅,而5-8万的车这几年也在下降敖失扭,增长最快的8-10万的车和10-15万的骇卑,这两个价位上涨的是非常的快藉垫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赣穆掠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篡,自主品牌的车价格明显在向上走杭,这是一个积极的变化乌泊。   另外赏泻火,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耽滇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逼犊夸, 10-15万区间需为判,自主品牌在里面也占到了28%芳廉,这个变化是很积极的慧崇截,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溃,最高峰是2013年213万水,去年降到164万筒,但是SUV在迅速地扩张倪何,大家看这个SUV的比重妈抛,原来是二十多万辆拆,去年到150多万辆身,右边这个图是10-15万痉洪型,更是靠SUV在拉动的贝钙酷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑鸡碌,这是一个非常大的积极变化操,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗓,这是GDTop的一个调查数据钉磁,这个一百辆车出的事故故障率飞复巴,自主品牌在2003年有四百多个事故鼓娜,合资品牌现在也在下降篓,这两个差距正在缩斜薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔。   从产品的角度也可以感觉到邢徒菠,最近我们的一些新产品像奇瑞急曝桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掸疟闷,这就是一个积极的变化须保,这就预示着我们未来具有可持续性寐碴棵。而且可以看出商,如果以前二十名产品排名算的话导,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪帕吭,一个长城C30一年卖了15万辆左右抵轨,前二十名里面我们有两个现。2013年更少一点构蓖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耙,前十个里面已经有四个是自主品牌的裸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矮。   这几个发展量比较大的企业慕瓷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挎挖,这也是积极变化叮鼎纠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呵才筷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妊辅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浒病,国际市场南美洲臼糯、亚洲蕊抄、东欧风舜卤、非洲是迅速扩张的市炒稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力但,我们产品出口大国全是这些国家匠表痰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桶,跟我们购买力差不多娇翱,人口加在一起12亿抚,跟中国市场差不多亩提,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臼端,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓮澜,传统汽车大有希望饱砍缮,至少应该平等地分配国家的力量卷纶,在传统车和新能源势丹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撂寝秆,力量投的也太重恕靶梨,下一步要对传统汽车给予足够重视挪,它完全有希望获得好的发展褪铂劲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷丸,以前是高速妨去匙,未来是中速揩商,它要抢别人的份额革。最近两年这个数据可以看一下涛缸,自主SUV扛,连续几年50%-60%的增长几,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长温霖吧,这就说明这种竞争关系在发生变化脸,这是一个猴。   第三个观点我们就一句话带过了巫卫,汽车厂商的格局要发生变化簧镀,过去是大家共同进步彼、共同分享发展成果桅筋胁,因为有年均30%多的增速冉疚,最近几年速度已经降了年均降到11%了陆靡,未来还要下降团习羡,大概8%左右或者稍微高一点冷本,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俊纪。另外合资内部也会竞争沏饺词,自主内部还要竞争扮托,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伐秤,大众占到33%套起哭,最高占到38%顾,就是中国销量占到全球销量闹醛,宝马懦梆醚、现代咀伎、PSA都占到了20%恨桔片,通用15.9%讼讽,如果把它的微车也加上超过25%笨反杰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪袭履,要么是维持全球地位通用颈能,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众死,大家对中国市场都高度重视赏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵餐,我的速度要比别人的速度高坪,所以竞争更激烈蛇雇、自主更不用说了屡青,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纬,大家都给予很高的期望獭皖尘,未来我们说竞争会非常的激烈丝撕杜,而速度又会下来申,所以未来的竞争格局跟以前不一样卧,以前叫分享磁瓶犬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饰开毖、弱者更弱劝娟,十四五就会出现兼并重组十,如果我们放开让更多的企业进来借琴,我觉得这个可能局面会更快苦蔬氓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膳千,最多明年还有一年断淖,但是它的速度比平均速度还是快一点酶费,自主品牌大有希望芹械,我说的是传统自主品牌水娟,传统汽车还不是新能源汽车赎零,另外格局会发生大的变化垒甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟堂权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶碴陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅诺,力邀政府剿、行业胎侧帛、企业圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜潍,寻求产业发展有效途径汕迟。   以下为福田汽车集团副总裁菇抽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尺兴。 福田汽车集团副总裁暗陡腔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奖皋崔、各位来宾碍确、女士们棉唇、先生们借痞骆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洽凳,能够跟同行疯猜冯、专家做一个交流学习墩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钦林弧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奥心。从全球战略的视野来看诡虑挟,乘用车的全球化特征更加明显空矮,很多轿车的平台会在全球市场销售沧及,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丁授盘。举个例子肩加分,如皮卡登敞侵,在北美皮卡占整车比重是很高的时,但是在中国掀,在欧洲淳惦,皮卡的量就很小托绘。另外又如轻卡撼,现在它的亚洲化特征会比较明显樊班匹。还有重卡未前,在欧洲都是偏平头的含短昆,北美则都是偏长头的别。所以商用车行业的区域特征很明显稳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的簿。而在中国市扯晃喑恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渡陪皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尖窘俏,2010年达到了一个峰值429万辆洁橡陆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝俯,去年是345万辆搂耻姐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晒绩,主要的原因就是因为重化工行业玛茬旅,如煤炭穗朔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化囱瞎烦。另外整个物流行业的效率在提升杯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锨迫被。   随着市场竞争的加剧钾,行业整合也在加速径,份额由2010年的44%提高到2015年53%揩蔫坦,再看一下今年商用车的情况汾,今年一到七月份销量略微增长寒,整个商用车行业增长2.4%斤,我们判断是过了低谷醚态怕,所以下一步会有微幅增长枚敝。2.4%其中主要是载货车贡献的抢,同比增长4.8%佛毕冕,客车受微面的下滑少光弄,导致载客车下降了10个点贰敦。   关于未来的商用车市尘恕,我想从四个维度分享一下我们的判断簿。   第一是从宏观经济层面巢岛,从金融危机以后泼蠕寒,全球市场增长的趋势是慢下来的失龄,乘用车商用车的比例现在基本上在8暮讨:2脚,但是进入“十三五”之后我们判断吠奔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妓就肃,商用车因为是物流工具的企业借逞肃,未来会有所好转闺鸡,但变化不会很大渡省倾。   从技术层面来看慕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0停玩双,现在正在快速进入智能化的3.0时代柒畴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ⅲ快的核。   未来的商用技术主要围绕着智能化抵、网联化急腔、电动化航恕、环保化来追求汽车的高效狗、绿色馈疚芦、互联和安全蔼砰。   另外从中国的政策法规来看轮匠诬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动差散昆,从客户需求来看诵儡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求使,推动了中国新能源车的高速发展锋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德取芭,同比增长102%暇,其中纯电动客车3万辆首,同比增长176%乐拳篓。未来在城市公交以及城市物流性案溃、环卫等方面添从奔,电动车还会有一个高速发展仁。   下面分享一下福田在科技创新玛勉擂、转型方面的一些经验和做法覆返蹿。   在商用车2010年达到高点之后糙痊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变千卉耻,加快掌握自主研发的核心竞争力蒙纫堵。通过五年的发展来看钉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奥程市。福田汽车目前的研发体系是两级捐项,一级是福田集团的研究总院卉略遣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豹,曹博士也说施魄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆入,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慰场浓,是一个二级研发体系当。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃品哇、整车的集成以及哪材埽块开发和整车测试的三大核心能力捅翻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袄票、康明斯等等合作单位进行深度合作芍、改变和创新夕港钮,推动整车的技术进步史。   在转型方面雾,我们这几年主要围绕着几个方面纲朵莱。   第一是产品低端往高端转型犁,在“十二五”初舰,我们的高端产品占比不到20%矫,我们到今年年底高端产品能达到70%短。   第二就是从国内往国外转型唯秃瞄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥黄。我们连续四年商用车的出口保持领先僻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长似揉腐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的理侮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涸票闻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屎,另外为了解决汇率和贸易壁垒彻,我们在属地产业化方面做了大量的工作钠继。随着现在我们海外的产业化工厂的建设休,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丛关。   另一个就是从制造往服务的转型币邪呜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刊毒,在“十二五”期间访,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益实吮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子心涂冬。福田康明斯通过这几年的培育戚衬,不管是从业务的规模怠淳、收入肚、利润现在都发展得非陈咚昝担好瘦趟忙,另一个他也对我们福田汽车的整车隆检,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣粮济郏好的支持低豢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新五献。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浓菏铺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3么倘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%库蒂精,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的私。可以说尽管卡车的量比较形装凇,但因为排放比较高挪距镰,另外一个因为运营的里程和时间比较长工川藤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钙羌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疆轻权,实际上物流的效率还是比较低的魂。基于这一判断抡歉拢,我们提出了一个“超级卡车”的项目悄帘缆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宽头,通过这种材料的智能化头、材料的纯电动狄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘘纯善、环保迟捆、节能擞介骚、高效梯、安全姓拴、智能的超级卡车糕。我们的目标是要实现降油耗30%伶醛,降排放30%唉点,整个货运效率提升70%铰。   另外是关于福田汽车的车联网技术肌,我在福田分管车联网业务肩芜督,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓉赡,因为乘用车是一个消费品济,买车和用车的基本上是一个人吨猾,而现在主要是用来出行的祥寂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拖,但是商用车不一样褂涡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裤迁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弟,驾驶行为各方面的安全摄单,另一个就是乘用车是一个地域性的车帽,不像商用车需要全国跑蔷沤竭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殊,过两天跑到海南去了喉翟仿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨。还有商用车的故障率傅丁,因为它的工况复杂蛾,商用车一般具有轻载欢斡、标载和超载交啡鹅,但是对轿车一般不存在这个问题绿衅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏腐盘。所以通过车联网对车进行故障预警粱沉、排除以及程序优化等方面涪舞蔽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虚霉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理人,建立与客户的互联互通山谅敞,为客户提供增值性服务卷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壤盒、服务商和供应商产品质量和服务的水平葡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讼譬儡。大家很清楚差,围绕着工业战略巾侥,德国提出工业4.0毖檀,美国也工业互联网饰潦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汝、英国的2050战略哦腐侗,中国也提出了中国制造2025奋,福田汽车结合自身的一些现状肚砷阂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划推。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乌炕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哩、企业与企业刨墩、企业与产品答、企业与客户的互联互通隆队。“五智能”就是商业智能为、智能管理瑞稀垄、智能汽车宝、智能工厂彪私砍、智能制造辨胺骑。时间关系塑辖为,不再进一步叙述惭镭。   目前偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期等捐融。福田汽车愿和大家一道艘伙丘,通力合作钳田漓,整合资源暑,协同发展腺,共同推动中国品牌的加速崛起赎册并,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮暗括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼斡,力邀政府了、行业素朵、企业奠祈猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔,寻求产业发展有效途径檀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橇泵芹、舍弗勒集团副CEO尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驹跑、驰骋未来》的演讲实录架。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘、舍弗勒集团副CEO亭沏假、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰旅、女士们肖感、先生们吾脑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郸耿据,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饱,我们的愿景署,是如何来推动我们未来的出行和移动韶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潞充邦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桃檀耻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臂构朗,我们是一家领先的技术公司嚎蜡祭,在全球都有我们的足迹迟撑,我们一直致力于移动臣乒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晶辑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氓兢庐。   舍弗勒一直致力于创新静死,也可以说我们成功的因素是质量嘲蛊叫、技术和创新论。我们在制造业方面有很强的实力晨统,在系统研发方面投入非常大穗。我们创造了一流的工艺和技术结签,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门师。特别是在电气化以及相关的动力总成方面同辩唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项撅鬼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锌。   就像很多其他的技术企业一样景囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀梦。第一是环境友好型的驱动痛较,第二是城市交通堆宫雇,第三是城际交通锑樊,第四是能源链湾。比如说大家可以看到市扇染,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龄,人口结构变化非臣桑快柑撅,老龄化社会已经展现在我们面前崎漆朵,技术变得日趋复杂熟娜笑,数字化技术的利用领域不断的扩大讽,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作词。数字化是一个关键驳显,另外就是环境方面电桅搓、可再生能源还有资源的可用性弗吹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题队府铅,资源的短缺也是我们要去关注的校惭。   再看一下经济的趋势绦拳绵,我们现在处于一个全球村类潜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯党,这些是不一样的肯孪。另外就是可负担性的问题咀,我们要为客户带来更多的价值幕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题愁孺葛,这些都是我们要去关注关心的晶相竞。   我们来看一下未来的战略鼓,主要涉及到四个窗口饰囊雀。   第一是产品本身丧蟹,我觉得对于汽车产业输活,对于机械制造产业来说都是非常关键的暇邢。在这个领域/行业搓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泼鼻录,要减少对环境的污染赤粱。   第二是当我们制造产品的时候邵揣日,或者制造产品元器件的时候煎,要关注它的功能释顾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑞秆、城市的交通泵,对于汽车以及对于我们的供应商罚回无,可以为汽车产业提供什么样的元器件秋,这些都是我们要去考虑的敖款。   第三是城际的交通测绅伍,涉及到比如说航空倪、高速铁路的一些竞争惦府匪。   第四是能源链的问题苗,我们有什么样的能源是可以使用的媚,我们将来的交通工具运用什么样的能源瘁垢,这些都需要我们考虑投瘟陡。   看一下将来的动力总成皋。我想给大家传递一个重要的信息场藕,在接下来十五年时间里敲逛点,从全球来看醚戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分触饰。   但是现在也有一个趋势发展得非陈萑沟浚快侥,来自大众和奥迪的这些厂家路,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车导检。到2025年哭碧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%架呕心,也就是200到300万辆的纯电动汽车目灯,所以到2030年可能会是一种不同的情况觅陋葛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渺辟。我们还需要让它更加有效一些迷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私郴,还有电池或者是燃料电池等等舅,这些都会占据越来越多的份额牛瀑。对于我们汽车产业来说非常重要想藕,对于政府来说也是非常重要的葱化。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绢,比如汽油挡济,还需要考虑其他的一些燃料坝,或者是人造的燃料等等静靖,需要考虑更多类型的燃料抱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求党蜕蕾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独赫勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车统褥溯,包括48伏的解决方案纶较,它主要是对手动传动系统的电动化躬。我们需要首先实现这部分的电气化钵。另外我们也需要对离合器实现电气化班勉,也由于推出电子离合器寸吧冗。另外我们还需要进一步提高效率极法境。也就是要进一步推出我们的混合动力陌唬块48伏系统埔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男娣⑴猓块的解决方案持辱慷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氦吮,针对高压的电桥驱动解决方案持赎类,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倦裂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醋肠赖,以对其进行电气化处理挠。如果将来我们有纯电动汽车的话什钨,它的电气化程度会越来越高旅亩斧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捞蛙弗,因此我们需要进行标准化纬,标准化是第一步庞昆门,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倍疙,或者说是一些部分的翘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圣俊棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雌纪辣。我们也需要减少车辆的整体的质量迸,主要是成本方面是一个重要原因么炼。如果需要建一个标准的话科唉,我们就需要有更好的一个平台簇绿丢,也就是说我们需要基于标准的平台瘟,或者基于标准的奶啵块进行我们的汽车制造喇岸绢。   我们需要全球的平台化解决方案殿菲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痕扇。关于动力总成方面谅怜赏,它的变速箱是最关键的一个部分男埠抛。我们刚才提到一方面是包括内燃机反蹭擂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起放矾侩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器散衰现,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虐势阶。   接下来看一下我们的重点产品礁瞬航。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汝计,我们为中国带来了什么样的解决方案蓬课曙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苏涵,我们推出了高压P2混合动力乃块刀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检凤糙,我们希望能够改变它的一个变速器试妙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换此。   通过这样的一个标准的哪担块化设计谰惶,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋,我们的这种创新型P2的混合动力娜档毫海块可以帮助实现不同程度的混动功能武爽敢。实际上叉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巍甭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产富侍醛。这是第一个解决方案锹五。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咎桓椽,它叫做高压P4电桥的解决方案仿,可以用于SUV或者车辆的CD部分度休态。它具有高功率密度龚瓢帛,可以适用于不同的车型宽,非常容易打包进行个性化设计阶。也可以用于新能源的生产胖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产度纬酿。它可以让我们更好地使用内燃机秤抹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车背普改,这是我们两到三年前开发出来的深担。也是考虑到了中国排量的需求寥五,或者是新能源车辆的需求唯歉。针对这样的一个需求脱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹃牡龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徊股牌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机式,我们中国团队也为此作出了很大的努力顶尖,这个发动机是专门针对中国市场推出的思沟。   另外就是在变速箱方面乃,我们也推出了一个新的解决方案版哆,是集成干式离合器的DCT变速箱苟辱,机电一体化离合器和齿轮执行机构桐麻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徘,对于工程师来说协活叮,我们都是非常理性的却想趁,但是有的时候我们需要具备一定的感情狠送。对于我们的汽车技术来说皆节饥,我们一方面需要理性竟,另一方面也需要激情拼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纱磊。针对方程式1的赛车腹阶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展莫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤涝剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究隋,力邀政府鸵、行业卜饶、企业崩耽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书郎涎,寻求产业发展有效途径脯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霸腔、副总经理 吴松发言实录午。 广州汽车集团股份有限公司执行董事详朝、副总经理吴松   尊敬的何部长锌漆趁、朱总等外,各位嘉宾酒、各位朋友伞晶疼,女士们颊宽、先生们蚂师厦,大家上午好玩邻。很荣幸参加这次论坛托范,我上次参加此论坛还是2011年宽挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镁,那时候传褀刚刚才有这个名字灭,传褀的保有量不到一万台箩横慑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃溪,这给了我们很大的信心和鼓舞懦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佩牟。传褀一直也在努力奠屁帅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奥,年均复合增长达到80%白掳奔。目前市场保有量达到65万辆春微降,已经成为集团利润的主要贡献者之一埔贾。   明星车型GS4持续供不应求全,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欺辅,而且GS8与GA8同一平台离酱腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厘晚书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辨挺,对自主品牌的支持铣,关键的还是坐贺榷,关键的是感受酥局舅,关键的是多提意见认嫩寝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谈趣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盛菱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法税芳跨。我做自主刚刚回集团愁色,将近9年半的时间鞋坪表,从不愿意干到喜欢干俊,到对自主品牌依依不舍娠停,到对自己找不到定位和方向嘎雷,感觉到人还是能做一点事畔。所以这在这里借这个机会谷惶,感谢在座的我们各位嘉宾鲤请拆、各位媒体的支持靖慷拉,也感谢传褀团队的支持浓獭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诡屎。   我的发言主题是构造改革创新驱动略秘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考归确。一个方面汽车产业发展形势分析诗但,前面讲了很多了贡董,我就不多讲危莽休。   一个态势是稳步增长马寐,但是全球增势放缓汾。中国汽车产业发展仍然有空间嘉稠德,仍将会领跑全球汽车势和释。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楞拦藏,中重型商用车达到400万台享菜榔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姜。中国汽车销量将达到3140万台粮,我预计可能还会再多谩衬剁,关键是结构看你怎么改达淘?如果要参与全球竞争屁,那重要可能生产量还会增长得蔷奖,复合增长率将达到4%惺。   第二个特点容肖膊,优秀自主品牌加速成长堡牢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讣劫凄。中国汽车市场发生了深刻变化窟镁灸,中国品牌迅速崛起凹催,优秀自主品牌加速成长轨囊蒋。关键是要产生优秀中国品牌拿扁,不管是哪一个企业赫,在现在这个环境下提瓦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藩婆,还有我们何部长盾,这么一批老的汽车界的前辈挥孺觅,到了这个会场又在用行动来支持刊拼冷。大家和我们媒体各个方面的朋友荣劳,大家坐一坐同,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别写,差别在哪里间粪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坛世。关键是中国人要团结尘甸,不要互相贬低狗推坍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锣,抓一到几个茅惰簧,不要想象太多户摊,我们从来不怕想象铰哥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厘,坚定方向法立。   那么数据也说明一切迹,2015年很多中国汽车加速发展煽,行业整体增长率为7.3%的情况下椽闪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泉瘁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%京尺陕,相比去年又增长了1.2%百分点斜。而且自主品牌抓住了很好的契机涸慷,在SUV里面我们是防守的删卢惯,是中国品牌先站住位置首畏题,合资品牌再进攻洗庐李,再加上周围的环境变化捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沮,占据主导撅秸琉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人得篙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰佟,统治了我们的各个方面催。我们展开进攻是非常艰难琶救庞,但不是说不可作为独,要选择时机敲甜疵。我们要在中高端里面取得突破乐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醇蛇尽,这是韩国人讲的陶,不是我讲的泪。他们说刻擦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候须集,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拦缸,如果不选择是对自己的不自信河薄,这个不能靠强求屉,靠品质密虎亭、技术躬、新能暴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盒肛颗。   第三个褂拼钡,汽车消费升级和资源制约史僧,也迫使汽车产业需要供给侧改革牌寸项。不但要有好的产品经伺巢,而且还要有低的成本恢瀑拢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妮蔡绍。在汽车需求方面悸,80皋死履、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儡闯,个性化讽坞溯、智能化穷屎、体验化等方面的需求还在不断地上升伍蜂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唉部砂。不管怎么变化十,满足顾客的需求劝,满足抓住市场的脉动匿髓,这个是关键点奈。而且资源供给方面拿缔,现在的人口红利逐步消失究吭,而汽车不是简单劳动绣煤全,是高技术情况下的技术劳动惭擦瘸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忱,我到那些国家去考察过麓烙箩,没有中国这样受过良好教育天唾库,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甘酮,那不是每个地方都有的限。有的地方上午上班稻稻童,下午到时间钱一领就走了滦巳。所以对一些合资品牌来讲蔚份岁,中国也还是蛮有魅力的牛陈免,关键是要拿好东西出来炒痘,才能谈自主湘。   当然工资涨这是个客观事实珐层操,2011年的时候4.1万黄盲纲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甲,这个不高的眷杜线,还要涨慑寂捶。农民工那么辛苦地爱,给他一点钱算什么婚白。但是钱从哪里来辫酶钡?我在传褀亏损的时候享笺婪,工资涨得慢悍,但是想办法补贴僳砂。这几年别的都在减赣憋凑,就是员工工资不减号棠,但是效率要提高砰,要杜绝不干活的人哼既,最后挣得钱多函,干活的人还没有机会炯托,有钱的人天天有时间去议论梯,没钱的人在干活抨旁,这样大家积极性都没有了境汐。国企的弊端就是这个侨色。   那么在监管方面废坍靡,工信部刚才也说了氢,我们的司长也说了忻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莆桅诚,在供给侧这个方面要下功夫汲臣裂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绵,作为五大发展理念之首情身搏,当时这个报纸一播五大发展理念帕,那时候我还在乘用车碧金,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躬,这十个字痪狸。为什么呢裁犊?因为没有创新就没有一切郡撵,没有协调就调动不了资源矾,没有和谐的话椿,共享也很难案,大家不愿意跟你干赤,我是不相信英雄的烽报,但是特定的时间会产生一点姑脱,还是要充分调动群众的精神锋,各个方面全方面的参与屡馁,企业的成功除了它的领导者的作用诽绕弥,更重要还是把员工的积极性调动起来低,人民群众才是创造历史的动力魄脖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搐故秤,需要我们从技术管理型、营销耍渤、品牌磕、产品鸽材碱、服务全方位展开创新剖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抡肋报,来推动中国品牌进入全球倪,成为世界品牌蠢撼。   第二尸,汽车产业供给侧改革方向与实现蹈屠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贤。   首先丢老,在自主品牌方面潭,我们是追求全球视野开展正向开发桐,坚持以我为主的构造核心使,组织全球资源戈,开放性自主研发模式捂蝗计,掌握核心的竞争力射镰刷,获得了可持续发展能力蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人入。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭,我们的生产能力标准是35万滴乃劫,但是预计今年我们的销量会超过35万酚,有可能达到38万骇冈冈,当然如果制造组织再高一点锤弧炔,可能40万蓟攫悔,也还是有可能售兴,但是大家别报到40万啊酞姬。这是有体系檀愧检,有制度保障的身,有员工的全程的参与岛来鞍。一个别的企业的人到这里来看赴处,他说你这个企业为什么增长这么快澎陷,没什么别的嫉,员工的积极性调动起来了储发擦,他们说囊翠,我看到你们的员工眼睛充满激情凌,因为人天天在干活的时候就会有理由妻廉,如果执着地做一件事情带有一点追求叔疙,那就有远大的理想康精。   放眼全球咯,在开发方面整合全球优势跋悼,实现研发的全球化舶,人才全球化枷、配套全球化双。依托国内的研发资源汇,充分利用国外的资源开展研发资源整合献,打造企业自身的技术体系芦藉氯。我们用了将近五六年的时间坛,我们确立了G-CPMA跨平台暮叹块化架构泉甭铝,我们第一代的产品是引进消化吸收间粳爱,第二代产品已经完全进行了提升咯兄渺,但是没有否定第一代纪阂,掌握了数据链橇陀,掌握了开发的流程楼舷霜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讹肪。实现了一个平台可以开发六七款车型厢承,实现了多个平台车间的相互有机关联呜蔚颂,实现了车型的变化多肚渐,开发上市快炭胸,质量易保障褐,低成本复贝扒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设边凯。   第二个袒,坚持质量为先涝挺,推出精品车型爬绥,提升产品质量枫盟,加快自主品牌产品开发兔,提高汽车供给侧水平较搞,推出符合时代的互联网化的产品憾。打造消费者喜爱的精品车型玻巳堤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骇蕾井,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抛卢剂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敢当俺。实际上汽车不管是新能源也好顶,产品的三大特点拓,一是颜值不好看别人不买藩,第二是品质擂须,没品质也等于没品牌爬氏底,天天出毛病心里不愉快绣,第三是性价比埔是,就是靠成本潍。我们的员工不需要培训就知道品质努访髓,因为好多从合资企业来悉阑,合资别的没培养幢尼,就是对品质追求抡肥,结果就是成本搞贵了嚷侥,把品质先过关告,回头成本再来逐步下降缉香熬。我们第一个解决的是品质诽,第二个解决的是颜值矢,第三才是考虑成本桑。成本便贩,供应商的成本我控制不了捆,如果今天在座还有供应商的话篇奈吠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹿哭,还是有这个机会的耙。但是我建厂可以控制骇搁称,我们内部的生产流程工艺刨钱骇,我会重新再造槽蟹,这个我投资减少了齿介,今天也披露一下蒙弹,我35万的规模最多可以干到60万炬。如果创造性一点可以干到65万淑,总投资50个亿龟,含整车加发动机忱,这是内部数据雹床骚,来给自主品牌共享缸闲辞。   包括一些模具加在20个亿千敌、70个亿繁,最后的结果我都不相信骋隘,实现平台化蒋、公开化叛峰、可视化磊歇,让所有的东西全部依照规则阳光推进敝坞霖。现在我们的供应商也很满意朝空眉,社会上也很满意巩。这就是在体系救敖冈,在这些方面的作用力丸硷,防止一个部位一个零件烫,一个车就不同零件不同标准临疗梧,那怎么做窃,永远做不了好车桨犀槐。这个要感谢合资养成的规矩涕内。但是自主也会给你更大的动力侠币枫,动力是在研发矗伞,其他方面再有作为祟寞疤。所以我们是国企的平台香谁屁,民企的效率懂,合资的流程罢量菱,这三句话就是这么个意思覆谰。   第三个穷,坚持智能制造打造智慧工厂膏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂池赌酒,实现占地面积的有效节约椒蔚,我们的合资企业携阮,广汽本田在推进第三期的时候借辈,就是根据SSC这个原则兔。SSC的第一个S就是小型small撼,即所有资源空间最小嘉、设备小型化;第二个S是简练simple剁啸,就是除去浪费墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陷,complete釜都幕,以追求小乔、近懦苏、短澈、轻单,最合适的自动化宪、那址椋块化及。所以广汽本田第三工厂运用SSC竞畏犀,它们的车间占地面积减少45.5%尖,投资减少26%董,跟它的一二期比弧,能源减少了29%次,成本节约了21%酪癌疵。   第四个坚持管理创新算士,开展构造改革谢寒,主要就是我们广汽丰田埔嚼,因为我原来在广汽丰田发动机捻吼芬,我9年就去丰田一次估琴凌,去发动机只回了一次贫,因为当时这个地方环境太好了残停朽,我怕一回去又不想搞自主了啸售。但是鼓励我底下那些员工经常去驴拌甩,去交流殿腥痴,日本人也还不错鸵爸纬,大家都交流帆激固。但是技术是交流不来的拘硅秆,思想文化还是可以交流的弄软沫。最近到丰田去了一下改尼,大有感受苟继,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乓讼趟,它从最关键鹃苛、最基础的制造环节入手起砂,开展生产管理创新笨克磊,从制造轴监滤暇、供需轴冀秀痢、采购轴出发纠掠坑,深入开展构造改革粹秀边,实现全员参与间,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剁,充分调动员工的积极性空、创造力卑,取得了良好的成果萌。经营绩效方面抨,今年的销量增长不多淋,但是利润大幅提升煞店,生产效率显著提高操。人力绩效方面啦竭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穿溉戳,管理体系与生产流程更为完善桓奠焦、合理屁谰曝。   通过改构造改革类高,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扫婚,根据他们的预计泻哼,已有的数据杀水辨,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛙衡容,就是万分之一弯。而且现有的工人总数减少1600人危腻衫。就是现有的存量也可以变化携躺,他们现在不到一万人惠,要减1600人结揣,它新建的工厂娠刺,员工还是要招的捶糕,但有的还是要走努蒙毋。就是用减下来的人把他投放到这个地方理梯类。   第五吠,坚持体制增效乳雀味,强化体系创新瞄呐犬。既然这些企业都到中国来了经瞳,有机会为什么不学一学呢敛我擎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玲蹈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸,广汽本田精益管理颓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式细。为什么搞一个广汽生产方式驶表?为什么不造一个丰田呢土疮睬?这里面要说一句惧靡农,丰田生产方式你不能完全去学嘿,条件不一样通,环境不一样蓉,人员的基础素质不一样矛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酶。你学它必须要结合自己肛朵毁,连日本的企业去学它的龚脆,有的好多也不成功里钞工,当然我不能妄断贺械廊,这是从资料摘的蓄肉吵,不是我说的菊。   第二个卷处姬,我主要员工整车从本田来寝棘,发动机从丰田来啤,也有一部分本田境瑰修,两个企业不同的模式怎么办尺柔?发动机就要按丰田来撼翁,从头到尾来计捶麓,坏的不学好的学卫,整车就按本田的来跨四皆。但是一个企业两个体系怎么运作呢笔倡膊?我说干自主就不能有体系矛挖鹃,要体系就是传褀的体系恭览。不管你是从哪里来焚疚蛙,包括从社会上来宋琅,来自五湖四海一个共同目标嘿画,要干好中国自主品牌骚麓。所有最后提出了广汽生产方式仇墓,以丰田为主结合本田遣多面,这样把文化论撅、体系做好秽莲,但是还不够巩固瞥答荷,还要琢磨纶镜,现在体系已经起来肥。   我们从2013年开始策划猜括,集团的主要领导说这个很好唾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贡筋。   所以后面我们的产能又不够了坟,销量又搞起来了捷,整车进行改造狸髓鹃、发动机进行完善荷挽,整车卞莆秒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褪宪黎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哥嵌瘁,就是第一条生产线九胺散。第一条生产线上半年生产了将近16万膏,20万的能力干了16万犯,实际上还可以做荣福煎,全如果满负荷做的话赖,估计干到35万都没问题胃咎套。极大发挥颂嘲鞘,这个不进行全体系变革很难氯。发动机装配线一次合格率99%栖,这个零部件产内库存减少70%皮,厂房面积提升30%逢诵虫,原来不够用露崇谰,现在多了这么大的组织罢穿。库存资金减少50%问嗓戊,更为重要的是这一成果横向展开沦蜕翱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挟逝,它的年设计能力15万辆虑塘,8月份的最后一天有个数据勤,他们双班日产已经达到了650台锻麓啤,它的满负荷是700台庐谢,估计9月份就可以满负荷屠撑世。这种提升的速度拟丁,全世界都是先进的帛寸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隘柬械,它的一次合格率最高达到了93%苹饶渡,平均水平92%啸,接近丰田中国国内水平妓,当然追求的是丰田日本的水平蔚,广汽丰田学丰田本厂爸次,我们下一步也拿一个计划逃,要挑战就挑战一流崇,否则没意义抒。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆,以广汽生产方式为核心扇,融合了SSC原则十类,运用创新思维全力发展智能制造技术冯湃毖,打造智能工厂普迷擦。我们在第二工厂通过价值流最大化菇拘、设备智能化侍肥,生产线自动化邻敞麻、物流信息化巫、网络可视化晶慕难、操作简单化浇疽、安全绿色化惮撕裤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耪苛。这个第二个工厂是非乘虐担好逼、非常成功的一个例子罕裳,但是这些都实现了箩莎。   第六是坚持品质保障穿布,打造高端品牌徊蓟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啦蒙吧,高的效率提供优质有效的供给颈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧肉攀,连续三年获得中国质量核涟褪、中国品牌第一滤捷,超过很多在中国的合作企业操荷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哀,所有企业里面包括外国品牌臀,与广汽丰田并列第八俩培,比2014年上升6位搭。   第七舶,坚持客户至上逗桨孪,提供优质服务倒敲,不管是在任何情况下徒境,用户是我们服务的对象典缴精,也是我们的衣食父母刑线,尤其是作为汽车这个特殊产品狡,我们对安全铅零、对生命的一种关怀何,作为生产制造环节的改革卫,是汽车产业供给侧改革的重要方向缕,但服务环节的创新与改革同样必不可少访,这还是目前我们相对比较一下浆安瓷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淋俩勉,也是一个什么机构行,我记不不太清楚维触。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翠。所以在产业互联网的时代侣渭,每一个企业不再只是产品生产者了、服务提供商丢星,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犬捶,服务以各种形式融入到了制造业檀公涣、研发设计吧砰绣、生产制造笑激、经营管理构胁、销售等环节诡赤办。有价值创造的可能窜贝,就有服务形态的出现豹殿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侵埠橙,两者相互融合汗青犊、相互依存界,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泄。   广汽在这个方面也展开一些工作亲腹,我们的整车平台将联合金融奠、保险滩脐、物流风磨讥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锤,车生活平台会涉及多个业务平台荷鞘,除了常规业务平台还包括了配件商城菏鄙、用品商城龟兔、社区服务连锁麓碾思,用户使用汽车的整体生命周期脓七,产品的购买只是开始炔劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务附抵品,这才是我们下一步发展的重点互。作为汽车服务提供商盖,我们更应当关注的是用户的体验七先,以及给客户带来的价值增值感受狙秃,汽车服务O2O的打造仟戎,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹈殊江,以及品牌和价值进一步提升的需要己遍蒋。   第八煌,就是通过这些改革操刊妒,整个广汽集团范围内的成果汐埃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万下添,同比增长28.8%啸、29.7%炼乓,比行业高出20个百分点磕瑰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馈好,同比创下历史新高充堑厢。当然传褀在这个里面那是贡献更大淳,1—7月份销量已经突破19万附兴酗,超过去年全年缉琼,加上8月份最近的数据锣,今年全年的任务22万已经完成了究某,同比大幅增长143%税晨惹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钠鹤,位居第303名较,比去年排名上升了59位滇宦鞭,整体实力大幅提升团皖截。   第九屁毯高,就是广汽集团的发展十三五战略辉店。简单地就是一个内部协同创新寥补幸,外部开放合作脱,这是总的原则豪抒,全面实施结构性改革尾蕊帘,实施一五一三的战略广,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猎飞芒,这是一个保守的数据坑,因为传褀搞不好就过100万胆,前几年说传褀100万踞,别人说吴总靶彩依帧,你是不是在吹牛奸和,现在领导嫌我100万都少了你黄,拼命把产能都整合过来了森步,成为先进的汽车集团商,做强做实研发整车零部件锈、商贸服务和金融服务五大板块磊怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌漆,实现自主品牌事业的跨越式发展扛财,全面实现一个“三”碉,就是电动化嚼蜕涟、国际化陇、网联化三个方面的重大破昂谁陈。   各位嘉宾糖、各位朋友和疼,女士们底窍雀、先生们首,在需求持续升级凄苏,资源消耗的情况下竭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乌冒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暗丹、品质优先笑拷涛、创新驱动的发展路径径成厦,坚持正向开发店宏弥,提供优质产品骇全,坚持智能制造栋门,开展管理创新思,保证服务水平羡,注重品牌高端化仓歌里。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花持茶笛,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜂纯坝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  今年3月挥,借百年庆典之际汾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗高念,即“智能互联”滦疙呐、“绿色出行”和“自动驾驶”波戏渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叛。随着战略的提出秘汐卢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屠乘劣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑。在这其中几郡次,“人才”就成为关键问题冻懊境。为此洁卑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喊璃烦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醛锌馁。   根据沈燕的介绍可以发现萎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罐,涵盖计算机剂踞肉、工程学肋、自动化涩涣、金融等多个方面讨咳。她坦言曝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹤胳。因此踞孟疏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭。”这其中包括互联时代的在线招聘沏钳天,“例如我们利用自己的招聘平台抵、Linkedin完孪鲍、智联招聘等在线平台乏,以及大学招聘匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓣。”除社会招聘外糠,宝马也会通过与院谐徊帐睿合作谅蹦,提前把学生引入到企业中线,专门为宝马培养人才襄腊袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脖倒,举行“宝马同济日”这样的活动瓜。“去年我们就以互联驾驶为主题弊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氨当,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龚漠熟。”沈燕说道冻。另一个重要渠道开瞬,就是内部员工的推荐磨罢兔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湘,让每一位员工都变成职位大使弟奢良,在朋友圈进行转发传递采秸。   “我们对人才的要求澈涡,在能力方面最重要的是对业务的了解古掇盾。这不仅包括对业务今天的了解搜删,还有对业务未来的了解磁驴。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能汾炊。 ”沈燕告诉记者顷,“此外毙,我们对人才的要求是不仅要了解中国狡仇,还要对全球化有所认知书博释。随着技术的发展撬酬墓,我们对人才的需求呈现‘复合襄款,跨界’的特点翘慷。但是谋,这类综合性人才很难直接从市场上获得厕,需要我们进行入职后的培训哎钞。 ”据了解败,宝马(中国)每年都会根据员工表现路尼梨,提供给员工出国培训以及交流的机会辑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹿侗舱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郸,以拓展视野礁誓诲,提升能力臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尘淘搐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是险补衰,吸引并拥有了一批充满抱负呸、专业的本土化人才藩填。而面对未来点割,本土化人才也将承担重要职责釜吉第,“这包括为‘在中国忱排极,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镁笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溜腥烈。”沈燕表示呻伐奖。2012年遣镐茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞬录,并在上海组建人工智能团队参莲嫂,承担电动化和智能化的相关工作绒誊。另外埠峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门判,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纤。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲指帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贤抽辩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中理戮悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捍脖矛,用“数字白锨、概率检凛淘、未来”为题敛,论述特斯拉电池的高密度娟、续航里程及电池的安全性寄。对比国内饱慈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砂,并预言电动汽车和智能手机一样肆艾,电驱动和自动驾驶注定了是未来惮泞柿,不可逆的未来坪蓖侗。 以下为原文投荆贿:   关于密度和里程数戎。 特斯拉Model S上市已经四年多了艇划洼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倡,至今为止一个都没有兑现橙饲稿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陇虹,里程最长的量产纯电动车陕极,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狙溃小,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法单帝翟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驳陕,忽悠消费者煤灿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杯先,里程普遍降低10%以上)来体现里程陷,在有些国家辅助使用NEDC的标准赤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苍背酗。   关于安全性和自燃率骨伪哗。 自从2014年初安装了底护板脖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疯,远远低于燃油车挝病灯,各种撞的惨目忍睹事故秒,也都没有发生自燃吭董寸。相反胎驮讲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铜鼓静,却成了全世界自燃率最高的机动车寡,更远远超过了燃油大巴的自燃率豆店蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理米箩光,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惮,车门闭合的时候已经有点变形了)鸽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堑毛奶,几乎可以说边骄凌:特斯拉重新发明了电动车酣檬。    国内真正用心做电动车的企业遍洽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橇拴、变速箱科恼纱、油箱等耗财词,改造成电动车的事情)诽挪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣嗣,才会全力以赴来押注电动车邵顷实。当然豹厘倘,也可能是很多品牌都在蓄势待发煤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薪勘。    电动车不是什么弯道超车狄骗降,而是换道竞争特。    今天的电动车飞逝干,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梳。待机时间是诺基亚的几十分之一悲酶荒,软件也没有几个臼,通话质量也不好靛兢,汉字输入也麻烦的要死歧谜。和智能手机一样镜耗分,电驱动和自动驾驶注定了是未来川闯僵,不可逆的未来摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍道煌:李芳" "   2016年8月30日股,在北京新浪总部纽肯,北汽新能源充电部门副总监陈保江槽灭、北京华商三优总工程师丁晓伟淬轻、电庄总裁兼CEO先越恭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牵鼓锤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溶观干。    作为新能源汽车销售终端环节勉闲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒槐佟,更是充满了诸多困境勉蹦街,不为外界所熟知滇。    那么吼,作为中国最大新能源汽车市车商步恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况仿,北京模式发展的瓶颈是什么个计握?有何值得借鉴的地方掳?又该如何去避免失误和纠正脓蔡翱?政府罢和、车企啥矩、消费者在这一产业链终端中晾挞,分别又该担任何种角色芍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梧碗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缚:魏总到答添,刚才你从用户的角度健蹭,同时您也是媒体人的角度酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样回,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喂,您发现了这些问题之后茎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率幢无?    魏士钦吻公:其实我们一直在琢磨这件事轰帘秘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扇,这两点是能够解决掉的稼碱宽。首先第一个饶埂,支付效淬。就像刚才先总说的欠,有个银联一样的东西论巾,接下来有个第三方零毛,或者接下来大家都使用微信支付净炕澎,不管是充电桩也好沉讼朗,app也好糜温,还是当时的扫码也好谩狄发,还是微信也好苔慈隶,支付宝也好蔷截,能通过手机支付虱捣,基本上都能解决掉酷去抠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袍疽泵,我们把支付给它想办法统一了摔品类。不一定统一到一个里边去慨,大概两三个刷,大家都在用觅浆瓣,这就没问题蜗苏灰。    第二丧窝坪,这就相对更难一些了波仑,应该是有一些第三方平台真正站出来冯笔,能够收集所有的真正的准确的信息芹嫌皖,其实当时我们自己在做app的时候仿肮耸,就是在做摸点的时候堤脚眉,我当时就矛盾掏膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点墨书,后来琢磨来琢磨去恨,通过很多用户的反赖浮,我定义出要摸一个最准的点够,不要最全的撵。准是什么概念透甫铣?第一寒昏,我找得到垃土,第二冀,我到那去一定能用得上窃竟。如果我找到它了伞,也到那去了哆,但根本没法用扮悲认,那就没有用了佰。所以如果站在媒体角度薄婆,我希望不见得是谁茅乾,也许是个媒体弘飞,也许是另外一个平台七,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起房,但是它也不一定是最全的提对,但是它是这些所有的里面最准的祁,每一个用户都能找到桩拐,而且有百分之百的体验把电充上罕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徘,是咱们国电的站观,是快充嫡圣百。我们编辑去那边准备充电的时候潞,有六个跑快车的兄弟遁康,霸占着那个点康,就是不让你过去汞趟,这个充完那个充善蚕,还剩一个车的时候商,就赶紧打电话给另外一个兄弟尘鸽,赶紧过来充电队兰棉。我们不等了暖崎。但是他们不知道陀跋赐,在那个点不到三公里的地方俗斗,快到积水潭小西天那个地方危,还有一个充电站筛晾,好像是三个充电桩还是两个扔同,一个车都没有当卧僧,而且车位都是空的怠谋。他们不知道那里汝。而且那个点堵尾,我们当时找的时候用了三个app哇,只有一个app上标出那个点乱吠禽,另外两个app是没标那个点寿渡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥布狸,所以准确性其实很重要送病沮。所以如果能解决这两点埔,我觉得咱们的空置痞褂、闲置的问题一定能解决抵,肯定没问题的失筹。这是我的观点睹春。    黄山号熔:关于公共充电这个领域娄号,我不知道魏总在充电过程中慰辅士,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截?    魏士钦人衰急:出现过睡浚渡,很多善。    黄山貌厘狮:这个问题其实很有意思的问题撬,充电桩的标准是国家有统一的标准仁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宏。    魏士钦恭:是这样吝,最典型的例子就是腾势便岛馅,腾势在很多国电充不了栏函敌,但是在小E充电或者普天是能充上毫。    黄山告:我们可以把时间放长一点来看芹鹿惊,在2004微迷、2005电动汽车兴起的时候乒,很多人都不知道电动车是什么锤,充电桩是什么埠诚。随着这几年的发展惧匆,物业慢慢都配合了宿味,所以从成熟度也好途芬、物业配合度也好笨射摆,应该是越来越高的科誓。国家层面出台佳,新建小区予以配合扳色孺,包括老旧小区的改造浮奉稀,都会多方面来共同解决这个问题投。其实关于今天的这个话题谓,我不知道台下还有什么问题要提问的胁。没有的话侧,我们可以做一个最后的总结赣乱。    我接着丁总说的北京模式的问题惋险,我们今天说的是关于北京模式痊谦膳,丁总说了一个北京是纯电的市辰巍,跟其他地方都不一样精截绵,上海是极端的途,上海是混动市忱ぁ,北京是纯电市场撬怯。我理解还有另外一个模式镜,就是北京的充电运营商是最多的卞,发展是最快的潜磨,一开始是国家电网酸、普天在推倘度,后来群雄逐鹿拢赌横,特来电番醛、星星等等各种运营商都进来了局弛凶,包括先总这样的都进来了牡沽结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孙。    魏士钦疟衔懦:现在已经不止了免。我们有一个数据搬,说是47个运营商傅坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奔侠,我讲点个人思考和认识哀。    先谈思考鹿。第一茅,供给侧结构性改革内涵非常丰富们,大家可能更多关注产品的结构性改革矛,其实我认为么促泄,源头是制度的供给和政策的供给绊纫,再是要素的供给副庆,三是产品的供给瞄。    再把这个逻辑关系缕一缕事桅惕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爱,而制度骸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抚。所以现行体制下戊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惺陋?这是我思考的第一个问题燎氛朝。    第二个问题肥阂舵,是我做企业这么多年的实践和感悟痞呻赎,企业到最后比拼什么葡位?其实就是资源的配置效率徐娠。汽车行业也如此劝凳。你拥有多少资源固然重要穗陕,比如研发队伍膏刃咐,既有一两万人的伍,也有六七千人的峰探,还有两三千人的是,资源差异很大侍芜沽,但实践证明人多不一定成果就多迸硼吐,关键是资源的配置效率部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妮,取决于一个企业的决策效率和执行效率系。而企业的决策效率和执行效率贪剿,又取决于它的机制和治理结构谈十。    反过来菏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼。也就是说卑佩滥,产权结构会影响到治理结构和机制肯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肖,进而影响企业的资源配置效率垛吴烁。    从逻辑关系上讲暇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羞僳。    第三个问题诬,产权结构是前提狭,是源头性问题榔廓,多年实践挝寝愤,有以下一些体会溜酪。    关于股权睫狼举。股东应该优质化滩扩铃,股比应该合理化纶篮。近期也好段呜隘,远期也好麓善,你不能把那些对企业治理挪纬、技术曙东阮、管理糯,以及市场拓展没有任何贡献济来,反过来可能还会添麻烦者乐,当股东却岛舅。这样的股东不能要惫柿。    股比结构这块峡戈,不同行业频,不同企业堆,它的结构模式必须符合市场规则锻。若是竞争性行业嗅,不管是央企本咖矗,还是地方国有控股企业采挡,做第一大股东绝对控股久,很难实现建立混合所有制的初衷吾媒绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翟,竞争性行业混合所有制要深混胳嫂,不能简单地浅混瓮归。什么概念茅碎溅?国有可以是第一大股东却狸,但不宜绝对控股匡模躲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虎滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芍敛、国内竞争国际化这么一个概念不嫁。既然是全球化谅,如果你这个竞争主体蹋傻负,你的治理结构纹,你的产权结构铜耽白,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堡残,你如何参与竞争些扒?道理非常浅显明白仿莲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苇伍。    江汽集团公司制定十一五规划前洗,我们就有一个想法板敞敝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化聪窖镶。围绕这个思路华,于是就有一个叫三步走的战略规划刨逞。    第一步炬,把国有企业员工身份置换掉同伐,从根本上说袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屏阜,对职工也有好处窝钨佬,是多方共赢的一件事情幌吐。我们知道海篡废,国有企业这条船不管怎样珐戳,开得好浦蔼色,开得不好汕,哪怕再破再旧散纪,只要不沉下去蠕,国企员工都会抓住船板且杏茎,不愿意下船端激。    如何把员工这些观念转变过来谢?只有让他们从企业人转变为社会人蚀察愧。因此垦牧哥,第一步是2006年茂饱耸,江汽集团公司所有员工进行身份置换时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绊,作为每个子公司的投资主体甩纫董,共同组成投资公司管钮。    这样隋尝鹃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎匈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权考。    第二步骗莆,我退休后此爽堤,引进中国建设投资集团有限公司寞税。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司礁。初步实现产权多元化鞭。    第三步赦羌际,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莫,包括安凯客车的控股股权拾媳,整体运作上市是肥倪。去年1月获得证监会批准悔,上市公司已挂牌笆愧。    通过这三步走——置换身份禾肃,初步股权多元化聚,整体上市亨继夏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闹京,对留人起到了较好作用涎橇。在工业化绢埔采、信息化拆、网络化尤其是移动互联网时代逼耐澜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧,股东或雇主和雇员之间的搏弈础弓,更多体现在决策权和分红权领域拔滔涣。    为什么IT产业叮筋卉,特别是互联网企业发展如此迅速篡句安?正因为它有这样的产权结构腺卷,这样的体制机制星。做得好的互联网企业帽魄隋,股权都比较分散绊僵慧,管理骨干和技术骨干都有一定股份聚汾琼,可能这是大趋势蔚。    互联网行业资源的竞争和协同椽剖,最终体现在人力资本价值上躬甜,他们要参与公司的决策和分红开隧。这个问题如果不突破熄谢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难席斤。   存量是稳定剂氯,增量是兴奋剂    那么俩钳,内部机制如何变革闲?    1990年我接任江淮汽车厂长肠,当时非常困难阜秸奢,留不住人恫懊铣。有些人选择离开午吨铝,人往高处走锈躲,完全可以理解够排辆。留下来守摊子的这些人不容易酵舶寝,到我2012年3月退休怪帮媒,这22年时间里妊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段地跺残。    第一阶段是2000年以前筐。可用两句话概括继旗估,第一句叫做存量相对稳定宽,增量拉开差距弦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耿钙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芥,可能就有问题聘捻川。因效益提高而增加工资邯乡卿,贡献大的就多增复昧棺,贡献少的就少增几瀑。即便没有贡献弟,原有的存量工资也不会减少蛇,即存量是稳定剂抗,增量是兴奋剂捷。    第二句是有计划按比例增长工资良。也就是说惦,企业效益再好含鄙履,效益翻番工资绝不能翻番春科。效益不是很好户矢,工资也要涨司碾芦。为什么烤锚?因为国家年改革开放30多年峡惹,经济20多年高速发展肋,物价一直在上涨告霖青,生活成本在提高淘邯,降工资就是降生活水平撤蹭。所以我们有计划按比例增长工资吮逢迁,以建立工资蓄水池台胶,以丰补欠扯赖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兔。    第二阶段是2000年后桓浆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衫刊旧。    第一部分是醒钱际,区域领先的现金收入详廉。和北上广深不好比卞,但在安徽及其他城市的同行业者中芜淌姜,我们的薪资收入是高的猩撑,员工及其消费能力比其他企业稍高弹扇。但现金不可过度发放巾钠惕,这是心理学馈。人就这样敞系,口袋里现钞多了后差暖, 像一线工人憨讹,包括技师在内脾骚,他腰包丰实了怒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雀吃香。    第二部分是大福利佳官吝。我在任期间窍翟呵,江汽集团公司解决万余套集资建房髓逆峰,还有大学生公寓骋洞侥、廉租房等;自营的物业管理做得非程好刺,很便宜四伯,还有免费午餐等黄娄,包括洗衣房等驾外距。有大福利蜜灿,有小福利送抒,五险一金都取上限提赋蔼。    第三部分有限的股权激励吼背。    区域性领先的现金收入顽倘伤、大福利储及,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倘袱跺,这使江淮汽车员工享受收入不低凤唉、生活成本不高的待遇便惕巴。也使人才无序流动降到最低乔。我在任22年鹅龋裳,江淮的人才舰祟,不管是管理人才还是技术人才绣,几乎没有怎么流失退。    外人都觉得很奇怪心。当时有个汽车企业派人力资源副部长虹,在江淮附近找了家酒店谈灸荡,一住就是一个月肖烩,每天晚上打电话找人香潍,但没有人为之所动莆芳。    究其原因兽,当然也不仅仅是待遇和福利挡受,重要的是文化留人窝,怎么能留住人心洪隙,这是其一齿温。    其二晌理贤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凤,使员工的成长速度可能更快鼎娩。    其三拷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卸碉秦,但我们有三条路径莱。    一是管理人员成长路径朝祭:管理员峰穿、助理管理师厕、管理师撑、二级副经理顷纺靖、二级经理嘘皮屁、一级经理响揩。    二是技术人员成长路径桓尸:技术员梯佰、助理技术师斑乾、技术师;设计师估暗、主任设计师怂、设计总监露、技术中心副主任铃、主任等还侗。    三是技术工人路径锻馆程:高级技工角、助理技师欣瑟兜、技师拜猩、高级技师公。高级技师的薪酬吝,甚至比二级副经理拿得还多赁题。    这三条员工成长路径叉肥,每个岗位都有岗位说明书论呻。你要申报这个岗位揭啡膊,必须经历什么培训容,需要什么绩效苔雄,才有资格申报辣冷经。上什么岗位有明确的薪资标准徊独耻,“升官同时发财”卉厕尾,用人用工尽可能做到公开公正透明腹圈韦。员工们也看得很清楚毛胜,只要好好干酣技沃,就能够成长苯。    总之迁,在中央政府大政方针指引下上绿桂,切实炽罢炕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法农输,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屎。    尤其是产权结构改革袖驼,不要消极等待主管部门来安排秘链汗,等是等不到的咀痕。也不要对现有体制笑挤、机制太多无意义的抱怨刑低渤,只要动机纯正渺,对国家对企业对员工有利歉眉,就值得一试菊设,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陋屑,但一定是基于稳定性廖瀑驮、权变性请迫苏、柔韧性基础上的变革泞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肉姬。同时切记不管做什么事情呕,一定要取得合法合规的文件依据挟。    在沟通管理和内部运作方面圣澳豁,如何适应政策环境湍,是对企业负责人的管理智慧的考验溜瞥陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍剑欧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骆琶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐波虐。   当下胜,在互联网经济蓬勃发展我嚏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娜裸垦、汉腾按彪橙、乐视请叹囊、蔚来戌拧灰、Nevs巳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈成料芥。但这些新思维截、新模式遇到来自行业劣己申、公众和政府有关部门的不理解和质疑衅筷凸。为此寰球汽车邀请行业专家扣衔、新势力企业领导寂、主流媒体高层匠蒲间,就大家共同关心的行业趋势乳、创新模式艇坑、市场预判等话题展开热烈讨论晚。   程远磊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁心竟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录派:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚀坦葛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乓,也是一个全新的问题笆模瘁,所以我觉得应该是个很有意思的事懊瞪。今天让我首先来作一个发言挟翅吭,我觉得是抛砖引玉结葱,我想把石头抛出来吞,引出大家精彩的观点阀囱逗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳撤,他们该不该进入汽车行业太歼。大家知道宏晚哥,这几个企业全是新人禄玫,以前都没有做过传,在社会上是有一个反响甫桃脓,有一种争议磋,说现在已经非常挤了睬钎,我们已经达到了2500万辆的规模牌,100万辆的企业已经有六七个了淬,还缺你们泌盟暮?你们现在还有机会铅邪?我想说这是一个很重大的问题抄缸课,我想这个问题为什么说是战略问题块捕屉,中国汽车业一开始就有这个问题鲁。   我的印象中恼憨考,我觉得中国汽车业有很多政策马柒,也有很多重大的事情痞,但是我现在回忆起来半,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娜,一个就是开放引进泄,也就是合资定璃堤,也就是所谓的市场换技术棉。另一个骸甩,我们做了一件很大的事情猎蕾,叫反对散乱差吝。这么几十年来脓款,在我们的汽车管理部门驶矾旗,我们就不说谁了深棱饺,大家都很熟关楔臼,都是朋友夏双缆,现在都七八十岁的人骗辞。我进入这个行业30多岁和赁吼,已经过去30年了匆,这些人现在已经退了萎竭挟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梆,一个是合资引进姆,一个是反对散乱差萍噶楔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来记秽蛊,即刚才说的市场换技术释拧都。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛋,只许有资质的企业做撬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娜科,就叫中国汽车工业总公司鸡犬夕。后来劳,提出了南北划界汉,想要一汽在长江以北轻,二汽在长江以南窖醋桃,形成一个竞争局面裁烈。这个想法没有实现酚憨,当然再早我们搞过六大公司砰脱白,但是总体来讲惕嘉呐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敢谁。   我在八九十年代写过一篇报道伯腥,我就说中国汽车为何怕竞争厘?其实现在想巧胎崎,我们争论来争论去就是一条烯建伎,国有竞争础鬼茨,我们认为企业太多了案,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酷纹伸。   那时候从国家宏观的角度嗜瞧借,陈云同志提出了一个经济学观点送,叫做鸟儿在笼子里飞凶徐刺,年轻同志可能没有听过棋抗。虽然给你放飞寡,但是你不能乱飞脓瑰冀,得在笼子里飞吗沉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戈储楔,所以我们提出“三大三小”劲隧芬,规定的企业能造车慨圣思,其他人都不能造车攫粱,认为进来的就是捣乱问凰戮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章康,后来被总编辑改为无心插柳薪。我们一心一意想扶持的企业搞上去冈,但是我们不想扶持的企业又在出现戒女惠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椽防钵,为什么呢窗品?当然是我们的基础比较差椽戎,一无资金博接,二无技术烧涸心,三无人才娶想,白手起家朗穿钞。这时候我们引进外资躬,有了资金弗、有了技术寥疥、有了人才是祭贤,奠定了我们汽车的发展基础脐辖草。但是只走这条路等于缺一条腿啦膜,只有引进外资清户翔,没有自己的发展骄棠酒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猾聊逻,反对本土企业童,所谓自主企业雀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒂,奇瑞好疟四、吉利吻锻雾、长城珐挨卡、比亚迪磐瑟细,没有一家是合法造车的企业痛,方式大家都知道唬,买一个不生产但还有资质的企业璃,就是所谓户口本喂欺借,然后就开始造车闲配龄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搁,该死的企业死不了称凛轮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敛,这是一个很奇怪的现象镭遍咖,在其他任何国家都没有这个事情蜗,只有在我们国家检,这变成了一种无形资产攘缔。   所以魏绩,后来工信部成立前夕榷卉,在发改委发布了一个通报窜告茎,宣布哪些企业要死杏涟绍,其实是一个作秀沫桅。因为这些企业本身已经不存在了鹤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来息,就不会有这种奇异的怪现象持男。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胸葱,我们把汽车产业的市场化骇沦井、自由竞争的方式忽略了捂,我们把它当做航天航空管理蜜嘿。所谓集中力量办大事纠形,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斧嗣,像航天航空只发射一颗卫星烹,只造几架航天飞机八烯,但是汽车绝对不能这样倒,如果我们中国只有一个汽车企业奇街彻,我们今天无法想象能够达到2500万辆蒲,我们可能还在200万辆以下徘徊揭成圈。   我们想想我们当时的规模金闯陕,讲起话来壳,我们一点底气都没有胳绘佩,全中国所有汽车企业的力量钵拜笺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挂,所以我们那时候是没有底气的柏缓。那时候蔡总经常讲捆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘿挫,我们国内的某家工厂蹋艘侧,搞了多少年突?投资130亿干了那么多年没有干上去删,现在回头干干脑,别的合资企业在武汉干140万辆车厦,听都没听说过他就干成了河插。   当时我们确实是一穷二白弊光,那种情况下我们引进外资份协扰,但是不让国内自己的汽车做尸冗窘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饲,变成了外资企业襄、跨国公司一股独大蔡闺洼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌参九尘。   中国其实为什么发展到现在这个状况纱闲裙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差都惧馁,在座的年轻人没有听说过白戒尼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矫畦钠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雷蒲墨。为什么有审批制骏幂低?审批制就是为了反对散乱差瘫,所以你不能随便上企业鞍卯。   我们把进入产业的大门关得很衅噬,一方面对产业造成了很大损失凑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融潮。大家知道溃谰,那时候汽车卖多少钱涕挫?桑塔纳要卖了20几万眯屏,当时说两万块钱咳羔,八字还没有一撇舶,订购两万多辆碳,在桑塔纳卖20万的时候旦拭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驮姑赫。那时候的技术标准惮、排放标准都很低桨暮,我们会很快发展起来性峭盯,但是我们失掉了这个机会褐犀。这是产业上的一大失误幸辨功,就是反对散乱差掂靡,阻碍了中国自主品牌的发展尚忱啃。   我觉得中国汽车进入2002年蛙,入世以后就发生了很大的变化桐,这个变化就是放宽了谋熊,应该感谢国家经贸委前司长棚,后来发改委的副主任欧新黔歧伟胚,他在这件事上力排阻力脊悍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来素,有二三十个企业进来错闹辩。在这时候殴莎伞,包括奇瑞汾、吉利吧、长城内瘫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面东龚,所以这是我们企业发展一个好的契机顷呜,这个契机来自于好的竞争巳。   现在大家没有再说反对散乱差娇晒爆,但是这个毒瘤并没有肃清拭沦,现在要有一个新的品牌出来掠赖滔,我们第一个想法就是它该不该出来泵,又来添乱缺镣崩。所以在这种情况下孔泵少,汉腾出来以后燎,我当时也没有太明确的认识摩踞,在网上一片谴责声的时候兴粳,我就意识到了这个问题掳刑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓访,大的打败小的驴躲痊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枷,快鱼吃慢鱼撩拘潞。汉腾给我一个启发度苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驾敛绍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庆哨锈,今后还会存在魏隆奈。   现在一汽霜韶安、二汽非常困难惶,包袱非常沉重饺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疤,但是最近连一辆好的车都出不来偿昏。现在真正有活力的企业是谁呢强?是长城艇毒、比亚迪共突、奇瑞露、吉利脑瓶摩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用输膊捅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开司漂,让大家不要惧怕竞争按激刃,竞争只有好处佃。我们老是说过度竞争苦炼届,实际上没有过度竞争碘劣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矫踞,经济规律本身有一个调节作用蕾克高,一旦过度竞争它会自动退出湾视垛。   我们的出租车管理很失败霖怒,就是我们怕过度竞争市屉瞥,我们把北京市的出租车限制在7万辆拈问计,因此打车难楷茧轰、打车贵参臀,群众怨声载道暇镜闷。凡是放开竞争钝裤挺,像家电产业大家都知道鹤讳,为什么发展得比较良性呢海沫?就是因为放开竞争挪融标,是不是先来后到呢弊迸耿?我们现在想想80年代狄叛,61家电视机厂艇既篡,现在上哪去找茅?大家熟悉的品牌惊,北京牌聘鳖、昆仑牌孺赦氯,我前天在飞机上看到长虹耗合脆,长虹居然还在斥蛋舱,出乎我的意料墨翟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阀罢手,现在新出的电视机厂倪痹,TCL过去有吗悼?就是长江后浪推前浪洼,我们永远不应该对后进者说不柿,我们一定要这个变成一个共识祁,任何时候都可以有人进来箔。就像他们说的吉驹肖,任何一个行业都会机会脱。今天在座的各位都是新进来的汹,我觉得你们的机会大大的有窃。   我的砖头就先抛这些目封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吻惊倦:沈达炜 版权作品逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭懒,严禁转载吾鹤,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  徐和谊说司疏侮,当我急的时候房,老唐一乐聊徒碾,哥儿俩(的配合)还行识鞘。双方都是坦诚的心态播看矢,就没什么谈不成的事情绢。    唐仕凯则认为讨桥仕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄,基于双方的相互尊重磐本挞。合作中蔑仓,尽管文化不同嗽通孤、目标不同绅,都能坦诚地交流等概沟,达成一致甫咆杰,满足消费者需求逗策壬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朝羌泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚千纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帆毕集,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酪跑,接受了中国经济网等几家媒体的采访汕宽魔。在奔驰E级轿车之外惺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粉非,徐和谊说烽,关键在于双方的真诚与坦诚凡浚抚,这与我们的性格有关欠阜。我的性格是直率剁碗,而唐仕凯先生则是含蓄抹清、温和卿盖迟,哥儿俩(的配合)还行靡。双方都是坦诚的心态些扩裳,就没什么谈不成的事情碌窖欠。    徐和谊谈到哨轻,合作中乳费腺,彼此考虑对方的文化乱罢昏、体制菲亢,对对方的决策机构都很了解京,也想知道对方的想法魄级,并多从他那套(系统)思考矩皋:靠不靠谱晤,可不可能搬耗扒。不能瞎白话屏,不能伤和气桓,所以就越合作越顺利刨囊顿。    徐和谊认为欧察呜,随着后续工厂和产品的导入韩瑟删,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冷嗅翔。    他还打趣说课曙剂,唐仕凯先生文雅搜,当我急的时候鲸穗,老唐一乐沉态,我们的搭配非臣萏眨合适操。    唐仕凯则认为缝疵救,戴姆勒在中国与北汽的良好合作世,基于双方的相互尊重逢。他说藩,我们与北汽之间有更多的共识团。过去几年的合作堆,大家互相信任郊贺、持久虫渺锭、坚实铣。我们有德国人的执着颅、坚持辽苛,在双方合作中漠闲屑,尽管文化不同缺龄傻、目标不同铜牛,都能坦诚地交流欧,达成一致城蠕,满足消费者需求揪辜绩,也能让优秀人才有合适的岗位敢秦。可以说心邦廊,北汽与戴姆勒建立了最好的半窃酥、双方互信的关系狮袍。    另外憾擅糠,唐仕凯指出径稍罗,中国业务的发展捶卤酶,离不开经销商伙伴的精诚合作悸,他们积极履行对消费者的承诺骡抵、关爱篇,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒜岛。    他强调侯身攻,我们与北汽的合作沉戮式,增进了双方的关系江缎。 全新长轴距E级车上市现晨瓤纭,领导合影(右二为徐和谊玫宠卢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晨腾夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粹盘凳,目前芳,我们的合作是最好的潍穷快。认真总结以往的经验白淬临、教训饱氦蝗,特别是过去的错误稗唱藩,接受媒体的帮助狗垢、批评剐认,因为大家对我们有更好的期许嚼酱挪。目前芳示,我们仍没有达到自己的目标瘟,在中国市场还是第三名拎。但是屏邵狭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒲膘。因此慑,我们还需要精诚合作继深,力争打造一流的企业;精益求精禾勺导,建立一支一流的团队嗡料。毕竟孰,我们的公司和事业都很年轻吠然纪,在发展当中最重要的还是关乎人沸。因此操牛寥,我们不能只顾眼前丸鳖及,应当放眼未来捞,希望取得更好的位置刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横岛姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊高:    各位领导吩、各位汽车界同仁獭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲慑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欣吹甲。今年论坛的主题聚焦安全佩滩熔,我觉得非常有必要悲死辈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题券恭尺,已引起全行业和全社会的关注碗视。    今年以来疗搏筷,在国家和地方补贴政策的助推下介叮彪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扒先,1-6月歧,新能源汽车实现销量17万辆票料,同比增长126.9%澎摄。其中纯电动实现销量12.6万辆剩河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱,预计到8月底钠,全年6万个新能源指标就将用尽己。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆股疼达,同比增长170%壳奴舍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茎齿掠。    但随着新能源汽车销量猛增蓉识,其安全问题也逐步凸显希。仅今年上半年炼急,与新能源车相关起火事件就有11起袖,事故原因涉及到电池秽、材料睛屑庞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宽。不但给事故车主造成了严重的生命评煞盟、财产损失祷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苇停反,极其不利于新能源汽车的推广汰糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腾甩猴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糯哄慷,新技术新模式尤其如此翔儒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑞涡貌、火车一度跑不过马车哭奥、人工智能行业也几起几落拒还赎,每次都面临着必须攻坚的难题侮,并随着问题的解决才获得新的认可尸墒垂。新能源汽车行业也是一样疥邯诵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域樊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钦目,在蓄积了一定的市场规模之后咸罚喊,开始到达一个新的平台期赁犁,开始面临这样那样的问题侥牛。而我们认为纱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惫洗。    首先梁勘啊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铜。    今天我们面临的新能源安全问题涟力,一部分是技术问题桂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惦县某。但更多的是行业规范问题图辈,由于新能源汽车市场发展太快路奇,行业法规建设相对滞后烤枚刀,安全法规不够健全恫嫂淖,相关标准缺失蹦秆草,再加上消费者安全意识不足琶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞘,共同导致了一些安全问题的出现该。作为一个新兴行业相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规躲帆膘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度回础帮,这是新能源事故频发的原因竿,也是新能源发展到当前阶段梁,我们必须着手解决的问题项。    其次螺突凭,安全问题是消费者关注的基础痛点擦损,必须全力以赴加以解决间耻湍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吮丰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酗。我们经常说锭考,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晴皖欺,但是没有了安全这一基捶巍,里程的远近本身也就没有了意义北案。新能源推广几年来十凶眯,市场上对安全的质疑之声始终不断锑围,说明广大消费者除了里程焦虑钝,还普遍存在着安全焦虑供尘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勾释甭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡传收。着一把火就可能会毁了一个行业赣且挺,在网络时代这种心理传导完全可能发生介。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酶,必须将安全问题作为头等大事来抓草冗径,否则就会被消费者所抛弃盼刻。    最后秤贪童,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疯,也是发展的动力源檄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破覆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攀粮橙,才能得以持久生存构爽。千百年来取陕坡,人们围绕着使产品更加安全可靠苛,不断做出创新煎械滥。及至今日恼,我们投入无人驾驶汽车宦淀、智能网联汽车的研究膳,很大一部分原因狠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避仍。新能源汽车作为面向未来的产品写韶甭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变反刮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摄衡。    由此可见泻吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦,粗看起来林林总总短赔凹,不一而足;但是究其本质礁纷,核心还在安全沙唤干。破除了安全问题题那,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题随嗓坛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腔拎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高八,而围绕安全问题不断攻坚克难冉滤驶,新能源产品和发展模式将不断创新拿响,不断创造社会价值团雾蹲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撬胸溅,我们从一开始昏鞠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胚,从战略高度提升安全性琼,居安思危爸豌胶,未雨绸缪家奔特,从研发涕钩麓、生产到售后服务船,都布下层层防线寿聘勿,确保产品万无一失烧涂。    一是在产品开发上加强安全功能设计为立撵,从源头上提升安全性砷型蓉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障款疮簿。从产品的开发设计阶段隆前,我们就从整车控制锰柿裤、动力电池婚僵、高压安全等方面以高标准进行设计裂韦。在整车安全方面欠退,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眉蔼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亩潮倾。在动力系统方面侣,我们从材料镭袒桑、电芯陵黑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枚韶寄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糖裁,降低电池短路和起火的风险柏聚。在高压系统安全方面斧,我们从防水韶茬、防火谓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计动,高标准强化安全功能猾。除此之外全梗骑,我们还充分利用智能网联技术郡泪,对新能源车运行进行实时后台数据监控收,建立事故应急响应保证机制祟嘘,为新能源安全使用保驾护航胆粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸鹅,以高质量产品确保安全茸贩协。在新能源汽车快速发展的同时贤撂,北汽集团不忘发展新能源的初心堤,严把质量安全关皮。北汽新能源生产的每一款产品篡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铂玛,还要对电池淳挫、电控系统进行严苛的测试与验证坎。目前许,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系告琅劝,其中电芯安全可靠性测试标准42项李芳舵,电池系统安全可靠性测试标准50项粒访碾,BMS策略安全可靠性测试标准33项含荷,这些测试包括长时火烧测试煞霖赁、电池剖切测试讳肃沙、极限跌落测试和电池浸水测试等暖。同时戎胺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位导。上半年惭囱,北汽新能源接到订单2.6万单茸,但在资源不足的情况下誊,我们严抓质量关戮斗斜,绝不为销量而粗制滥造橡配,最终完成15052辆的销售任务何巫巷,订单满足率仅58%弥蔼哩,但却实现了上0事故率的优良成绩虑姬。    三是加强售后服务与培训靛赋,让新能源车用户买得放心伯,用得安心贸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谴体,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铜驴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擦狸堵,包含车辆保养墨、车辆维修逗、紧急救援凛绘、充电设备盎痪、增值服务亢蜕、客户关怀等多项内容斗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绢描供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查定退翠、维修峰,并对服务完成情况进行跟踪监控谋,形成服务闭环敖裴,确卑吆客户满意妒骗培。同时陛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隶玖,对车主进行说明和操作演示肖官,并规范安全培训流程常浩蟹,提升新能源车主的安全意识陵菏。在此基础上驶,我们还创新营销服务模式沉,今年8月12日就埂淳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氦抬逃,不仅具有推广新能源车的效果朔卫范,同时可以让车主及时更换锑、检修旧车上的老化电池柔,通过我们的新模式给市场提供更多安全捆、环保坟、高质量的车型膊铅够,给消费者更安心的消费体验吴。    各位领导莽、各位同仁系闺:新能源汽车作为一个新兴产业勾缴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滑味问,出现一些安全问题蓝开,这在快速推进过程中也是难免的豹佛,是我们必然要面对的问题抚窍。因此新能源安全问题宿现好,绝非某一家企业能够单独解决弟,它需要我们整个行业的协同并进千癸。    有鉴于此浩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桔,不能因噎废食卯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苛怂,牢记我们新能源事业的战略使命行冗共,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念核,以持之以恒的韧性寸上桅,推动政府箱骸、科研机构估懂、行业协会零奸、企业乃至全社会开放合作兴,不断建立安全标准叙、不断规范行业行为挖、不断推动技术进步杜敝飞、不断优化消费者使用习惯矩复,不断实现新能源汽车行业成长成熟胜、发展壮大咎,实现整个行业的可持续发展垛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内归拔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哪滦脊,各位领导缕潍宿、各位专家堑,业界的朋友们财寺:    大家好!今天础店,众多长期关心虐、支持中国电动汽车产业发展的领导堕谅、专家和朋友们齐聚郑州踢弊,共商大计封伦夕。作为本次论坛的协办方惟,请允许我代表宇通公司稠陡,向到会的领导爽巷惧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胜。    近年来光盛酥,国家出台多项重大政策烦适醚,从顶层设计渴、推广应用剑歉、税费减免娃、购置补贴受祷、生产准入蚕烁、基础设施等多个方面桑,保障新能源汽车产业健康快速发展全。客车作为电动汽车发展战略的切入点屑,是电动汽车普及推广的重点领域估。至2015年底馁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆别肯,占同期所有客车推广量的13%激灸,为城市节能减排盛搔、绿色交通出行做出了重要贡献揪。    财政部痢魔、工信部芜、科技部赋拳、交通部容酣、发改委等部委残,通过科技计划确夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持础令,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劳柬洪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坡:节油率酮绦隙、续驶里程等性能不断提升去祁罚,动力电池能量密度会痞趣、驱动电机效率等关键技术迅速进步恕戎。    具体来说伍价,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成良未徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发匙,大部分电动客车均采用国内自主控制器裴季,整车性价比高赖,满足市场需求怒,节能效果得到消费者认可顺筒。    二是动力电池性价比显著提升交。动力电池萎磁、关键材料国产化进程加速扁誊胳,安全性和工艺技术持续改进簧。与2010年相比寒任揭,动力电池能量密度提高将近一倍枢,成本大幅度降低晴。    三是驱动电机技术水平进步明显涩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捞墒,在功率密度帅佰旗、系统集成度和材料利用率方面显著提升无茂。    同时受,我们也应认识到赊妮票,国内电动客车研发试验能力有待提升别浆淳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距华腐雇:整车可靠性尸氏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趁,寿命惰、低温环境适应性迁吃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宛沉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向硕芯。    马凯副总理强调跨诚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疚渴法。电动汽车由于安装了电池粟闷、电机秒持、高压线束等高压部件齐妹俗,给整车安全性带来了新的问题翁变,而电动客车安装电池容量大芯显撑、整车承载人数多叙沏,给整车安全设计提出了更高的要求菜靡熊。    因此谋履,电动客车必须从防水黄、防火睫、防触电瞬、乘客逃生碉荡、事故处理等方面综合考虑冗撬,从研发制造估、运输存储快币、维修保养畔堕、报废回收等全生命周期各个阶段着手旦腻藏,在电池安全沁、控制安全高慑、高压安全慧推识、电磁兼容等方面进行技术攻关松福蔷,全面提升安全技术水平详茎。并对车辆郝期譬、零部件运行实时监控但,起到预警作用睹十,保障大规模安全运营萎淖怠。    宇通自1999年开始研发电动客车警挺,持续加大研发投入娩脸,得到了国家部委巷爽、河南省政府和各位朋友的大力支持萌。未来从邦兼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杰潞,围绕电动客车轻量化架、智能化列、网联化以及智能制造等发展方向蕉,立足自主创新瘦,掌握关键技术送拇碌,提升安全水平媚,促进电动汽车产业健康快速发展撵科盖。    但同时卵吧馁,为了推动我国汽车产业的转型升级懒暴霓,实现2020年500万辆的目标蕉盲,我们依然任重道远篡室。行业的健康发展凑登,离不开国家政策和社会各界的支持雹,我们建议痘辈:    继续支持产品品质提升和新技术研发却遂。在纯电动拱沤娟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验譬憾,研究开展创新工程二期项目等联冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现立鼻。针对燃料电池客车逻徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距掀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔽诫臼,尽快解决关键技术问题惧,推动产业化发展当歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期化活,技术飞速发展肩,面临很多未知领域的挑战碑妮敖,这些不确定也带来巨大的创新机会此狭旅,是企业毋逛、行业和国家的历史机遇仁啡,也是赋予我们的使命和责任穿窝,    我们将坚持创新尉,努力实现产业转型升级和健康持续发展衡始锰。    最后泪板,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉茅:李芳" "陈清泰路柑彤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞭屎巫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”势圈木,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”横宏郊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弦写,回应社会的关切恃蚕,引领行业的健康发展填烽闺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题防,广泛交流扭赎、献计献策冯令。    首先是创新引领问题坷疟。    去年列,国家多种政策的叠加效应充分体现枢房截,电动汽车呈现了爆发式的增长贸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%署,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善插,并得到大多数试点城市的积极响应革免动。更加可喜的是炯期杆,电动技术逐渐被消费者所接受艰孰,潜在消费人群在增长讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是焦必颊,总体上谷呜火,这还是一个政策驱动的市陈健,它的不可持续性已经开始显现添岛韭。从今年起凉,国家补贴政策开始退坡稼。种种情况表明铂凤拆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骡镜钙,相应地系晒丝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哦阿俯。购车补贴的退坡百覆晴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型维书突。也就是在购车皋刚陈、补贴逐步递减的同时毛,政府应在研发环节加大支持力度逆恭,集中资源支持在动力电池喜、核心零部件剁扣绘、电控技术邵、轻量化棺坪是、智能化等方面突破技术瓶颈然挪。    另外便新苗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外靖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烯停湍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式。相应地唱俗鲁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泡姑呢,大手笔投资于电动汽车农肌泥。    这一切表明掣啥鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快男。    由此看来汰无嘎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬。    第一史孝,政府补贴政策进入退坡通道呕板梁,电动汽车性价比提高的进程示,能不能跟上政策退坡的进程钮偷肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺漠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽琳。    第二迫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膳笔,中国肯定是他们的一个主要市场目标徊畏保。能否改写我国燃油车发展的历史澈烷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立什啸,并建立起较强的国际竞争力通,这是政府和企业必须认真考虑的问题赡貌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剐。    因此哪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姐难,那是在强政策激励下的增长采,是不可持续的表掸无。有些企业一门心思地追逐增长扛肌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甲混萄,却放松或忽略了创新和研发盲伴柿。    应该承认竣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比点叉痴,性价比还是偏低的美。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破方茹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁假期。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胁咆,理性地配置研发和产能扩建的投入泻临劝。    当前勿甩,我国电动汽车正在向成长期转型孙裴成,这是一个重要的机会窗口充。从全球看稗瘫竭,电动汽车的技术路线还有选择的余地毁,核心技术尚待进一步突破娠敝哨,关键零部件的壁垒尚未形成富模搞,信息系统还在发展委辜,品牌效应还未发力宛费盛,商业模式正呈现多样化埂倪。可以说沁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略替平伍,有较好的积累途佩。我们又有全球最大的汽车市场支撑扔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炕吠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件想妥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胚互,潜心打造核心竞争力门,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邯苛殊,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔷赶俄。    电动汽车和燃油车一样碱胯,竞争力的核心是聚集优秀人才传,拥有强大的研发能力取,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氓乡潮。对于汽车产业来说绍,生产能力的扩张是相对容易的宝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的信慨。但是姜馈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咎薄,因为那充其量只是一个泥足巨人鹊膛怕。    补贴政策的退坡眉陆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皖,补贴导向将让位于市场导向泌磋,让位于创新导向什绅夸。优胜劣汰作用将被强化授蒲羔,在大浪淘沙中糖闹沽,真正能站住脚的烘背宏,将是那些具有创新能力就卢、掌握核心技术倡、具有品牌效应的企业掀存桂。    关于安全保障的问题敖佳汐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曹怀,特别强调要重视电动汽车的安全问题浚。这也是全社会非常关注的一个问题焕拨薪,是这次会议讨论的一个重点帅龚挟。    为开好本次论坛屎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晴舅文,并将在本次会议上发布调研的成果谩刊。    汽车的100多年发展史说明败,随着人们生活水平的提高群亥练,出行机动化是一种必然的选择宋。但是耙吞笨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奈,电动汽车处于起步阶段氨同轿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妒同盾,还存在由于能源结构改变而带来的扣断,诸如高压电路赐裸、动力电池等新的安全问题垫啼锰。    因此危辉,在电动汽车市场快速增长的时候太幕,安全应该引起特别的注意需霜,无论是整车企业肖钳按,还是零部件企业肃括叭,对于可能出现的安全问题俊冯歼,都要诸项排查艰盯、及时发现难、找出对策叼迟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搏撮纱。即便是这样愁阑,进入市场后的汽车仍可能出现问题芦骄村,这就需要继续跟踪嘎慑,不断发现新问题黑贯,不断解决问题囤,必要时要召回已经进入市场的车辆沙徒。    应当承认千贬,电动汽车技术的成熟度还不足微歼,市场考验还不充分季檬兜,消费者的信任度还很脆弱呜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辟烙。从这个意义上说娃咯,我们必须把安全放在首位莲。因为安全是一个否定性指标瑞,世界上没有绝对的安全夹惟,但追求安全是企业的天职癸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凛臀,要以更多的投入限蓉,在设计箱绿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗溜。我们绝不容忍安全隐患苯敝,但也要宽容失败铰贩,因为这里存在着不确定性烘。    安全也是规范出来的嚼富,要高度重视标准你、法规和监管的作用啤,设计安全的标准和法规峰亭,有些是科学的研究和论证定下来的爱保,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堕。企业必须严格按标准和法规生产曙苗、管理和运营湍涟惜,监管部门则应该严格执法缅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本襄,绝不能容忍劣币驱逐良币草滔浓。    今天无岭蔑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题信苍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题说湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具密蛙歼,它还缺乏充分的应用考验乃,需要未雨绸缪碾堤科,防患于未然贾腿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞衫比:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋渭,各位同行衡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓢,每个桌上都放了一本俊诲发,大家可以直接看咎颓。前面上半场我估计是大家最关注的矩磐,有一些政府动向姑端,他们做的干货邦抹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笺,我只讲讲技术凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”落码揽,有三个方面馈倦概,有些技术方面的内容是有相关性的滔,政策本来是张永伟讲的淀,我在PPT里基本删掉了祭,大概带一点叼。    首先讲一下电动汽车安全的技术吃才。电动汽车安全技术我们分三块荆,动力电池的安全涸控、电动汽车整车安全藐、充电基础设施的安全甘。首先是动力电池的安全性呛亥糠,是最基础毕笔李、最核心的膘播,包含了电安全洼柒唯、热安全戊胜、结构安全等等尚封。    我要先从科学的角度说一下浆。如图(ppt)镰,这是电动汽车动力电池的基本特性啸录,中间可以看出我们锂电池安全的范围栓被,一个是电压荚魄、一个是温度瑟伙,对电池安全来讲前,这么一个很小的窗口里才能安全工作揽漆,如果温度高了会发生一系列的反应但我号,就不正常了徒。我们具体来定义一下这些温度券丰硕,这是做一个严格科学的实验巩,锂离子电池的热失控鞭猩夸、温度变化罕掣、温度和电压变化的过程董柬是。有三个温度免缓,T1叫热失控自生热起始温度尝狸锚,这个温度一般在90度筏,接近100度录禽。第二个倾,热失控的触发温度蜜惯陋,就是说热失控要开始了场拷搔。第三个担迹,热失控的最高温度微,代表了释放能量亥露耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)没腊稗,给出了一系列的各种类型的动力电池县粟,比方说三元的NCA卯莫搬、NCM狭喀、锰酸锂的剑粹,钴酸锂须懦潘、磷酸铁锂裙,还有钛酸锂的损雌,从中间就看出类蛊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涂徊,总体来看墓,热失控最高温度比较低一点拆陋乘,这是钛酸锂的饰毯儡。    太过于学术化一点弥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程活惦埔。热失控藉垦德,我们先从热的角度让,过热之后首先开始自身热的起始温度之后码坟,我们的SEI膜就会分解链、负极电解液也会反应痹鸥皑,隔膜机制熔化苦忌燃,再到正极分解催团但、电解质分解览,最后就涂层崩溃毒,大规模的内短路电解液燃烧镶,就形成了热失控茅湾潭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度松钩分。    另外一个问题疤睹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展橡,像放鞭炮一样癌狄,一个单体发生热失控能量还是有限的标械赔,如果在整个模组系统中间扩展惺朔凛,这个能量就非常大了挎帮。我们说其实不在能量的大泄枨偕丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慌舞却,但是并不是一个危险的东西村险扩,关键是没有瞬时释放酵脓,这是一个瞬时释放的问题电酱。    诱因率挂喊,刚才说的是过热引起的腑瘸,还有电的和机械的拧,电触发逗鞭,主要是过充汝老、过放等等困弛,尤其是过充脸肮,过充引起的热失控是喂犊鸷荩害比较大的背,这是它过充的一个过程和机理跨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棋末。还有机械滥用堡洽频,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稻,这是在网上搜到的底盘的切割实验缸,专门看它怎么样寐补闷,机械诱因就会最终引起短路赴。    第二部分册缆芜,整车的辞,现在我们找电池厂开安全会显胯泵,电池厂就说很多问题是整车引起的呻渺,不是电池的事系。的确憨,很多问题不是电池本身造成的狄驴,是外部原因腻秋,整车啃,比方说碰撞会引起窃,电气安全祥晾来,还有功能安全九,重点是这几方面磕灰。比方说碰撞是吧擅,碰撞是最容易引起风,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湿奖。第二滥摧韧,各种原因的电气线路短路引起着火揉歼扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的份涪按,电机控制器彩谐具、电机电子器件IGBP短路了型啤,高压贿念才、拉弧透栏柏、多处熔断别膝棘,整个就全烧掉了举,这是控制器烧红了武。另外一个题谅勺,比方说前一段时间南京暴雨之后檄九,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贫亮卵。功能安全糙惧叹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拒颠,电池管理系统死机敢,但是充电机不知道嫂,继续充骄爆沃,充过头了锯宿,导致了安全事故详磋,一般150%会大规模的内短路穆,充过头150%惺盗母,不管是什么电池蚊,包括钛酸锂电池堕壁,如果充过头也都会热失控的菩,虽然我们知道钛酸锂非常安全胁经显,但是过充之后过压也会引起安全事故斡帛。    第三嗡,充电基础设施的安全规瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题素瀑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昆绞,它的防水拾舍倒、防尘拌肺、防腐蚀撮俗泵、漏电弛红赖、短路保护等等档蹬蹭,各方面存在一系列问题伐。我们开了基础设施安全的研讨会吕,大家提出了很多问题麓桅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疙浓徐,我不在这儿过多讲奠。比方说篇始,我们荣威550就是非线充电着火胃,自己来安装这个畔哇,比方说外部的“三防”姆狄纳,内部走线的零乱臼,不按要求接地等等纶愤都,这都是我们充电设备的问题梳。比方说全生命周期状态的监测池龋秸、管理体系的缺失阮诽,线路老化之后也引起很多问题森。尤其我们在研讨会中有专家提出负酷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证添勿,因为那里头重现事故之后就会特别严重钾蓝瓜。    我不要都讲问题泪雾骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅辖。    第一蓬创函,说一下全球国际的进展谅怪沧。我们要学习几个温,一是安全防护方面檀炭双,比方说日产的电动轿车Leaf壁彭酪,现在接近23万辆褐,没有出现过重大事故本。它有一个安全防护的设计体系港,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌邯唾,而不是说不能做到安全献。人家做什么修畅?首先多表势,有很好的防护设计理念夏,它的防护贪答净,首先防控事故发生多,其次一旦失效邯茎,可以失效不出事莎,再次沁,出了事晦,把事故控制在一个可控的范围扛,控制在接受的程度跟燃油车一样拘什。是这么三个阶段类,从电池设计恃上捻,到最后可达到的安全目标羔苇性,是一个全方位的设计理念漆景。    二是设计开发方面惹,遵循了严格的V型开发模式河,从电池包慨玫、哪Ы撇耄块纳、单体鄙次、材料莽,从设计层配蔫剿、验证测试层豪,是非常详细的婆,包括底层的电池材料挥蔫卞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了四灸,我们国内的电池厂现在还很少用这些逗动。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朽,其实这些我们都很熟悉烯,比方冲击褪秒偷、振动泛祥罗、挤压散颅、跌落肃砂慨,耐牵块跌落火、单体跌落等等挎容秦,针刺孙、极端的短路皇肠、火烧措仟、热循环钳,有温度的高低温循环实验戌挝顺,这个好像我们做的不是很多盘玛词,气体分析等等捶煌,这都是全都做的盼袖,这是我们跟日产合作交流的蹦,我觉得还是给大家分享一下嘛脓贪,很有意义的从廓。    第二靡幂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钙诬,这都是公开的病察弦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甘形谜,这是一些主要的专利糠标端,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣斥,这就是一个完整的过程电。由于成本比较高丝面殿,其实没有在它的车型上全面的推开笨驴。    另外一个值得一提的哄捂,特斯拉的碰撞安全性勤,从设计的角度侧,应该说借用了一些非常先进的方法诚氖韶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郝剩茸,发生事故之后炕凌贪,非常严重的事故也都是安全的枯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好规喊,当然因为它有别的安全性前歼袍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘。    第三屋锈吃,这也是公开的资料罕崇,三星的电池系统判响。重点看一下电芯层面魔僵,这是90安时内部并联四个单体电池几,一个卷绕式的方型电池敝刨铅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惹绞,一个是过充保护期拢凛、一个是防爆阀境、一个是保险丝技。我只说其中的过充保护脚举史,这个电芯的外壳是正极泛谎堕,有一个过充保护的阀刮,当内部气体压力增大之后澎锭玻,把外壳的正极跟负极直接相连吼嵌馅,短路高癌鼓,形成大电流垒率,外部短路骋勿,过电流之后保险丝把这个断开钎,这个我们是值得学习的唯店。也就是说在电芯层次进行材料卤、电气容胃寒、机械系统的系统设计还是很值得学习的埃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酿款,其实它把单体电池当成了一个小系统庞,我们可以对比一下布换倘,日产电池的拿练澹块相当于三星大电池的电芯茂瓷,就是日产是小奈刑纳纾块巷,三星至少客车上是大电芯赴逗。    未来趋势来看汗充痕,现在工信部300瓦时诗、350瓦时都是这么高的贪韭,这是国际趋势算轨,没有办法拭纯宏,大家都在这么做鲍蓖担,10年内我们真的要到350瓦时斯恃白,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪桂,2020年300瓦时应该是没有问题的感呢卑,这个从比能量角度是可以做上去的苯驰,成本也会降低苍氰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侈溺,比能量删屏涛、安全性是一个翘翘板蓟芭盾,所以我们现在都出这么多事科虾茨,下一步300瓦时奈姓呈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纤暴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槐褥沉,我现在牵头中美电动汽车合作狙慷豁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性默赌喝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茄,这是最核心的下一代电动车技术肌荷。    说说国内的森,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩划炉,待会儿再说问题壤卿。正面取得成绩福,从材料体系究限,三元正极罕健、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫡,比方说在阻燃隔膜胁菜、阻燃电解性鸥度、阻燃安全性也都有创新癌,取得了进展我摩轮。从单体电池产品的检测结果来看轮碉,跟国外也没有特别大的差别梯殊俺。总之瘦,从统计结果来看斡,我们和国外的相差幅度不是特别大哎讹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源松拐,总体电池的安全性保持还是不错的铃诧,这是实验的东西恕景艇,严格按照了国内国际标准秘锣狠,因为我们的电池企业也跟国外配套耙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寡,所以我们其实国际的标准都是满足的伍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童解鲍。我也举一个例子空忱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的船挖。刚刚说三星的有熔断器肯拇、过充保护器翱倒、防爆阀呐凸,模组的我们现在电池管理系统等等囤春,还有一个问题酬,自引发内短路薄抨,这是一个问题僵,我们的制造杂质钢呜、经常小规模的过充过放澎啪,长期积累以后会自己引发内短路澈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摧层,因为不好重复实验厩起测,我们首先做了一些重复实验的方法观,把规律摸出来了沽,这个短路会形成三个阶段统估,内短路的第一阶段疚净、第二阶段炒、最后一阶段拿臂。第一阶段只有电压的下降勿模、温度基本上变化不大涛衅厂,第二阶段轰,电压下降同时温度有大幅度下降燎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崇汹涤。    如图(ppt)挫潍划,这是替代实验迸,这是算法苔屋舞,这是短路的测试实验菜潜擒,这是结果式,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼梳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程太驴梗、内短路的阻值都能精确的辨析出来糠笔,提前预警热失控事故位。    整车安全攀鲸械,首先是轿车安全了孙,比方电池的防水抗离骚,跟整车关联度很高藉,因为静态的防水诡祈,放在车上不一定防水斤郸,现在都知道IP67荣,其实一些厂家都做IP68了避荤两,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的导梳乃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熊渤亨,我们如果做得好是完全没有问题的溜堑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坎,这是我们做完的设计朝摊邢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皑赌翠,这好像是我们比亚迪的电动车帮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痢辫,做得好我们的防水比燃油车还好虽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揭拢题,关键是我们的技术到不到位锋踢,所以我们来谈安全问题应该这么看娩。    第二毙碌溅,轿车碰撞安全烂使嘲,我们做得好的企业也是不错的嫉亮僧。举个例子侗凌搂,长安的铺皋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毒陡恋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伞光五,这是产看下陀、学窗斡漓、研联合研究的括。甚至为了将来的发展颊毁侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋衅。而且电池包不是越厚越好超店,如何又轻量化韶、又防撞旗辽,在优化设计方面也还有很多工作可做卵。    第三城,整车电池系统总体的安全保护碧。我觉得我们通过上次的整车交流会拟回翟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湘撂塘,大家都觉得还是非常不错的泼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的龄钝猫,尤其是轿车企业是比较好的卜峰,分层人、分级做的是非撤嗨啾纾好的皑,比如说高压安全管理系统响拆娘。就是说只要按照严格的流程来进行开发惰欠柏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扦葡。    另外我提一句客车辣闯,待会儿宇通的汤总还要讲的慑饺滑,我不多说了拷度慈,他们有成套的方法来保证安全性茹。    最后壤俊孺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崎摹。前面领导都说了嘶兰猛,多少起多少起呕缺抚,这是从2月份到7月份统计的10起以上滥耿喝,7月份多起来了题。现在存在的问题超擎趟,我们在报告里面有详细的介绍皆江,我在这儿时间关系也不说的太多了崩。总体来看褂唾懊,我们安全性准入门槛要提高迸,所以现在在指定各种标准娶,要进一步提高标准瑞厩溃。当然还有一个问题垢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚏释边,因为充电桩跟车的接口是老的炕宝思,现在要搞新的苫辫,新的总体来看是更加安全的苍陷,老的怎么适应新的菠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桓部,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娄臣。    我们的发展建议诺,我也不详细介绍了纽,因为我们在报告里都有雀轮,永伟会比我说的更清楚一下乖髓天。    第一个晾,完善安全标准卧如帝,制定更加严格的安全标准跺改。最近客车安全标准伐、电池系统的安全标准倍搓轿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乘。    第二个阿师,监控体系梳枢哪,现在当然都有监控系统感邻阀,马凯副总理上次也说了烯烤含,监控主要还是要靠厂家监管芜嫩梳,不是靠城市最后的那一级客,最后那一级你也不会给太多数据卤,数据最多的还是我们厂家自己途,我们最有能力监控好枚匿怠。    第三个瑞蘑,强化充电基础设施安全管理酗淡,严控地下车库界、高危场所充电设施建设与安全监管促珐。    第四个石浑沥,改革检测体制坚小,我们建议建立新能源汽车年检制度喉咆婚,传统车要年检健老肚,新能源车是需要年检的脱,比方我们防水播匆始、防尘性能涛,新车是好的受桔少,老的就不一定了哎耐,我们的绝缘性能撼潞、漏电保护等等是需要检验的孝氢蒙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的落贰锻,这都是很重要的佃崇。    第五个炒,建议改革行业的监管体系唤缓,现在我们是准入菩宠琳,有几千个车型翻楔,客车是很大一个数磺,很多厂家都进来了胯柬疆,不能说让谁做筐、不让谁做怖嫡,我想将来要引入事后监管的体制狙措蜡,谁要出了事要负责顶翰藕,要召回零饶逢、吊销执照裸、取消资质褐缴谴,甚至取消你不能再进入这个行业昂,这是我们建议的要加强躬柔,否则这件事情没法弄偿。    结语三句话蛔厩:    第一什,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攘腐,为什么是“命根子”投玖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棠胶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溉拎?我觉得怎么强调都不为过栖颧卑,所以我们要警钟长鸣咆,高度重视踌,大家都是这行的从业人员纤寝镰,都不希望这个产业下滑任,但是为了做到这一点驮,必须要警钟长鸣讼酒渤,高度重视铰淬揉。    第二顿险防,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭尼靖。想性能大幅提升帅,大家都希望300公里熟寝、400公里斜础,客车也是要提谷莫劳,高比能量电池是必然的趋势稼棘琉,往上提的瓶颈技术就是安全陈刃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奖稳恼。所以随着动力电池比能量不断提高鲤,电动汽车安全技术的门槛越来越高临肥浦,本土企业要有危机感派垮。    第三缴较聘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狄。安全管理顷,政府责无旁贷摆。    我就说这么多免。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛垄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牡素蕉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行榷晨姓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起股蝗,到今天的北汽EH400的下线脆坚,北汽的这100万辆用了5年的时间鹃搁。    在活动现呈叭獠荨,北汽集团董事长徐和谊表示弦耪苏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辰钎摧,不断的加强产品蹦、技术募、管理创新菏坚灭,不断的加快电动化石、智能化勾、网联化挨号、轻量化的发展步伐单,全力抓好‘π计划’的深入落地厢脚托。力争到2020年拓猴,实现自主产销80万辆扣炽摹,这其中包含新能源产品20万辆朴,实现销售收入700亿元婪,进入自主品牌前三名的目标联,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刮舶盒。”   “来得晚尚科毫,干得猛湾策,站得稳”    “来得晚新描适,干得猛棚诫尖,站得稳邻叉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结麻前。    “在行业内来说挠肃,本土企业已经很多完成百万辆了汐,我们加入进来问莽,形成一种集团向上的态势辉卞。”北汽自主分为三个部分辱亨汞,“绅宝柯淬、北京邯巨缕、威旺缺一不可缔底蹿,齐头并进鹅缉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涟蹿。”在随后的媒体沟通环节中坟,李峰坦言抚捌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揪弊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唇钮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品览,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淑。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠散,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤拱。    “越野车是小众市橙恕,但是在中国市场上闭袄,硬派越野闲道翠,没有人能从北京汽车手里抢资源前距江。硬派越野或是下一个风口陛。”李峰在接受媒体采访时表示恭朵缴。    除了在品牌划分上的努力炔记,在车型投放层面活慈痢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓬般晚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撂荷,而到了2016年娠钾剧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伙扔,加上北京品牌和威旺品牌孰,更是达到了六款扑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谦窃上,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录另笛。    而面向“十三五”腊,北汽研究院院长邬学斌表示妈胁瓤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洪兢确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氯烯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缸火,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆弘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃返趴瘟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挥逆誊。”    是的母乱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诺,北京汽车仅用5年的时间狗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峰彪拒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袖桥,现在一是车型结构变化了刷圣,市场引导到SUV犀笨起、新能源和智能化上去颗磺拢。我们由三级跳变成了一级跳骄炊溅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示持坍,“市场的变革对于自主品牌来说假,恰恰是一种机会袱。我们有对市场最敏锐的感知秤阮,最接近市忱炻 ,这是任何合资企业都无法比拟的呢烦。”    从年产销量看涪颠,2011年达到2.4万辆激慈沧、2012年实现7.8万辆埔行侨、2013年超过20.2万辆骋、2014年突破31万辆谐谩、2015年完成33.7万辆甩副涪,2016 年预计目标42 万辆失,到现在已经完成了23万辆蔫退敦。“2020年我们要达到80万辆首。”徐和谊表示七。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊,还要有好的营销坎甘倦,“酒香还怕巷子深”恒掂。在产品营销与销售网络建设方面岔抹,北京汽车依旧不甘人后混白偿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拘帮,“人在一起叫聚会撕尸,心在一起叫团队嘛。”    2016年上半年碳恒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柑笺复,同比增长396%乒,目前网点总量高达到836家贬夹,渠道建设速度令业界刮目相看宫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秀,同比增长20%悼醛,目前网点总数已达1081家佰垢。    据已公开披露的销售数据夯涵瞳,2016年截至7月髓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疆拉呛,同比增长42.7%级教,远超乘用车行业11.1%的行业增速官怒极。其中咐雀蕊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窖妈伍,同比增长94.6%校晴,成为名副其实的“自主增速王”乱台媒。在具体车型上祷冬令,绅宝X25累计销量接近5万辆汕,在A0级SUV细分市场排名第一噶淬。威旺1-7月也实现了近10万辆勉居,同比增长6%以上份。    对于营销体系技甜便,蔡建军表态称硷:在互联网时代胖哦颓,消费者出现了很多新特征芬拳穆,他们爱分享互动慌鲜抵,重视原创和分享诡剖稿,并处于一种“始终在线”的状态绍凭馆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窖。   对于未来你颊: 李峰表示辫塘绢,在“十三五”期间宫蔼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吩炭。    其中针对绅宝品牌璃奉涸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖砭淞粒块化技术平台径腹挖。    此外羔刑,针对SUV市场火热形势闲叫顶,绅宝连续推出多款SUV车型蛙,形成了X25轻、X35陷绅、X55囊媒、X65组成的SUV系列捻,实现了对细分市场的全覆盖论怜沸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陷揣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掣染糕。未来椽,北汽威旺由经济型微车萎、MPV烈形缆、SUV和轿车等品类组成庭甸。   责任编辑灿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邯,在杭州召开笨,我们非常激动抠掂。我们希望全球贸易更加公平俩衅杰,中国企业能够更好地融入世界市场第。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拘,要向世界展示中国汽车业的良好形象酱。据了解架夕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哦钩。李书福说歧皇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恐投嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓肩,李书福告诉记者拴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迸朗驴,吉利要展示好自己的形象醒。李书福认为佳咳捍,我们要解决全球经济治理问题惯,首先要做的就是提高自己的竞争力崩瓤绷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒋充。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碗反,李书福就来劲了玻褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摔掳酶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篮手,是全球经济的一个缩影怖剂融。”他介绍说郸检,未来汽车产业的方向是电动化擒、智能化褐、轻量化醋思凡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染及,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辽伦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一儒乖贬。李书福认为莱聊北,两者的“联姻”以及之后的融合发展类霸颂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纪仇竟、活力喂煎导、联动斥沸捞、包容的世界经济”们。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅,在他看来两者在基础理论研究和基础男独芸剑块研发方面合作得非常不错颧探吃,他希望沃尔沃能更豪华书邻祁、更高档司、更有竞争力斧磐控,希望吉利能不断提升品牌力矗、竞争力和溢价能力腥价卉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件噶授。”   在吉利汽车体验馆徒,新款的“博越”展车停在那里寡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辛修擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暮虱。李书福估计胆慨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瑰。去年冬天麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斥,他也曾表示叹狼酮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迷忻纲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势男擅篙,商业模式的变化已经从电商杀、维修涵巨惠、汽车金融颗式、二手车汀撬、人才培养等领域开始徒,逐渐延伸到供应链前端的设计嫉宫偷、研发和生产绞诗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竿畅步,这是核心裙哨。”李书福说瞳睦,汽车和互联网同,两者已经分不开了砂喊,汽车制造业要想有未来疼罚皑,就必须和互联网深度结合起来贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祟,吉利每一次研发创新驼携、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侥碎。   “安全既是时间长度斤颇绵,更事关人的生命尘采滥。有人说稠勿虫,现在的汽车都很安全了录情,安全已经不能成为汽车的卖点了仍钙,我认为虹扣,这句话说的不准确天踞径,也不全面蛊。安全对全球都很重要苗,对国家很重要弛,对个人也很重要骂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害收赴,可以说安全事关大局段,安全关系到千家万户彻摧,我们一定要把安全放在首位疟锣涸。”李书福说接嗣仿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墙,不仅有央视的直播伎,现场还有上百家媒体孟班掠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分体讽投,受到业界的肯定菱桨井。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卿舅匣,用现在的话来说就是企业的基因痛僧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒲缅横,当其他条件与安全设计有冲突时刻蜕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻擞,而不是相互妥协馁熬丢。”他认为奠旱鼻,当造型与安全有冲突时赤戮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忿廊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘繁,也会毫不犹豫地选择安全皖。“汽车是给人坐的蕉息,所以安全对汽车而言实在是太重要了税皆。也就是因为以上这些理念贺,沃尔沃才能发明汽车安全带竞磕婆、汽车安全玻璃葱嫩、安全车厢乔、儿童安全座椅材擒停、侧气帘龋清蕉、车外气囊商斑、交叉路口自动避险自动刹车奋、城市安全系统等等乐随碎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潍帮,因为对人的健康会造成影响臼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知母答苗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦馁。 责编唇捞夏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑哼掳?这是东风集团高层必须面对的问题辅添簿。“国内前三啼烙,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡姐骡、市场份额5%堕、销量125万辆盒菩井,其中东风风神必达35万辆定柔吗,挑战50万辆疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅屯矗。   论自主品牌的持久战缅焕憨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点断洛。在他看来勒悲芭,相对与合资品牌金梯内,自主品牌的发展分为三个阶段乖寇嘲:战略防御惦哪、战略相持和战略反攻啡。   “对标合资品牌供迸碱、自主品牌已经经过了战略防御阶段涝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锋酥肆。”8月10日仍妮惺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌教单,并反复强调钞妹起,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稼蠕日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠,风神刚刚取得的历史最好业绩鸿令炬。凭借旗下三缴锱闱福客——AX7检擞、新A60壳堪俺、AX3罕,东风风神1-7月累计销量76322辆锻、同比增长33.5%请剑,其中7月单月销量首次破万描恭。另外瓣,轿车销售26756辆妒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆级,同比增长27.4%趁退亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躬拿看:第一氛,超额完成任务;第二泥触,轿车和SUV双增长唾喜氏。按照目前“三箭齐发”的态势脖赁帆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篇铝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沽怜矩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄,东风A9超过传祺GA8视颁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丰涟焚。   “其实取,我们重点想对比的是帕萨特匪拌。”李春荣云淡风轻的一句炽椭吩,让一向低调的东风乘用车懈餐,平添了些许彪悍和霸气慌房。   不过鄙,面对长安渡、吉利鲤、长城酿翠玖、上汽这些强劲的对手稗,以及合资品牌下探沉、车市整体放缓的趋势北,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撑岛?这是东风集团高层必须面对的问题继懈屁。“国内前三储,2020年品牌影响力达到行业平均水平弗、市场份额5%谁誊加、销量125万辆朽,其中东风风神必达35万辆潘,挑战50万辆枚蹬闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂烧疵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寂,我们要尽快达到35万碾。”李春荣形容氓鹅观,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燃偏,未来五年将是“本硕连读”菜会,从自主品牌的生力军成为主力军孔韭如。   如何冲击第一阵营超湘? ?   对于目前的东风乘用车来讲炭兑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萎孰樊,首先是产品淮。关于产品规划炮蓟搁,李春荣给出的答案是舒,东风在2020年之前贫崔,会推出17款全新车型欠庆捞,其中传统车型将达到12款鳞剃,新能源汽车7款叮。   实际上芒瞬,经过七年的储备纲,东风风神已经形成轿车判从娜、SUV和新能源汽车三大产品军团庙馁噬,在大豌、中肺鄙首、小细分市场布局阜伤。   值得一提的是截,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孩贯。这意味着惭伍能,除了传统车型观饥,李春荣手里又多了电动车这张牌捆隆交,而在2020年的产品规划中翅汹嫌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔽履。   产品层面惯私荒,缺少明星车型赊截哨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题介聘晌,而在未来的规划中辅,东风乘用车的目标非常明确蒙罢:提升车型效率黑勺唐,培育明星车型倍氢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坤邵嘉,半数以上产品达到细分市场行业平均值谭溪必。   实际上讼被,东风乘用车下一步面临的问题钙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牢枚我。除了风神之外发人,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睬室,以及合资自主品牌勉氓撬,而在东风入股PSA蓖樊,成为第一大股东之后汲森辫,东风乘用车无论在资源整合郊曝沁、品牌溢价幕、平台技术方面鸵柒飘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃,当然这还需要时间证明鹅沧。   不过修陆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颂队:资源协同包括产品绅双、平台变城、制造技术歼拓麓、供应链巳槐、营销和国际协同铜砰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彭,随着车市的放缓担,近年来碴糜,从豪华品牌到合资品牌栓弗、再到自主品牌烽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证另。   与成熟品牌不同逛肌,创业中的自主品牌兜耪,在招募经销商鹊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伍。随着竞争的加剧撼讥、产品的丰富穿滤,未来将对渠道提出更多的挑战董,比如一年之内连上四款新车的吉利市迸肩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鬼。   盈利能力当然是最为重要的标准琶,但是牺牲自己城汲华、持续补贴经销商焊体,也不是长久之计瓤到翠,解决之道要不断有竞争力的产品推出桃忱。今年年底勒缚,风神AX5即将上市磕牧,明年AX1也将上市芜论楷。   实际上缮,在青海活动开始之前怜倪珊,李春荣提前到达西宁府,专门到长城和长安4s店进行调研仿。让他感到欣慰的是粕灰柯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋楼惺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的具,我可以负责任地说笆举肝,我们的商务政策是最好的琼洽妊,没有之一鞘怠锨。”李春荣对于渠道的重视程度哺散冕,基本上是亲力亲为芜陇报。   目前败,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犯。按照规划秦吹剃,每年净增网点50家汀,未来单店销量逐步提升至800台以上韧缆,达到中国品牌经销商中上水平婪竣。 责编墟凄捌:李芳" " ∑旌摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晒,由中国汽车技术研究中心主办式,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桐侮渡。在本届安全论坛上频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒜,在回顾过去的同时竭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汲、车辆会锑、道路等影响交通安全的诸多因素徽鳞劫,促进共同发展牵夹,从而降低事故中人员伤亡率礁,最终有效改善中国道路安全状况粹渭。   会后揩嫉堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庇榷脾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访起。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颠取,并阐述了对于人涧非、车茎姑性、路懂降、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴腥苟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楔坦蜂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凸从,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温嗣澈,一是日产汽车“三重保护”安全理念壬委懦,即分别从社会锰尸刚、个人和车辆三个层面采取措施阮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜,就是在车辆的周边隘,设置一个安全保护屏障和,针对车身周围不同的危险接近程度蔡,我们会开发相应的技术进行保护欠量碗。   除此之外杭困,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇寺贤。在车辆的前方莱、两侧坡节、后方建立一个全方位的安全屏障兑故,这正是日产汽车“安全屏障”的理念码。同时咕肥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化红,日产汽车也研发了一些相关技术汇伎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叹兄午。   日产汽车始终将零排放庞绍、零伤亡作为企业愿景贸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术输兴贡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乓扮,可以在自动模式下完成转向潘毁捎、加速和刹车等操作熊具,提升车辆的安全性能携掠规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题跑汰。即使后座坐有乘客桓蛔,后侧方视线也不受遮挡棉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虱首并。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头此,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗岭奠,帮助驾驶者做出正确的判断逞。   针对电动汽车领域必鞍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拴,而电动汽车上的安全技术猾篱,应该也已经达到了世界顶级水平囱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶探袭,高桥信彦表示瘫隙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度按,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仙团,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懒梁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坏,日产在研发智能交通技术的同时拣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挂倾,其主要分为四大领域闭筏。第一大领域是关于自动驾驶技术的蟹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肩腥胎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)救项慨,对电池以及其安全性能进行研究箩操阿。   第三大领域是新的移动方式层,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备簧仑,换句话说蹬魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讣款赤,我们针对这个展开了研究澜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酬瞄搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展糕焚。   未来钙了,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酗艇,同时绞百,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨倒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术儒翰,进一步降低交通事故发生率罗公幕、持续改善中国道路的安全状况堤。 责编筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日摆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市誓藕彪,共推出6款车型价,售价区间为17.58-23.58万蹭亥颠。   新车亮点覆卵:   外媒点评僧剩合:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱就:李芳 版权作品吩拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌该褂,严禁转载贪蹲,违者将被追究法律责任帝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酚捐疯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稀患。   不久前摄炽钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃恫番,北汽集团以549.329亿美元营业收入娜,排名第160位脱烁叮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咀奠,也是首次入围世界200强凤。“我之前的预测是在180名左右募韦兴,这个结果确实出乎我们意料籍贫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搅沫。   据网通社了解甘,2015年督起,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疽淮船,再创历史新高骚借。“十二五”期间谱很,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玛隋玻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乒盟靶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姐惮吉,增长3.4倍拴鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流土肪坪,网通社可以断定以下两点烫且饥:一话、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慨、稳定的增长手哄暴。二杏鲸董、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捎。   为什么能做出如此判断跺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上团闯物?徐和谊的一番话做了最好的解答访寒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荒歪将,咱们给人家代工挣俩臭钱沟,那是发展民族工业抠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扣潜?不可能犬。能走向国际化吗卯?那更不可能靠途。”   然而册,做自主品牌抨,光有决心娶蒋、喊口号是没有用的鼎。正如徐和谊所说修介:“干自主品牌真的难臂阶,现在大家都处于成长阶段皖,想要效益好显然不现实幻惩啦。但是效益不好就不努力凸喉蜗,就情有可原吗秦烹路?当然不是!探怯。”   从“1 ”变“2 ”昂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心承。短短5年时间宠长四,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣讣胯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朗肩戚。“北汽人要有工匠精神策挽舜,低着头蚀纯、少说多干嘲郝防,闷头干促熊,一代人不行两代人枢,肯定成功桅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求串形。   随着“十三五”规划的展开电,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窝笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笛鸽浑。据悉奠仇形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产化、供苦、销磷、研于一体的北汽集团南方基地扑。   届时浩请岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贫狸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒,形成1+1>2的布局瓷华柿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苦裤促,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺切盗线。   “十二五”期间建思顺,北汽集团凭借超前的战略眼光刑钵憨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚎履。通过产业链合作殴筋庐,北汽掌握了最核心的三点(电池硷赊琳、电机并、电控系统)技术痢身庙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妙皖夕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆害涕,并取得了中国第一矛居、世界第四的业绩沮缎。   据徐和谊介绍梯井,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纠祷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诗黄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恍剿,北汽集团零部件业务板块几乎是0绊粱复,经过这几年的快速发展杭埔舌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鬼,这是之前想都不敢想的信些牟。”对于北汽集团的转型撅绍,徐和谊深有感触可舍。   据徐和谊介绍亮革胃,未来北汽集团将围绕汽车产业链颁马,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扛,包括汽车金融渭、二手车卤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壤,带来规某掌浚和效益的双丰收闻曝兔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闪弘参。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业未藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向害,这也是转型升级的重要标志之一烷汉圃。北京通航以合资拜俏俩、合作耐股、资本运作为主要模式抽德,在国内实现了产品工业化和市场营销诽揽。虽然规模不大券,但已经显现出良性发展态势鹃愁辜。   直视软肋舶厂规,质量和效益成关键词   “整体效益不高猾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赋,“我们举一个例子恕闹,这次500强名单共6家中国车企上榜蟹奶蔡,总共盈利114亿美元十。美国2家车企究赔母,共盈利171亿美元棉底。我们的产销量远高于对手奖,总体效益却不如他们惰。”   徐和谊指出沥,提升效益羡,整合全球价值链碍兰,转型升级呢顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锑,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潞溅,向好的企业学恼楔,从7个维度努力颠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炊蜂。还有四个月寐肥嘿,拭目以待门。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜂陷秸,通过与他的交流可以看出溪屁搏,对于北汽集团的成长他是满意的乔古脯。然而酣短,作为一名中国汽车人番豹芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔫溶。   “跻身全球200强企业登跋抬,不是终点特丛,而是新的起点捎定。”徐和谊更是霸气直言卡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜂贸尸,中国汽车行业前三甲呈罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舍:李芳" "   车云按儒坡故:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屁睬图。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裸烙囤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牌旦。本文由现场演讲整理而成敞钢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ɑァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棱煎难,这两方面的关联性是显而易见的挺娩。    说到沃尔沃箩暇,大家联想到的第一个印象就是安全竣疲疤。的确淋同嗽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拳,他们就讲乌坟:“车是由人来驾驶的丹豆。因此方翟融,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冀锰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明量好谱。可以这样说镣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挛幸冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宽芥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术为。其中当然有标配的耗锈单,也有选配的蓄堵麻,组合成不同的配置士。这里我稍微着重介绍一下无暖倍,沃尔沃的City Safety城市安全系统凯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统课。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涝久捎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恋。在2006年的时候紊从蹦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统攘海思。第二年也就是2007年囱祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱复,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夹绅兜。2008年缎颅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety归豆,成为一个技术子品牌巨。之后的十年中这套系统不断地更新完善腥苏肮,扩展了许多新的功能坏,比如增加了行人探测惶姜坝、自行车探测南宛爸、大型动物墒割截、路沿和路障探测与避撞功能铣损烘。    避撞系统为什么这么重要呢垫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胃凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车览赁、转向功能的话饱焊,一切都是空谈抡。想象一下歼十膳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乓椭爽,这将是非常严重的问题缺陷际传权。避撞系统的工作机理非常简单容,首先是探测匹,然后是评估决策竟,最后是干预淑钞,包括警告或者自动刹车会。    首先是探测屁。相比以前绍唬,探测功能已经取得了巨大的飞跃傅。从单个雷达到多雷达和摄像头帝儡阔,并结合多传感器融合算法菊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黑酷缎。    接下来是决策盎句牵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诵雹川。但是你在路上开车垫赋彭,特别是中国的路况咖,不可能前面只有一个障碍物钮涉仙。所以随着多传感器的应用巩臀某,现实需要更先进的威胁评估算法巧挤埔,可以同时考虑多个对象毁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锣糠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读,你车周围的一切都可能是潜在威胁兼。    复杂的算法肯定会增加计算量划,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顽美,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步话琉古,有必要进行适当的简化赖。但问题是怎么简化侧?比如现在大家经辰瓢闶澹看到的中国式过马路才,一群人一起走铣,走到路中间茫揪帅,可能有几个人继续往前走猫,有一些人停在那里创翰,另一些人却往后退家,这时候要判断预测是非常复杂的嫌臣。所以挎啥趟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性群,使得警告和干预措施如何定时嗡、提升相关性和可信度始终受到挑战脑舅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哪慰,才能提高决策的相关可信度矗既。    最后一步是干预信碧。判断之后还要有一个干预的策略丢徐。干预一般是两种变,先是警告馈钉坍,再可能干预筋。怎样警告呢酵供抢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扛到幌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檄际颁。如果没有可感受到的威胁存在荆庭闻,原则上车辆不应该警告驾驶员胚。这是因为低瘦辅,如果还是警告梯逢豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂岛聚。时间长了之后材,他就会把系统关闭或索性换辆车帕式,在中国的路况环境下桑晃,如果一路上都是不停地警告瓜浮,这的确是个问题贬。    警告只是一个声光或振动的信号蹲,那么在警告之后休浇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懈?我们的策略依然是盼裤盆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拈勉狄,否则车辆不应自主动作勿颁淑,理由也是刚才所说的颧。可喜的一点是第绦洼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幸番,自动干预所需的时间大大缩短了鹃魔讽,相比十年以前厘垢疮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炕吻墩。最后一点级逃,怎么协调人机界面毋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煌失凸,也将是一个很大的挑战洞。    刚刚讲了很多撇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坡秽。首先是效率问题康联,要调整警告反应的时间侧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酒疏铺?警告干预是否可感知与理解劫截炕?第二是相关性方睹胁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈蓟桓?是正确的警告鸵臂且,还是漏报或误报费炮柔?比如说路前方有一辆大卡车督,系统把它误认为是高速路交通标志牌甲蕾,而不给任何警告乘,这个明显是漏报屯详琉。但是反过来说迹就禾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陀偿盘,从而警告干预摹色,这个就是误报病谈,这也是第一类和第二类误报的区别毫。最后是接受程度陵合浑,警告是否很高程度被驾驶员所接受豢戎、并配合苫菩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洛狈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穗旱抄,所以这三个因素之间要互相平衡限嘿仓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔啥獭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昏难荚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桔篓淀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竣缉净?是不是因为最近自动驾驶羌瓦活、无人驾驶炒的很热兄尺?同时还有一些顾客在问晒慰,自动驾驶以后茂式铝,我们的驾驶乐趣在哪里屑勿?因为很多人喜欢操控双,喜欢在山路或者赛道上开车破。    我们完全理解这些考虑翰梆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况许,今天早上我走的是中环词皮,走走停停甸,就像这幅照片中般的拥堵触梁里。当然蹋旅,交通拥堵也不是中国所独有倍搭,随着城市化进程的加剧杭,这是全球性趋势诵菜。请问这样的驾驶乐趣何在叔守陵?    除了拥堵韦叙,还有安全问题蛙乏吗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娩。城市化的发展也加剧了空气污染温,以及可持续发展与能源的危机嘶。对各位顾客来讲微括洛,还有实现实时互联和出行便利的需求咳歌。    所以帮品穆,自动驾驶对社会怪碎孟、环境和经济带来的益处是多方面的爆腹帘。首先夯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联日,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牡狙安。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误看,即使提升不到100%安全挎巧,但是97%妻稀台、99%可不可以般可?自动驾驶还能连带产生其它的好处藉,改善拥堵胸、节省能源消耗翔庆、减少大气污染屠木,以及使旅途时间利用更高效雀鳖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焙,但我们说肯定也有挑战释竭摩,世界上没有免费的午餐奇轨诽。对于使用者来说惩碉舵,有人机交互的挑战澄杯。还有失效模式控制镶,万一系统失效以后日,怎样用冗余系统来后备控制激取修。有跟其他车辆系统的交互孺镜辜,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪昂牧。怎么感知环境层筹屑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知父凶。还有最后一个撑恢部,再好的系统慈,当顾客不当使用的时候盎,怎么做这方面的技术应对处理糜辩。对于车辆设计来说捕迁,还需要各种各样的冗余系统做后备诞些弊,确保自动驾驶安全态。    其实场,自动驾驶不光是技术问题节街,更重要的是对社会和伦理的挑战膛龟掂,大家是不是能接受抽舒?首先防费艇,什么样的商业模式匹,是我们现在继续卖车的模式钨乏唱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霖。基础设施的改变话,比如说车道线煤阮色、公路标识的统一泻旗,这也是非常重要的圃珐到。还有保险公司是否接受县冕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豪。最后是公众的接受程度吨股,法律和法规的约束庐韧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锋币,从而也引发了很多相关的讨论疽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甜被吠?我们非常明确面驹输,这也是一贯的战略脾浅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衬程,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纷。    这里举个最近的例子速晃涝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫁甫,已经在欧洲量产上市秘田,今年下半年也将在中国投放市场扰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巳滩捂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焊拓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芍材愤,而无需跟随前车佩泊。要知道冉结及,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拴耐,那就是到2020年赊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扒欧郴。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉驶,也是一个非常具有挑战性的目标侠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骇纪杏?    我们认为首先要充分研究墙刺光,通过真实用户与真实交通闲郴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酶傲。还要多方的合作埂妓,沃尔沃汽车通过与包括供应商凑敝袒、大学研究机构逛,以及政府部门在内的强强联合铆,来应对全球挑战缓铰们。自动驾驶之路没有捷径市,就像练马拉松一样力日。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步零陀施、循序渐进的频,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硅贝巾,我们走的每一步也都要以安全为核心凳挟摧。我们要以客户为导向赣孰跨,通过提炼典型路况何,悉心定义测试所用的通勤道路临,同时尽量控制风险刚绕。在技术成熟之前但匈,必须反复的测试敖,以保证安全与可靠灭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井磕剿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堕哥畏:要验证对社会和经济带来的好处芭,是不是适合当前的交通环境埃夏,顾客化寒、社会公众的接受程度竟健,还有道路基础设施的支持是不是充分卸,与其它车辆和道路使用者的互动婪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肪,真正的大规模测试将在2017到18年颂辈坝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揣毁捕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试德拱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目板衔。    上图右边是哥德堡市区的地图悉烦凳,这条环路相当于上海的内环或中环廖,即城市高速交通路淌首冠,是没有行人淮榷、自行车嘶吓,也没有交通信号灯抽会。自动驾驶测试者是租赁顾客锨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶还呛。在驾驶过程中来蚀村,允许处理其它事务锋,从驾驶员监控到不监控牛甩苗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术系。    这里我要讲个非常重要的概念锰浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶无信。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巧富介,驾驶员还是负责监控和指令勺炽,必要时衔粱,还应尽快接管人工干预秘栖帅,所以还有不少局限性怕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩湃骆,车辆负责监控交通环境斧,根据路况决策和反应穿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事档霖焊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烯郴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叉浦漆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛啪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦,驾驶员需要对驾驶负责逞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沁临拈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶急惰,或者SAE第4级的程度丸郊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吵尸录。可以看出蘑襄惊,这是两个阶段之间非常明显的分界线及舌赐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理电晶龚,简单地讲竭蚕,是通过多传感器融合巷,包括单个或数个摄像头祁芹剖、毫米波雷达溪、激光雷达菏、超声波传感器等孔,加上云端和高精度地图缓,来感知周围环境戮拳疏,评估路况和交通状况篡缔,相应决策与控制糕,最后通过制动溯几、转向和发动机系统来执行干预檀签。处于安全和可靠的考虑熬,我们有备份系统斯,冗余的执行机构茶,万一其中一套系统有问题构墩托,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戒堆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簧。2017年啥差妻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甜,随后我们将在中国撮扑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证电。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝,自动驾驶的远景又如何丝士?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楔。如果大多数车辆有自动驾驶功能坊,车辆可以与人堆朽纽、车矢、路互相沟通纲攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放累欣联。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀腿揪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茧寂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熬赫瞥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痢累。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朴理,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洽加弟。 责编鲜啡袜:李芳" "   从很多角度来讲池尽第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驰必笨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功其,国产化是必须的道路冯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家阿础暴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膝俯困,能够接触到更多的消费群体概东。在网络发展策略方面骏吠辨,我们会更加看重网络的构成形式琅割仓,像城市快修店边、售后维修中心路稼慌、维修工厂等拒店,主要目的是增加服务的便利性铺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谜耗。    上周末(7月29日)系航锯,在接受采访时城改坛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕嚎,回答了中国经济网等媒体的提问迷,内容涉及国内高档车市惩鹉辆ァ,宝马在中国市场的发展战略骸冲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容么午。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坦川敛,年轻淑井、专注椽,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹃傅、坦诚傲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犀算档。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铣疥干,刘智说愧垄鞍,中国经济发展已经进入一个新常态凤泰虑,就是从高速增长进入一个健康持、可持续性的增长宏。但是颁桂虹,随着经济运行质量的提高外沛,每一个百分点的增长岗,都是一个不容小觑的数量驾。把这个结论放到豪华车领域呐差,我们所存在的这个行业涧刮,应该不会有前几年爆发性的增长俊,市场会以一个比较稳定肺、健康苹侥犀、可持续的态势继续发展哆屏橇。就宝马而言嚷炮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畦磺。比如燃汞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腔醋请,而是把新车冉榔辅、二手车涕,技术保险版翻,国际式售后服务一起发展啪,我们叫“利润四驱”诫痉毋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撑强缮。    今年逻,在集团诞生100周年之际驶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氛怠。那么逻,这些战略在中国市场怎样“落地”黑辉?刘智谈到涉,宝马集团刚推出新的第一战略底娜碴,其中的很多元素不仅是契合中国市车辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堪。他举例说恨毁脐,宝马提出的智能互联概念抱雷蔫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上失疟提,领先欧洲10年以上鹊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匠坪。再比如新能源方面棉。中国政府强调甩,到2020年新能源车要达到500万辆陀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倡睡互,包括纯电动和插电式混合动力车型拢翁僧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杏霓擂。所以在新能源车领域量团,宝马会加大对中国市场的投入扦帆。因此噬蘑扁,“从很多角度来讲始,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灌,刘智说目关。 BMW i3    随着本土化战略的实施歉萍,高档车市场国产车型所占比例越来越大羡。那么寞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲸温匠?刘智介绍说烩浑鲜,目前超容,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系读。在几大豪华车品牌里面面卜,就进口车的销量来讲茅冉完,宝马应该是最大的抚。我们对目前的状况还是满意的耍罢福。因为这本身就是在我们的商业计划内皇伯投。    至于将来胶诧,刘智强调焊钾洼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶摩,必须在中国取得成功瓷士圈,在中国取得成功飞呐骇,国产化是必须的道路”魄煽蓉。所以吞棋渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贯素。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽禄孺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耿。不久前蹦匿督,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稻舌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菇。从长远来讲蜗,国产车型的占比会越来越高颓究蓝。 全新BMW X1    近年来阂蹬捅,高档车市场经销商层面的动向备受关注弓佩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橙姐飘?刘智认为莎偶,应该说漏僻疤,这是一个行业性话题坍镁捅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秘旗睫,在厂商给予经销商更多的支持配合后戌乒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补。就今年上半年的情况而言煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乔挥煤。对比去年的数据陋洪,我们发现秃花,不管是在新车毛利皮抒纱,还是其他业务板块馈,尤其是在售后单、二手车郴攀、金融保险等等几个业务板块磊导,我们都有了明显的进步歧。因此蒋挪,他觉得坎亢慈:“目前扇姐,宝马的经销商网络是非常健康的”拖幻。因为妻溅,随着中国市场的不断成熟饭街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凉腾。从厂家的角度来讲户,我们也不断调整新车的供求关系普烩,调整车型的配比愤,调整商务政策荣穗蚂。综合下来透朴,应该说目前宝马经销商网络想粪,处于一个非常健康的可持续发展状态读晶损。 全新BMW 7系    那么氯,比较以往悄教岁,宝马在经销商网络的拓展上弥扳,节奏会不会放缓一些膜?刘智表示垛,在经销商网络上女,我们仍在稳健进行拓展茬,一步一个脚印地往前走粱逗。从绝对速度来讲诺,或者是从增幅来讲铜薪,因为基数变的越来越大海,所以这个百分比是越来越低的唤廊,这是很正常的当。目前伺玻凭,我们全国的零售网点超过了五百家豌假,覆盖了全国所有的省市自治区匣攫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馈仍,覆盖了很多中小城市哎晶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕膝。在网络的发展策略方面晃梦饯,我们会更加看重网络的构成形式染,并不只关注于网络的数量令汝穆。所谓的“形式”就是像城市快修店阔瞬、售后维修中心嗅缄际、维修工厂等等一系列的体系概念没茸星。主要目的是增加服务的便利性诵沙绣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务患锤眠。对于经销商逗耽采,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颓些嚏,让他们有一个非常健康良性的发展咳会欣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景